Ensemble de refroidissement d'un élément disposé au moins partiellement dans un objet Cooling assembly of an element disposed at least partially in an object
La présente invention concerne, d'une façon générale, un ensemble de refroidissement d'un élément disposé au moins partiellement dans un objet. Comme application de la présente invention, sans que cela soit limitatif, l'objet peut être une pièce de véhicule automobile et l'élément un composant auxiliaire de cette pièce qu'il convient de refroidir dans certaines conditions. Dans ce qui va suivre, l'exemple d'un rétroviseur de véhicule automobile va être pris pour illustrer l'invention. Il convient de souligner que ceci n'a pas un caractère limitatif sur la portée de la présente invention et qu'elle s'applique pour tout objet, qu'il soit ou non en mouvement. Un rétroviseur extérieur de véhicule comprend, en général, un miroir entouré d'un corps formant un espace interne. Depuis plusieurs années, il est connu d'adjoindre à un tel rétroviseur des éléments auxiliaires, notamment des éléments électroniques auxiliaires. Par exemple, il est connu qu'un rétroviseur extérieur comprenne une sonde de mesure de température et/ou un éclairage de seuil. Un rétroviseur extérieur connu de l'état de la technique est montré à la figure 1. Un tel rétroviseur R comprend un miroir M entouré par un encadrement dont la partie inférieure 3, tournée vers le sol, comprend deux éléments auxiliaires 1 et 2. Comme précédemment mentionné, les rétroviseurs R extérieurs embarquent un nombre croissant de fonctions électriques ou électroniques. Parmi ces fonctions, il y a l'éclairage d'accueil, comme montré à la figure 1 sous la référence 2, qui éclaire le sol de la porte avant et la sonde de mesure de la température extérieure, comme montré à la figure 1 sous la référence 1. Ces fonctions implantées en partie inférieure du rétroviseur R sont très proches l'une de l'autre. La température mesurée par la sonde 1 est utilisée pour l'affichage de la température extérieure, pour la climatisation intérieure afin d'ajuster au mieux les différents paramètres de la circulation d'air pour le confort du passager. Elle est de plus utilisée par le calculateur moteur pour gérer au plus fin le dispositif de démarrage à froid et le système anti-pollution du véhicule. Sur de nombreux véhicules, il existe un problème de temps de réponse de la mesure de la température extérieure dans de nombreux cas de figure. Ainsi, quand, par exemple, le véhicule est stationné en plein soleil, la température mesurée est très élevée car le rétroviseur est exposé à la chaleur. Une fois le véhicule en marche, l'air extérieur devrait refroidir la sonde qui devrait ainsi rapidement mesurer la température extérieure réelle. Ceci n'est pas réalisé dans la pratique du fait non du temps de réponse de la sonde de température même mais de l'inertie thermique des pièces environnantes de la sonde. Cela fait que l'intérieur du rétroviseur contenant une partie de la sonde est toujours à une température plus élevée que la température extérieure réelle et que cette température intérieure n'arrive pas à se normaliser rapidement. De plus, la proximité d'éclairages divers comme l'éclairage d'accueil ou le répétiteur génère de la dissipation de chaleur à l'intérieur du rétroviseur perturbant la descente de la température intérieure de celui-ci vers la température extérieure ambiante. Dans la situation actuelle de l'état de la technique, montrée à la figure 2, quand le véhicule est en mouvement, la partie de la sonde 1 de température se trouvant à l'extérieur du rétroviseur R est refroidie par le flux d'air extérieur Fex tandis que la partie de la sonde 1 se trouvant à l'intérieur du rétroviseur R est chauffée par le flux d'air Fint contenu dans cet intérieur qui est à une température plus élevée que la température extérieure et qui ne se normalise pas du fait de l'inertie thermique des pièces constituant le rétroviseur R, notamment son contour 3, et les parties 6, 6a et 6b de support du miroir M. Cela fausse la mesure de température effectuée par cette sonde 1. Or, une température extérieure mesurée 10 inexacte génère de nombreux inconvénients. Le premier inconvénient résultant est l'affichage d'une température extérieure notoirement fausse visible par le conducteur, ce qui peut l'amener à douter de la fiabilité du dispositif de mesure de température. 15 Plus important, est le second inconvénient qui concerne la gestion de la climatisation. Une température extérieure faussement trop élevée entraîne un trop fort refroidissement de l'air de climatisation avec un ventilateur tournant au maximum et un air soufflé trop 20 froid. Le résultat est une dépense d'énergie trop forte et une insatisfaction des occupants du véhicule. Enfin une température extérieure anormalement élevée entraîne une mauvaise gestion de la dépollution, notamment lors d'un trajet en trafic urbain à faible 25 allure pour lequel la sonde n'est pas soumise à un flux d'air extérieur énergique et n'est donc pas correctement refroidie. De plus, comme montré à la figure 1, la sonde 1 est proche de l'éclairage de seuil 2. Comme cet éclairage de 30 seuil s'effectue avec une ou des diodes électroluminescentes de forte puissance, celui-ci contribue à l'échauffement de la partie interne