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FR2890908A1 - Agencement pour le refroidissement d'une batterie dans un habitacle de vemhicule automobile - Google Patents

Agencement pour le refroidissement d'une batterie dans un habitacle de vemhicule automobile Download PDF

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FR2890908A1
FR2890908A1 FR0552819A FR0552819A FR2890908A1 FR 2890908 A1 FR2890908 A1 FR 2890908A1 FR 0552819 A FR0552819 A FR 0552819A FR 0552819 A FR0552819 A FR 0552819A FR 2890908 A1 FR2890908 A1 FR 2890908A1
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battery
seat
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base
passage
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Francois Orsini
Masato Origuchi
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Renault SAS
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Renault SAS
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un agencement d'au moins une batterie d'accumulateurs (18) à bord d'un véhicule automobile comprenant au moins un siège (10) disposé au dessus d'une surface de fixation (21) qui délimite un passage (24) pour la circulation d'un flux d'air dynamique (32) sous le siège (10) et vers l'arrière du véhicule caractérisé en ce que la batterie (18) est disposée transversalement à l'arrière de ce siège (10) en vis-à-vis du passage (24) pour être refroidie par ledit flux d'air (32).

Description

- 1 -
AGENCEMENT POUR LE REFROIDISSEMENT D'UNE BATTERIE
DANS UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un agencement pour le refroidissement d'une batterie dans un habitacle de véhicule automobile et notamment présente dans les véhicules de type électriques ou hybrides.
Il est admis que les véhicules électriques ou hybrides sont équipés d'une batterie composée d'éléments d'accumulateurs montés en série/parallèle dont la fonction principale est de fournir à la chaîne de traction l'énergie et la puissance nécessaire.
Les performances des batteries dépendent cependant fortement de leur température. En charge, cela se traduit, le plus souvent, par une perte de rendement ou par une interdiction de la charge si la température est trop élevée. En charge et en pause, une température de batterie trop élevée ou trop basse se traduit par une autodécharge importante voire une dégradation de la durée de vie et de l'autonomie.
Ainsi, il est nécessaire de prévoir un positionnement de la batterie dans l'habitacle adapté pour la ventiler au mieux afin d'éviter une température de fonctionnement trop élevée.
A cet effet, il est connu de l'état de la technique que le refroidissement des batteries s'effectue grâce à l'air extérieur ou à l'air présent dans l'habitacle.
La publication JP 2001-233064 propose de refroidir une batterie positionnée sous les sièges arrière de véhicule grâce à l'air provenant de l'habitacle. Pour cela, selon un premier mode de réalisation de cette invention, l'air est introduit dans la batterie à partir d'une entrée d'air unique localisée en hauteur derrière les sièges arrière. Les conduits d'air se situent donc au niveau des oreilles des passagers arrière. Ceci est particulièrement gênant car ce système détériore le confort acoustique de l'utilisateur dû à la vitesse importante de l'air entrant dans le conduit. Un second mode de réalisation de l'invention est proposé dans cette publication. La batterie est positionnée sous les sièges arrière de véhicule. Elle dispose d'une entrée d'air localisée à proximité de l'un des côtés latéral du véhicule et d'une sortie d'air localisée à proximité de l'autre côté latéral du véhicule et s'évacuant dans la zone de chargement. Certes, ce mode de réalisation ne présente pas les inconvénients susmentionnés, cependant, le confort thermique des passagers est altéré puisqu'il existe une différence de température dans l'habitacle. En effet, le passager proche de l'entrée d'air bénéficiera d'une température plus basse que le passager proche du côté opposé de l'habitacle.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un agencement pour le refroidissement d'une batterie dans un habitacle de véhicule automobile amélioré.
A cet effet, l'invention fournit un agencement d'au moins une batterie d'accumulateurs à bord d'un véhicule automobile comprenant au moins un siège disposé au dessus d'une surface de fixation qui délimite un passage pour la circulation d'un flux d'air dynamique sous le siège et vers l'arrière du véhicule caractérisé en ce que la batterie est disposée transversalement à l'arrière de ce siège en vis-à-vis du passage pour être refroidie par ledit flux d'air.
Avantageusement, la batterie se trouve en partie sous le siège.
De préférence, la batterie est logée dans un boîtier comprenant une face avant avec une ouverture d'admission d'air s'étendant sur la longueur transversale de l'habitacle et en vis-à-vis dudit passage.
