FR2896459A1 - Systeme d'escamotage de siege de vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système d'escamotage (5) d'un siège (10) d'un véhicule entre une position d'utilisation et une position escamotée, le système d'escamotage comportant au moins une première bielle (24) reliée de façon pivotante au siège et à un support (22) ; au moins une deuxième bielle (34) reliée de façon pivotante au support ; au moins une troisième bielle (30) reliée de façon pivotante au siège et à la deuxième bielle ; et un moyen (40) adapté à rendre solidaires la deuxième bielle et le support lorsque le siège est en position d'utilisation et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé vers la position escamotée.

Description

SYSTEME D'ESCAMOTAGE DE SIEGE DE VEHICULE

Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'escamotage de siège de véhicule, par exemple de véhicule automobile. Exposé de l'art antérieur Certains sièges de véhicule peuvent être escamotés dans des logements situés dans le plancher du véhicule, par exemple pour libérer de la place pour le transport d'objets encombrants. Dans les procédés d'escamotage classiques, l'introduction du siège dans le logement correspondant requiert géné- ralement des déplacements de grandes amplitudes du siège. A titre d'exemple, un procédé d'escamotage classique d'un siège consiste à rabattre le dossier du siège contre l'assise et, ensuite, à faire basculer le siège autour d'un axe parallèle à la direction transversale du véhicule, le dossier du siège se trouvant, après basculement, sous l'assise, pour introduire le siège dans le logement correspondant. Un inconvénient de tels procédés d'escamotage est qu'ils peuvent difficilement être mis en oeuvre avec un siège ayant un poids important. En effet, pour un tel siège, la réalisation de mouvements de grandes amplitudes entraîne l'application de contraintes importantes au niveau des pièces mécaniques soutenant le siège. Il est alors nécessaire d'utiliser des pièces mécaniques résistant à des contraintes élevées dont le coût est important. En outre, il peut être difficile pour un utilisateur d'appliquer manuellement des déplacements de grandes amplitudes à un siège de poids élevé. Il est alors nécessaire de prévoir des actionneurs d'assistance qui déplacent automatiquement le siège. Une opération d'escamotage ne peut alors pas être réalisée en cas de défaillance de l'un des actionneurs d'assistance. Outre l'escamotage du siège, il est généralement souhaitable de pouvoir déplacer le siège longitudinalement, sans toutefois l'escamoter complètement, pour faciliter l'accès à des sièges du véhicule situés à l'arrière du siège considéré, ou de façon plus générale, l'accès à l'arrière du véhicule. Un système mécanique supplémentaire, en plus du système d'escamotage, doit généralement être prévu pour réaliser un tel déplacement du siège. Il devient alors difficile de limiter l'encombrement au niveau du siège en raison des nombreuses pièces mécaniques présentes qui permettent les différents types de déplacements du siège.