du rétroviseur et nécessite une dissipation thermique supplémentaire. Cependant, de par son implantation dans 35 le rétroviseur, l'utilisation d'un dissipateur, par exemple un radiateur en aluminium, est rendue impossible du fait du manque de place. Même si c'était le cas, la chaleur dégagée par ce dissipateur influerait sur la mesure de la sonde 1 disposée à proximité de l'éclairage de seuil 2. Une solution possible est la baisse de puissance de l'éclairage de seuil avec une ou des diodes moins puissantes. Cela nuît cependant à l'efficacité de cet éclairage tout en ne solutionnant pas complètement le problème de dégagement de chaleur par cet éclairage. Cela perturbe donc la prise de mesure de la sonde étant donné qu'un dégagement de chaleur réduit persiste. Le but de la présente invention est de garantir, pour un objet quelconque contenant au moins un élément auxiliaire dégageant de la chaleur ou sensible à celle-ci dans son fonctionnement, un échange thermique amélioré pour celui-ci. Un autre but de la présente invention est aussi, quand l'objet comprend plusieurs éléments, d'isoler thermiquement ces éléments afin que le dégagement de chaleur engendré par l'un ne nuise au bon fonctionnement de l'autre. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de refroidissement d'un élément disposé au moins partiellement dans un objet présentant un corps délimitant un espace interne, caractérisé en ce qu'il entoure à distance au moins partiellement ledit élément afin de définir avec lui et une partie du corps une chambre interne comprenant une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie, ces ouvertures faisant communiquer ladite chambre avec l'extérieur de l'objet et étant placées de telle manière qu'un flux d'air extérieur circule dans la chambre interne pour le refroidissement de l'élément s'y trouvant. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - l'ensemble comprend un moyen d'amplification de la circulation du flux d'air extérieur circulant dans la chambre interne, - ledit moyen d'amplification est un ventilateur monté libre et disposé dans une desdites ouvertures de la chambre interne, - quand l'élément dégage de la chaleur dans la chambre interne, les ouvertures sont placées de telle manière à créer une circulation par convection d'un flux d'air extérieur. L'invention concerne également un objet présentant un corps délimitant un espace interne, dans lequel est logé au moins partiellement au moins un élément à refroidir, caractérisé en ce qu'il comprend un tel ensemble pour le refroidissement de cet élément. Avantageusement, l'objet comprend au moins deux éléments à refroidir et que chaque élément possède son propre ensemble de refroidissement, les deux ensembles de refroidissement étant avantageusement séparés par un élément d'isolation thermique. Avantageusement, l'ouverture de sortie de l'ensemble de refroidissement est positionnée sur l'objet pour déboucher sur une zone de dépression extérieure. Avantageusement, l'ouverture d'entrée de l'ensemble de refroidissement est positionnée sur l'objet pour donner sur une zone subissant un flux fort d'air extérieur. The present invention relates generally to a cooling assembly of an element disposed at least partially in an object. As an application of the present invention, without being limiting, the object may be a part of a motor vehicle and the element an auxiliary component of this part that should be cooled under certain conditions. In what follows, the example of a rear view mirror of a motor vehicle will be taken to illustrate the invention. It should be emphasized that this is not limiting on the scope of the present invention and applies to any object, whether moving or not. A vehicle exterior mirror generally comprises a mirror surrounded by a body forming an internal space. For several years, it has been known to add to such a rearview mirror auxiliary elements, in particular auxiliary electronic elements. For example, it is known that an exterior mirror comprises a temperature measurement probe and / or threshold lighting. An exterior mirror known from the state of the art is shown in FIG. 1. Such a rearview mirror R comprises a mirror M surrounded by a frame whose bottom part 3, turned towards the ground, comprises two auxiliary elements 1 and 2. As mentioned above, exterior mirrors incorporate a growing number of electrical and electronic functions. Among these functions, there is the home lighting, as shown in Figure 1 under the reference 2, which illuminates the floor of the front door and the probe for measuring the outside temperature, as shown in Figure 1 under These functions located in the lower part of the rearview mirror R are very close to each other. The temperature measured by the probe 1 is used for the display of the outside temperature, for the interior air conditioning in order to better adjust the different parameters of the air circulation for the comfort of the passenger. It is also used by the engine ECU to manage the finest cold start device and the anti-pollution system of the vehicle. On many vehicles, there is a problem of response time of the measurement of the outside temperature in many cases. Thus, when, for example, the vehicle is parked in full sun, the measured temperature is very high because the