FR2800699A1

FR2800699A1 - Pied milieu de carrosserie automobile

Info

Publication number: FR2800699A1
Application number: FR9913877A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Demaldent; Thierry Hlubina
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 1999-11-05
Filing date: 1999-11-05
Publication date: 2001-05-11
Anticipated expiration: 2019-11-05
Also published as: FR2800699B1

Abstract

Pied milieu (10) de véhicule automobile, destiné à être relié à au moins deux poutres du véhicule, caractérisé en ce qu'il intègre, en une unique pièce, un corps central (11) allongé comportant à chacune de ses extrémités au moins un support (12, 13) de poutre.

Description

Pied milieu de carrosserie automobile La présente invention se rapporte au domaine technique des éléments de structure de véhicule automobile, plus particulièrement elle concerne le pied milieu du véhicule.

Le pied milieu fait partie de l'ossature de flanc de carrosserie automobile. Il est généralement constitué par un corps central relié,à ses deux extrémités,à une poutre du véhicule. En partie supérieure, il supporte une première poutre, appelée brancard de pavillon, et en partie inférieure,il repose sur une seconde poutre appelée bavolet. Sur le corps principal sont habituellement rapportés les moyens de fermeture de l'ouvrant latéral avant, et les charnières de l'ouvrant latéral arrière.

Le pied milieu est habituellement réaliséà partir de plusieurs éléments assemblés entre eux par soudure ou rivetage. Chaque élément peut être, par exemple, obtenu par emboutissage de plaques d'acier. Le pied avant devient alors relativement complexeà réaliser et nécessite une précision importante dans la réalisation des différents éléments constitutifs afin de palier les dispersions de tolérances desdits éléments. De plus, la présence de différentes pièces nécessite un nombre important d'outils d'emboutissage, ce qui représente un coût important en investissement d'emboutissage.

La publicationDE 19 519 779 décrit une ossature de flanc de carrosserie automobile comprenant un pied milieu constitué par un corps central, réalisé par extrusion d'aluminium, ou d'un alliage d'aluminium, et, aux extrémités du corps central, par des noeuds de connexion, réalisés par fonderie d'aluminium ou d'un alliage d'aluminium.

La réalisation des noeuds de connexion du pied milieu en utilisant les techniques de fonderie permet de les réaliser en une unique pièce, et ainsi d'optimiser les géométries des noeuds de connexion qui sont généralement complexes. Néanmoins, le pied milieu décrit dans cette publication nécessite toujours des opérations d'assemblage des noeuds de connexion sur le corps central. En outre, le corps central étant réalisé par extrusion, sa forme et son épaisseur ne peuvent pas être optimisées suivant la répartition des contraintes qu'il est amenéà subir. En particulier, des surcontraintes localisées nécessitent l'adjonction de renforts locaux, avec des opérations de montage spécifiques, pour ne pas devoir réaliser une pièce extrudée d'épaisseur, et donc de masse, trop importantes.

La présente invention viseà obtenir un pied milieu réalisé en une unique pièce et dont les caractéristiques géométriques sont optimisées de façonà en minimiser la masse.

Pour cela, elle propose un pied milieu de véhicule automobile, reliéà au moins deux poutres du véhicule, intégrant, en une unique pièce, un corps central allongé comportantà chacune de ses extrémités au moins un support de poutre.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps central se compose d'une paroi de base, sur les bords de laquelle s'étendent une première et une deuxième paroi latérale, et en ce qu'à au moins une des extrémités du corps central, les première et deuxième parois latérales viennent tangenter un même plan.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps central présente au moins en partie une section en forme deU.

Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un support de poutre est formé par une partie de la paroi de base et des extrémités des première et deuxième parois latérales qui épousent la forme d'au moins une partie de la surface extérieure de la poutre.

Selon une autre caractéristique de l'invention, au niveau de sa partie centrale, la deuxième paroi latérale, présente un rentlement, qui s'étend vers la première paroi latérale. Selon une autre caractéristique de l'invention, le pied milieu comporte au moins une zone de renfort destinéà supporter au moins une charnière d'ouvrant.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le pied milieu comporte au moins une nervure de façonà le rigidifier.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le pied milieu est réalisé en une unique pièce de fonderie de métal léger, notamment de l'aluminium, ou d'alliage de métaux légers, notamment un alliage d'aluminium.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtrontà la lecture de la description qui va suivre en référence au dessin annexé dont la ficrure unique représente schématiquement une vue en perspective d'un pied C milieu de véhicule automobile conformeà l'invention.