Résumé de l'invention La présente invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients des systèmes d'escamotage de siège de véhicule connus. La présente invention vise plus particulièrement un système d'escamotage de siège de véhicule permettant d'escamoter le siège dans un logement du plancher du véhicule uniquement par des déplacements du siège de faibles amplitudes. Selon un autre objet de l'invention, le système d'escamotage du siège est de conception simple et peut être 30 réalisé à coût réduit. Selon un autre objet de l'invention, le système d'escamotage permet de déplacer le siège, sans l'escamoter complètement, pour faciliter l'accès à l'arrière du véhicule. Pour atteindre tout ou partie de ces objets, la 35 présente invention prévoit un système d'escamotage d'un siège d'un véhicule entre une position d'utilisation et une position escamotée, le système d'escamotage comportant au moins une première bielle reliée de façon pivotante au siège et à un support ; au moins une deuxième bielle reliée de façon pivotante au support ; au moins une troisième bielle reliée de façon pivotante au siège et à la deuxième bielle ; et un moyen adapté à rendre solidaires la deuxième bielle et le support lorsque le siège est en position d'utilisation et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé vers la position escamotée. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, ledit moyen est adapté à rendre solidaires la deuxième bielle et le support lorsque le siège est déplacé de la position d'utilisation à une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la position escamotée, et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé de la position intermédiaire à la position escamotée. Selon un exemple de réalisation de la présente inven-tion, le siège comprend une assise ayant une portion d'assise avant et une portion d'assise arrière selon la direction longitudinale du véhicule, la première bielle étant reliée à la portion d'assise arrière et la troisième bielle étant reliée à la portion d'assise avant.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le support a une forme allongée selon la direction longitudinale du véhicule et comprend des première et seconde extrémités opposées. La deuxième bielle comprend des première et seconde extrémités opposées, la première extrémité de la deu- xième bielle étant reliée à la première extrémité du support au niveau d'une première liaison pivotante, la seconde extrémité de la deuxième bielle étant reliée à la troisième bielle au niveau d'une seconde liaison pivotante. Ledit moyen est adapté à main-tenir la seconde extrémité de la deuxième bielle au niveau de la seconde extrémité du support.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le support est une glissière adaptée à se déplacer sur ou dans un rail fixe par rapport au véhicule. Selon un exemple de réalisation de la présente inven- tion, ledit moyen comprend une ouverture, la troisième bielle comprenant un doigt susceptible de pénétrer dans l'ouverture ou de sortir de l'ouverture lorsque la troisième bielle a une inclinaison déterminée par rapport à la deuxième bielle, l'ouverture étant adaptée à retenir le doigt lorsque l'incli- naison de la troisième bielle par rapport à la deuxième bielle est différente de l'inclinaison déterminée. La présente invention prévoit également un procédé d'escamotage d'un siège d'un véhicule, le véhicule comprenant un plancher et un logement situé dans le plancher, le siège compre- nant un dossier relié de façon pivotante à une assise, l'assise étant reliée à un support, situé au niveau du plancher, par le système d'escamotage tel que décrit précédemment. Le procédé comprend les étapes consistant à rabattre le dossier contre l'assise ; à faire pivoter la première bielle et la troisième bielle par rapport au support, la deuxième bielle étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement ; à libérer la deuxième bielle du support ; et à faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer le siège dans le logement.

La présente invention prévoit également un procédé de mise en forme d'un siège d'un véhicule pour une utilisation comme tablette, le véhicule comprenant un plancher et un logement situé dans le plancher, le siège comprenant un dossier relié de façon pivotante à une assise, l'assise étant reliée à un support, situé au niveau du plancher, par le système d'escamotage tel que décrit précédemment. Le procédé comprend les étapes consistant à rabattre le dossier contre l'assise ; à faire pivoter la première bielle et la troisième bielle par rapport au support, la deuxième bielle étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement ; à libérer la deuxième bielle du support ; et à faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer partiellement la deuxième bielle et la troisième bielle dans le logement jusqu'à ce que le dossier soit sensiblement parallèle au plancher. La présente invention prévoit également un procédé de déplacement d'un siège d'un véhicule, le véhicule comprenant un plancher, le siège comprenant un dossier relié de façon pivotante à une assise, l'assise étant reliée à un support, situé au niveau du plancher, par le système d'escamotage tel que décrit précédemment. Le procédé comprend les étapes consistant à rabattre partiellement le dossier contre l'assise ; et à faire pivoter la première bielle et la troisième bielle par rapport au support, la deuxième bielle étant solidaire du support, pour déplacer le siège vers l'avant du véhicule. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un exemple de réalisation particulier faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : les figures 1 et 2 sont une vue de dessus et une coupe schématiques d'un exemple de réalisation d'un système d'escamotage d'un siège de véhicule selon l'invention ; les figures 3 et 4 représentent un exemple de réalisation d'un élément du système d'escamotage selon l'invention ; les figures 5 à 8 sont des coupes du système d'escamotage de la figure 1 dans différentes configurations d'utilisation ; et les figures 9 à 11 sont des vues de détail du système d'escamotage selon l'invention. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Dans la suite de la description, les adjectifs "avant" et "arrière" sont utilisés en relation à la direction longitudinale du véhicule. La figure 1 est une vue de dessus schématique d'un exemple de réalisation d'un système d'escamotage 5 d'un siège 10 de véhicule selon l'invention et la figure 2 est une coupe de la figure 1 selon la ligne A-A. Le système d'escamotage 5 se compose de pièces mécaniques disposées de façon sensiblement symétrique de part et d'autre des bords latéraux du siège 10. Dans la suite de la description, seule la structure de la partie du système d'escamotage 5 située d'un côté du siège 10 va être décrite. En figure 2 (et aux figures 3 à 8), la position du siège 10 est indiquée par des traits pointillés. Le siège 10 comprend une assise 12, un dossier 14 et, le plus souvent, un appui tête 15. L'appui tête est relié au dossier 14 et le dossier 14 est monté de façon pivotante par rapport à l'assise 12 au niveau d'une liaison pivotante 16. Le système d'escamotage 5 comprend un rail 20 disposé au niveau du plancher 21 du véhicule et orienté selon la direction longitudinale du véhicule. Une glissière 22 est susceptible de coulisser dans ou sur le rail 20 entre une position extrême avant et une position extrême arrière. Aux figures 2 et 5 à 8, la glissière 22 est représentée hachurée pour mieux la distinguer des autres pièces mécaniques du système d'escamotage 5.