Selon une caractéristique de l'invention, le boîtier comprend au moins une sortie pour le flux d'air.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface de fixation est le plancher de l'habitacle.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le plancher de l'habitacle constitue la surface de fixation et la face avant du boîtier.
Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, la surface de fixation est un socle solidaire du plancher.
Avantageusement, la batterie est agencée à l'intérieur de l'habitacle.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, donnés à titre non limitatifs dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'agencement de l'invention selon un premier mode de réalisation, et - la figure 2 est une vue en coupe de l'agencement de l'invention selon un deuxième mode de réalisation.
On définit les termes avant et arrière par rapport à la direction longitudinale du véhicule, l'avant désignant le sens de déplacement normal du véhicule, et l'arrière le sens opposé.
La figure 1 représente un habitacle de véhicule automobile comprenant une banquette arrière 10 munie d'une assise 12 et d'un dossier 14 et une zone de chargement 16 à l'arrière de cette banquette 10.
L'assise 12 est fixé par un moyen connu sur une surface de fixation 21 tel que le plancher 22 ou un socle 20 solidaire du plancher 22 de façon à laisser un passage 24 entre l'assise 12 et le socle 20 dont l'utilisation sera précisée plus tard dans la description.
L'invention vise en particulier les véhicules électriques ou hybrides. En effet, ces derniers sont équipés d'une batterie 18 composée d'éléments d'accumulateurs montés en série/parallèle dont la fonction principale est de fournir à la chaîne de traction l'énergie et la puissance nécessaire. Cette batterie est le plus souvent positionnée dans un boîtier 30 permettant de la protéger et dans lequel un flux d'air 32 est apte à circuler pour permettre son refroidissement. Le flux d'air 32 provient de l'habitacle et plus précisément des ventilations présentes à l'avant des véhicules.
Ainsi, selon ce mode de réalisation de l'invention, le boîtier 30 de la batterie 18 s'étend longitudinalement selon un axe 26. Ce boîtier comprend une ouverture orientée vers l'avant du véhicule recouverte d'une grille d'admission d'air 28 et une sortie d'air pour son évacuation (non représentée). Le boîtier 30 est disposé transversalement dans l'habitacle à l'arrière de la banquette 10.
Le mérite de l'invention repose sur le fait que le flux d'air dynamique 32 circule entre le socle 20 et la banquette 10 dans le passage 24 et pénètre dans le boîtier 30 par la large ouverture faciale disposée en vis- à-vis de ce passage 24 afin de refroidir la batterie 18 de façon homogène sans dégrader, d'une part, le confort thermique car l'admission de l'air 32 s'effectue de façon uniforme et, d'autre part, le confort acoustique pour un utilisateur car l'admission de l'air 32 se situe dans la partie basse de l'habitacle.
Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 2, le plancher 22 de l'habitacle constitue la surface de fixation 21 et la face avant du boîtier. Ainsi, l'ouverture faciale nécessaire pour l'admission d'air est présente sur le plancher 22. L'aspect esthétique de la zone de chargement 16 est ainsi améliorée.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, fournis à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs. Notamment, la batterie peut se trouver dans une zone autre que la zone de chargement 16 du véhicule comme par exemple entre une première et une deuxième rangée de siège.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Agencement d'au moins une batterie d'accumulateurs (18) à bord d'un véhicule automobile comprenant au moins un siège (10) disposé au dessus d'une surface de fixation (21) qui délimite un passage (24) pour la circulation d'un flux d'air dynamique (32) sous le siège (10) et vers l'arrière du véhicule caractérisé en ce que la batterie (18) est disposée transversalement à l'arrière de ce siège (10) en vis-à-vis du passage (24) pour être refroidie par ledit flux d'air (32).
Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la batterie (18) se trouve en partie sous le siège (10). Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la batterie (18) est logée dans un boîtier (30) comprenant une face avant avec une ouverture d'admission d'air (28) s'étendant sur la longueur transversale de l'habitacle et en vis-à-vis dudit passage (24).
Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier (30) comprend au moins une sortie pour le flux d'air (32).
Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de fixation (21) est le plancher (22) de l'habitacle.
Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le plancher de l'habitacle (22) constitue la surface de fixation (21) et la face avant du boîtier (30).
Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface de fixation (21) est un socle (20) solidaire du plancher.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la batterie (18) est agencée à l'intérieur de l'habitacle.
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