PROCEDE DE PILOTAGE DE L'ALIMENTATION D'UNE LAMPE DE BLOC OPTIQUE DE VEHICULE L'invention concerne le domaine des procédés de pilotage de l'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, en tension ou en courant. Le véhicule est de préférence une voiture, mais pourrait aussi être par exemple un camion, un avion, un bateau. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet français FR 2865884, il est connu un dispositif de to régulation du pilotage en tension d'une lampe de bloc optique de véhicule utilisant une modulation de largeur d'impulsion. Ce dispositif est un dispositif de régulation fine en temps réel de l'alimentation d'une même lampe. II est donc inadapté à une modification ponctuelle du pilotage d'alimentation conséquent 15 à un changement de catégorie de lampe. L'invention propose un procédé de pilotage de l'alimentation de la lampe qui modifie la consigne de tension ou de courant fournie à la lampe, lorsque la lampe a été remplacée par une lampe de photométrie différente, de manière à réduire l'écart 20 de photométrie entre les lampes. L'invention propose une modification de la consigne de pilotage adaptée à une augmentation brutale de la résistance de charge de la lampe ainsi qu'à une diminution brutale de la résistance de charge de la lampe, ainsi qu'un véhicule intégrant un dispositif de 25 pilotage apte à mettre en oeuvre le procédé de pilotage selon l'invention. Selon l'invention, il est prévu un procédé de pilotage de la tension ou du courant électrique d'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, comprenant des mesures 30 représentatives de la résistance de charge de la lampe, caractérisé en ce que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut d'augmentation de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont le flux photométrique est supérieur d'un seuil donné à consigne de tension ou de courant identique, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est diminuée par rapport à la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. Le seuil peut être absolu ou relatif. Selon l'invention, il est aussi prévu un procédé de pilotage de la tension ou du courant électrique d'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, comprenant des mesures io représentatives de la résistance de charge de la lampe, caractérisé en ce que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut de diminution de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont le flux photométrique est is inférieur d'un seuil donné à consigne de tension ou de courant identique, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est augmentée par rapport à la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. Le seuil peut être absolu ou relatif. 20 Selon l'invention, il est encore prévu un procédé de pilotage de l'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, caractérisé en ce que la consigne de pilotage est modifiée, lorsque la lampe a été remplacée par une lampe de photométrie différente, la différence dépassant un seuil donné, 25 de manière à réduire l'écart de photométrie entre lesdites lampes. Le seuil peut être absolu ou relatif. Selon l'invention, il est enfin prévu un véhicule comprenant une alimentation, un bloc optique, et un dispositif de pilotage de l'alimentation du bloc optique apte à mettre en oeuvre le 30 procédé de pilotage selon l'invention. De préférence, ladite augmentation de consigne ramène le flux photométrique de la deuxième lampe au même niveau que celui auparavant produit par la première lampe. De préférence, ladite diminution de consigne ramène le flux photométrique de la deuxième lampe au même niveau que celui auparavant produit par la première lampe. Ainsi, le conducteur du véhicule voit le même flux photométrique nominal voulu en passant d'une lampe à l'autre, et l'économie de consommation électrique est optimale. Le saut d'évolution de la valeur de la résistance, puisque c'est un saut, et par conséquent une variation brutale, même s'il est faible, se distingue d'une dérive au cours du temps d'un paramètre d'une même lampe, comme par exemple son lo vieillissement. De préférence, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut d'augmentation de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont la consommation est is supérieure mais dont le flux photométrique est le même, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est maintenue au même niveau que la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. De préférence, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la 20 mesure précédente, un saut de diminution de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont la consommation est inférieure mais dont le flux photométrique est le même, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est 25 maintenue au même niveau que la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. Ainsi, le changement de lampe se traduit par une économie optimale de consommation électrique sans modification du flux photométrique nominal, alors qu'une variation même modérée 30 