L'assise 12 du siège 10 est reliée à la glissière 22 par plusieurs bielles. Plus précisément, une bielle arrière 24 est reliée, à une extrémité, à la partie arrière de l'assise 12 au niveau d'une liaison pivotante 26 et est reliée, à l'extrémité opposée, à la glissière 22 au niveau d'une liaison pivo- tante 28. La bielle arrière 24 comprend une portion coudée 29 à proximité de la liaison pivotante 28. Une bielle avant 30 est reliée, à une extrémité, à la partie avant de l'assise 12 au niveau d'une liaison pivotante 32 et est reliée, à l'extrémité opposée, à une extrémité d'une bielle intermédiaire 34, au niveau d'une liaison pivotante 36. La bielle intermédiaire 34 est reliée, à l'extrémité opposée à la liaison pivotante 36, à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28. La bielle intermédiaire 34 comprend une portion coudée 37 à proximité de la liaison pivotante 28. Les axes des liaisons pivotantes 26, 28, 32, 36 sont parallèles à la direction transversale du véhicule. La glissière 22 comprend un système de verrouillage 40 de la bielle intermédiaire 34, partiellement dissimulé aux figures 2, 5 et 6 et visible aux figures 7 et 8, qui permet, comme cela sera décrit plus en détail par la suite, de fixer la bielle intermédiaire 34 à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36 tout en autorisant un pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 au niveau de la liaison pivotante 36. Le véhicule comprend une cuve ou un logement 42 situé dans le plancher 21 et adapté à recevoir le siège 10 dans une configuration d'utilisation particulière qui sera décrite par la suite. Un système de blocage 43 permet, lorsqu'il n'est pas actionné, de rendre solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24. Lorsque le système de blocage 43 est actionné, l'assise 12 est libre de pivoter par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. La figure 2 représente le siège 10 dans une configuration d'utilisation normale. Dans une telle configuration, le logement 42 est dissimulé par des moyens de camouflage non représentés, par exemple un faux plancher amovible. Le système de blocage 43 rend solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24. En outre, le système de verrouillage 40 rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. Les bielles 24, 30, 34 sont donc fixes les unes par rapport aux autres.

