[go: up one dir, main page]

FR2819873A1 - Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles - Google Patents

Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles Download PDF

Info

Publication number
FR2819873A1
FR2819873A1 FR0100739A FR0100739A FR2819873A1 FR 2819873 A1 FR2819873 A1 FR 2819873A1 FR 0100739 A FR0100739 A FR 0100739A FR 0100739 A FR0100739 A FR 0100739A FR 2819873 A1 FR2819873 A1 FR 2819873A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
shaft
primary
pinions
gearbox
pinion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0100739A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2819873B1 (fr
Inventor
Sebastien Desplanque
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0100739A priority Critical patent/FR2819873B1/fr
Publication of FR2819873A1 publication Critical patent/FR2819873A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2819873B1 publication Critical patent/FR2819873B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18036—Reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Le dispositif concerneune boîte de vitesses pour un véhicule automobile dont la propulsionest réalisée à partir d'au moins un moteur thermique,caractérisée en ce que : - elle comporte un premieret un deuxième arbres primaires (1, 6) et un premier et un deuxièmearbre secondaire (4, 7), lesquels entraînent un différentiel(5), - les quatre arbres primaires et secondaires (1, 4, 6, 7) présententdes axes parallèles et portent chacun des pignons, les pignons (10,11, 12, 13) du premier arbre primaire (1) étant en prise avec les pignons(40, 41, 42, 43) du premier arbre secondaire et les pignons (60, 61) du deuxièmearbre primaire (6) étant en prise avec les pignons (70, 71) du deuxièmearbre secondaire, - le premier arbre primaire (1) est creux et entoureun arbre traversant plein (2), ces deux arbres étant mutuellementlibres en rotation, et - l'arbre traversant plein (2) estlié en rotation d'une part, avec le moteur thermique situé àun premier bout de l'arbre traversant et d'autre part, avec un embrayage (3)situé à un deuxième bout de l'arbre traversant, opposéau premier bout, et relié au premier arbre primaire (1).