de la consigne, dans ces cas là, se traduirait pour partie en une certaine économie de consommation électrique, ce qui n'est pas optimal, et pour partie en une augmentation du flux photométrique, ce qui est certes positif dans l'absolu mais qui n'est pas dans la problématique considérée particulièrement souhaité. De préférence, une mesure est réalisée au moins à chaque démarrage du véhicule. C'est à ce moment qu'il est le plus intéressant de faire la mesure, d'une part parce que c'est dans l'arrêt précédent qu'a pu être remplacée la lampe du bloc optique et d'autre part parce qu'une mesure suivie d'une modification de flux photométrique le cas échéant pendant le roulage pourrait surprendre de manière désagréable le io conducteur du véhicule. De préférence, entre deux arrêts de moteur du véhicule, ladite mesure n'est réalisée qu'une seule fois. Une fois est le minimum pour ne rater de changement de lampe lors d'un arrêt du moteur du véhicule. Rater un changement aurait pour 15 inconvénient de devoir rouler au moins un voyage avec un pilotage de lampe inadapté. Une fois est suffisant, car il est peu probable qu'un conducteur de véhicule change la lampe du bloc optique alors que le moteur du véhicule tourne. De préférence, le pilotage est un pilotage en tension 20 électrique. Avantageusement, le pilotage est réalisé par modulation de largeur d'impulsion. Ce type de pilotage est particulièrement bien adapté, car d'usage plus simple que d'autres types de pilotage dans la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. 25 De préférence, deux blocs optiques distincts sont pilotés avec le même signal de consigne, lorsque leurs lampes respectives ont des résistances de charge différentes, mais dont la différence ne dépasse pas un certain seuil donné. Comme cela, que ce soient les deux projecteurs avant, ou bien les 30 deux feux de signalisation arrière, une consigne pour deux peut suffire, ce qui est plus simple. Des dispersions de valeur de résistance de charge pour deux lampes distinctes de même type, chacune utilisée dans un bloc optique différent, ne seront alors pas corrigées, mais elles sont du second ordre par rapport à la correction réalisée par l'invention lors du passage d'une lampe à une autre lampe de type différent dans un même bloc optique. De préférence, la mesure représentative de la résistance de charge de la lampe est réalisée en dehors du bloc optique. Elle ne nécessite donc pas de modification du bloc optique. Au contraire de certains arts antérieurs, elle n'a pas besoin d'être réalisée au plus près de la lampe, car il s'agit d'un changement ponctuel de catégorie de pilotage suite à un io remplacement d'une lampe par une autre lampe de catégorie différente, et non pas d'une régulation fine en temps réel de la dérive continue d'un paramètre de la lampe, comme le serait son vieillissement. Dans un premier mode de réalisation préférentiel, la mesure représentative de la résistance de 15 charge de la lampe est réalisée le long du câble reliant le bloc optique à un bloc d'alimentation fournissant la consigne de pilotage, plus près du bloc d'alimentation que du bloc optique, ce qui est plus pratique que d'effectuer la mesure au voisinage du bloc optique et ce qui nécessite une adaptation moindre du 20 bloc d'alimentation que dans le deuxième mode de réalisation préférentiel. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la mesure représentative de la résistance de charge de la lampe est réalisée dans le bloc d'alimentation fournissant la consigne de pilotage, ce qui est plus pratique 25 que d'effectuer la mesure au voisinage du bloc optique et ce qui évite de devoir rajouter un dispositif supplémentaire au voisinage du bloc d'alimentation au contraire du premier mode de réalisation préférentiel. De préférence, la première et la deuxième lampe ont la même 30 puissance électrique. Les lampes sont de même puissance, mais de type différent, par exemple une lampe normale, une lampe haute performance, une lampe basse consommation. Le procédé selon l'invention comprend une modification plus fine qu'une simple modification de pilotage pour s'adapter à un changement de puissance de la lampe, et c'est dans ce cas qu'il est le plus intéressant. En effet, lorsque l'on remplace une lampe de puissance électrique donnée par une lampe de puissance électrique supérieure, c'est généralement que l'on désire augmenter le flux photométrique produit par la lampe, et donc le procédé selon l'invention perd au moins une partie de son intérêt. Dans un mode de réalisation préférentiel, où pour une même puissance de lampe, le conducteur a trois catégories de lampe io à sa disposition, une catégorie de référence, la normale, une catégorie haute performance, à flux photométrique supérieur, une catégorie basse consommation, à consommation réduite pour un même flux photométrique, le procédé selon l'invention propose des modifications de pilotage particulières. Le seuil de 15 différence, absolu ou relatif, de flux photométrique, permet de vérifier soit que l'on a remplacé une lampe