mirror is exposed to heat. Once the vehicle is running, the outside air should cool the probe which should quickly measure the actual outside temperature. This is not done in practice because of the response time of the same temperature probe but the thermal inertia of the surrounding parts of the probe. This means that the inside of the mirror containing part of the probe is always at a temperature higher than the actual outside temperature and that this internal temperature can not be normalized quickly. In addition, the proximity of various lighting such as home lighting or repeater generates heat dissipation inside the rearview mirror disturbing the lowering of the interior temperature thereof to the ambient outside temperature. In the current situation of the state of the art, shown in FIG. 2, when the vehicle is in motion, the portion of the temperature probe 1 located outside the mirror R is cooled by the air flow. external Fex while the part of the probe 1 located inside the mirror R is heated by the air flow Fint contained in this interior which is at a temperature higher than the outside temperature and which does not normalize the made of the thermal inertia of the parts constituting the rearview mirror R, in particular its contour 3, and the parts 6, 6a and 6b of support of the mirror M. This distorts the temperature measurement made by this probe 1. However, a measured outside temperature The inaccuracy generates many disadvantages. The first disadvantage resulting is the display of a notoriously false outside temperature visible by the driver, which may cause him to doubt the reliability of the temperature measuring device. More importantly, is the second disadvantage that concerns the management of air conditioning. An outside temperature that is falsely too high causes the air conditioning air to cool too much with a fan running at maximum and air being blown too cold. The result is too much energy expenditure and dissatisfaction of the occupants of the vehicle. Finally, an abnormally high external temperature leads to poor management of the depollution, especially during a journey in low-speed urban traffic for which the probe is not subjected to an energetic outside air flow and is therefore not properly cooled. In addition, as shown in FIG. 1, the probe 1 is close to the threshold illumination 2. Since this threshold illumination is performed with one or more high power LEDs, it contributes to the heating up. of the inner part of the mirror and requires additional heat dissipation. However, because of its location in the rear-view mirror, the use of a dissipator, for example an aluminum radiator, is made impossible due to the lack of space. Even if this were the case, the heat generated by this heatsink would affect the measurement of the probe 1 disposed near the threshold lighting 2. One possible solution is the power reduction of the threshold lighting with one or less powerful diodes. This, however, undermines the effectiveness of this lighting while not completely solve the problem of heat generation by this lighting. This disturbs the measurement of the probe since reduced heat release persists. The object of the present invention is to guarantee, for any object containing at least one auxiliary element generating heat or sensitive thereto in its operation, an improved heat exchange for it. Another object of the present invention is also, when the object comprises several elements, to thermally isolate these elements so that the release of heat generated by one does harm to the proper functioning of the other. For this purpose, the invention relates to a cooling assembly of an element disposed at least partially in an object having a body delimiting an internal space, characterized in that it remotely surrounds said element at least partially to define with it and a part of the body an internal chamber comprising an inlet opening and an outlet opening, these openings communicating said chamber with the outside of the object and being placed in such a way that an outside air flow circulates in the internal chamber for cooling the element therein. According to additional features of the present invention: the assembly comprises a means for amplifying the circulation of the outside air flow circulating in the internal chamber; said amplification means is a fan mounted free and disposed in one of said internal chamber openings, - when the element gives off heat in the inner chamber, the openings are placed in such a way as to create convective circulation of an outside air flow. The invention also relates to an object having a body delimiting an internal space, in which is housed at least partially at least one element to be cooled, characterized in that it comprises such an assembly for cooling this element. Advantageously, the object comprises at least two elements to be cooled and each element has its own cooling assembly, the two cooling assemblies being advantageously separated by a thermal insulation element. Advantageously, the outlet opening of the cooling assembly is positioned on the object to open onto an area of external depression. Advantageously, the inlet opening of the cooling assembly is positioned on the object to give on an area undergoing a strong flow of outside air.
