FR2871204A1 - DOUBLE SHOCKWHEEL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
DOUBLE SHOCKWHEEL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- FR2871204A1 FR2871204A1 FR0451136A FR0451136A FR2871204A1 FR 2871204 A1 FR2871204 A1 FR 2871204A1 FR 0451136 A FR0451136 A FR 0451136A FR 0451136 A FR0451136 A FR 0451136A FR 2871204 A1 FR2871204 A1 FR 2871204A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- flywheel
- torsion damper
- annular
- double damping
- torque limiter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 47
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 30
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
- F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un limiteur de couple (28) monté entre un premier volant d'inertie (14) fixé à l'arbre moteur (10) et un élément d'entrée (26) d'un amortisseur de torsion (24), cet élément d'entrée (26) étant centré sur l'arbre moteur (10) et portant le second volant d'inertie (22) par l'intermédiaire d'un palier (42), le second volant d'inertie (22) comprenant deux masses annulaires d'inertie (32, 82) associées par deux embrayages (60, 84) à deux arbres d'entrée coaxiaux d'une boîte de vitesses.Double damping flywheel, in particular for a motor vehicle, comprising a torque limiter (28) mounted between a first flywheel (14) fixed to the drive shaft (10) and an input element (26) of a torsion damper (24), this input element (26) being centered on the drive shaft (10) and carrying the second flywheel (22) via a bearing (42), the second flywheel (22) comprising two annular inertia masses (32, 82) associated by two clutches (60, 84) to two coaxial input shafts of a gearbox.
Description
2871204 12871204 1
L'invention concerne de façon générale un double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, et plus spécifiquement un double volant amortisseur relié par un embrayage double à deux arbres d'entrée coaxiaux d'une boîte de vitesses. The invention relates generally to a double damping flywheel, in particular for a motor vehicle, and more specifically to a double damping flywheel connected by a double clutch to two coaxial input shafts of a gearbox.
De façon classique, un double volant amortisseur comprend deux volants d'inertie coaxiaux qui sont centrés et guidés en rotation l'un par rapport à l'autre au moyen d'un palier, le premier de ces volants étant fixé sur un arbre moteur tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et le second volant étant relié par un embrayage à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Un amortisseur de torsion agencé entre les deux volants comprend un élément d'entrée lié en rotation au premier volant et un élément de sortie lié en rotation au second volant, des ressorts montés entre les éléments d'entrée et de sortie et des moyens de friction montés entre les éléments d'entrée et de sortie et/ou entre ces éléments et les volants d'inertie pour dissiper par frottement l'énergie des oscillations relatives entre les volants. Les ressorts peuvent être à disposition radiale ou circonférentielle entre les éléments d'entrée et de sortie. In a conventional manner, a double damping flywheel comprises two coaxial flywheels which are centered and guided in rotation relative to each other by means of a bearing, the first of these flywheels being fixed on a motor shaft such as the crankshaft of an internal combustion engine and the second flywheel being connected by a clutch to the input shaft of a gearbox. A torsion damper arranged between the two flywheels comprises an input member rotatably connected to the first flywheel and an output member rotatably connected to the second flywheel, springs mounted between the input and output members, and friction means. mounted between the input and output elements and / or between these elements and the flywheels to dissipate by friction the energy of the relative oscillations between the flywheels. The springs may be radially or circumferentially disposed between the input and output members.
Dans un double volant amortisseur classique dont le second volant est relié par un embrayage simple à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les ressorts circonférentiels de l'amortisseur de torsion sont le plus souvent disposés radialement au niveau des masses annulaires des volants d'inertie et axialement entre ces masses, l'encombrement axial du double volant amortisseur restant compatible avec l'espace disponible dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile. Dans ce cas, les ressorts sont disposés sur un cercle de grand diamètre autour de l'axe de rotation, ils sont relativement longs, les débattements angulaires entre les volants peuvent être relativement importants, les raideurs des ressorts sont relativement faibles et la fréquence du double volant amortisseur peut être 2871204 2 abaissée. In a conventional dual damping flywheel whose second flywheel is connected by a single clutch to the input shaft of the gearbox, the circumferential springs of the torsion damper are most often arranged radially at the level of the annular masses of the flywheels and axially between these masses, the axial dimensions of the double damping flywheel remaining compatible with the space available in the engine compartment of a motor vehicle. In this case, the springs are arranged on a circle of large diameter around the axis of rotation, they are relatively long, the angular displacements between the flywheels can be relatively large, the stiffness of the springs are relatively low and the frequency of the double damping flywheel can be 2871204 2 lowered.