Description

<Desc/Clms Page number 1>
L'invention concerne une boîte de vitesses pour un véhicule automobile dont la propulsion est assurée par au moins un moteur thermique.
De façon classique, une telle boîte de vitesses comporte un embrayage entre le moteur thermique et un arbre primaire.
Pour répondre à des exigences particulières de conception et d'intégration, une telle boîte de vitesses peut également comporter un autre embrayage ou encore un moteur électrique lorsque le véhicule automobile est à propulsion hybride.
On entend ici par propulsion hybride une propulsion qui est réalisée à partir d'un moteur thermique et/ou d'un moteur électrique, le véhicule étant équipé de ces deux types de moteurs.
Cependant, malgré la présence d'éléments supplémentaires, la longueur de la boîte de vitesses doit être réduite au maximum.
L'invention a donc pour objet de proposer une boîte de vitesses du type ci-dessus indiqué, dont l'architecture est adaptée pour pouvoir intégrer des éléments complémentaires tout en restant d'une conception simple et compacte.
Ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que : - la boîte de vitesses comporte un premier et un deuxième arbres primaires ou menants et un premier et un deuxième arbres secondaires ou menés, lesquels entraînent un différentiel qui commande à son tour les roues motrices du véhicule,
<Desc/Clms Page number 2>
- ces quatre arbres présentent des axes parallèles et portent chacun des pignons, les pignons du premier arbre secondaire, respectivement du deuxième arbre secondaire étant en prise avec ceux du premier arbre primaire, respectivement du deuxième arbre primaire, - le premier arbre primaire est creux et entoure un arbre traversant plein, - ces deux arbres sont mutuellement libres en rotation, et l'arbre traversant plein est lié en rotation d'une part, avec le moteur thermique situé à un premier bout de l'arbre traversant et d'autre part, avec un embrayage situé à un deuxième bout de l'arbre traversant, opposé au premier bout, et relié au premier arbre primaire.
Dans une première variante de réalisation, la boîte de vitesses comprend, au premier bout de l'arbre traversant, un autre embrayage relié au moteur thermique et par l'intermédiaire duquel le moteur thermique peut entraîner le deuxième arbre primaire.
Dans cette première variante, le premier arbre primaire et le deuxième arbre secondaire peuvent avantageusement porter les pignons correspondant à des rapports de première, troisième, cinquième et sixième vitesses, tandis que le deuxième arbre primaire et le deuxième arbre secondaire portent les pignons correspondant à des rapports de deuxième et quatrième vitesses.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans une deuxième variante de réalisation, la boîte de vitesses comporte un moteur électrique au premier bout de l'arbre traversant, lequel peut entraîner en rotation le deuxième arbre primaire.
Dans cette deuxième variante de réalisation, le premier arbre primaire et le premier arbre secondaire peuvent avantageusement porter les pignons correspondant à des rapports de première, deuxième, troisième et quatrième vitesses, tandis que le deuxième arbre primaire et le deuxième arbre secondaire portent les pignons correspondant à des rapports de première et deuxième vitesses.
La boîte de vitesses selon l'invention peut en outre comporter un autre arbre creux entourant l'arbre traversant, éventuellement lié en rotation avec un arbre intermédiaire, lui-même lié en rotation avec le deuxième arbre primaire.
Le deuxième arbre secondaire peut également porter un pignon correspondant à la marche arrière, le pignon de marche arrière porté par le deuxième arbre secondaire étant en prise avec un pignon porté par l'arbre intermédiaire.
Enfin, chacun des arbres secondaires porte un pignon d'attaque qui engrène avec la couronne du différentiel.
L'invention concerne également un véhicule automobile à propulsion hybride, le véhicule étant équipé d'un moteur thermique et d'un moteur électrique.
Selon l'invention, ce véhicule automobile à propulsion hybride comporte une boîte de vitesses conforme à la deuxième variante de réalisation décrite ci-dessus.
<Desc/Clms Page number 4>
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale d'un exemple de réalisation de la boîte de vitesses selon l'invention, la figure 2 est une vue schématique de côté de la figure 1, illustrant la position relative des différents arbres, et la figure 3 est une vue générale d'un autre exemple de réalisation de la boîte de vitesses selon l'invention.
En référence tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne le premier arbre primaire ou menant de la boîte de vitesses.
Ce premier arbre primaire est creux et entoure un arbre traversant 2 qui est plein.
Les paliers 20 et 21 réalisent le guidage de chaque extrémité de l'arbre plein 2.
Le premier arbre primaire 1 et l'arbre plein 2 sont mutuellement libres en rotation.
L'arbre traversant plein 2 est par ailleurs lié en rotation, d'une part avec le moteur thermique non illustré sur les figures et situé à un premier bout de l'arbre traversant (à droite sur la figure 1), et d'autre part avec un embrayage 3, situé à un deuxième bout de l'arbre traversant, opposé au premier, et relié au premier arbre primaire 1.
<Desc/Clms Page number 5>
Ce premier arbre primaire 1 porte les pignons 10, 11, 12 et 13 correspondant à des rapports respectivement de première, troisième, cinquième et sixième vitesses.
Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les pignons 10 et 11 sont immobilisés sur le premier arbre primaire 1, aussi bien en rotation qu'en translation, tandis que les pignons 12 et 13 sont montés fous sur l'arbre 1.
La boîte de vitesses comporte un premier arbre secondaire 4 qui porte quatre pignons 40,41, 42 et 43, conçus pour venir en prise respectivement avec les pignons 10,11, 12 et 13 du premier arbre primaire 1.
Le premier arbre secondaire 4 comporte également un autre pignon 44, ici du côté du premier bout de l'arbre traversant 2. Ce pignon 44, dit pignon d'attaque , est monté fixe sur l'arbre 4 et est conçu pour engréner avec la couronne 50 du différentiel 5.
La figure 2 illustre le positionnement relatif du premier arbre primaire 1, de l'arbre traversant, plein 2, du premier arbre secondaire 4 et de la couronne de différentiel 50.
La boîte de vitesses comporte également un deuxième arbre primaire 6 qui est parallèle au premier arbre primaire 1 et au premier arbre secondaire 4.
Ce deuxième arbre primaire porte deux pignons 60 et 61 correspondant à des rapports de deuxième et quatrième vitesses. Dans cet exemple de réalisation, les pignons 60 et 61 sont immobilisés sur l'arbre 6, aussi bien en rotation et en translation.
La boîte de vitesses comporte également un deuxième arbre secondaire 7 qui porte les pignons 70 et
<Desc/Clms Page number 6>
71, venant en prise respectivement avec les pignons 60 et 61 du deuxième arbre primaire 6.
Le deuxième arbre secondaire 7 porte un autre pignon 73, situé du côté du premier bout de l'arbre traversant 2, et monté fixe sur l'arbre 7.
Ce pignon 73, ou pignon d'attaque , engrène avec la couronne 50 du différentiel 5.
La position relative du deuxième arbre primaire 6, du deuxième arbre secondaire 7 et de la couronne du différentiel 50 est illustrée à la figure 2.
Dans ce premier exemple de réalisation, la boîte
Figure img00060001

