FR2818792A3 - Interrupteur auto-adaptable, particulierement pour le controle des feux de stop d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Interrupteur auto-adaptable dans lequel un coulisseau (26) de commutation est équipé d'une tige de commande (40) reliée audit coulisseau (26) par l'intermédiaire d'un joint à dents (42) élastiquement déformable et immobilisable en position sur la tige de commande (40) par rotation d'un organe de pression (43) par rapport au joint (42) l'interrupteur étant placé dans un boîtier externe (5) accouplable à un élément de support (4) par l'intermédiaire d'un joint à baïonnette (13); l'organe de pression (43) est monté rotatif et axialement coulissant par rapport au boîtier (5) et peut être calé angulairement sur l'élément de support (4); le coulisseau (26) est monté coulissant axialement et angulairement fixe par rapport au boîtier (5).

Description

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La présente invention concerne un interrupteur auto-adaptable, particulièrement pour le contrôle des feux de stop d'un véhicule automobile.

Plus particulièrement la présente invention est relative à un interrupteur du type comprenant une enveloppe externe apte à être accouplée à un élément support par l'intermédiaire d'un mouvement d'accouplement comprenant un premier mouvement de translation dans une direction déterminée et un second mouvement de rotation autour d'un axe parallèle à ladite direction, un dispositif de commutation électrique actionnable d'une première à une seconde position de commutation dans ladite direction et contre la poussée de moyen élastique, un coulisseau d'actionnement du dispositif de commutation, le coulisseau étant accouplé à l'enveloppe pour coulisser par rapport à l'enveloppe même, dans ladite direction, une tige de commande parallèle audit axe, un joint d'accouplement axial de la tige au coulisseau, le joint étant élastiquement déformable d'une configuration d'accouplement à une configuration de désaccouplement axial entre la tige et le coulisseau et un organe de pression accouplé au coulisseau pour tourner, avec le coulisseau lui-même, autour dudit axe depuis et vers une position opérationnelle de blocage du joint dans ladite configuration d'accouplement.

Un interrupteur auto-adaptable du type précité est décrit dans la demande internationale publiée sous le n WO. 98/25283 (EP-B-0941547).

Dans cet interrupteur connu, ledit organe de pression est solidaire (en l'espèce, intégralement) avec l'enveloppe externe et est disposé, par rapport au coulisseau et avant accouplement de l'interrupteur à l'élément support, dans une position de repos, dans laquelle l'organe de pression permet audit joint de se déformer élastiquement pour assurer sa configuration de désaccouplement. De cette manière, en effectuant ledit premier mouvement de translation axial du montage de l'enveloppe sur l'élément support, il est possible de mettre en premier lieu une extrémité libre de la tige de commande en contact avec un appui, par exemple la pédale de frein, dont

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on veut relever un déplacement et continuer, donc, jusqu'à la fin le déplacement axial, lui-même, de manière à appliquer une poussée de compression axiale sur la tige de commande et déterminer une déformation élastique du joint et, en conséquence, un coulissement axial de régulation de la tige de commande par rapport au coulisseau.

Dans l'interrupteur connu précité, le coulisseau est accouplé à l'enveloppe externe de manière à pouvoir tourner par rapport à l'enveloppe externe autour dudit axe, pendant qu'il est bloqué angulairement par rapport à l'élément support par l'intermédiaire dudit premier mouvement de translation axial.

Ce qui vient d'être décrit confère à l'interrupteur connu précité, la caractéristique essentielle d'exécuter, par l'intermédiaire du premier mouvement de translation axial, l'auto adaptation de la position axiale de la tige de commande par rapport au coulisseau et le blocage angulaire du coulisseau lui-même sur l'élément support et, par rapport au second mouvement de rotation successive, le blocage de l'enveloppe externe sur l'élément support et, dans le même temps, le déplacement angulaire de l'organe de pression par rapport au coulisseau pour porter l'organe de pression lui-même dans sa position opérationnelle de blocage dudit joint.