Par contre, lorsque la boîte de vitesses comprend deux arbres d'entrée coaxiaux qui sont reliés à l'arbre moteur par un embrayage double, l'encombrement axial de cet embrayage double ne permet pas de l'associer à un double volant amortisseur du type précité dont les ressorts circonférentiels sont disposés entre les deux masses d'inertie à la même distance de l'axe de rotation que celles-ci. By cons, when the gearbox comprises two coaxial input shafts which are connected to the drive shaft by a double clutch, the axial size of the double clutch does not allow to associate it with a double flywheel type said circumferential springs are disposed between the two masses of inertia at the same distance from the axis of rotation as these.
Pour réduire alors l'encombrement axial, on a déjà proposé de loger les ressorts de l'amortisseur de torsion radialement à l'intérieur d'un embrayage ou de la masse annulaire formant le second volant d'inertie, ce qui permet bien de réduire l'encombrement axial mais qui se traduit aussi par une diminution de la longueur des ressorts circonférentiels, par une diminution des débattements angulaires maximaux entre les volants, par une augmentation de la raideur des ressorts et donc par une augmentation de la fréquence propre du double volant amortisseur, de sorte que le passage par la fréquence de résonance, au démarrage et à l'arrêt du moteur, devient plus difficile à absorber. To reduce the axial space requirement, it has already been proposed to house the springs of the torsion damper radially inside a clutch or the annular mass forming the second flywheel, which makes it possible to reduce the axial size but which also results in a decrease in the length of the circumferential springs, by a decrease in the maximum angular deflections between the flywheels, by an increase in the stiffness of the springs and therefore by an increase in the natural frequency of the double flywheel damper, so that the passage through the resonant frequency, when starting and stopping the engine, becomes more difficult to absorb.
On est conduit dans ce cas à prévoir un limiteur de couple dans le double volant amortisseur pour protéger mécaniquement le ou les embrayages et la boîte de vitesses au passage par la fréquence de résonance du double volant amortisseur. Un tel limiteur de couple est décrit par exemple dans le document FR-A-2 749 904. In this case, it is necessary to provide a torque limiter in the double damping flywheel in order to mechanically protect the clutch or clutches and the gearbox when passing through the resonance frequency of the double damping flywheel. Such a torque limiter is described for example in document FR-A-2 749 904.
Cette solution est efficace mais relativement coûteuse et augmente sensiblement le coût du double volant amortisseur. Il faut en effet usiner des pièces pour assurer le centrage des éléments liés par le limiteur de couple, ce qui est coûteux. La présence du limiteur de couple se traduit aussi en général par une augmentation de l'encombrement axial. This solution is effective but relatively expensive and significantly increases the cost of the double damping flywheel. It is indeed necessary to machine parts to ensure the centering of the elements linked by the torque limiter, which is expensive. The presence of the torque limiter also generally results in an increase in the axial size.
La présente invention a pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. The present invention aims to provide a simple, effective and economical solution to this problem.
Elle propose à cet effet un double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant deux volants d'inertie coaxiaux centrés et guidés en rotation l'un par rapport à l'autre au moyen d'un palier, un premier des volants étant solidaire en rotation d'un arbre moteur et le second des volants étant relié par un embrayage à une transmission, un amortisseur de torsion reliant les deux volants en rotation et comprenant un élément d'entrée lié en rotation au premier volant, un élément de sortie lié en rotation au second volant et des ressorts montés entre les éléments d'entrée et de sortie, et un limiteur de couple monté entre les deux volants d'inertie, où le limiteur de couple relie le premier volant d'inertie à une partie périphérique, radialement interne ou externe, de l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion et en ce qu'une autre partie périphérique, radialement externe ou interne respectivement, de cet élément d'entrée est centrée sur l'arbre moteur. It proposes for this purpose a double damping flywheel, particularly for a motor vehicle, comprising two coaxial flywheels centered and guided in rotation relative to each other by means of a bearing, a first of the wheels being secured to each other. in rotation of a motor shaft and the second of the flywheels being connected by a clutch to a transmission, a torsion damper connecting the two flywheels in rotation and comprising an input member rotatably connected to the first flywheel, a linked output member in rotation to the second flywheel and springs mounted between the input and output elements, and a torque limiter mounted between the two flywheels, wherein the torque limiter connects the first flywheel to a peripheral portion, radially internal or external, of the input element of the torsion damper and that another peripheral part, radially external or internal, respectively, of this input element is one hundred on the motor shaft.
Dans le double volant amortisseur selon l'invention, le limiteur de couple peut être fabriqué de façon économique, notamment en tôle découpée, et être cependant bien équilibré grâce à un bon centrage par l'intermédiaire de l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion, ce centrage étant réalisé sur l'arbre moteur par une partie périphérique de l'élément d'entrée qui peut être formée de façon économique avec une précision suffisante, par exemple par emboutissage. In the double damping flywheel according to the invention, the torque limiter can be manufactured economically, especially in cut sheet metal, and yet be well balanced thanks to a good centering via the input element of the torsion damper, this centering being performed on the motor shaft by a peripheral portion of the input member which can be formed economically with sufficient accuracy, for example by stamping.