de vitesses comporte un autre embrayage 8 situé au niveau " du premier bout de l'arbre traversant 2.
Un arbre de renvoi creux 80 entoure l'arbre plein 2, du côté du premier bout, et est lié à l'embrayage 8.
Cet arbre de renvoi 80 porte un pignon 81, qui engrène avec un autre pignon 82, porté par un arbre intermédiaire référencé 83 et représenté en pointillés sur la figure 1.
Cet arbre intermédiaire 83 porte un autre pignon 84 qui engrène à son tour avec un pignon 72 porté par le deuxième arbre secondaire 7 et qui est utilisé pour la marche arrière.
La figure 2 illustre les positions relatives de l'arbre intermédiaire 83, de l'arbre creux 80, ici assimilé au premier arbre primaire 1, et du deuxième arbre primaire 6.
Ainsi, dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, la puissance du moteur thermique peut être transmise au premier arbre primaire 1 et au deuxième arbre primaire 6, en fonction de l'embrayage utilisé.
<Desc/Clms Page number 7>
Lorsque l'embrayage 3 est activé et l'embrayage 8 débrayé, la puissance du moteur thermique est transmise au premier arbre primaire 1 par l'intermédiaire de l'arbre traversant 2 et de l'embrayage 3.
Le premier arbre primaire 1 peut alors entraîner le premier arbre secondaire 4 qui lui même entraîne la couronne du différentiel par son pignon 44.
C'est dans cette situation que le véhicule est démarré, le premier arbre primaire portant le pignon correspondant à un rapport de première.
Lorsque l'embrayage 8 est activé et que l'embrayage 3 est débrayé, la puissance du moteur thermique est transmise au deuxième arbre primaire 6 par le pignon 81 de l'arbre 80 engrenant avec le pignon 82 de l'arbre intermédiaire 83, lequel engrène à son tour avec le pignon 62 de l'arbre 6, l'arbre 80 étant alors entraîné par l'embrayage 8'.
Le deuxième arbre primaire 6 peut alors entraîner le deuxième arbre secondaire 7 par l'intermédiaire du pignon 60 ou du pignon 61.
Le deuxième arbre secondaire 7 entraîne alors la couronne 50 du différentiel 5, par l'intermédiaire de son pignon d'attaque 73.
On comprend que dans l'exemple de réalisation de la boîte de vitesses illustré à la figure 1, la présence de l'arbre intermédiaire 83 est nécessaire pour obtenir un sens de rotation correct de la couronne 50 du différentiel.
La figure 1 montre également que le pignon 84 de l'arbre intermédiaire 83 entraîne un pignon 72 porté par le deuxième arbre secondaire 7, du côté du deuxième bout de l'arbre traversant 2.
<Desc/Clms Page number 8>
Ces pignons sont utilisés lorsqu'on souhaite faire fonctionner le véhicule en marche arrière.
Dans ce cas, c'est l'embrayage 8 qui est en position embrayée et l'embrayage 3 en position débrayée, la puissance thermique étant transmise à l'arbre intermédiaire 83 grâce à l'embrayage 8 et à l'arbre creux 80.
Le deuxième arbre secondaire 7 est alors entraîné par l'arbre intermédiaire 83, grâce aux pignons 84 et 72 et il entraîne à son tour la couronne 50 du différentiel grâce au pignon d'attaque 73.
Le sens de rotation des différents arbres est indiqué sur la figure 2 par une flèche simple pour la marche avant et par une flèche notée MAR pour la marche arrière.
On se réfère maintenant à la figure 3 qui illustre un autre exemple de réalisation de la boîte de vitesses selon l'invention, laquelle est alors destinée à un véhicule automobile à propulsion hybride.
Cette boîte de vitesses comporte toujours un premier et un deuxième arbres primaires 1 et 6, un premier et un deuxième arbres secondaires 4 et 7, ainsi qu'un arbre traversant plein 2 qui est partiellement entouré par le premier arbre primaire 1.
La position relative des différents arbres est inchangée. La seule différence est que l'arbre de renvoi 80 et l'arbre intermédiaire 83 ne sont plus présents dans la boîte de vitesses. Comme on le verra dans la suite de la description, leur présence n'est, en effet, plus nécessaire.
Dans l'exemple illustré à la figure 3, le premier arbre primaire 1 porte des pignons 15,16, 17 et 18
