Support de rétroviseur et véhicule équipé d'un tel support. [000l] La présente invention concerne un support de rétroviseur ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel support. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un élément de fixation d'une vitre fixe à une porte, comprenant un profilé ayant une section transversale sensiblement en U définissant un chemin le long duquel une vitre mobile est apte à coulisser. [0003] L'invention concerne aussi un ensemble constitué d'un tel élément de fixation et d'une vitre fixe. [0004] L'invention concerne encore une porte de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur recouvrant un élément de structure de porte, un rétroviseur et un ensemble constitué d'un tel élément de fixation et d'une vitre fixe. [0005] Il est connu différentes configurations d'emplacement d'un rétroviseur sur une porte d'un véhicule automobile. Une telle porte est de manière connue constituée d'une doublure de porte, d'un panneau extérieur et d'au moins une pièce de rigidification, tel un raidisseur de doublure de porte qui s'étend le long de la porte, en dessous du seuil de vitre. Sur certain type de porte, l'encadrement de vitre est délimité par la doublure de porte tandis que selon un autre type de porte, l'encadrement de vitre est une pièce de tôlerie rapportée et fixée sur la doublure de porte, de sorte que la doublure de porte peut avantageusement être utilisée pour des portes avec ou sans encadrement de vitre. [0006] Selon une configuration connue, le rétroviseur est disposé sur la porte au moyen d'un support d'embase de rétroviseur fixé sur un support comblant un coin avant de l'encadrement de vitre. Cependant, les sollicitations mécaniques et vibratoires du rétroviseur lors du fonctionnement normal du véhicule imposent audit support d'être lier de façon solidaire à la doublure de porte située au dessous. Cela permet au support de résister à un couple de torsion élevé dépendant de la distance de séparation entre la fixation du rétroviseur au support et la fixation du support à la doublure de porte. Une telle configuration nécessite par conséquent un support réalisé en acier à partie d'une plaque de tôle épaisse qui est coûteuse à fabriquer. [0007] Selon une autre configuration connue, le rétroviseur est disposé sur la porte de sorte que l'embase traverse une ouverture pratiquée sur le panneau extérieur de porte. Il est connu d'adjoindre un support dédié qui est disposé entre la face intérieure du panneau de porte et la doublure de porte. [0008] Selon une autre configuration connue, le rétroviseur est disposé sur la porte au niveau d'un coin inférieur, sensiblement à angle droit, délimité par un dormant de custode avant et un enjoliveur de custode s'étendant au prolongement d'un lécheur extérieur de vitre. Outre la présence du dormant de custode, le support de fixation de l'embase de rétroviseur grève le champ de vision du conducteur. La vitre de custode est en effet découpée à la dimension de l'embase de rétroviseur qui s'étend au dessus du panneau de porte, ce qui réduit la surface vitrée de la porte. Une telle configuration contraint en outre le moyen de support de résister à un couple élevé de torsion qui impose un recours à un acier à haute résistance à la déformation qui est coûteux à fabriquer. [0009] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. En outre, le but de l'invention est de proposer une solution permettant d'utiliser un même rétroviseur dans différentes configurations, ce qui tend à réduire les coûts de fabrication. [0010] A cette fin, l'élément de fixation de la vitre fixe à la porte selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une cloison destinée à la fixation d'un rétroviseur, ladite cloison s'étendant en saillie hors d'une face du profilé opposée à celle destinée à recevoir la vitre mobile, ladite cloison et le profilé étant réalisés d'un seul tenant. [0011] De préférence, la cloison de l'élément de fixation est issue d'une opération de surmoulage du profilé utilisant une matière plastique, ce qui permet une réalisation facilement adaptable aux éléments de fixation déjà existants. [0012] De préférence encore, l'élément de fixation est selon une variante de réalisation fabriqué en matière plastique de sorte que la cloison et le profilé sont réalisés par une opération de moulage, ce qui permet d'alléger