Le double volant amortisseur selon l'invention peut être équipé de ressorts logés radialement à l'intérieur du second volant d'inertie. Il est alors axialement compact, ce qui permet de l'associer par un embrayage double à une boîte de vitesses à deux arbres d'entrée coaxiaux, il est équipé d'un limiteur de couple qui protège efficacement cet embrayage double et la boîte de vitesses au passage par la fréquence de résonance, il est relativement peu coûteux et donc concurrentiel sur le plan économique, et il présente de meilleures performances d'amortissement des vibrations et des acyclismes du moteur que les dispositifs connus à un seul volant d'inertie. The double damping flywheel according to the invention can be equipped with springs housed radially inside the second flywheel. It is then axially compact, which allows to associate it with a double clutch to a gearbox with two coaxial input shafts, it is equipped with a torque limiter that effectively protects this double clutch and the gearbox. in passing through the resonant frequency, it is relatively inexpensive and therefore economically competitive, and it has better damping performance of vibration and motor acyclisms than the known devices to a single flywheel.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le limiteur de couple est relié à la périphérie radialement externe de l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion, et cet élément d'entrée est centré sur l'arbre moteur à sa périphérie radialement interne. In a preferred embodiment of the invention, the torque limiter is connected to the radially outer periphery of the input element of the torsion damper, and this input element is centered on the motor shaft. its radially inner periphery.
Avantageusement, cette périphérie radialement interne comporte un rebord ou un élément cylindrique central qui est engagé et centré dans un 5 orifice axial de la face d'extrémité de l'arbre moteur. Advantageously, this radially inner periphery comprises a rim or a central cylindrical element which is engaged and centered in an axial orifice of the end face of the motor shaft.
Ce rebord ou élément cylindrique de l'élément d'entrée est réalisable de façon économique par emboutissage avec une bonne précision. This rim or cylindrical element of the input element is economically achievable by stamping with good accuracy.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la périphérie radialement interne de l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion porte le palier de centrage et de guidage du second volant d'inertie. According to another characteristic of the invention, the radially inner periphery of the input element of the torsion damper carries the centering and guiding bearing of the second flywheel.
Ce second volant d'inertie est monté sur le palier par l'intermédiaire de l'élément de sortie de l'amortisseur de torsion. This second flywheel is mounted on the bearing via the output member of the torsion damper.
Avantageusement, ce palier et les moyens de centrage de l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion sur l'arbre moteur sont radialement à l'intérieur des vis de fixation du premier volant d'inertie sur l'arbre moteur. Advantageously, this bearing and the centering means of the input element of the torsion damper on the drive shaft are radially inside the fastening screws of the first flywheel on the motor shaft.
Le limiteur de couple comprend quant à lui des moyens de pincement et de serrage élastique, portés par le premier volant d'inertie ou par l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion et agissant sur un bord annulaire de l'élément d'entrée ou du premier volant d'inertie, respectivement. The torque limiter comprises meanwhile clamping means and elastic clamping, carried by the first flywheel or the input element of the torsion damper and acting on an annular edge of the element d input or the first flywheel, respectively.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le premier volant d'inertie comprend une tôle annulaire flexible fixée à l'arbre moteur et portant une masse annulaire périphérique sur laquelle est fixé l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion, le limiteur de couple fixant la périphérie de la tôle annulaire flexible à la masse annulaire périphérique par pincement et serrage élastique. In a particular embodiment of the invention, the first flywheel comprises a flexible annular plate attached to the drive shaft and carrying a peripheral annular mass on which is fixed the input element of the torsion damper , the torque limiter fixing the periphery of the flexible annular sheet to the peripheral annular mass by pinching and elastic clamping.
Dans le limiteur de couple, une rondelle élastique est montée entre l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion et une rondelle d'application solidaire en rotation de l'élément d'entrée et appuyant axialement la périphérie de la tôle annulaire flexible sur une partie radiale de la masse annulaire du premier volant. In the torque limiter, an elastic washer is mounted between the input member of the torsion damper and an applicator washer integral in rotation with the input member and axially pressing the periphery of the flexible annular plate. on a radial portion of the annular mass of the first flywheel.