haute performance par une lampe de référence ou par une lampe normale, soit que l'on a remplacé une lampe de référence ou une lampe normale par une lampe haute performance. Avantageusement, 20 deux mesures représentatives de la valeur de la résistance de charge de la lampe sont réalisées respectivement avant et après un démarrage du véhicule, la résistance pouvant appartenir au moins à trois plages de valeurs disjointes entre elles. Si lesdites mesures montrent que le saut de résistance 25 ne révèle pas de différence de flux photométrique supérieure à un seuil donné, seuil absolu ou relatif, la consigne de tension ou de courant fournie après le démarrage n'est pas modifiée. Si lesdites mesures montrent que le saut de résistance révèle une différence de flux photométrique supérieure à un seuil 30 donné, seuil absolu ou relatif, la consigne de tension ou de courant fournie après le démarrage est modifiée. Ladite consigne est réduite si le flux photométrique avait augmenté tandis qu'elle est augmentée si le flux photométrique avait diminué. Les plages de résistance correspondant respectivement aux lampes, normales, basse consommation, haute performance, varient en fonction de la puissance électrique des lampes. The invention relates to the field of methods for controlling the supply of a vehicle optical block lamp, in voltage or in current. The vehicle is preferably a car, but could also be for example a truck, a plane, a boat. According to a prior art, for example described in the French patent application FR 2865884, there is known a device for regulating the voltage control of a vehicle optical block lamp using a pulse width modulation. This device is a device for fine regulation in real time of the supply of the same lamp. It is therefore unsuitable for a specific modification of the power supply control resulting in a change of lamp category. The invention proposes a method for controlling the supply of the lamp which modifies the voltage or current setpoint supplied to the lamp, when the lamp has been replaced by a different photometric lamp, so as to reduce the difference of photometry between the lamps. The invention proposes a modification of the control set point adapted to a sudden increase in the load resistance of the lamp as well as a sudden decrease in the load resistance of the lamp, as well as a vehicle incorporating a device 25 control capable of implementing the control method according to the invention. According to the invention there is provided a method for controlling the voltage or the electric supply current of a vehicle optical lamp, comprising measurements representative of the load resistance of the lamp, characterized in that when a measurement shows, with respect to the previous measurement, an increase jump of the load resistance corresponding to the replacement of a first lamp by a second lamp whose photometric flux is greater than a given threshold at a reference value of voltage or current, the voltage or current setpoint supplied to the second lamp is decreased relative to the voltage or current setpoint previously supplied to the first lamp. The threshold can be absolute or relative. According to the invention, there is also provided a method for controlling the voltage or the electric supply current of a vehicle optical block lamp, comprising measurements representative of the load resistance of the lamp, characterized in that whereas, when a measurement shows, compared to the previous measurement, a decrease of the load resistance corresponding to the replacement of a first lamp by a second lamp whose photometric flux is lower than a given threshold to a setpoint With the same voltage or current, the voltage or current setpoint supplied to the second lamp is increased relative to the voltage or current setpoint previously supplied to the first lamp. The threshold can be absolute or relative. According to the invention, a method for controlling the supply of a vehicle optical lamp is also provided, characterized in that the control setpoint is modified when the lamp has been replaced by a photometry lamp. different, the difference exceeding a given threshold, so as to reduce the photometry gap between said lamps. The threshold can be absolute or relative. According to the invention, there is finally provided a vehicle comprising a power supply, an optical unit, and a device for controlling the power supply of the optical unit capable of implementing the control method according to the invention. Preferably, said setpoint increase brings the photometric flux of the second lamp to the same level as that previously produced by the first lamp. Preferably, said setback reduces the photometric flux of the second lamp to the same level as that previously produced by the first lamp. Thus, the driver of the vehicle sees the same nominal photometric flow wanted by switching from one lamp to another, and the economy of power consumption is optimal. The evolution jump of the value of the resistance, since it is a jump, and consequently a sudden