Autrement dit, lesdits mouvements de montage déterminent soit le blocage de l'enveloppe externe sur l'élément support, soit le blocage axial de la tige de commande sur le coulisseau.

Dans l'interrupteur connu décrit ci-dessus, un tel résultat d'importance, n'est pas obtenu sans inconvénient et c'est le cas lorsque un tel interrupteur est actionné, en utilisation, par exemple à la suite de l'actionnement de la pédale de frein à laquelle l'interrupteur lui-même est associé. En effet, comme déjà dit, la tige de commande, quand elle est sollicitée axialement lors d'une utilisation, tend à se déplacer par rapport au coulisseau en

déformant le joint de liaison avec le coulisseau lui-même. Une telle déformation est immédiatement bloquée par l'organe de pression, mais

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détermine, évidemment, la création, entre l'organe de pression lui-même et le joint, de tensions qui tendent à bloquer axialement le coulisseau par rapport à l'organe de pression et, donc, par rapport à l'enveloppe externe, avec pour conséquence la rupture de la tige de commande et l'avarie totale de l'interrupteur.

Le but de la présente invention est de réaliser un interrupteur autoadaptable du type décrit ci-dessus, n'ayant pas de tels inconvénients.

Selon la présente invention, il est réalisé un interrupteur autoadaptable particulièrement pour le contrôle des feux de stop d'un véhicule automobile, l'interrupteur comprenant une enveloppe externe apte à être' accouplée à un élément support par l'intermédiaire d'un mouvement d'accouplement comprenant un premier mouvement de translation dans une direction déterminée et un second mouvement de rotation autour d'un axe parallèle à ladite direction, un dispositif de commutation électrique actionnable d'une première à une seconde position de commutation dans ladite direction et contre la poussée d'un premier moyen élastique, un coulisseau d'actionnement dudit dispositif de commutation, le coulisseau étant accouplé à ladite enveloppe pour coulisser, par rapport à l'enveloppe elle-même, dans ladite direction, une tige de commande parallèle audit axe, un joint d'accouplement axial de ladite tige audit coulisseau, ce joint étant élastiquement déformable d'une configuration d'accouplement à une configuration de désaccouplement axial entre la tige et le coulisseau, et un organe de pression accouplé pour tourner, par rapport au coulisseau lui- même, autour dudit axe depuis et vers une position opérationnelle de blocage dudit joint dans ladite configuration d'accouplement, caractérisé en ce que ledit organe de pression est tournant et axialement coulissant dans ladite direction par rapport à ladite enveloppe externe, des premier et second moyens de blocage étant prévus pour bloquer angulairement, en fonctionnement, ledit organe de pression par rapport audit élément de

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support et, respectivement, pour bloquer angulairement ledit coulisseau par rapport à ladite enveloppe.

Dans l'interrupteur ci-dessus défini, il existe toujours le risque que, à un déplacement axial de la tige de commande, corresponde à un blocage de l'organe de pression sur le coulisseau d'actionnement du dispositif de commutation ; dans ce cas, cependant, à la différence de l'interrupteur connu précédemment décrit, l'organe de pression n'est plus solidaire de l'enveloppe externe mais peut coulisser axialement, conjointement à la tige de commande et audit coulisseau, par rapport à l'enveloppe externe dans laquelle il est guidé, ce qui permet d'éliminer tout possibilité de rupture de la tige de commande même.

L'invention sera maintenant décrite en référence aux dessins annexés qui illustrent certains exemples non limitatifs de réalisation de l'invention.

La figure 1 est une vue en perspective de trois quarts vue du haut d'une forme préférentielle de réalisation de l'interrupteur selon la présente invention et d'un élément support.

La figure 2 illustre l'interrupteur selon la figure 1 en coupe axiale.

La figure 3 est une coupe selon la ligne oil-oil de la figure 2 illustrant l'interrupteur de la figure 1 dans une position opérationnelle différente.

Les figures 4 et 5 représentent deux coupes selon la même ligne IVIV de la figure 3 illustrant l'interrupteur des figures 1 à 3 dans des configurations opérationnelles différentes.

La figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3.

En référence à la figure 1, le repère 1 indique l'ensemble d'un interrupteur auto-adaptable pour le contrôle des feux (non représentés) d'un stop de véhicule automobile (non représenté).

L'interrupteur 1 est apte à être monté à travers un trou circulaire pourvu d'encoches 3 diamétralement opposées et réalisé au travers d'un élément 4 de support relié rigidement à la carrosserie (non représentée) dudit véhicule automobile.

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L'interrupteur 1 comprend une enveloppe externe ou boîtier 5 comprenant un corps 6 ayant une paroi latérale 7 sensiblement cylindrique et fermée à une extrémité par une paroi de fond 8 orthogonale à un axe 9 de la paroi latérale 7 et munie, dans une partie écartée de la paroi latérale 7, d'un appendice tubulaire 10 centré sur l'axe 9 du corps 6 et communiquant avec l'intérieur de celui-ci par un alésage axial 11.

L'appendice 10 est apte à être enfilé dans le trou 2 par déplacement axial de l'enveloppe ou boîtier 5 suivant une direction 12 parallèle à l'axe 9 et il est pourvu de parties latérales saillantes susceptibles de passer à travers les encoches 3 pour s'accoupler à l'élément de support 4, par rotation de l'enveloppe 5 autour de l'axe 9, en formant, avec l'élément de support 4, un joint à baïonnette 13.

A son extrémité opposée à celle portant l'appendice 10, le premier corps creux 6 est fermé par un second corps creux 14 tournant sa concavité vers l'intérieur du corps creux 6 et comprenant une paroi latérale 15 insérée à l'intérieur de la paroi latérale 7 et reliée par encliquetage à cette dernière, au moyen de dents élastiques 16, le second corps creux 14 étant fermé par une paroi de fond 17 qui est parallèle à la paroi de fond 8 du premier corps creux 6 et supporte un dispositif de commutation 18.

Comme le montre la figure 2, le dispositif de commutation 18 comprend quatre fiches métalliques qui traversent la paroi de fond 17 parallèlement à l'axe 9, respectivement deux fiches centrales 19 munies, vers l'intérieur, de contacts frontaux 20 et constituant les fiches d'un circuit (non représenté) de service et deux fiches latérales 21 et 22 repliées en L, qui constituent les fiches d'un circuit (non représenté) d'alimentation des feux de stop. Les fiches 21 et 22 sont équipées de contacts internes 23 qui sont

disposés en face des contacts 20 dans la direction 12 et à une distance déterminée desdits contacts 20 vers la paroi du fond 8. Le dispositif de commutation 18 comprend en outre une plaque de commutation 24 réalisée dans un matériau métallique, parallèle à la paroi de fond 17 et qui peut se

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déplacer suivant la direction 12, à l'intérieur de l'enveloppe du boîtier 5, dans l'espace compris entre les contacts 20 d'une part et les contacts 23 d'autre part.

Des ressorts 25 (dont un seul a été représenté sur la figure 2) sont interposés entre la plaque 24 et la paroi de fond 17 afin de maintenir la plaque 24 normalement en appui sur les contacts 23. A l'intérieur de l'enveloppe 5 est monté axialement coulissant, dans la direction 12, un coulisseau 26 d'actionnement du dispositif de commutation 18. Le coulisseau 26 comprend une douille 27, centrée sur l'axe 9 et fermée à son

extrémité en regard de la paroi de fond 8 du boîtier 5, par un fond 28 transversal à l'axe 9 et présentant une bride externe pourvue de deux appendices radiaux 28a diamétralement opposés. La douille 27 est accouplée à l'enveloppe 5 par l'intermédiaire d'un dispositif de blocage angulaire 29 comprenant, comme le montre la figure 6, une pluralité de nervures 30 parallèles à l'axe et s'étendant vers l'extérieur en saillie par rapport à la face externe de la douille 27 et un même nombre de rainures axiales 31 ménagées respectivement sur la face interne de la paroi latérale 15 du corps creux 14 et s'engageant de manière axialement coulissante, chacune dans une nervure 30 correspondante de la douille 27.