<Desc/Clms Page number 9>
correspondant respectivement à des rapports de première, deuxième, troisième et quatrième vitesses.
Le premier arbre secondaire 4 porte des pignons 45,46, 47 et 48, respectivement en prise avec les pignons 15,16, 17 et 18 du premier arbre primaire 1.
Le deuxième arbre primaire 6 porte des pignons 64 et 65 correspondant respectivement à des rapports de première et deuxième vitesses.
Le deuxième arbre secondaire 7 porte également des pignons 74 et 75 respectivement en prise avec les pignons 64 et 65.
Par ailleurs, dans ce. deuxième mode de réalisation, la boîte de vitesses ne comporte pas d'autre embrayage que l'embrayage 3 mais elle comporte un moteur électrique 9 situé du côté du premier bout de l'arbre traversant plein 2.
Ce moteur électrique 9 est lié à un autre arbre creux 90 qui entoure partiellement l'arbre plein 2.
Comme l'illustre la figure 3, cet autre arbre creux 90 est situé entre le premier arbre primaire 1 et le moteur électrique 9. Il porte un pignon 94 en prise avec un pignon 66 porté par le deuxième arbre primaire 6.
Le moteur électrique 9 comporte un rotor 91, lié en rotation avec un élément 92 en forme de cloche, dont la partie intérieure 93 entoure partiellement l'arbre creux 90.
Le fonctionnement de cette boîte de vitesses va maintenant être expliqué plus en détail.
Le démarrage du véhicule peut être réalisé, soit par le moteur thermique, soit par le moteur électrique.
Dans le premier cas, l'embrayage 3 est activé et la puissance du moteur thermique est transmise au premier
<Desc/Clms Page number 10>
arbre primaire 1 par l'intermédiaire de l'arbre plein traversant 2 et de l'embrayage 3.
Le premier arbre primaire entraîne alors le deuxième arbre primaire 4, les pignons 15 et 45 étant en prise.
Le premier arbre secondaire entraîne à son tour la couronne 50 du différentiel par l'intermédiaire de son pignon d'attaque 44.
Dans le deuxième cas, l'embrayage 3 est débrayé et le moteur électrique 9 est mis en marche.
Le moteur électrique entraîne alors le deuxième arbre primaire 6, par l'intermédiaire de l'arbre creux 90 et des pignons 94 et 66 qui sont en prise.
Le deuxième arbre primaire 6 peut alors entraîner le deuxième arbre secondaire 7, par l'intermédiaire des pignons 64 et 74 qui sont en prise.
Le deuxième arbre secondaire 7 engrène à son tour avec la couronne 50 du différentiel par l'intermédiaire de son pignon d'attaque 73.
Le fonctionnement de la boîte de vitesses pour les autres rapports de vitesses est identique à un des deux cas décrits ci-dessus.
On peut noter que dans ce deuxième exemple de réalisation, en choisissant de façon appropriée le sens de rotation du moteur électrique 9, il n'est plus nécessaire de prévoir l'arbre intermédiaire 83 qui est par contre indispensable au bon fonctionnement de la boîte de vitesses illustrée à la figure 1.
Ceci permet de simplifier la conception et la réalisation de la boîte de vitesses.
<Desc/Clms Page number 11>
De même, le fonctionnement du véhicule en marche arrière peut être directement assuré par le moteur électrique.
Il suffit pour cela d'utiliser le pignon 64 correspondant à un rapport de première, en faisant tourner le moteur électrique en sens inverse de celui qui est utilisé pour la marche avant.
C'est pourquoi aucun pignon de marche arrière n'est illustré sur la figure 3 sur le deuxième arbre primaire 6 et sur le deuxième arbre secondaire 7.
L'invention n'est bien sûr pas limitée à la répartition des pignons sur les différents arbres de la boîte de vitesses, telle qu'illustrée à la figure 1 ou à la figure 3. Toute autre répartition est envisageable.