Le pied milieu10, représenté sur la figure1, correspond, pour un conducteur du véhicule, au pied milieu droit. Naturellement, un pied milieu gauche conformeà l'invention peut être obtenu par symétrie selon le plan naturel de symétrie du véhicule.

Le pied milieu10 est composé par un corps central allongé11, C destinéà venir en appui contre une première poutre (non représentée)à son extrémité supérieure 12 et une seconde poutre (non représentée)à son extrémité infén eure 13.

Le corps central11 comporte une paroi de base 14, sur deux côtés de laquelle s'étendent une première paroi latérale15 et une deuxième paroi latérale16, Le corps central11 a globalement l'allure d'un profilé de section enU dont la largeur diminue de façon sensiblement continue depuis l'extrémité inférieure13 jusqu'à l'extrémité supérieure 12. Le corps central 11 n'est pas droit mais s'incurve dans sa partie supérieure vers l'intérieur du véhicule. Au niveau des deux extrémités12,13, les première15 et deuxième 16 parois latérales s'écartent rapidement l'une de l'autre de façonà venir tangenter un même plan.

Au niveau de l'extrémité inférieure13, la paroi de base 14 se prolonge par une surface d'appui19 plane.

En partie médiane du corps central11, la deuxième paroi latérale16 présente en renflement17 qui se projette en direction de la première paroi latérale15 et qui délimite une paroi surélevée18 sensiblement plane et parallèle au plan moyen formé par la paroi de base 14 dans cette partie du pied avant10.

Une première feuillure 22 s'étend sur toute la longueur du bord de la première paroi latérale15 opposé au bord commun avec la paroi de base 14. La première feuillure 22 se projette par rapportà la première paroi latérale 15 selon un angle proche de90 degrés, pratiquement sur toute sa longueur.

Une deuxième feuillure23 s'étend sur toute la longueur du bord de la deuxième paroi latérale16 opposé au bord commun avec la paroi de base 14. La deuxième feuillure23 se projette par rapportà la première paroi latérale15 selon un angle proche de90 degrés, pratiquement sur toute sa longueur.

Une première nervure25, situéeà proximité de l'extrémité inférieure 13 du pied avant10 relie la première paroi latérale15 à la deuxième paroi latérale16.

Des deuxième26 et troisième27 nervures, adjacentes et sensiblement parallèles, relient la première paroi latérale15 à la deuxième paroi latérale16. Elles sont situées entre la première nervure25 et le renflement17.

Des quatrième28 et cinquième29 nervures, adjacentes et sensiblement parallèles, relient la première paroi latérale15 à la deuxième paroi latérale16, au niveau du renflement17. Une sixième nervure30 relie la première paroi latérale15 à la deuxième paroi latérale16, au niveau de sa jonction avec la cinquième nervure29, avec laquelle elle forme un angle voisin de60 degrés.

Une septième nervure31 relie la première paroi latérale15, au niveau de sa jonction avec la cinquième nervure29, à la deuxième paroi latérale16. Elle coupe la sixième nervure sensiblementà équidistance des première15 et deuxième16 parois latérales.

Une huitième nervure32, sensiblement parallèleà la cinquième nervure29, relie la première paroi latérale15, au niveau de sa jonction avec la sixième nervure30, à la deuxième paroi latérale16, au niveau de sa jonction avec la septième nervure3 1.

Une neuvième nervure 34, sensiblement parallèleà la huitième nervure32, relie la première paroi latérale15 à la deuxième paroi latérale 16. Elle est située au voisinage de l'extrémité supérieure 12 du pied avant 10.

Une dixième nervure33, sensiblement parallèleà la première paroi latérale15, relie la huitième nervure32 à la neuvième nervure 34, sa jonction avec cette dernière étant située sensiblementà équidistance des deux parois latérales15,16.