l'élément de fixation par rapport à une solution où le profilé est en acier. [0013] L'ensemble selon l'invention, comprenant la vitre fixe et l'élément de fixation susmentionné, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la cloison comprend une portion d'appui qui est apte à coopérer avec un rétroviseur, ladite portion d'appui s'étendant dans un plan incliné par rapport à celui de la vitre fixe, ladite portion d'appui étant sensiblement plane. Un tel ensemble permet avantageusement de décaler vers l'intérieur de la porte la surface d'appui du rétroviseur sans que cela n'ait un impact sur le galbe du panneau extérieur de porte. Un tel décalage vise en outre à rapprocher le boîtier du rétroviseur du panneau extérieur, ce qui améliore le coefficient de pénétration du véhicule dans l'air. [0014] Dans un tel ensemble, la cloison comprend de préférence une nervure d'étanchéité de la vitre fixe, ainsi qu'une rampe de liaison reliant la portion d'appui à la nervure d'étanchéité, ladite rampe de liaison s'étendant dans un plan coupant ceux de la vitre et de la portion d'appui, ce qui permet de dissocier le galbe de la vitre et le support de fixation du rétroviseur afin de laisser plus de liberté de conception stylistique de la porte tout en apportant une qualité d'assemblage de premier ordre. [0015] Dans un tel ensemble, le profilé et la vitre sont fabriqués d'un seul tenant, par une opération de surmoulage de l'élément de fixation sur la vitre fixe, ce qui rend l'opération d'assemblage de l'ensemble ainsi constitué plus facile et rapide pour un opérateur situé en ligne de montage en grande série de véhicules. [0016] Selon l'invention, la porte de véhicule, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la cloison s'étend en partie au prolongement de l'élément de structure afin de former ensemble un support de fixation du rétroviseur sur la porte, ce qui améliore la rigidité de la liaison du rétroviseur à la porte, les efforts reçus par le rétroviseur lors du fonctionnement du véhicule étant avantageusement répartis entre l'élément de fixation de la vitre fixe à la porte et l'élément de structure de la porte. [0017] Par ailleurs, la porte selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'élément de structure comprend un embouti de rigidification sur lequel le rétroviseur est monté un appui selon un serrage réalisé par au moins une vis de fixation ; ce qui permet un montage du rétroviseur rapide et sûr. - le rétroviseur comprenant une embase dont le profil est sensiblement incurvé vers l'extérieur de la porte de sorte qu'elle comprend une partie supérieure coudée prolongée par une partie inférieure sensiblement droite, la partie inférieure de l'embase étant disposée en appui sur l'embouti de rigidification et montée serrée au moyen d'au moins une vis de fixation traversant un trou dédié ménagé sur l'élément de structure, la partie supérieure coudée de l'embase étant disposée en appui sur la portion d'appui de la cloison et montée serrée au moyen d'au moins une vis de fixation traversant un trou dédié ménagé sur la cloison. Lors de son montage, la partie coudée de l'embase du rétroviseur est guidée par la cloison, notamment au moyen de la rampe de liaison de sorte que le rétroviseur peut facilement être monté en aveugle sur un côté de la porte opposé à celui par lequel la fixation par l'utilisation de vis de serrage est opérée. - élément de structure de porte est un raidisseur de doublure de porte s'étendant le long du bord supérieur du panneau extérieur de porte de telle manière que la partie inférieure de l'embase du rétroviseur est dissimulée entre le panneau extérieur et ledit raidisseur de doublure, ce qui améliore la visibilité à travers la porte par une augmentation de la surface vitrée. [0018] L'invention concerne aussi un véhicule équipé d'une porte comportant tout ou partie des caractéristiques susmentionnées. [0019] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0020] la figure 1 est une vue en perspective partielle représentant de l'extérieur un rétroviseur de véhicule monté sur des éléments de la porte, selon l'invention ; [0021] la figure 2 est une vue en perspective partielle représentant de l'intérieur, le rétroviseur de la figure 1, permettant de mettre en évidence le faible encombrement vis-à-vis de la visibilité offerte au conducteur et la bonne tenue de la fixation du