Enfin, les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques figurant dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et ne sauraient en limiter la portée.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS 1. Boîte de vitesses pour un véhicule automobile dont la propulsion est réalisée à partir d'au moins un moteur thermique, caractérisée en ce que : elle comporte un premier et un deuxième arbres primaires (1,6) et un premier et un deuxième arbres secondaires (4,7), lesquels entraînent un différentiel (5), les quatre arbres primaires et secondaires (1,4, 6,7) présentent des axes parallèles et portent chacun des pignons, les pignons (10,11, 12,13 ; 15,16, 17,18) du premier arbre primaire (1) étant en prise avec les pignons (40,41, 42,43 ; 45,46, 47,48) du premier arbre secondaire et les pignons (60,61 ; 64,65) du deuxième arbre primaire (6) étant en prise avec les pignons (70,71 ; 74,75) du deuxième arbre secondaire, le premier arbre primaire (1) est creux et entoure un arbre traversant plein (2), ces deux arbres étant mutuellement libres en rotation, et - l'arbre traversant plein (2) est lié en rotation d'une part, avec le moteur thermique situé à un premier bout de l'arbre traversant et d'autre part, avec un embrayage (3) situé à un deuxième bout de l'arbre traversant, opposé au premier bout, et relié au premier arbre primaire (1).
    <Desc/Clms Page number 13>
  2. 2. Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend, au premier bout de l'arbre plein traversant (2), un autre embrayage (8) relié au moteur thermique et par l'intermédiaire duquel le moteur thermique peut entraîner le deuxième arbre primaire (6).
  3. 3. Boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisée en ce que le premier arbre primaire (1) et le premier arbre secondaire (4) portent les pignons (10,11, 12,13 i 40, 41,42, 43) correspondant à des rapports de première, troisième, cinquième et sixième vitesses, tandis que le deuxième arbre primaire (6) et le deuxième arbre secondaire (7) portent les pignons (60,61 ; 70,71) correspondant à des rapports de deuxième et quatrième vitesses.
  4. 4. Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un moteur électrique (9) situé au premier bout de l'arbre traversant plein (2), ce moteur électrique pouvant entraîner en rotation le deuxième arbre primaire (6).
  5. 5. Boîte de vitesses selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier arbre primaire (1) et le premier arbre secondaire (4) portent les pignons (15,16, 17,18 ; 45,46, 47,48) correspondant à des rapports de première, deuxième, troisième et quatrième vitesses, tandis que le deuxième arbre primaire (6) et le deuxième arbre secondaire (7) portent les pignons (64,65 ; 74,75) correspondant à des rapports de première et deuxième vitesses.
  6. 6. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à
    5, caractérisée en ce qu'elle comprend un autre arbre creux (80,90) entourant l'arbre traversant plein (2).
    <Desc/Clms Page number 14>
  7. 7. Boîte de vitesses selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un arbre intermédiaire (83) lié en rotation avec l'arbre creux (80) et avec le deuxième arbre primaire (6).
  8. 8. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à
    7, caractérisée en ce que le deuxième arbre secondaire (7) porte un pignon (72) correspondant à la marche arrière du véhicule, le pignon (72) porté par le deuxième arbre secondaire (7) étant en prise avec un pignon (84) porté par l'arbre intermédiaire (83).
  9. 9. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à
    8, caractérisée en ce que chacun des arbres secondaires (4,7) porte un pignon d'attaque (44,73) qui engrène avec la couronne (50) du différentiel (5).
  10. 10. Véhicule automobile à propulsion hybride comportant une boîte de vitesses selon l'une des revendications 4 à 9.
FR0100739A 2001-01-19 2001-01-19 Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles Expired - Fee Related FR2819873B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0100739A FR2819873B1 (fr) 2001-01-19 2001-01-19 Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0100739A FR2819873B1 (fr) 2001-01-19 2001-01-19 Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2819873A1 true FR2819873A1 (fr) 2002-07-26
FR2819873B1 FR2819873B1 (fr) 2003-04-11