Le coulisseau 26 comprend, en outre, un embout 32 qui est normalement en contact avec la plaque de commutation 24 et est inséré à l'intérieur de l'extrémité ouverte de la douille 27 tournée vers la paroi de fond 17 du second corps creux 14. L'embout 32 est accroché à l'élément tubulaire 27 par l'intermédiaire des dents radiales 33 élastiquement déformables, qui s'engagent par encliquetage, chacune à l'intérieur d'une lumière axiale

correspondante 34 ménagée sur la paroi de la douille 27. De plus, l'embout 33 peut coulisser axialement le long de la douille 27, entre une position de repos de fin de course représentée sur la figure 3 et une position de travail représentée sur la figure 2, contre l'action d'un ressort 35 bien plus rigide

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que les ressorts 25 de poussée de la plaque 24, ce ressort 35 étant interposé entre l'embout 32 et la paroi de fond 28 du coulisseau 26.

Une douille tubulaire 36 centrée sur l'axe 9 s'étend axialement à partir de la paroi de fond 28 vers la paroi de fond 8 du boîtier 5, et est traversée, de même que la paroi de fond 28, par un trou 37 centré sur l'axe 9. A l'extrémité libre de la douille 36 dépassent axialement deux appendices 38 élastiquement déformables dans le sens transversal, sur lesquels sont ménagés respectivement, comme le montrent les figures 4 et 5, deux dentures internes 39, diamétralement opposées de part et d'autre du trou 37 et formant un secteur circulaire centré sur l'axe 9 et ayant un angle au sommet d'au plus 90 .

A travers les trous 11 de l'appendice 10 et 37 de la douille 36, passe une tige de commande 40 munie extérieurement d'une denture externe 41 subdivisée en deux secteurs d'ouverture sensiblement égale à celle des appendices 38 de la douille 36 et coopérant avec les dentures internes 39 de ces derniers pour définir un joint à dents 42 permettant de fixer axialement la tige 40 par rapport au coulisseau 26 quand les dentures externe 41 et interne 39 sont en prises entre elles, en laissant, cependant, à la tige 40 une certaine liberté de déplacement axial par rapport au coulisseau 26 lorsque une poussée appliquée sur la denture externe 41 et transmise à la denture interne 39 des appendices 38, permet d'écarter ces derniers élastiquement vers l'extérieur.

Le joint à dents 42 peut être immobilisé, d'une part dans sa position d'accouplement, c'est à dire de fixation axiale de la tige 40 avec le coulisseau 26, au moyen d'un organe de pression 43 de forme tubulaire, centré sur l'axe 9 et, d'autre part, angulairement par rapport à l'élément support 4 au moyen d'un dispositif de blocage 44.

L'organe de pression 43 est calé sur la douille 36 et les appendices 38 de celle-ci et est limité intérieurement par une face cylindrique 45 apte à coopérer avec les appendices 38 pour maintenir les dentures interne 39

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correspondantes en prise avec la denture externe 41 de la tige 40. La face cylindrique 45 présente, pour chaque appendice 38, un évidement axial 46 dans lequel peut venir se loger l'appendice 38 et dont la profondeur est au moins égale à l'épaisseur de la denture interne 39 de l'appendice 38 correspondant, de sorte que, quand chaque évidement 46 se trouve en regard appendice d'un correspondant, lesdits appendices 38 peuvent s'infléchir sous la poussée des dents de la denture externe 41, dans une position de désaccouplement des deux dentures 41, respectivement de la tige 40 et 39 des appendices 38.

Le dispositif de blocage 44 comprend un guide 47 comprenant luimême un corps tubulaire 48 calé sur l'organe de pression 43 et interposé entre ledit organe de pression 43 et la paroi latérale 7 du corps creux 6.