Préférentiellement, l'objet est une pièce d'un véhicule automobile. Préférentiellement, l'objet est un rétroviseur extérieur de véhicule automobile, comportant un miroir entouré par un corps de rétroviseur comprenant une paroi inférieure orientée vers le sol, au moins un des éléments à refroidir étant un élément électronique présent dans ce rétroviseur sous la forme d'une sonde de mesure de température et/ou d'un éclaireur de seuil, cet élément ou ces éléments électroniques étant disposés en traversant la paroi inférieure du rétroviseur. Dans une premiere forme de réalisation du rétroviseur, l'ouverture d'entrée de l'ensemble de refroidissement se trouve sur la paroi inférieure du rétroviseur tandis que l'ouverture de sortie se trouve entre l'extrémité de cette paroi inférieure et la partie inférieure du miroir. Preferably, the object is a part of a motor vehicle. Preferably, the object is an exterior mirror of a motor vehicle, comprising a mirror surrounded by a rear view mirror body comprising a lower wall oriented towards the ground, at least one of the elements to be cooled being an electronic element present in this rearview mirror in the form of a temperature measuring probe and / or a threshold scout, this element or these electronic elements being arranged through the lower wall of the mirror. In a first embodiment of the mirror, the inlet opening of the cooling assembly is on the bottom wall of the mirror while the outlet opening is between the end of this lower wall and the lower part. of the mirror.
Dans une seconde forme de réalisation du rétroviseur, l'ouverture d'entrée de l'ensemble de refroidissement se trouve sur la partie moyenne ou basse de l'avant du rétroviseur opposé au miroir tandis que l'ouverture de sortie se trouve entre l'extrémité de la paroi inférieure du rétroviseur et la partie inférieure du miroir. In a second embodiment of the mirror, the inlet opening of the cooling assembly is on the middle or lower part of the front of the mirror opposite the mirror while the exit opening is between the mirror. end of the lower wall of the mirror and the lower part of the mirror.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures 15 annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de face en perspective d'un rétroviseur selon l'état de la technique, comprenant des éléments électroniques pour la réalisation de fonctions 20 auxiliaires, - la figure 2 est une représentation schématique d'une section longitudinale d'un rétroviseur, selon l'état de la technique, avec comme élément électronique auxiliaire une sonde de mesure de température extérieure, 25 - la figure 3 est une représentation schématique d'une section longitudinale d'un rétroviseur avec un ensemble de refroidissement selon la présente invention, avec comme élément électronique auxiliaire une sonde de mesure de température extérieure, 30 - la figure 4 est une représentation schématique agrandie d'une section longitudinale d'un ensemble de refroidissement selon la présente invention, cet ensemble faisant partie du rétroviseur montré à la figure 3, - la figure 5 est une représentation schématique 35 agrandie d'une section longitudinale d'un ensemble de refroidissement selon la présente invention, cet ensemble étant destiné à un élément électronique dégageant de la chaleur lors de son fonctionnement, ledit ensemble faisant partie du type de rétroviseur, comme montré à la figure 3. The invention will now be described in more detail but in a nonlimiting manner with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a perspective front view of a rearview mirror according to the state of the technique, comprising electronic elements for carrying out auxiliary functions, - Figure 2 is a schematic representation of a longitudinal section of a mirror according to the state of the art, with as an electronic element a measuring probe. 3 is a schematic representation of a longitudinal section of a rearview mirror with a cooling assembly according to the present invention, with an external temperature measuring probe as an auxiliary electronic element, FIG. 4 is an enlarged schematic representation of a longitudinal section of a cooling assembly according to the present invention. 1, this assembly forming part of the mirror shown in FIG. 3; FIG. 5 is an enlarged schematic representation of a longitudinal section of a cooling assembly according to the present invention, this assembly being intended for an electronic element generating the heat during its operation, said assembly forming part of the type of rear-view mirror, as shown in FIG.
Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites dans la partie introductive de la présente description. Comme montré aux figures 3 et 4, le rétroviseur R, pris comme exemple de l'objet selon la présente invention, comprend à sa partie arrière un miroir M fixé et un corps de rétroviseur présentant un espace interne et comportant les éléments de maintien 6a, 6b et 6 du miroir. Ces éléments de maintien 6a, 6b et 6 sont placés respectivement sous, au dos et au dessus du miroir M. La paroi inférieure 3 du corps du rétroviseur R qui relie l'élément de maintien 6a du miroir avec le corps comprend un élément électronique qui, aux figures 3 et 4, est une sonde de mesure 1 de la température extérieure. C'est cette sonde 1 qu'il convient de refroidir dans les circonstances précédemment décrites pour qu'elle puisse délivrer une mesure de température correcte. Pour son refroidissement, il est prévu un ensemble de refroidissement 4 entourant à distance au moins partiellement la sonde afin de laisser entre la sonde 1 et la paroi supérieure de l'ensemble 4 un espacement réalisant une chambre 8 interne à cet ensemble. L'ensemble 4 est conçu pour présenter une première ouverture 01 et une seconde ouverture 02, ces ouvertures 01 et 02 étant sensiblement disposées de chaque côté de la chambre 8 afin que l'air, passant par l'une de ces ouvertures, traverse longitudinalement la chambre 8 avant de sortir par l'autre ouverture. Cet ensemble de refroidissement 4 est monté sur les parties moyenne et basse du rétroviseur. Dans une première forme de réalisation préférée de l'invention, l'ensemble de refroidissement 4 remplace une partie du corps du rétroviseur vers la fin de la paroi inférieure 3 de celui-ci en pouvant faire la séparation entre l'intérieur du rétroviseur et l'extérieur par une partie 4a, cette partie 4a comportant la seconde ouverture 02 qui est vers l'extrémité de la paroi inférieure 3 du corps du rétroviseur la plus éloignée du miroir ou un peu au-dessus de celle-ci. La première ouverture 01 est située à l'arrière du rétroviseur, au dessous du support inférieur 6a du miroir M. L'ensemble de refroidissement 4 utilise la dépression générée sous le rétroviseur par le flux d'air extérieur Fex, notamment lors de la marche du véhicule, pour créer une circulation d'air dans sa chambre 8 intérieure. Comme il sera mieux vu à la figure 4, un flux d'air Fexar, se trouvant au départ à l'extérieur du rétroviseur et à l'arrière de celui-ci en bas du miroir M, pénètre en partie par la première ouverture 01, servant alors d'entrée d'air en formant un flux intérieur Flint à la chambre 8 et en traversant celle-ci pour effectuer le refroidissement de la sonde 1 contenue dans cet ensemble 4. Ce flux d'air quitte ensuite la chambre 8 en sortant par la seconde ouverture 02, servant de sortie d'air, pour donner le flux FIS plus chaud qu'à l'entrée de la chambre 8. Pour améliorer la circulation de l'air dans la chambre, la seconde ouverture 02 peut être équipée avantageusement d'un mini-ventilateur 5. Ce miniventilateur 5 est avantageusement un ventilateur monté libre et fonctionnant sans l'aide d'un moteur. Dans une seconde forme de réalisation de l'invention, non montrée aux figures, l'ensemble de refroidissement 4 est sensiblement de la même configuration sauf qu'il remonte un peu plus vers l'avant du rétroviseur, la seconde ouverture se trouvant alors plus haut sur le corps du rétroviseur qu'elle ne l'est à la figure 3, la première ouverture restant sensiblement inchangée. Dans cette configuration, la seconde ouverture sert d'entrée d'air au flux d'air qui se trouve à l'avant du rétroviseur et qui est référencé Fex à la figure 3. Ce flux d'air est relativement fort quand le véhicule roule et la circulation d'air est amplifiée dans la chambre de l'ensemble de refroidissement. Le flux d'air ayant pénétré par la seconde ouverture dans la chambre la quitte par la première ouverture à l'arrière du rétroviseur sous le miroir. Il s'ensuit une circulation de l'air dans la chambre inverse de celle précédemment décrite. Figures 1 and 2 have already been described in the introductory part of this description. As shown in FIGS. 3 and 4, the rearview mirror R, taken as an example of the object according to the present invention, comprises at its rear part a fixed mirror M and a mirror body having an internal space and comprising the holding elements 6a, 6b and 6 of the mirror. These holding elements 6a, 6b and 6 are respectively placed under, at the back and above the mirror M. The lower wall 3 of the body of the mirror R which connects the holding element 6a of the mirror with the body comprises an electronic element which , in Figures 3 and 4, is a measuring probe 1 of the outside temperature. It is this probe 1 that should be cooled in the circumstances described above so that it can deliver a correct temperature measurement. For cooling, there is provided a cooling assembly 4 at