Family

ID=8859025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0100739A Expired - Fee Related FR2819873B1 (fr) 2001-01-19 2001-01-19 Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2819873B1 (fr)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2854219A1 (fr) * 2003-04-24 2004-10-29 Renault Sa Boite de vitesses compacte a deux embrayages et a deux arbres secondaires
EP1531286A1 (fr) * 2003-11-13 2005-05-18 Ford Global Technologies, LLC Boíte de vitesse pour véhicule motorisé
EP1531285A1 (fr) * 2003-11-13 2005-05-18 Ford Global Technologies, LLC Boíte de vitesses pour véhicule motorisé
FR2896560A1 (fr) * 2006-01-25 2007-07-27 Renault Sas Boite de vitesse a couple de pignons intermediaires de marche arriere.
DE102005016588B4 (de) * 2004-05-25 2007-08-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Mehrganggetriebe
WO2010007291A1 (fr) * 2008-07-18 2010-01-21 Renault S.A.S. Boite de vitesses hybride a arbres parallelles
CN101949446A (zh) * 2010-09-03 2011-01-19 周拥军 电动汽车双驱变速器
WO2013000829A1 (fr) * 2011-06-30 2013-01-03 Avl List Gmbh Chaîne cinématique pour véhicule

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE720884C (de) * 1936-10-22 1942-05-18 Getriebe G M B H Deutsche Sechs- und mehrgaengiges Zahnraederwechselgetriebe fuer Vor- und Rueckwaertslauf
EP0845618A2 (fr) * 1996-11-30 1998-06-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Transmission à rapports étagés avec variation continue

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE720884C (de) * 1936-10-22 1942-05-18 Getriebe G M B H Deutsche Sechs- und mehrgaengiges Zahnraederwechselgetriebe fuer Vor- und Rueckwaertslauf
EP0845618A2 (fr) * 1996-11-30 1998-06-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Transmission à rapports étagés avec variation continue