Une onzième nervure35 relie la première paroi latérale15, au niveau de sa jonction avec la neuvième nervure 34,à la deuxième paroi latérale16. Une douzième nervure36 relie la première paroi latérale15 à la deuxième paroi latérale16, au niveau de sa jonction avec la onzième nervure35. Une treizième nervure37 relie la première paroi latérale15, au niveau de sa jonction avec la douzième nervure36, à la deuxième paroi latérale16. Une quatorzième nervure38 relie la première paroi latérale15 à la deuxième paroi latérale16, au niveau de sa jonction avec la treizième nervure37. Les onzième35, douzième36, treizième37 et quatorzième38 nervures sont disposées en forme d'accordéon. Les deuxième26 et troisième27 nervures délimitent une première zone de renfort consistant en une surépaisseur de la paroi de base 14. De façon similaire, les troisième28 et quatrième29 nervures délimitent une deuxième zone de renfort consistant en une surépaisseur de la paroi de base 14.

Le pied milieu10 repose sur une première poutre (non représentée), corTespondant généralementà un profilé appelé bavolet, au niveau de son extrémité inférieure13. L'ensemble constitué par la surface d'appui19, les extrémités inférieures des parois latérales15,16 et des feuillures22,23 réalise une forme complémentaire d'une partie de la surface extérieure de la première poutre. La fixation est préférentiellement obtenue par soudure.

Le pied milieu10 soutient une seconde poutre (non représentée), correspondant généralementà un profilé appelé brancard de pavillon, au niveau de son extrémité supérieure 12. L'ensemble constitué par les extrémités supérieures des parois latérales15,16 et des feuillures22,23 réalise une forme complémentaire d'une partie de la surface extérieure de la seconde poutre. La fixation est préférentiellement obtenue par soudure.

Les première et deuxième zones de renfort peuvent servir de zone d'appui aux charnières de l'ouvrant arrière droit du véhicule. Le renflement 17 reçoit, quantà lui, une partie des moyens de fermeture de l'ouvrant avant droit du véhicule.

Préférentiellement, le pied milieu10 selon l'invention est réalisé en une unique pièce de fonderie. Cette caractéristique permet de choisir judicieusement les épaisseurs des différentes parois 14,15,16 du pied milieu 10 suivant la répartition des contraintes sur celles-ci. En outre, les techniques de fonderie autorisent la réalisation de formes géométriques complexes, et en particulier l'obtention d'un jeu de nervures 25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38 adaptéà la répartition des contraintes. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Ainsi, la disposition des nervures peut-elle être différente dans le cas où le pied milieu du véhicule est soumisà une répartition des contraintes différentes. De plus, le pied milieu peut comporter une ou plusieurs ouvertures, réalisées, par exemple, dans la paroi de base ou les parois latérales, et destinéesà assurer le passage de différents câblages ou de tout autre mécanisme.

Claims

REVENDICATIONS I.Pied milieu(10) de véhicule automobile, destinéà être reliéà au moins deux poutres du véhicule, caractérisé en ce qu'il intègre, en une unique pièce, un corps central(11) allongé comportantà chacune de ses extrémités(12,13) au moins un support de poutre. 2.Pied milieu(10) selon la revendication1, caractérisé en ce que le corps central(11) se compose d'une paroi de base (14), sur les bords de laquelle s'étendent une première(15) et une deuxième(16) paroi latérale, et en ce qu'à au moins une des extrémités du corps central(l 1), les première (l 5) et deuxième(16) parois latérales viennent tangenter un même plan. 3.Pied milieu(10) selon les revendications1 ou 2, caractérisé en ce que le corps central(11) présente au moins en partie une section en forme de U. 4.Pied milieu(10) selon l'une des revendications1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un support de poutre est formé par une partie de la paroi de base(15) et des extrémités des première(15) et deuxième(16) parois latérales qui épousent la forme d'au moins une partie de la surface extérieure de la poutre. 5.Pied milieu(10) selon l'une des revendications 2à 4, caractérisé en ce que, au niveau de la partie médiane du corps central(11), la deuxième paroi latérale(16), présente un renflement(17), qui s'étend vers la première paroi latérale(l5). 6.Pied milieu(10) selon l'une des revendications1à 5, caractérisé en ce qu'il intègre au moins une zone de renfort destinéà supporter au moins une charnière d'un ouvrant du véhicule. 7.Pied milieu(10) selon l'une des revendications1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une nervure(25,26,27,28,29,30,31,32,33,34, 35,36,37,38) de façonà le rigidifier. 8.Pied milieu(10) selon l'une des revendications1 à 7, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une unique pièce de fondene de métal léger, notamment de l'aluminium, ou d'alliage de métaux légers, notamment un alliage d'aluminium.