least partially surrounding the probe to leave between the probe 1 and the upper wall of the assembly 4 a spacing forming a chamber 8 internal to this assembly. The assembly 4 is designed to have a first opening 01 and a second opening 02, these openings 01 and 02 being substantially disposed on each side of the chamber 8 so that the air passing through one of these openings passes longitudinally. room 8 before going out through the other opening. This cooling assembly 4 is mounted on the middle and low parts of the mirror. In a first preferred embodiment of the invention, the cooling assembly 4 replaces a part of the body of the mirror towards the end of the bottom wall 3 thereof, being able to separate the inside of the mirror from the rear view mirror. outside by a portion 4a, this portion 4a having the second opening 02 which is towards the end of the bottom wall 3 of the rearview mirror body farthest from the mirror or a little above it. The first opening 01 is located at the rear of the mirror, below the lower support 6a of the mirror M. The cooling assembly 4 uses the vacuum generated under the mirror by the outside air flow Fex, especially when walking. of the vehicle, to create an air flow in its inner chamber 8. As will be better seen in FIG. 4, a Fexar air flow, initially located outside the mirror and at the rear thereof at the bottom of the mirror M, penetrates in part through the first opening 01 , then serving as air inlet forming an internal Flint flow to the chamber 8 and passing therethrough to effect the cooling of the probe 1 contained in this assembly 4. This flow of air then leaves the chamber 8 in outgoing through the second opening 02, serving as an air outlet, to give the FIS flow hotter than at the entrance to the chamber 8. To improve the flow of air in the chamber, the second opening 02 can be advantageously equipped with a mini-fan 5. This miniverilator 5 is advantageously a fan mounted free and operating without the aid of a motor. In a second embodiment of the invention, not shown in the figures, the cooling assembly 4 is substantially of the same configuration except that it moves a little further towards the front of the mirror, the second opening being then more high on the body of the mirror as it is in Figure 3, the first opening remaining substantially unchanged. In this configuration, the second opening serves as an air inlet to the air flow which is at the front of the mirror and which is referenced Fex in Figure 3. This air flow is relatively strong when the vehicle is rolling. and the air flow is amplified in the chamber of the cooling assembly. The air flow having penetrated through the second opening in the chamber leaves it through the first opening at the rear of the mirror under the mirror. It follows a flow of air in the reverse chamber of that previously described.
Dans cette forme de réalisation, il n'y a pas besoin de prévoir un moyen de circulation de l'air dans la chambre et le refroidissement effectué est efficace. Celle-ci présente cependant l'inconvénient de provoquer un bruit aérodynamique généré par cette prise d'air en partie avant du rétroviseur ainsi que de dégrader le coefficient de pénétration du rétroviseur. Cette seconde forme de réalisation n'est donc pas préférée. Dans les deux formes de réalisation, la circulation d'air refroidit la sonde de mesure 1 de température extérieure et la température de la partie interne de cette sonde va décroître rapidement vers une température sensiblement égale à la température extérieure. Cela va améliorer le temps de réponse de la sonde et rendre la mesure de température de celle-ci plus rapidement correcte. La figure 5 est une représentation schématique agrandie d'une section longitudinale d'un ensemble de refroidissement 7 selon la présente invention, cet ensemble 7 étant destiné à un élément électronique 2 dégageant de la chaleur lors de son fonctionnement, cet ensemble 7 de refroidissement faisant partie d'un rétroviseur comme montré à la figure 3. Il a été mentionné précédemment que plusieurs éléments électroniques pouvaient être embarqués sur un même rétroviseur. Il convient donc qu'un de ces éléments, par exemple un éclaireur de seuil, ne puisse dégager de chaleur qui nuirait au fonctionnement d'un autre élément électronique, par exemple la sonde de mesure de température. Il est donc souhaitable de séparer thermiquement les divers éléments électroniques embarqués et, le cas échéant, d'effectuer un refroidissement spécifique d'un élément donné, par exemple pendant son fonctionnement quand il dégage de la chaleur. Un tel ensemble 7 de refroidissement pour élément électronique dégageant de la chaleur est sensiblement similaire à l'ensemble montré à la figure 4. Par contre, il comprend une fonctionnalité supplémentaire, étant donné qu'il peut être traversé par un flux d'air même quand le véhicule est à l'arrêt du fait du dégagement de chaleur de l'élément