Dans la configuration d'utilisation normale, un utilisateur peut régler l'inclinaison du dossier 14 par rapport à l'assise 12. En outre, l'utilisateur peut ajuster la position longitudinale du siège 10 dans le véhicule en déplaçant la glissière 22, et donc le siège 10 qui est alors solidaire de la glissière 22, par rapport au rail 20. Un système d'arrêt, non représenté, permet de bloquer la position de la glissière 22 par rapport au rail 20 une fois que la position longitudinale souhaitée du siège 10 est atteinte. La figure 3 représente schématiquement un exemple de réalisation du système de blocage 43 dans une position où la bielle arrière 24 est solidaire de l'assise 12. Le système de blocage 43 comprend un crochet 44 relié, à une extrémité à l'assise 12, par une liaison pivotante 45. Des dents 46 sont réparties à l'extrémité opposée du crochet 44. La bielle arrière 24 comprend une portion cylindrique 47 dont l'axe est confondu avec l'axe de la liaison pivotante 26. Les dents 46 sont susceptibles de coopérer avec des dents 48, 49 de forme complémentaire prévues au niveau de la périphérie de la portion cylindrique 47. Le pivotement du crochet 44 au niveau de la liaison pivotante 45 est obtenu par l'intermédiaire d'une came 50, reliée à l'assise 12 par une liaison pivotante 51. La came 50 comprend une surface active 52 adaptée à coopérer avec une surface 53 du crochet 44. En figure 3, le système de blocage 43 n'est pas actionné. La came 50 est alors dans une position où elle maintient le crochet 44 contre la pièce cylindrique 47. Les dents 46 coopèrent avec les dents 48 de sorte que l'assise 12 est solidaire de la bielle arrière 24, le siège étant dans la configuration d'utilisation normale. Lorsque le système de blocage 43 est actionné, la came 50 pivote au niveau de la liaison pivotante 51 dans le sens des aiguilles d'une montre et entraîne le pivotement du crochet 44 au niveau de la liaison pivotante 45 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La figure 4 représente le système de blocage 43 de la figure 3 lorsque les dents 46 du crochet 44 sont écartées des dents 48 de la pièce cylindrique 47. L'assise 12 n'est alors plus solidaire de la bielle arrière 24. Le pivotement de la came 50 peut être obtenu par l'actionnement de câbles. Un ressort à spirale, non représenté, tend, en l'absence d'actionnement de la came 50, à ramener la came 50 dans la position de la figure 3, le crochet 44 étant alors rabattu contre la pièce cylindrique 47. La figure 5 est une figure analogue à la figure 2, dans laquelle le siège 10, qui se trouve dans la configuration d'utilisation normale, a été déplacé selon la direction longitudinale du véhicule jusqu'à la position extrême avant permise par le coulissement de la glissière 22 dans le rail 20. La figure 6 représente une première configuration d'utilisation particulière facilitant, pour un individu, l'accès à des sièges du véhicule situés à l'arrière du siège 10 et, de façon plus générale, l'accès à l'arrière du véhicule. A titre d'exemple, pour un véhicule automobile comprenant trois rangées de sièges, la première configuration d'utilisation particulière peut être appliquée à des sièges de la deuxième rangée pour faciliter l'accès aux sièges de la troisième rangée. Pour amener le siège 10 de la configuration d'utilisation normale représentée en figure 2 à la première configuration d'utilisation particulière, le dossier 14 du siège 10 est tout d'abord déverrouillé puis est légèrement rabattu contre l'assise 12. Une butée, non représentée, peut être prévue au niveau de la liaison pivotante 16 afin de limiter le rabattement du dossier 14 contre l'assise 12. Les éléments permettant d'actionner le rabattement du dossier 14 n'ont pas été représentés et sont classiques. Une fois le dossier partiellement rabattu contre l'assise 12, le système de blocage 43 est actionné de façon à permettre le pivotement de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. En outre, le système de verrouillage 40 rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. Un utilisateur peut alors exercer une poussée sur le dossier 14 vers l'avant du véhicule. Ceci entraîne le pivotement de la bielle arrière 24 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre et le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'assise 12 est donc déplacée vers l'avant du véhicule tout en s'abaissant. Un butée, non représentée, peut être présente au niveau de la bielle avant 30 pour arrêter le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteint une inclinaison déterminée, appelée inclinaison d'arrêt. Selon une variante, l'arrêt du pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 à l'inclinaison d'arrêt peut être réalisé par l'intermédiaire du système de blocage 43.