Dans une autre forme de réalisation, la tôle annulaire flexible du premier volant d'inertie est fixée à la masse annulaire périphérique de ce premier volant par des moyens tels que des vis ou des rivets, le limiteur de couple comprenant une autre tôle annulaire fixée à la masse annulaire périphérique par les moyens de fixation de la tôle annulaire flexible précitée et coopérant avec l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion par des moyens de pincement et de serrage élastique. In another embodiment, the flexible annular plate of the first flywheel is fixed to the peripheral annular mass of the first flywheel by means such as screws or rivets, the torque limiter comprising another annular plate fixed to the peripheral annular mass by the fixing means of the aforementioned flexible annular sheet and cooperating with the input member of the torsion damper by means of clamping and elastic clamping means.
Le second volant d'inertie du double volant amortisseur selon l'invention peut former le plateau de réaction d'un embrayage de liaison à 10 l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. The second flywheel of the double damping flywheel according to the invention can form the reaction plate of a coupling clutch to the input shaft of a gearbox.
En variante, le second volant d'inertie comprend un premier élément annulaire qui forme le plateau de réaction d'un premier embrayage et un second élément annulaire qui est solidaire du premier élément annulaire et qui forme le plateau de réaction d'un second embrayage, les disques de friction de ces deux embrayages étant solidaires en rotation de deux arbres d'entrée coaxiaux d'une boîte de vitesses, telle notamment qu'une boîte de vitesses mécanique robotisée. Alternatively, the second flywheel comprises a first annular element which forms the reaction plate of a first clutch and a second annular element which is integral with the first annular element and which forms the reaction plate of a second clutch, the friction discs of these two clutches being integral in rotation with two coaxial input shafts of a gearbox, such as a robotized mechanical gearbox.
Dans ce cas, l'amortisseur de torsion du double volant amortisseur selon l'invention est agencé radialement à l'intérieur du premier élément annulaire du second volant d'inertie, ce premier élément annulaire étant porté par l'élément de sortie de l'amortisseur de torsion. In this case, the torsion damper of the double damping flywheel according to the invention is arranged radially inside the first annular element of the second flywheel, this first annular element being carried by the output element of the torsion damper.
Le second élément annulaire du second volant d'inertie est décalé axialement par rapport au premier élément annulaire et à l'amortisseur de torsion du côté opposé à l'arbre moteur, et il est décalé radialement vers l'intérieur par rapport au premier élément annulaire. The second annular element of the second flywheel is offset axially with respect to the first annular element and the torsion damper on the opposite side to the drive shaft, and is offset radially inwards relative to the first annular element. .
L'invention propose également un procédé de montage d'un double volant amortisseur du type précité, où le moteur et la transmission étant préalablement écartés l'un de l'autre, on vient fixer une tôle annulaire flexible du premier volant d'inertie sur l'arbre moteur, puis on fixe le second volant d'inertie équipé de l'amortisseur de torsion sur un carter de la transmission, puis on rapproche le moteur et la transmission et à centrer et on fixe sur ladite tôle annulaire flexible une tôle annulaire du limiteur de couple et la masse annulaire du premier volant d'inertie. The invention also proposes a method of mounting a double damping flywheel of the aforementioned type, wherein the motor and the transmission being previously spaced apart from one another, it is fixed a flexible annular sheet of the first flywheel on the motor shaft, then the second flywheel equipped with the torsion damper is fixed on a transmission casing, then the motor and the transmission are brought together and a ring plate is fixed and fixed on said flexible annular plate. of the torque limiter and the annular mass of the first flywheel.
Avantageusement, on fixe le second volant d'inertie sur la transmission au moyen de vis auxquelles on accède par des orifices alignés des composants du second volant d'inertie et de l'amortisseur de torsion. Advantageously, the second flywheel is fixed to the transmission by means of screws which are accessed through aligned orifices of the components of the second flywheel and the torsion damper.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un double volant amortisseur selon l'invention; - les figures 2 à 5 sont des vues schématiques en coupe axiale représentant des variantes de réalisation de ce double volant amortisseur. The invention will be better understood and other characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly on reading the description which follows, given by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a schematic view in axial section of a double damping flywheel according to the invention; - Figures 2 to 5 are schematic views in axial section showing alternative embodiments of this double damping flywheel.