électronique 2. In this embodiment, there is no need to provide air circulation means in the chamber and the cooling performed is effective. However, this has the disadvantage of causing aerodynamic noise generated by the air intake at the front of the mirror as well as degrading the penetration coefficient of the mirror. This second embodiment is therefore not preferred. In both embodiments, the air flow cools the outside temperature measuring probe 1 and the temperature of the inner part of this probe will decrease rapidly to a temperature substantially equal to the outside temperature. This will improve the response time of the probe and make the temperature measurement of it faster. FIG. 5 is an enlarged schematic representation of a longitudinal section of a cooling assembly 7 according to the present invention, this assembly 7 being intended for an electronic element 2 giving off heat during its operation, this cooling assembly 7 making part of a rear-view mirror as shown in Figure 3. It has been mentioned previously that several electronic elements could be embedded on the same rear-view mirror. It is therefore appropriate that one of these elements, for example a threshold scout, can not release heat that would interfere with the operation of another electronic element, for example the temperature measuring probe. It is therefore desirable to thermally separate the various on-board electronic elements and, where appropriate, to perform a specific cooling of a given element, for example during its operation when it releases heat. Such a cooling assembly 7 for a heat-generating electronic element is substantially similar to the assembly shown in FIG. 4. On the other hand, it comprises an additional functionality, since it can be traversed by a flow of air even. when the vehicle is stationary due to the release of heat from the electronic element 2.
Le fonctionnement de l'ensemble de refroidissement va être expliqué pour les deux cas de figure, c'est-à-dire véhicule en mouvement ou véhicule à l'arrêt. Quand le véhicule est en mouvement, l'ensemble 7 de refroidissement fonctionne de manière similaire à l'ensemble 4 de refroidissement et on se reportera à l'explication donnée pour les figures 3 et 4. Il est rappelé que cette circulation d'air est créée par la zone de dépression sous le rétroviseur R et qu'un flux d'air extérieur pénètre dans la chambre 9 sous le miroir M par la première ouverture 01 avant de traverser ladite chambre 9 et de ressortir par la seconde ouverture 02. Quand le véhicule est à l'arrêt, et c'est le cas pour la figure 5, le refroidissement forcé par le flux d'air extérieur n'est plus possible. Cependant, quand l'éclairage de seuil 2 est en fonction, celui-ci va échauffer l'air de la chambre 9 de l'ensemble de refroidissement 7. Grâce à la présence de l'ensemble de refroidissement 7 autour de l'éclairage de seuil 2 avec ses deux ouvertures 01 et 02, dès que la température de cette chambre 9 est supérieure à la température extérieure devant le miroir M, c'est-à-dire à l'arrière du rétroviseur près de la première ouverture 01, un flux d'air interne F2int à la chambre 9 va s'amorcer du fait d'un phénomène de convection. Le flux d'air extérieur Fex, pris sous la partie inférieure 3 du rétroviseur par la seconde ouverture 02, pénètre dans la chambre 9 et refroidit l'éclaireur de seuil 2 avant de sortir par l'ouverture 01 disposée sous le miroir M, entre celui-ci et son support inférieur 6a. Cet ensemble de refroidissement 7 permet donc d'anticiper et de limiter l'échauffement de l'éclairage de seuil 2 et d'autres éléments électroniques environnants dégageant de la chaleur lors de leur fonctionnement. Il peut donc être utilisé en complément de l'ensemble de refroidissement 4 déjà décrit, les éléments électroniques pouvant alors être logés unitairement dans un tel ensemble respectif 4 ou 7. La séparation des éléments électroniques dans un ensemble individuel, avec son propre flux d'air, assure une meilleure isolation thermique entre les divers éléments et une mise en marche du refroidissement adaptée à chaque élément, la sonde de mesure de température n'ayant pas particulièrement besoin d'être refroidie quand l'éclaireur de seuil fonctionne tandis qu'un refroidissement est alors nécessaire pour ce dernier. Dans ce cas de figure de circulation d'air par convection, l'utilisation d'un mini-ventilateur n'est pas forcément avantageuse, mais elle l'est quand l'ensemble de refroidissement fonctionne lors de la marche du véhicule. Une variante avec ventilateur électriquement piloté, notamment par la même alimentation que l'élément électronique considéré, particulièrement quand celui-ci produit un échauffement de la chambre est aussi avantageux, étant donné qu'un tel ventilateur ne marche que quand l'élément électronique est en fonctionnement et dégage de la chaleur. The operation of the cooling assembly will be explained for both cases, that