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1471283A3 (fr) * 2003-04-24 2009-06-03 Renault s.a.s. Boîte de vitesses compacte à deux embrayages et a deux arbres secondaires
FR2854219A1 (fr) * 2003-04-24 2004-10-29 Renault Sa Boite de vitesses compacte a deux embrayages et a deux arbres secondaires
EP1531286A1 (fr) * 2003-11-13 2005-05-18 Ford Global Technologies, LLC Boíte de vitesse pour véhicule motorisé
EP1531285A1 (fr) * 2003-11-13 2005-05-18 Ford Global Technologies, LLC Boíte de vitesses pour véhicule motorisé
DE102005016588B4 (de) * 2004-05-25 2007-08-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Mehrganggetriebe
DE102005016588B9 (de) * 2004-05-25 2007-12-27 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Mehrganggetriebe
FR2896560A1 (fr) * 2006-01-25 2007-07-27 Renault Sas Boite de vitesse a couple de pignons intermediaires de marche arriere.
WO2010007291A1 (fr) * 2008-07-18 2010-01-21 Renault S.A.S. Boite de vitesses hybride a arbres parallelles
FR2933911A1 (fr) * 2008-07-18 2010-01-22 Renault Sas Boite de vitesse hybride a arbres paralleles
CN101949446A (zh) * 2010-09-03 2011-01-19 周拥军 电动汽车双驱变速器
CN101949446B (zh) * 2010-09-03 2012-12-19 周拥军 电动汽车双驱变速器
WO2013000829A1 (fr) * 2011-06-30 2013-01-03 Avl List Gmbh Chaîne cinématique pour véhicule
WO2013000832A1 (fr) * 2011-06-30 2013-01-03 Avl List Gmbh Chaîne cinématique pour véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR2819873B1 (fr) 2003-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1232891B1 (fr) Système de transmission de mouvement pour véhicules à propulsion hybride
EP3829909B1 (fr) Systeme de propulsion pour vehicule electrique
EP1042135B1 (fr) Dispositif de transmission de vehicule automobile a motorisation hybride comportant un accouplement commande du moteur electrique
FR2814121A1 (fr) Groupe motopropulseur pour un vehicule automobile a propulsion hybride
WO2005110795A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride et son procede de fonctionnement
FR2509672A1 (fr) Ensemble boite de vitesse essieu avant combine pour systeme d&#39;entrainement d&#39;un vehicule a quatre roues motrices
FR2689821A1 (fr) Groupe motopropulseur bi-mode et véhicule équipé d&#39;un tel groupe.
EP1232890B1 (fr) Boite de vitesses pour vehicule a propulsion hybride
FR2710121A1 (fr) Transmission pour un véhicule de travail.
FR2819873A1 (fr) Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles
EP1068978B1 (fr) Boíte de vitesses mécanique en ligne, pour véhicule à propulsion hybride
WO2008104693A1 (fr) Dispositif de changement de mode pour transmission a derivation de puissance
EP4094963B1 (fr) Sous-ensemble hybride d&#39;entraînement d&#39;un véhicule, groupe moteur hybride et procédé d&#39;entraînement hybride
FR2928984A1 (fr) Boite de vitesse a preselection et passage sous couple.
WO2009122109A2 (fr) Boite de vitesse pour vehicule hybride
FR2946292A3 (fr) Groupe motopropulseur pour vehicule electrique a double embrayage d&#39;entree
FR2805221A1 (fr) Systeme de transmission de mouvement pour vehicule a propulsion hybride
EP1141581B1 (fr) Boite de vitesses compacte a deux arbres secondaires
EP1067002B1 (fr) Boíte de vitesses mécanique en ligne, pour véhicule à propulsion hybride
FR2897134A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride optimise pour l&#39;engagement de la premiere vitesse et de la marche arriere
WO2022084594A1 (fr) Boite de vitesses integrant une machine motrice electrique
WO2022084593A1 (fr) Boite de vitesses comprenant une machine electrique motrice
FR2983133A1 (fr) Machine electrique pour un vehicule hybride comportant un moteur thermique
FR2798328A1 (fr) Systeme de transmission de mouvement pour vehicule a propulsion hybride
FR2819029A1 (fr) Boite de vitesse pour vehicule avec un embrayage en bout de boite

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20130930