Le corps tubulaire 48 est enfilé dans le corps creux 6 en pouvant tourner autour de l'axe 9 et il est bloqué axialement par rapport à l'enveloppe du corps creux 14. Il est muni de deux appendices 49 axiaux qui s'étendent à l'extérieur de l'enveloppe 5 en passant dans des ouvertures correspondantes ménagées dans la paroi de fond 8 et peuvent s'engager dans des encoches respectives 3 pour bloquer angulairement le guide 47 par rapport à l'élément de support 4. Le corps tubulaire 48 définit un siège cylindrique pour l'élément de pression 43 et est pourvu, sur sa face interne, de nervures axiales 50 qui s'engagent de manière coulissante à l'intérieur de rainures axiales correspondantes 51 ménagées sur la face externe de l'organe de pression 43.

Le corps 48 est en outre pourvu à son extrémité tournée vers la paroi de fond 17 du corps creux 14, de deux dents radiales internes 52, diamétralement opposées, qui sont écartées l'une de l'autre d'une distance inférieure au diamètre de la paroi de fond 28 du coulisseau 26, en correspondance des appendices 28a et peuvent coopérer, comme il sera mieux expliqué par la suite, avec lesdits appendices 28a de la paroi afin de bloquer le coulissement axial du coulisseau 26 le long de l'enveloppe 5

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quand le corps 48 est disposé dans une position angulaire initiale déterminée, en regard du coulisseau 26.

La figure 4 montre les positions angulaires relatives de la tige de commande 40, des appendices 38 et de l'organe de pression 43 autour de l'axe 9, lors du montage de la tige de commande 40 à travers le trou 37, chaque secteur de la denture externe 41 de la tige de commande 40 étant en regard d'un appendice 38 correspondant, qui se trouve lui-même en regard d'un évidement correspondant 46.

En outre les appendices 28a du fond 28 du coulisseau 26 sont alignés avec les dents 52 correspondantes du corps tubulaire 48.

En premier lieu, la tige de commande 40 est partiellement introduite à travers le trou 37 en appliquant sur la tige 40 une poussée axiale relativement réduite permettant seulement un infléchissement vers l'extérieur des appendices 38 placés en face des évidements 46 correspondants.

Cette opération étant exécutée, l'interrupteur 1 est monté sur l'élément support 4 par un premier mouvement de translation axiale dans la direction 12, suivi d'un second mouvement de rotation autour de l'axe 12.

Durant la translation dans la direction 12, l'appendice 10 pénètre progressivement dans le trou 2 de l'élément de support 4, et l'extrémité libre de la tige de commande 40 vient en contact avec un organe de référence (non représenté), par exemple le bras de la pédale de frein. On continue la translation dans la direction 12, et la tige de commande 40 prend appui sur ledit organe de référence (non représenté) déterminant un premier déplacement axial du coulisseau 26 vers la paroi de fond 17 avec écrasement des ressorts 25. Ce déplacement continue jusqu'à ce que les appendices 28a arrivent au contact des dents 52 correspondantes. En poursuivant encore la translation dans la direction 12, la pression axiale appliquée à la tige de commande 40 détermine la déformation vers l'extérieur des appendices 38 qui viennent se loger dans les logements correspondants 46, avec pour conséquence le désaccouplement des

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dentures interne 39 et externe 41, la tige 40 pouvant ainsi coulisser axialement par rapport au coulisseau 26.

A la fin de la translation dans la direction 12, la tige de commande 40 s'est complètement auto-réglée axialement (les ressorts 25 étant comprimés) par rapport au coulisseau 26 et les appendices 49 se sont engagés dans les logements 3 correspondants de manière à caler angulairement le corps tubulaire 48 et, donc, l'organe de pression 43 par rapport à l'élément de support 4.