is to say moving vehicle or vehicle stationary. When the vehicle is in motion, the cooling assembly 7 operates in a manner similar to the cooling assembly 4 and reference will be made to the explanation given for FIGS. 3 and 4. It is recalled that this air circulation is created by the vacuum zone under the rearview mirror R and an outside air flow enters the chamber 9 under the mirror M by the first opening 01 before passing through said chamber 9 and out through the second opening 02. When the vehicle is stopped, and this is the case for Figure 5, forced cooling by the outside air flow is no longer possible. However, when the threshold lighting 2 is in operation, it will heat the air of the chamber 9 of the cooling assembly 7. Due to the presence of the cooling assembly 7 around the lighting of threshold 2 with its two openings 01 and 02, as soon as the temperature of this chamber 9 is greater than the outside temperature in front of the mirror M, that is to say at the rear of the mirror near the first opening 01, a F2int internal air flow to chamber 9 will begin because of a convection phenomenon. The outside air flow Fex, taken under the lower part 3 of the mirror by the second opening 02, enters the chamber 9 and cools the threshold scout 2 before exiting through the opening 01 disposed under the mirror M, between it and its lower support 6a. This cooling assembly 7 thus makes it possible to anticipate and limit the heating of the threshold lighting 2 and other surrounding electronic elements generating heat during their operation. It can therefore be used in addition to the cooling assembly 4 already described, the electronic elements can then be housed unitarily in such a respective set 4 or 7. The separation of the electronic elements in an individual set, with its own flow of air, provides better thermal insulation between the various elements and a start of the cooling adapted to each element, the temperature measuring probe not particularly need to be cooled when the threshold scouter works while a cooling is then necessary for the latter. In this case of convective air circulation, the use of a mini-fan is not necessarily advantageous, but it is when the cooling unit works when the vehicle is running. A variant with an electrically driven fan, in particular by the same power supply as the electronic element in question, particularly when it produces a heating of the chamber is also advantageous, since such a fan only works when the electronic element is in operation and gives off heat.
L'avantage principal de l'invention concerne la mise en opération automatique du refroidissement d'au moins un élément embarqué sur un objet. Ce refroidissement peut être particulièrement efficace quand l'objet est en déplacement ou en courant d'air. L'ensemble de refroidissement est simple et peu coûteux en pouvant être individualisé à tout élément embarqué. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donné qu'à titre d'exemples. Ainsi, les éléments embarqués peuvent être autres qu'électroniques. Si l'objet, selon la présente invention, est de préférence une pièce de véhicule automobile car celle-ci est susceptible d'être soumise à un flux d'air actif lors de la marche de celui-ci, la présente invention est néanmoins applicable à des objets quelconques non soumis à un mouvement. Par exemple, un objet avec un élément dégageant de la chaleur peut être refroidi par convection par l'ensemble de refroidissement selon la présente invention, comme il a été décrit à la figure 5, sans que cet objet soit en mouvement. Il est aussi possible de prévoir un moyen de ventilation fort pour un objet n'effectuant pas de déplacement en fonction de la quantité de chaleur dégagée par l'élément contenu dans l'ensemble de refroidissement. The main advantage of the invention relates to the automatic operation of the cooling of at least one element embedded on an object. This cooling can be particularly effective when the object is moving or running. The cooling assembly is simple and inexpensive and can be individualized to any embedded element. The invention is in no way limited to the described and illustrated embodiments which have been given by way of example only. Thus, the embedded elements may be other than electronic. If the object, according to the present invention, is preferably a part of a motor vehicle because it is likely to be subjected to an active air flow during operation of the latter, the present invention is nonetheless applicable to any objects not subject to a movement. For example, an object with a heat generating element can be convectively cooled by the cooling assembly according to the present invention, as described in FIG. 5, without this object being in motion. It is also possible to provide a strong ventilation means for an object that does not move according to the amount of heat released by the element contained in the cooling assembly.