En effet, comme cela est représenté aux figures 3 et 4, les dents 49 sont prévues sur la périphérie de la portion cylindrique 47 à une position relative par rapport aux dents 48 de sorte que le siège 10 est dans la configuration d'utilisation normale lorsque les dents 46 du crochet 44 coopèrent avec les dents 48, et que le siège 10 est dans la première configuration d'utilisation particulière lorsque les dents 46 coopèrent avec les dents 49. De ce fait, en configuration d'utilisation normale, le système de blocage 43 est actionné pour permettre le pivotement de la bielle arrière 24 par rapport à l'assise 12 au niveau de la liaison pivotante 26. Lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteint l'inclinaison d'arrêt, le système de blocage 43 n'est plus actionné de sorte que le crochet 44 est rabattu contre la portion cylindrique 47. Les dents 46 du crochet 44 viennent alors coopérer avec les dents 49 rendant solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24 et arrêtant alors le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 à l'inclinaison d'arrêt. Le siège 10 peut être déplacé davantage vers l'avant du véhicule en faisant coulisser la glissière 22 dans le rail 20 vers la position extrême avant. On peut prévoir que le système de blocage 43 est actionné automatiquement lorsque le dossier 14 est rabattu contre l'assise 12 pour libérer la rotation de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. On peut également prévoir que le rabattement du dossier 14 contre l'assise 12 libère automatiquement le coulissement de la glissière 22 dans le rail 20 de façon à permettre le déplacement du siège 10 vers la position extrême avant. En outre, le déplacement du siège 10 depuis la configuration d'utilisation normale jusqu'à la première configuration d'utilisation parti-culière peut être réalisé de façon complètement automatique par l'intermédiaire d'actionneurs, par exemple des moteurs électriques ou des vérins hydrauliques. La figure 7 représente une deuxième configuration d'utilisation particulière du siège 10 selon laquelle le siège 10 a une forme de "tablette", c'est-à-dire que la paroi arrière du dossier 14 est sensiblement parallèle au plancher 21. Le siège 10 peut alors être utilisé comme une tablette pour supporter divers objets. Pour amener le siège 10 de la confi- guration d'utilisation normale, représentée en figure 2, à la deuxième configuration d'utilisation particulière, le dossier 14 est complètement rabattu contre l'assise 12, la paroi avant du dossier 14 venant en contact avec l'assise 12. Une fois le dossier rabattu contre l'assise 12, le système de blocage 43 est actionné de façon à permettre le pivotement de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. Dans un premier temps, le système de verrouillage 40 rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. Un utilisateur peut alors exercer une poussée sur le siège 10 vers l'avant du véhicule. Ceci entraîne le pivotement de la bielle arrière 24 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre et le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 se poursuit jusqu'à ce que l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteigne l'inclinaison d'arrêt. L'assise 12 est donc déplacée vers l'avant du véhicule tout en s'abaissant selon un mouvement analogue à celui décrit précédemment pour parvenir à la première configuration d'utilisation particulière. Toutefois, à la différence de ce qui a été décrit précédemment, lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 a atteint l'inclinaison d'arrêt, le système de verrouillage 40 ne maintient plus la bielle intermédiaire 34 à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36. La bielle intermédiaire 34 pivote alors par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre entraînant la bielle avant 30. Les bielles avant et intermédiaire 30, 34 pénètrent partiellement dans le logement 42, les moyens de camouflage du logement 42 ayant été préalablement retirés, par exemple de façon automatique s'il s'agit d'un volet. Une butée amovible 54 est prévue dans le logement 42. La butée 54 peut être actionnée pour limiter le pivotement de la bielle intermédiaire 34 de sorte que, lorsque la bielle intermédiaire 34 vient en contact avec la butée 54, la paroi arrière du dossier 14 est sensiblement parallèle au plancher 21. La butée 54 correspond, par exemple, à un pion qui se projette en saillie de la paroi du logement 42 et qui peut être ramené dans la paroi du logement 42 lorsque la butée 54 n'est pas utilisée. On peut prévoir que le système de blocage 43 est actionné automatiquement lorsque le dossier 14 est complètement rabattu contre l'assise 12 pour libérer la rotation de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. En outre, on peut prévoir que le système de verrouillage 40 libère automatiquement la bielle intermédiaire 34 lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteint l'inclinaison d'arrêt. En outre, le déplacement du siège 10 depuis la configuration d'utilisation normale jusqu'à la deuxième configuration d'utilisation parti-culière peut être réalisé de façon complètement automatique par l'intermédiaire d'actionneurs.