variation, even if it is weak, is distinguished from a drift over time of a parameter of a same lamp, as for example its aging. Preferably, when a measurement shows, compared to the previous measurement, an increase jump of the load resistance corresponding to the replacement of a first lamp by a second lamp whose consumption is higher but whose photometric flux is the same, the voltage or current setpoint supplied to the second lamp is maintained at the same level as the voltage or current setpoint previously supplied to the first lamp. Preferably, when a measurement shows, with respect to the previous measurement, a decrease of the load resistance corresponding to the replacement of a first lamp by a second lamp whose consumption is lower but whose photometric flux is the Likewise, the voltage or current setpoint supplied to the second lamp is maintained at the same level as the voltage or current setpoint previously supplied to the first lamp. Thus, the change of lamp results in an optimal saving of electrical consumption without modification of the nominal photometric flux, whereas even a moderate variation of the set point, in these cases, would result in part in a certain economy of electrical consumption. , which is not optimal, and partly in an increase in the photometric flux, which is certainly positive in the absolute but is not in the problem considered particularly desired. Preferably, a measurement is made at least each time the vehicle is started. It is at this moment that it is the most interesting to measure, on the one hand because it was in the previous stop that the lamp of the optical block could be replaced and on the other hand because a measurement followed by a modification of the photometric flux if necessary during the taxiing could unpleasantly surprise the driver of the vehicle. Preferably, between two engine stops of the vehicle, said measurement is made only once. Once is the minimum to miss a change of lamp when stopping the engine of the vehicle. Missing a change would have the disadvantage of having to travel at least one trip with unsuitable lamp steering. Once is enough, because it is unlikely that a driver of the vehicle changes the lamp of the optical unit while the vehicle engine is running. Preferably, the control is an electrical voltage control. Advantageously, the control is performed by pulse width modulation. This type of control is particularly well suited because of simpler use than other types of control in the implementation of the method according to the invention. Preferably, two separate optical blocks are driven with the same setpoint signal, when their respective lamps have different load resistances, but whose difference does not exceed a certain threshold. Like this, whether it is the two front headlamps, or the two rear traffic lights, a setpoint for two can suffice, which is simpler. Load resistance value dispersions for two different lamps of the same type, each used in a different optical unit, will not be corrected, but they are second-order compared to the correction made by the invention during the transition from a lamp to another lamp of different type in the same optical block. Preferably, the representative measurement of the load resistance of the lamp is made outside the optical block. It does not require modification of the optical block. Unlike some prior arts, it does not need to be performed closer to the lamp, because it is a one-time change of driving category following a replacement of one lamp by another lamp of different category, and not a fine regulation in real time of the continuous drift of a parameter of the lamp, as would be its aging. In a first preferred embodiment, the representative measurement of the load resistance of the lamp is made along the cable connecting the optical unit to a power supply unit providing the control setpoint, closer to the power supply than the optical block, which is more convenient than to perform the measurement in the vicinity of the optical block and which requires less adaptation of the power supply unit than in the second preferred embodiment. In a second preferred embodiment, the representative measurement of the load resistance of the lamp is carried out in the power supply unit supplying the control setpoint, which is more practical than to carry out the measurement in the vicinity of the optical block. and which avoids having to add an additional device in the vicinity of the power supply contrary to the first preferred embodiment. Preferably, the first and second lamps have the same electrical power. The lamps are of the same power, but of different types, for example a normal lamp, a high performance lamp, a low energy lamp. The method according to the invention comprises a finer modification than a simple modification of control to adapt to a power change of the lamp, and it is in this case that it is the most interesting. Indeed, when replacing a given electric power lamp with a lamp of higher electric power, it is generally that it is desired to