On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente schématiquement un double volant amortisseur selon l'invention, destiné à être monté entre un arbre moteur 10, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, et deux arbres d'entrée coaxiaux (non représentés) d'une boîte de vitesses mécanique robotisée, par l'intermédiaire d'un embrayage double. Referring first to Figure 1 which shows schematically a double damping flywheel according to the invention, intended to be mounted between a drive shaft 10, such as the crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle, and two coaxial input shafts (not shown) of a robotized mechanical gearbox, via a double clutch.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, le double volant amortisseur comprend un premier volant d'inertie 12 ou volant primaire, formé d'une masse annulaire périphérique 14 fixée à la périphérie extérieure d'une tôle annulaire flexible 16 par des vis 18, cette tôle annulaire flexible 16 étant elle-même fixée sur l'arbre moteur 10 à sa périphérie interne par des vis 20, et un second volant d'inertie 22 ou volant secondaire, qui est coaxial au premier volant d'inertie 12 et qui est centré et guidé en rotation sur l'arbre moteur 10 d'une façon écrite plus en détail dans ce qui suit. In the embodiment of FIG. 1, the double damping flywheel comprises a first flywheel 12 or primary flywheel, formed of a peripheral annular mass 14 fixed to the outer periphery of a flexible annular plate 16 by screws 18 this flexible annular plate 16 is itself fixed on the drive shaft 10 at its inner periphery by screws 20, and a second flywheel 22 or secondary flywheel, which is coaxial with the first flywheel 12 and which is centered and guided in rotation on the motor shaft 10 in a manner written in more detail in the following.
Un amortisseur de torsion 24 est monté entre les deux volants d'inertie 12, 22 et comprend un élément d'entrée 26 qui est relié au premier 2871204 7 volant d'inertie 12 par l'intermédiaire d'un limiteur de couple 28 à sa périphérie radialement externe, un élément de sortie 30 qui est ici formé par un voile annulaire portant à sa périphérie externe une première masse d'inertie 32 du second volant d'inertie 22, fixée au voile 30 au moyen de rivets par exemple, et des ressorts 34 à disposition circonférentielle, agencés entre l'élément d'entrée 26 et l'élément de sortie 30. A torsion damper 24 is mounted between the two flywheels 12, 22 and comprises an input element 26 which is connected to the first flywheel 12 via a torque limiter 28 at its radially external periphery, an output element 30 which is here formed by an annular web carrying at its outer periphery a first mass of inertia 32 of the second flywheel 22, fixed to the web 30 by means of rivets for example, and circumferentially disposed springs 34 arranged between the input member 26 and the output member 30.
D'une façon qui est bien connue de l'homme du métier, l'élément d'entrée est formé par un ensemble de deux rondelles de guidage 26 comportant des fenêtres dans lesquelles sont logés les ressorts 34 précités. Le voile annulaire 30 formant l'élément de sortie de l'amortisseur de torsion s'étend entre les deux rondelles de guidage de l'élément d'entrée et comporte des fenêtres dans lesquelles sont logés des ressorts 34. In a manner that is well known to those skilled in the art, the input element is formed by a set of two guide washers 26 having windows in which are housed the aforementioned springs 34. The annular web 30 forming the output element of the torsion damper extends between the two guide rings of the input element and has windows in which are housed springs 34.
Des moyens de friction sont agencés entre la périphérie interne du 15 voile annulaire 30 et l'une des rondelles de guidage de l'élément d'entrée 26 de l'amortisseur de torsion. Friction means are arranged between the inner periphery of the annular web 30 and one of the guide washers of the input member 26 of the torsion damper.
Ces moyens de friction comprennent une rondelle 36 serrée sur le voile annulaire 30 par une rondelle élastique 38 prenant appui sur la périphérie interne de la rondelle de guidage 26 la plus éloignée de l'arbre moteur 10. These friction means comprise a washer 36 clamped on the annular web 30 by an elastic washer 38 bearing on the inner periphery of the guide washer 26 farthest from the drive shaft 10.
La périphérie interne du voile annulaire 30 est portée par une bague cylindrique 40 dans laquelle est emmanchée à force la bague externe d'un roulement à billes 42 dont la bague interne est portée par une pièce cylindrique 44 solidaire, par exemple par soudure, d'un rebord annulaire interne de la rondelle de guidage 26 la plus proche de l'arbre moteur 10, cette pièce cylindrique 44 comportant un nez cylindrique avant 46 qui est logé dans une ouverture cylindrique axiale 48 de l'extrémité de l'arbre moteur 10. The inner periphery of the annular web 30 is carried by a cylindrical ring 40 in which the outer ring is force-fitted with a ball bearing 42 whose inner ring is carried by a cylindrical piece 44 integral, for example by welding, with an inner annular flange of the guide washer 26 closest to the driving shaft 10, this cylindrical piece 44 having a front cylindrical nose 46 which is housed in an axial cylindrical opening 48 of the end of the driving shaft 10.
De cette façon, les rondelles de guidage 26 qui forment l'élément 30 d'entrée de l'amortisseur de torsion et le second volant d'inertie 22 sont bien centrées sur l'arbre moteur 10. On notera qu'avantageusement, le 2871204 8 centrage des rondelles de guidage 26 sur l'arbre moteur ne s'accompagne d'aucun frottement dû à l'oscillation angulaire de l'amortisseur de torsion, puisque tous les éléments concernés (rondelles 26 et pièce 44-46) sont liés au volant primaire et à l'arbre moteur. In this way, the guide washers 26 which form the input member 30 of the torsion damper and the second flywheel 22 are centered on the drive shaft 10. Note that advantageously, the 2871204 8 centering of the guide washers 26 on the motor shaft is accompanied by no friction due to the angular oscillation of the torsion damper, since all the elements concerned (washers 26 and 44-46 piece) are related to primary flywheel and to the motor shaft.