La figure 8 représente une troisième configuration d'utilisation particulière dans laquelle le siège 10 est escamoté dans le logement 42. Le passage de la configuration d'utilisation normale à la troisième configuration d'utilisation particulière comprend l'ensemble des étapes décrites précédemment pour le passage de la configuration d'utilisation normale à la deuxième configuration d'utilisation particulière. Toutefois, la butée 54 qui retient la bielle intermédiaire 34 dans la deuxième configuration d'utilisation particulière n'est pas utilisée dans la troisième configuration d'utilisation particulière. La bielle intermédiaire 34 et la bielle arrière 24 continuent alors à pivoter par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre entraînant la descente du siège 10 dans le logement 42. Les formes coudées 29, 37 de la bielle arrière 24 et de la bielle intermédiaire 34 permettent d'éviter que les parois du logement 42 ne gênent les rotations de la bielle arrière 24 et de la bielle intermédiaire 34. Un moyen d'arrêt, non représenté, permet de maintenir le siège 10 dans la troisième configuration d'utilisation particulière. En outre, dans la troisième configuration d'utilisation particulière, des moyens de camouflage, non représentés, peuvent recouvrir le logement 42 contenant le siège 10. De tels moyens de camouflage peuvent être actionnés automatiquement. A titre de variante, la paroi arrière du dossier 14 peut être utilisée pour fermer, au moins partiellement, le logement 42. Pour ramener le siège 10 de la troisième configuration d'utilisation particulière à la configuration d'utilisation normale, on peut prévoir un moyen de rappel élastique, par exemple un ressort de torsion hélicoïdal prévu au niveau de la liaison pivotante 28, qui tend à faire tourner la bielle intermédiaire 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque le moyen d'arrêt qui maintient le siège 10 dans la troisième configuration d'utilisation particulière est actionné pour libérer le siège 10, le moyen de rappel élastique fait pivoter la bielle intermédiaire 34 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la liaison pivotante 36 atteigne le système de verrouillage 40. Une fois la liaison pivotante 36 au niveau du système de verrouillage 40, celui-ci rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. On fait alors pivoter la bielle arrière 24 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 dans le sens des aiguilles d'une montre, et pivoter la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 dans le sens des aiguilles d'une montre au niveau de la liaison pivotante 28. Ceci entraîne le déplacement du siège 10 vers l'arrière. Le pivotement de la bielle arrière 24 peut être automatiquement arrêté par le système de blocage 43 qui rend solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24 lorsque l'inclinaison entre l'assise 12 et la bielle arrière 24 atteint une inclinaison déterminée. Pour effectuer le passage de la configuration d'utilisation normale à la deuxième ou la troisième configuration d'utilisation particulière, la glissière 22 doit avoir une position relative déterminée par rapport au rail 20 pour que la rotation de la bielle arrière 24 et de la bielle intermédiaire 34 ne soient pas gênées par le plancher 21 et les parois du logement 42. La glissière 22 peut être amenée jusqu'à la position déterminée manuellement par l'utilisateur ou de façon automatique au cours du passage de la configuration d'utili- sation normale à la deuxième ou la troisième configuration d'utilisation particulière. Les figures 9 à 11 représentent un exemple de réali- sation du système de verrouillage 40. Les figures 9 à 11 sont des coupes réalisées dans un plan perpendiculaire à la direction transversale du véhicule passant par le système de verrouillage 40. On a représenté en pointillés les contours de la bielle avant 30 et de la bielleintermédiaire 34 situées en amont du plan de coupe. Le système de verrouillage 40 comprend une plaque 55 fixée à la glissière 22 et qui comporte une ouverture cylindrique 56 d'axe D qui s'étend selon la direction trans- versale du véhicule. L'ouverture cylindrique 56 se prolonge par un évidement 57 qui débouche sur le bord de la plaque 55 situé du côté du logement 42. L'écart minimum entre les parois opposées de l'évidement 57 est inférieur au rayon de l'ouverture cylindrique 56. La liaison pivotante 36 correspond à un arbre cylindrique d'axe D', représenté en traits pointillés en figure 11, solidaire de la bielle avant 30 et sur lequel la bielle intermédiaire 34 est montée de façon pivotante. L'arbre 36 se prolonge par un doigt 58 qui pénètre dans l'ouverture cylindrique 56. Le doigt 58 comprend deux faces opposées 60, 62 correspondant à des portions cylindriques dont la forme est complémentaire de la forme de l'ouverture cylindrique 56. Les faces cylindriques 60, 62 sont reliées par des parois planes 64, 66 parallèles séparées d'une distance légèrement inférieure à l'écart minimal de l'évidement 57. Une rotation de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 se traduit par un pivotement du doigt 58 autour de l'axe D'. Dans la configuration d'utilisation normale repré- sentée en figure 9, le doigt 58 est situé dans l'ouverture cylindrique 56, les axes D et D' étant confondus, et l'inclinaison de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 est telle que les faces cylindriques 60, 62 du doigt 58 ne sont pas alignées avec l'évidement 57. Le doigt 58 ne peut donc pas sortir de l'évidement 56 et empêche tout pivotement de la bielle intermédiaire 34. La bielle intermédiaire 34 est donc solidaire de la glissière 22. En figure 10, l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 est égale à l'inclinaison d'arrêt. Les faces cylindriques 60, 62 du doigt 58 sont alors sensiblement alignées avec l'évidement 57. En figure 11, la bielle intermédiaire 34 a pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au niveau de la liaison pivotante 28 ce qui a permis de faire sortir le doigt 58 de l'ouverture cylindrique 56.