increase the photometric flux produced by the lamp, and therefore the method according to the invention loses the least part of his interest. In a preferred embodiment, where for the same lamp power, the driver has three categories of lamp at his disposal, a reference category, the normal, a high performance category, with a higher photometric flow, a low consumption category, at reduced consumption for the same photometric flux, the method according to the invention proposes particular control modifications. The absolute or relative photometric flux difference threshold makes it possible to verify either that a high-performance lamp has been replaced by a reference lamp or a normal lamp, or that a reference lamp has been replaced. or a normal lamp by a high-performance lamp. Advantageously, two measurements representative of the value of the load resistance of the lamp are made respectively before and after starting the vehicle, the resistance being able to belong to at least three ranges of values disjoined to each other. If said measurements show that the resistance jump 25 does not reveal a difference in photometric flux greater than a given threshold, absolute or relative threshold, the voltage or current setpoint supplied after startup is not modified. If said measurements show that the resistance jump reveals a difference in photometric flux greater than a given threshold, absolute or relative threshold, the voltage or current setpoint supplied after startup is modified. Said instruction is reduced if the photometric flux has increased while it is increased if the photometric flux has decreased. The resistance ranges corresponding respectively to the lamps, normal, low consumption, high performance, vary according to the electrical power of the lamps.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de système apte à la mise en oeuvre du procédé de pilotage selon 10 l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un agrandissement détaillé d'une partie de la figure 1. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a system capable of implementing the piloting method according to the invention; FIG. 2 schematically represents a detailed enlargement of a part of FIG.
La figure 1 représente schématiquement un exemple de 15 système apte à la mise en oeuvre du procédé de pilotage selon l'invention. Un bloc d'alimentation 4 est relié à un bloc optique 6 par un câble d'alimentation 5. Le bloc optique 6 est par exemple un projecteur situé à l'avant du véhicule ou bien un feu situé à l'arrière du véhicule. Le bloc optique 6 comprend 20 au moins une lampe 7 dont il s'agit de piloter l'alimentation par le procédé de pilotage selon l'invention. Le bloc d'alimentation 4 comprend une source d'alimentation 1 reliée par une connexion 2 à un dispositif de pilotage 3 selon l'invention. Le dispositif de pilotage 3 est spécialement adapté pour mettre en 25 oeuvre le procédé de pilotage selon l'invention. Le dispositif de pilotage 3 envoie sur le câble d'alimentation 5 à destination de la lampe 7 une consigne de pilotage d'alimentation. Dans l'exemple préférentiel de la figure 1, cette consigne est une consigne de tension, avantageusement une consigne de 30 tension dont la largeur d'impulsion est modulée selon la technique PWM ( pulse width modulation en langue anglaise). La valeur instantanée de la tension envoyée reste la même au cours du temps, seule la largeur des échelons de tension envoyés change pour faire varier la valeur moyenne de la tension envoyée. Prenons l'exemple d'un véhicule sur lequel est montée une lampe 7b de référence, c'est-à-dire une lampe 7b dite normale. FIG. 1 diagrammatically represents an example of a system suitable for implementing the control method according to the invention. A power supply 4 is connected to an optical unit 6 by a power cable 5. The optical unit 6 is for example a projector located at the front of the vehicle or a light located at the rear of the vehicle. The optical unit 6 comprises at least one lamp 7 which is to control the power supply by the control method according to the invention. The power supply unit 4 comprises a power supply 1 connected by a connection 2 to a control device 3 according to the invention. The control device 3 is specially adapted to implement the control method according to the invention. The control device 3 sends on the power cable 5 to the lamp 7 a supply control setpoint. In the preferred example of FIG. 1, this setpoint is a voltage setpoint, advantageously a voltage setpoint whose pulse width is modulated according to PWM (pulse width modulation in English) technique. The instantaneous value of the voltage sent remains the same over time, only the width of the sent voltage steps changes to vary the average value of the voltage sent. Take the example of a vehicle on which is mounted a reference lamp 7b, that is to say a lamp 7b said normal.