Le limiteur de couple 28 comprend une tôle annulaire 50 dont la périphérie externe et celle de la tôle annulaire flexible 16 sont fixées sur la masse annulaire 14 au moyen des vis 18 précitées, et dont la périphérie interne est serrée sur la périphérie externe de l'élément d'entrée 26 de l'amortisseur de torsion par une rondelle d'application 52 et par une rondelle élastique 54 fixée par des rivets 56 sur l'élément d'entrée 26 (c'est-à-dire sur un rebord périphérique externe d'une des deux rondelles de guidage formant cet élément d'entrée 26). La tôle annulaire 50 et la rondelle de guidage 26 correspondante sont formées par découpe, procédé qui ne donne par une précision suffisante pour un centrage correct de ces pièces. Ce centrage est toutefois assuré selon l'invention par la pièce 44, 46 solidaire de la rondelle de guidage 26. The torque limiter 28 comprises an annular plate 50 whose outer periphery and that of the flexible annular plate 16 are fixed to the annular mass 14 by means of the aforementioned screws 18, and whose inner periphery is clamped on the outer periphery of the input member 26 of the torsion damper by an applicator washer 52 and an elastic washer 54 secured by rivets 56 to the input member 26 (i.e. on an outer peripheral rim) one of the two guide rings forming this input element 26). The annular plate 50 and the corresponding guide washer 26 are formed by cutting, a method which does not give sufficient precision for proper centering of these parts. This centering is however ensured according to the invention by the piece 44, 46 integral with the guide washer 26.
Dans le double volant amortisseur selon l'invention, le palier 42 de centrage du second volant d'inertie sur l'arbre moteur est radialement à l'intérieur des vis 20 de fixation du premier volant d'inertie 12 sur l'arbre moteur, les ressorts 34 de l'amortisseur de torsion sont radialement à l'intérieur des masses annulaires des volants d'inertie et sont transversalement alignés avec la première masse annulaire 32 du second volant d'inertie 22, et le limiteur de couple 28 se trouve radialement à l'extérieur des ressorts 34. In the double damping flywheel according to the invention, the centering bearing 42 of the second flywheel on the drive shaft is radially inside the screws 20 for fixing the first flywheel 12 on the drive shaft, the springs 34 of the torsion damper are radially inside the annular masses of the flywheels and are transversely aligned with the first annular mass 32 of the second flywheel 22, and the torque limiter 28 is radially outside the springs 34.
Le second volant d'inertie 22 comprend, comme déjà indiqué, une première masse annulaire périphérique 32 qui est portée par l'élément de sortie 30 de l'amortisseur de torsion et qui forme le plateau de réaction d'un premier embrayage 60 comprenant un plateau de pression 62 disposé en regard de la masse annulaire 32 et un disque de friction 64 dont la périphérie externe porte des garnitures de friction 66 disposées entre la masse annulaire 32 et le plateau de pression 62, et dont la périphérie 2871204 9 interne est fixée à un moyeu 68 à surface intérieure cannelée destinée à entraîner en rotation l'extrémité d'un premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. The second flywheel 22 comprises, as already indicated, a first peripheral annular mass 32 which is carried by the output member 30 of the torsion damper and which forms the reaction plate of a first clutch 60 comprising a pressure plate 62 arranged facing the annular mass 32 and a friction disk 64 whose outer periphery carries friction linings 66 arranged between the annular mass 32 and the pressure plate 62, and whose inner periphery 2871204 9 is fixed a hub 68 with a splined inner surface for rotating the end of a first input shaft of the gearbox.
Le plateau de pression 62 du premier embrayage est relié, de façon classique, par des languettes élastiques de rappel (non représentées) à un couvercle d'embrayage 70 de forme cylindrique dont la partie avant s'étend autour du premier embrayage 60 et est fixée par soudure sur la périphérie externe de l'élément 30 de sortie de l'amortisseur de torsion et dont la partie arrière comporte des moyens d'appui d'un diaphragme annulaire 72 qui agit sur l'extrémité arrière de bras 74 reliés rigidement au plateau de pression 62, ce diaphragme annulaire 72 comportant de façon classique, à sa périphérie interne, des doigts radiaux 76 coopérant par l'intermédiaire d'une pièce annulaire 78 avec une butée d'embrayage 80 elle-même pilotée par un actionneur non représenté. The pressure plate 62 of the first clutch is connected, in a conventional manner, by elastic return tongues (not shown) to a clutch cover 70 of cylindrical shape whose front portion extends around the first clutch 60 and is fixed by welding on the outer periphery of the output member 30 of the torsion damper and whose rear portion comprises means for supporting an annular diaphragm 72 which acts on the rear end of arms 74 rigidly connected to the plate pressure 62, this annular diaphragm 72 having in conventional manner, at its inner periphery, radial fingers 76 cooperating via an annular piece 78 with a clutch bearing 80 itself driven by a not shown actuator.