rétroviseur sur la structure de porte ; [0022] la figure 3 est une vue en coupe transversale de l'agencement du rétroviseur sur la porte, selon l'invention. [0023] En se reportant à la figure 1, une partie des pièces d'un élément une porte de véhicule, de préférence un véhicule de type automobile, sont représentées. De préférence la porte comprend avantageusement une vitre de custode avant repérée 1 qui est encastrée dans un coin avant d'un encadrement de vitre. [0024] Afin de rendre possible le montage de la vitre de custode 1 sur la porte, un élément de fixation est utilisé. Il comprend un profilé 10, communément nommé dormant, qui est conformé sensiblement en forme de U à l'intérieur duquel une vitre mobile (non représentée) est destinée à coulisser entre des positions d'ouverture et de fermeture. Le profilé 10 définit ainsi un chemin de déplacement de la vitre mobile. [0025] A cet effet, la face intérieure du profilé 10 qui est disposée au droit de la vitre mobile, est destiné à recevoir une coulisse dans laquelle est disposé un bord avant d'une vitre mobile. Dans ce cas, le dormant 10 est réalisé en acier et la coulisse en matériau caoutchouc, selon un premier mode de réalisation. [0026] Selon une variante de réalisation, le dormant 10 est réalisé en matériau plastique, tout comme la cloison formant ledit moyen de support du rétroviseur à la porte. L'un et l'autre sont avantageusement obtenus par un procédé de moulage. [0027] La cloison 20 s'étendant de préférence en saillie hors du profilé 10, à partir de sa face extérieure et vers le coin avant de la porte. [0028] De préférence, la cloison 20 constituant une partie du support de rétroviseur et le profilé 10 forment une pièce monobloc réalisée d'un seul tenant selon soit une opération de surmoulage du profilé 10 en acier utilisant une matière plastique, soit à partir d'une matière plastique moulée pour réaliser à la fois la cloison 20 et le profilé 10. [0029] Selon une variante de réalisation, le profilé 10 est sensiblement de section en U et est réalisé en deux parties, l'une des deux parties est orientée vers l'intérieur du véhicule et assurant sa rigidité, l'autre des deux parties étant une pièce d'aspect orientée vers l'extérieur du véhicule. Un tel élément de fixation est associé à la vitre fixe que l'on a nommé précédemment vitre de custode 1, en ce sens qu'il est rendu solidaire de celle-ci au moyen d'un procédé de surmoulage de l'élément de fixation sur une portion du pourtour de la vitre de custode 1. La portion est définie par les bords arrière et inférieur de la vitre de custode 1. [0030] Comme cela est rendu visible aux figures 1 et 3, la cloison 20 de l'élément de fixation comprend une portion d'appui 21 qui sert d'interface avec l'embase du rétroviseur. La portion d'appui 21 est par conséquent de forme sensiblement complémentaire à la partie de l'embase de rétroviseur sur laquelle elle est vient en appui pour le montage du rétroviseur 30 sur la porte. [0031] Avantageusement, la portion d'appui 21 s'étend dans un plan incliné par rapport à celui de la vitre 1 fixe ce qui permet de dissocier la fonction fixation du rétroviseur du galbe de la vitre de custode 1. D'un point de vue stylistique, cela confère une plus grande liberté de conception puisque la position relative de la portion d'appui 21 par rapport à la vitre de custode 1 dépend principalement de la rampe 23 de liaison s'étendant entre la portion d'appui et la vitre de custode. Ladite rampe de liaison 23 s'étend ainsi dans un plan coupant à la fois celui de la vitre de custode 1 et celui de la portion d'appui 21. [0032] Pour parfaire l'étanchéité entre la vitre de custode 1 et ledit élément de fixation de la vitre à la porte, la cloison 20 comprend une nervure 22 d'étanchéité dans laquelle est montée en force une partie du bord de la vitre de custode 1, dans le cas où celle-ci est rapportée sur la dormant 10. Une telle nervure d'étanchéité 22 est rendue visible à la figure 3. [0033] La vitre de custode 1 comprend une encoche dans laquelle s'étend en partie la cloison 20. Contrairement aux solutions connues, la hauteur de l'encoche pratiquée dans la vitre de custode 1 est moindre, ce qui donne l'avantage de réduire l'encombrement du rétroviseur par rapport à la vitre de custode, et donc d'augmenter la surface vitrée de la porte. [0034] Une autre surface d'appui est utilisée