Lorsque le système de verrouillage 40 a la structure précédemment décrit en relation aux figures 9 à 11, on peut prévoir, dans la première configuration d'utilisation parti-culière, que l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 n'atteint pas l'inclinaison d'arrêt pour éviter que le doigt 58 ne puisse s'échapper de l'ouverture cylindrique 56 du système de verrouillage 40. On assure ainsi que la bielle intermédiaire 34 reste solidaire de la glissière 22 dans la première configuration d'utilisation particulière. Toutefois, il peut être souhaitable, dans la première configuration d'utilisation particulière, que la bielle avant 30 puisse pivoter par rapport à la bielle intermédiaire 34 jusqu'à l'inclinaison d'arrêt pour laquelle le doigt 58 serait susceptible de quitter l'ouverture cylindrique 56 du système de verrouillage 40. Pour éviter ceci, on peut prévoir une butée supplémentaire, constituée par exemple d'un pion coopérant avec la bielle intermédiaire 34, qui maintient solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22 dans la première configuration d'utilisation particulière, le pion étant retiré lorsque le siège 10 est amené dans les deuxième ou troisième configurations d'utilisation particulières, pour permettre le pivotement de la bielle intermédiaire 34. La présente invention présente de nombreux avantages : Premièrement, elle permet d'escamoter un siège dans un logement situé dans le plancher d'un véhicule seulement par des mouvements du siège d'amplitudes limitées. Un tel procédé d'escamotage peut donc facilement être utilisé pour un siège de poids élevé. Deuxièmement, le système d'escamotage est principa- lement constitué de deux groupes de trois bielles, disposés de part et d'autre du siège. Il est donc de conception relativement simple et peut être réalisé à coût réduit. Troisièmement, le système d'escamotage selon l'inven- tion peut également être utilisé pour mettre le siège en forme de tablette ou pour déplacer le siège afin de faciliter l'accès à l'arrière du véhicule. La présente invention permet donc réduire le nombre de pièces mécaniques nécessaires pour réaliser plusieurs fonctions différentes. Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, dans l'exemple de réalisation précédemment décrit, la bielle arrière 24 et la bielle intermédiaire 34 sont toutes deux reliées à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28. Toutefois, la bielle intermédiaire 34 pourrait être reliée à la glissière 22 au niveau d'une liaison pivotante distincte de la liaison pivotante 28. De plus, si on souhaite affiner certains mouvements du siège, on peut prévoir des bielles supplémentaires.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Système d'escamotage (5) d'un siège (10) d'un véhicule entre une position d'utilisation et une position escamotée, le système d'escamotage comportant : pivotante au siège et à la deuxième bielle ; et un moyen (40) adapté à rendre solidaires la deuxième bielle et le support lorsque le siège est en position d'utilisation et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé vers la position escamotée.

2. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen (40) est adapté à rendre solidaires la deuxième bielle (34) et le support (22) lorsque le siège est déplacé de la position d'utilisation à une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la position escamotée, et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé de la position intermédiaire à la position escamotée.

3. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel le siège (10) comprend une assise (12) ayant une portion d'assise avant et une portion d'assise arrière selon la direction longitudinale du véhicule, la première bielle (24) étant reliée à la portion d'assise arrière et la troisième bielle (30) étant reliée à la portion d'assise avant.

4. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel le support (22) a une forme allongée selon la direction longitudinale du véhicule et comprend des première et seconde extrémités opposées, dans lequel la deuxième bielle (34) comprend des première et seconde extrémités opposées, la première extrémité de la deuxième bielle étant reliée à la au moins une première bielle (24) reliée de façon pivotante au siège et à un support (22) ; (34) reliée de façon au moins une deuxième bielle pivotante au support ; troisième bielle (30) reliée de façon au moins une première extrémité du support (22) au niveau d'une première liaison pivotante (28), la seconde extrémité de la deuxième bielle étant reliée à la troisième bielle (30) au niveau d'une seconde liaison pivotante (36), et dans lequel ledit moyen (40) est adapté à maintenir la seconde extrémité de la deuxième bielle au niveau de la seconde extrémité du support.

5. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel le support est une glissière (22) adaptée à se déplacer sur ou dans un rail (20) fixe par rapport au véhicule.

6. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen (40) comprend une ouverture (56), la troisième bielle (30) comprenant un doigt (58) susceptible de pénétrer dans l'ouverture ou de sortir de l'ouverture lorsque la troisième bielle a une inclinaison déterminée par rapport à la deuxième bielle (34), l'ouverture étant adaptée à retenir le doigt lorsque l'inclinaison de la troisième bielle par rapport à la deuxième bielle est différente de l'inclinaison déterminée.

7. Siège (10) comportant un système d'escamotage (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.

8. Procédé d'escamotage d'un siège (10) d'un véhicule, le véhicule comprenant un plancher et un logement (42) situé dans le plancher, le siège comprenant un dossier (14) relié de façon pivotante à une assise (12), l'assise étant reliée à un support (22), situé au niveau du plancher, par un système d'escamotage (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : rabattre le dossier contre l'assise ; faire pivoter la première bielle (24) et la troisième bielle (30) par rapport au support (22), la deuxième bielle (34) étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement libérer la deuxième bielle du support ; et faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer le siège dans le 35 logement.

9. Procédé de mise en forme d'un siège (10) d'un véhicule pour une utilisation comme tablette, le véhicule comprenant un plancher et un logement (42) situé dans le plancher, le siège comprenant un dossier (14) relié de façon pivotante à une assise (12), l'assise étant reliée à un support (22), situé au niveau du plancher, par un système d'escamotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : rabattre le dossier contre l'assise ; faire pivoter la première bielle (24) et la troisième bielle (30) par rapport au support (22), la deuxième bielle (34) étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement ; libérer la deuxième bielle du support ; et faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer partiellement la deuxième bielle et la troisième bielle dans le logement jusqu'à ce que le dossier soit sensiblement parallèle au plancher.

10. Procédé de déplacement d'un siège (10) d'un véhi- cule, le véhicule comprenant un plancher, le siège comprenant un dossier (14) relié de façon pivotante à une assise (12), l'assise étant reliée à un support (22), situé au niveau du plancher, par un système d'escamotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : rabattre partiellement le dossier contre l'assise ; et faire pivoter la première bielle (24) et la troisième bielle (30) par rapport au support (22), la deuxième bielle (34) étant solidaire du support, pour déplacer le siège vers l'avant du véhicule.