A ce moment, on complète le montage de l'interrupteur 1 sur l'élément de support 4 en appliquant à l'enveloppe 5 un mouvement de rotation d'environ 900 autour de l'axe 9. Ce mouvement détermine la fermeture du joint à baïonnette 13 et du joint à dents 42, avec blocage simultané de l'enveloppe 5 sur l'élément de support 4 et de la tige de commande 40 sur le coulisseau 26. En effet, le coulisseau 26 est rendu angulairement solidaire de l'enveloppe 5 du dispositif 29 de blocage, pendant que l'organe de pression 43 est rendu angulairement solidaire de l'élément de support 4 par l'intermédiaire du dispositif de blocage 44. De ce fait, une rotation de 900 de l'enveloppe 5 par rapport à l'élément de support 4 correspond à une rotation équivalente par rapport à l'organe de pression 43, des appendices 38 qui, à la fin de la rotation, se trouvent dans la position indiquée sur la figure 5, pour laquelle l'élément de pression 43 interdit toute déviation élastique vers l'extérieur des appendices 38.

En outre, une rotation de 900 de l'enveloppe 5 par rapport à l'élément de support 4 précédemment décrit détermine un décalage angulaire de 900 des appendices 28a du fond 28par rapport aux dents 52 correspondantes en

laissant au coulisseau 26 une complètement liberté de déplacement dans le sens axial par rapport à l'enveloppe externe 5. A ce moment, l'organe de pression 43 se trouve pratiquement accouplé, dans le sens axial, avec le coulisseau 26 mais celui-ci reste libre de se déplacer axialement grâce à l'accouplement axialement coulissant de l'organe 43 avec le guide 47.

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Quand la pédale (non représentée) du frein est au repos, l'interrupteur 1 se trouve dans la configuration illustrée à la figure 2, alors que quand la pédale du frein est actionnée, le coulisseau 26 et la tige de commande 40 viennent, sous la poussée des ressorts 25, dans la position illustrée à la figure 3, dans laquelle la plaque de commutation 24 relie entre eux les contact 21 et 22 en fermant le circuit (non représenté) des feux de stop.

A propos de l'interrupteur 1 décrit, il convient de remarquer que, dans le cours normal de fonctionnement, le ressort 35 est légèrement comprimé et développe la double fonction d'exercer, par l'intermédiaire de l'embout 32, une pression sur la plaque de commutation 24 pour assurer un bon contact électrique, et d'éviter une rupture de la tige de commande 40, en absorbant une éventuelle surcourse de l'embout 32. On peut aussi employer des dispositifs particuliers d'antivol mécanique, une telle application déterminant le soulèvement de la pédale du frein au dessus de sa position normale de repos.

Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Interrupteur auto-adaptable, particulièrement pour le contrôle des feux de stop d'un véhicule automobile, l'interrupteur 1 comprenant une enveloppe ou boîtier (5) externe apte à être accouplée avec un élément de support (4) par un mouvement d'accouplement comprenant un premier mouvement de translation dans une direction déterminée (12) et un second mouvement de rotation autour d'un axe (9) parallèle à ladite direction (12), un dispositif de commutation électrique (18) déplaçable entre une première et une seconde position de commutation dans ladite direction (12) et contre la poussée (2) d'un premier moyen élastique (25), un coulisseau d'actionnement (26) dudit dispositif de commutation (18), monté coulissant axialement dans ledit boîtier (5) dans ladite direction (12), une tige de commande (40) parallèle audit axe (9), un joint d'accouplement axial (42) de ladite tige (40) audit coulisseau (26), le joint (42) étant élastiquement déformable d'une configuration d'accouplement à une configuration de désaccouplement axial entre la tige (40) et le coulisseau (26) et un organe de pression (43) relié audit coulisseau (26) et monté rotatif, par rapport à celui-ci autour dudit axe (9) depuis et vers une position opérationnelle de blocage dudit joint (42) dans ladite configuration d'accouplement, caractérisé en ce que ledit organe de pression (43) est monté rotatif et axialement coulissant dans ladite direction (12) par rapport audit boîtier externe (5), les premier et second moyens de blocage (44,29) étant prévus pour bloquer angulairement, en utilisation, ledit organe de pression (43) par rapport audit élément de support (4) et respectivement, pour bloquer angulairement ledit coulisseau (26) par rapport audit boîtier (5).