Le dispositif de pilotage 3 identifie cette lampe 7b comme une lampe normale en mesurant au niveau de cette lampe 7b une résistance de charge appartenant à une plage de valeurs correspondante dite plage de valeurs de résistance de référence. Il pilote son alimentation en conséquence. io Dans un premier cas de figure, après un arrêt du moteur du véhicule, le conducteur enlève la lampe 7b usagée et la remplace par une lampe 7c neuve, dite de basse consommation, qui est de même puissance et qui présente le même flux photométrique mais une consommation électrique is plus faible. Le flux photométrique est le flux lumineux émis par la lampe, et avoir le même flux photométrique, c'est émettre un flux lumineux préférentiellement de mêmes caractéristiques ou à tout le moins semblables. Le dispositif de pilotage 3 émet une tension de consigne, mesure le courant circulant, et en 20 déduit la résistance de charge de la lampe basse consommation 7c. La résistance de charge de la lampe basse consommation 7c appartient à une plage de valeurs de résistance de charge correspondante dite plage de valeurs de résistance basse consommation. Le dispositif de pilotage 3, 25 intègre le caractère basse consommation de la lampe 7c et la pilote en conséquence, c'est-à-dire ne modifie pas la consigne de tension par rapport au cas de la lampe normale 7b. La puissance consommée par la lampe basse consommation 7a est moindre que la puissance consommée par la lampe 30 normale 7b. Dans un deuxième cas de figure, après un arrêt du moteur du véhicule, le conducteur enlève la lampe 7b usagée et la remplace par une lampe 7a neuve, dite de haute performance, qui est de même puissance et qui présente un flux photométrique nettement plus élevé et une consommation électrique comparable ou supérieure. Le flux photométrique est le flux lumineux émis par la lampe, et avoir un flux photométrique supérieur, voire nettement supérieur, c'est émettre un flux lumineux dont l'intensité et / ou la portée sont supérieures voire nettement supérieures. Le dispositif de pilotage 3 émet une tension de consigne, mesure le courant circulant, et en déduit la résistance de charge de la lampe haute performance 7a. La résistance de charge de la lampe io haute performance 7a appartient à une plage de valeurs de résistance de charge correspondante dite plage de valeurs de résistance haute performance. Le dispositif de pilotage 3, intègre le caractère haute performance de la lampe 7a et la pilote en conséquence, c'est-à-dire diminue, voir diminue 15 nettement, la consigne de tension par rapport au cas de la lampe normale 7b. La consommation de la lampe haute performance 7a peut alors redevenir comparable à la consommation par la lampe normale 7b. La figure 2 représente schématiquement un agrandissement 20 détaillé d'une partie de la figure 1. Le bloc d'alimentation 4 comprend un microcontrôleur 9 et un élément de pilotage 10. Le bloc d'alimentation 4 est relié au bloc optique 6 par l'intermédiaire de l'élément de pilotage 10. Le bloc optique 6 présente une résistance de charge 8. L'élément de pilotage 10 25 comprend un transistor 12 relié à une tension d'alimentation 11 et à une première résistance 13 disposée en série du transistor 12. En parallèle de l'ensemble constitué par le transistor 12 et la première résistance 13 est disposée une deuxième résistance 14 également reliée à la tension 30 d'alimentation 11. Le microcontrôleur 9 connaît les correspondances entre les valeurs de résistance de charge 8 mesurées et le type de lampe correspondante que contient le bloc optique 6. Le microcontrôleur 9 commande l'élément de pilotage 10. A cet 2944669 io effet, le microcontrôleur 9 émet une commande de pilotage C qui est adaptée au dernier type de lampe identifié dans le bloc optique 6, à destination du transistor 12. En fonction de cette commande de pilotage C, le transistor 12 est plus ou moins 5 passant, ce qui modifie le courant passant dans la première résistance 13, ce qui à son tour modifie la tension aux bornes de la première résistance 13, ce qui à son tour modifie la tension aux bornes de la deuxième résistance 14, ce qui à son tour modifie la tension de consigne Ucons aux bornes de la io résistance de charge 8. Le courant traversant la résistance de charge 8 passe aussi dans l'élément de pilotage 10 qui transmet un statut S représentatif de la valeur de la résistance de charge 8. A partir de ce statut S représentatif de la valeur de la is résistance de charge 8, le microcontrôleur 9 en déduit la valeur de la résistance de charge 8. Deux cas de figure sont possibles. Dans un premier cas de figure, la valeur de la résistance de charge 8 mesurée correspond bien à la commande C de pilotage car la tension de consigne Ucons est 20 bien adaptée à cette valeur de résistance de charge 8 mesurée. Le microcontrôleur 9 ne change pas la commande de pilotage C et la tension de consigne Ucons n'est pas modifiée. Dans un deuxième cas de figure, la valeur de la résistance de charge 8 mesurée ne correspond pas ou correspond mal à la 25 commande C de pilotage car la tension de consigne Ucons est pas ou mal adaptée à cette valeur de résistance de charge 8 mesurée. Le microcontrôleur 9 change alors la