Le second volant d'inertie 22 comprend une seconde masse annulaire périphérique 82 qui est montée fixement sur le couvercle d'embrayage 70 et qui est décalée axialement vers l'arrière et radialement vers l'intérieur par rapport à la masse annulaire 32 et au premier embrayage 60, cette autre masse annulaire 82 formant le plateau de réaction d'un second embrayage 84 comportant un plateau de pression 86 disposé en regard de la masse annulaire 82 et un disque de friction 88 portant des garnitures de friction 90 à sa périphérie extérieure disposé entre la masse annulaire 82 et le plateau de pression 86, le disque de friction 88 étant fixé à sa périphérie interne sur un moyeu 92 à surface intérieure cannelée destinée à entraîner en rotation l'extrémité d'un second arbre d'entrée de la boîte de vitesses. The second flywheel 22 comprises a second peripheral annular mass 82 which is fixedly mounted on the clutch cover 70 and which is offset axially rearwardly and radially inward with respect to the annular mass 32 and at the first clutch 60, this other annular mass 82 forming the reaction plate of a second clutch 84 comprising a pressure plate 86 arranged facing the annular mass 82 and a friction disc 88 bearing friction linings 90 at its outer periphery disposed between the annular mass 82 and the pressure plate 86, the friction disk 88 being fixed at its inner periphery to a hub 92 with a corrugated inner surface for rotating the end of a second input shaft of the box. speeds.
Le plateau de pression 86 du second embrayage est porté par le couvercle d'embrayage 70 au moyen de languettes élastiques de rappel non représentées et est actionné par un diaphragme annulaire 94 dont la périphérie externe est montée élastiquement sur le couvercle d'embrayage et dont la périphérie interne comporte des doigts radiaux coopérant, par 2871204 10 l'intermédiaire d'une pièce annulaire 96, avec une autre butée d'embrayage 98 elle-même pilotée par un actionneur non représenté. The pressure plate 86 of the second clutch is carried by the clutch cover 70 by means of elastic return tongues not shown and is actuated by an annular diaphragm 94 whose outer periphery is resiliently mounted on the clutch cover and whose internal periphery comprises radial fingers cooperating, through an annular piece 96, with another clutch bearing 98 itself driven by a not shown actuator.
L'extrémité arrière du couvercle d'embrayage 70 est montée au moyen d'un roulement à billes 100 sur une pièce intermédiaire 102 fixée par des vis 104 sur le carter de la boîte de vitesses. Les têtes des vis 104 se trouvent du côté de l'arbre moteur 10 par rapport à la pièce intermédiaire 102 et sont accessibles pour leur entraînement en rotation à travers des orifices alignés sur un axe 106 parallèle à l'axe de rotation du double volant amortisseur, ces orifices étant formés à travers les différents composants du double volant amortisseur à l'exception de la tôle annulaire flexible 16, comme représenté schématiquement dans la moitié inférieure de la figure 1. The rear end of the clutch cover 70 is mounted by means of a ball bearing 100 on an intermediate part 102 fixed by screws 104 on the gearbox housing. The heads of the screws 104 are on the side of the drive shaft 10 relative to the intermediate part 102 and are accessible for their rotational drive through orifices aligned on an axis 106 parallel to the axis of rotation of the double damping flywheel , these orifices being formed through the different components of the double damping flywheel with the exception of the flexible annular sheet 16, as shown schematically in the lower half of Figure 1.
Pour l'assemblage et le montage du double volant amortisseur selon l'invention, on peut procéder de façon suivante: le moteur et la boîte de vitesses étant axialement écartés l'un de l'autre, on fixe la tôle annulaire flexible 16 du premier volant sur l'extrémité de l'arbre moteur 10 au moyen des vis 20 et on fixe le second volant d'inertie 22 sur le carter de la boîte de vitesses au moyen des vis 104 que l'on peut actionner en faisant passer un outil à travers les orifices alignés des différents constituants de ce volant d'inertie et de l'amortisseur de torsion. For assembling and mounting the double damping flywheel according to the invention, it is possible to proceed as follows: the motor and the gearbox being axially spaced apart from one another, the flexible annular plate 16 of the first flying on the end of the motor shaft 10 by means of the screws 20 and the second flywheel 22 is fixed to the housing of the gearbox by means of the screws 104 which can be actuated by passing a tool through the aligned orifices of the various components of this flywheel and the torsion damper.