dans le but de parfaire la tenue du rétroviseur 30 sur la porte. A cet effet, un élément 41 de structure 40 de la porte est utilisé afin de former une surface d'appui complémentaire sur laquelle une partie la partie inférieure 32 de l'embase est serrée. [0035] L'embase du rétroviseur 30 comprend une zone sensiblement verticale destinée à l'élévation du miroir du rétroviseur au niveau du champ de vision du conducteur du véhicule. L'embase du rétroviseur est alors du type porte drapeau et comporte une partie supérieure coudée vers l'extérieur de la porte et une partie inférieure sensiblement droite. [0036] La portion d'appui 21 est sensiblement plane et adjacente à un embouti de rigidification 41 pratiqué sur l'élément de structure 40. De préférence, l'embouti de rigidification 41 délimite la surface d'appui contigüe de la portion d'appui 21, sur laquelle la partie inférieure 32 de l'embase du rétroviseur 30 est fixée. [0037] De préférence l'élément se structure 40 est une pièce de tôlerie formant de par son épaisseur et la nature du matériau le constituant, un raidisseur de doublure intérieure de porte. [0038] Le raidisseur de doublure intérieure de porte délimite avec le panneau extérieur 2 de carrosserie de porte un espace dans lequel est disposée notamment la partie inférieure de l'embase du rétroviseur 30 de sorte que celle-ci est dissimulée à l'intérieure de la porte. [0039] Le bord supérieur du raidisseur de doublure intérieure de porte est situé sensiblement au droit du bord supérieur du panneau extérieur de carrosserie qui le superpose. La cloison 20 forme ainsi une prolonge de raidisseur sur laquelle le rétroviseur est fixé de sorte que l'ensemble composé de la cloison 20 et de l'embouti 41 de rigidification forme un support de fixation du rétroviseur sur la porte. [0040] La fixation du rétroviseur 30 sur la porte est réalisé par l'intermédiaire de vis 25 de serrage non représentées qui s'étendent au travers de trous 33, 34, 42 ménagés dans la cloison 20 et dans l'embouti de rigidification 41. [0041] Dans le cas d'un rétroviseur ayant un poids léger ou d'une embase de rétroviseur réalisée dans un matériau rigide, tel du Zamak , la fixation s'opère par une seule vis de serrage et de plusieurs appuis, de préférence au nombre de trois 30 répartis aux extrémités de la semelle de l'embase du rétroviseur. [0042] Pour rendre possible un tel agencement du rétroviseur 30 sur la porte, celui-ci doit comprendre une embase dont le profil est sensiblement incurvé vers l'extérieur de la porte de sorte qu'elle délimite une partie supérieure coudée 31 qui est prolongée par une partie inférieure 32 sensiblement droite. [0043] L'embase comprend au moins un trou débouchant situé au niveau de sa partie inférieure 32, et au moins un trou borgne situé au niveau de sa partie supérieure 31. [0044] De préférence, la face de la portion d'appui 21 opposée à celle sur la quelle repose le rétroviseur, est disposée sur une patte 43 du raidisseur de doublure intérieure de porte. La cloison 20 est ainsi enserrée entre le rétroviseur 30 et le raidisseur 40. La patte 43 s'étend verticalement en saillie hors d'un seuil de vitre mobile délimité par le bord supérieur du panneau extérieur 2 de porte, ce qui permet d'élever le bord supérieur du raidisseur afin que celui-ci dépasse les trous 33 de fixation pratiqués sur l'embase du rétroviseur. [0045] Un tel recouvrement de la cloison 20 du dormant 10 augmente avantageusement la tenue de l'élément de fixation de la vitre sur la porte, ce qui améliore la qualité d'assemblage de l'élément de fixation de la vitre 1 de custode à une porte. [0046] Le véhicule ainsi équipé d'une telle porte est de conception plus robuste tout en étant fabriqué à moindre coût puisque la porte reprend des pièces communes à d'autres véhicules, notamment en ce qui concerne le rétroviseur de type porte drapeau . [0047] En outre, la disposition partielle de l'embase du rétroviseur dans la porte n'impacte pas le style extérieur du véhicule puisque le galbe du panneau extérieur de carrosserie 2 et celui des vitres de la porte ne sont plus dépendant de celui de l'embase du rétroviseur. [0048] L'encoche de la vitre de custode 1 qui permet de loger une partie de l'embase du rétroviseur est de dimension contenue ce qui préserve la visibilité du conducteur à travers la porte, et augmente la surface vitrée de la porte.