commande de pilotage C de manière à modifier la tension de consigne Ucons de sorte que la nouvelle tension de consigne Ucons devienne 30 bien adaptée ou en tous les cas au moins mieux adaptée à la valeur de la résistance de charge 8 mesurée. The control device 3 identifies this lamp 7b as a normal lamp by measuring at this lamp 7b a load resistor belonging to a corresponding range of values called range of reference resistance values. He controls his diet accordingly. In a first case, after stopping the engine of the vehicle, the driver removes the lamp 7b used and replace it with a new lamp 7c, called low consumption, which is of the same power and has the same photometric flow but an electric consumption is lower. The photometric flux is the luminous flux emitted by the lamp, and having the same photometric flux, it is to emit a luminous flux preferably of the same or at least similar characteristics. The control device 3 emits a set voltage, measures the current flowing, and deduces the load resistance of the low-energy lamp 7c. The charge resistor of the low-energy lamp 7c belongs to a corresponding range of load-resistance values called the range of low-power resistance values. The control device 3, 25 integrates the low-energy nature of the lamp 7c and the pilot accordingly, that is to say does not change the voltage setpoint with respect to the case of the normal lamp 7b. The power consumed by the low-energy lamp 7a is less than the power consumed by the normal lamp 7b. In a second scenario, after a stopping of the vehicle engine, the driver removes the used lamp 7b and replaces it with a new high performance lamp 7a, which is of the same power and which has a significantly higher photometric flux. and comparable or higher power consumption. The photometric flux is the luminous flux emitted by the lamp, and to have a higher photometric flux, or even much higher, is to emit a luminous flux whose intensity and / or range are greater or even significantly greater. The control device 3 emits a set voltage, measures the current flowing, and deduces the load resistance of the high-performance lamp 7a. The load resistance of the high-performance lamp 7a belongs to a corresponding range of load-resistance values known as the high-performance resistance value range. The control device 3 integrates the high-performance character of the lamp 7a and the pilot accordingly, that is to say decreases, or decreases markedly, the voltage setpoint with respect to the case of the normal lamp 7b. The consumption of the high-performance lamp 7a can then again become comparable to the consumption by the normal lamp 7b. FIG. 2 schematically shows a detailed enlargement of a part of FIG. 1. The power supply unit 4 comprises a microcontroller 9 and a control element 10. The power supply unit 4 is connected to the optical unit 6 by means of FIG. intermediate of the control element 10. The optical unit 6 has a charge resistor 8. The control element 10 25 comprises a transistor 12 connected to a supply voltage 11 and a first resistor 13 arranged in series of the transistor 12. In parallel with the assembly formed by the transistor 12 and the first resistor 13 is disposed a second resistor 14 also connected to the supply voltage 11. The microcontroller 9 knows the correspondences between the measured resistance resistance values 8 and the corresponding type of lamp contained in the optical unit 6. The microcontroller 9 controls the control element 10. To this effect, the microcontroller 9 emits a light. control command C which is adapted to the last type of lamp identified in the optical block 6, to the transistor 12. As a function of this control command C, the transistor 12 is more or less on, which modifies the passing current in the first resistor 13, which in turn alters the voltage across the first resistor 13, which in turn alters the voltage across the second resistor 14, which in turn alters the set voltage Ucons to The current flowing through the load resistor 8 also passes into the control element 10 which transmits a status S representative of the value of the load resistor 8. From this status S representative of the value of the load resistor 8, the microcontroller 9 deduces the value of the load resistor 8. Two scenarios are possible. In a first case, the value of the measured load resistor 8 corresponds to the control command C because the setpoint voltage Ucons is well adapted to this measured load resistance value 8. The microcontroller 9 does not change the control command C and the setpoint voltage Ucons is not modified. In a second case, the value of the measured load resistor 8 does not correspond or corresponds poorly to the control command C because the setpoint voltage Ucons is not or badly adapted to this measured resistance value 8. The microcontroller 9 then changes the control command C so as to modify the setpoint voltage Ucons so that the new setpoint voltage Ucons becomes well adapted or at least at least better adapted to the value of the load resistor. measured.