2. Interrupteur selon la revendication 1 dans lequel lesdits premiers moyens de blocage (44) comprennent un guide (47) blocable angulairement sur ledit élément de support (4) par l'intermédiaire dudit premier mouvement et relié audit boîtier (5) de façon à tourner, par rapport à celui-ci, autour dudit axe (9), ledit organe de pression (43) étant relié audit guide (47) de manière angulaire fixe avec possibilité de coulissement axial dans ladite direction (12).

3. Interrupteur selon la revendication 1 ou 2 dans lequel ledit boîtier (5) externe est un boîtier sensiblement cylindrique coaxial audit axe (9).

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4. Interrupteur selon l'une des revendications précédentes dans lequel ledit élément de support (4) présente un trou (2), et ledit boîtier (5) externe comprend une portion terminale (10) susceptible d'être introduite dans ledit trou (2) lors dudit premier mouvement et immobilisée sur l'élément (4) de support par l'intermédiaire d'un joint (13) à baïonnette.

5. Interrupteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit coulisseau (26) comprend un élément tubulaire (27) coaxial audit axe (9) et engagé de manière axialement coulissante sur ladite tige (40), ledit joint (42) étant un joint à dents comprenant au moins un appendice (38) élastiquement déformable s'étendant axialement à partir dudit élément tubulaire (25) et comprenant une denture interne (39) et une denture externe

(41) disposées le long de ladite tige de commande (40), ledit organe de pression (43) étant apte à appliquer à audit appendice (38) une force transversale audit axe (9) pour maintenir ladite denture interne (39) en prise avec ladite denture externe (41).

6. Interrupteur selon la revendication 5 dans lequel ledit organe de pression (43), est coaxial audit axe (9) et est intérieurement limité par une surface cylindrique (45) coopérant avec ledit appendice (38) pour maintenir ladite denture interne (39) en prise avec ladite denture externe (41), ladite surface cylindrique (45) présentant au moins un évidemment (46) de profondeur au moins égale à celle de la denture interne (39), et dans lequel vient se loger ledit appendice (38), afin de permettre audit appendice (38) de se placer dans ladite configuration de désaccouplement axial.

7. Interrupteur selon l'une des revendications 2 à 6 dans lequel ledit guide (47) comprend un corps tubulaire (48) centré sur l'axe (9) du boîtier (5) et relié à ce dernier d'une façon permettant une rotation dudit boîtier externe (5) autour dudit axe (9), lesdits premiers moyens de blocage (42) comprenant, en outre, au moins un appendice (49) dépassant radialement dudit corps tubulaire (48) et apte à s'engager frontalement dans des logements (3) correspondant réalisés dans ledit élément de support (4).

8. Interrupteur selon les revendications 6 à 7 dans lequel ledit corps tubulaire (48) définit un siège cylindrique pour ledit organe de pression (43) et est pourvu, à l'intérieur, de nervures axiales (50) s'engageant de façon coulissante dans des rainures axiales (51) correspondantes, ménagées sur une face externe dudit organe de pression (43).

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9. Interrupteur selon l'une des revendications 5 à 8 dans lequel ledit coulisseau (26) comprend un embout (32) coaxial audit axe (9), coopérant avec ledit dispositif de commutation (18) et monté coulissant axialement sur ledit élément tubulaire (27) à partir d'une position de repos et contre l'action d'un second moyen élastique (35).

10. Interrupteur selon la revendication 9 dans lequel ledit dispositif (18) de commutation comprend une plaque conductrice (24) de commutation, transversale audit axe (9) et mobile dans ladite direction (12), sous la poussée dudit coulisseau (26) et contre la poussée desdits premiers moyens élastiques (25), entre une position de repos en contact avec au moins un premier contact (22) et une seconde position en contact avec au moins un second contact (19).

11. Interrupteur selon la revendication 10 dans lequel les premiers moyens élastiques (25) présentent une rigidité inférieure à ceux desdits seconds moyens élastiques (35).