Ensuite, on rapproche le moteur et la boîte de vitesses, on centre et on fixe la masse annulaire 14 du premier volant sur la périphérie de la tôle annulaire flexible 16 au moyen de goupilles 108 et des vis 18 en fixant simultanément la tôle annulaire 50 du limiteur de couple. Then, the motor and the gearbox are brought together, the annular mass 14 of the first flywheel is centered and fixed on the periphery of the flexible annular plate 16 by means of pins 108 and screws 18 while simultaneously fixing the annular plate 50 of the torque limiter.
Comme le limiteur de couple se trouve entre le volant primaire et l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion, un glissement angulaire du limiteur de couple ne change pas l'alignement des orifices sur l'axe 106, contrairement à ce qui se passerait si le limiteur de couple se trouvait entre les ressorts et le volant secondaire. Since the torque limiter is located between the primary flywheel and the input member of the torsion damper, an angular slip of the torque limiter does not change the alignment of the orifices on the axis 106, contrary to what would happen if the torque limiter was between the springs and the secondary flywheel.
Le fonctionnement de ce double volant amortisseur découle à 2871204 11 l'évidence de ce qui précède pour l'homme du métier connaissant les embrayages doubles et les doubles volants amortisseurs: Les vibrations et les acyclismes générés par le moteur et transmis par l'arbre 10 sont absorbés par les ressorts 34 de l'amortisseur de torsion et amortis par les moyens de friction 30, 36, 38 de cet amortisseur. Les oscillations de trop grande amplitude et de trop forte énergie susceptibles de se produire au passage par la fréquence de résonance provoquent un glissement du limiteur de coupe 28 et ne sont pas de ce fait transmises au second volant d'inertie 22, aux embrayages 60 et 84 et à la boîte de vitesses. The operation of this dual damping flywheel results from the foregoing evidence for those skilled in the art knowing double clutches and double damping flywheels: Vibrations and acyclisms generated by the engine and transmitted by the shaft 10 are absorbed by the springs 34 of the torsion damper and damped by the friction means 30, 36, 38 of this damper. The oscillations of too great amplitude and too high energy that may occur at the passage through the resonance frequency cause a slipping of the cutting limiter 28 and are not therefore transmitted to the second flywheel 22, the clutches 60 and 84 and the gearbox.
Les embrayages 60 et 84 sont commandés de façon classique par des actionneurs non représentés pilotés par des moyens de contrôle moteur. Pour la transmission d'un couple entre un arbre moteur 10 et l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, l'un des embrayages 60, 84 est ouvert et l'autre fermé. Pour le changement de rapport de transmission, l'embrayage qui était fermé est ouvert et celui qui était ouvert est fermé, les deux embrayages étant commandés conformément à des lois de commande enregistrées en mémoire, par exemple dans les moyens de contrôle moteur. The clutches 60 and 84 are controlled in a conventional manner by actuators, not shown, controlled by motor control means. For the transmission of a torque between a motor shaft 10 and the output shaft of the gearbox, one of the clutches 60, 84 is open and the other closed. For the change of transmission ratio, the clutch which was closed is open and the one which was open is closed, the two clutches being controlled according to control laws stored in memory, for example in the engine control means.
La variante de réalisation représentée en figure 2 ne diffère du mode de réalisation de la figure 1 que par la structure du limiteur de couple 28 dans lequel la rondelle de frottement 52 serrée entre la périphérie interne de la tôle annulaire 50 et la rondelle élastique 54 du mode de réalisation de la figure 1 a été remplacée par un ensemble de trois rondelles 110, 112 dans lequel les deux rondelles externes 110 sont solidaires en rotation de l'élément d'entrée 26 de l'amortisseur de torsion tandis que la rondelle 112 intermédiaire est solidaire en rotation de la tôle annulaire 50 du volant primaire 12. Le limiteur de couple comporte ainsi quatre faces de friction au lieu de deux, ce qui permet de doubler le couple transmissible, à charge axiale égale et donc, pour un même couple transmissible, de travailler avec moins de contraintes axiales. The embodiment variant shown in FIG. 2 differs from the embodiment of FIG. 1 only in the structure of the torque limiter 28 in which the friction washer 52 clamped between the inner periphery of the annular plate 50 and the elastic washer 54 of the embodiment of Figure 1 has been replaced by a set of three washers 110, 112 in which the two outer washers 110 are integral in rotation with the input member 26 of the torsion damper while the washer 112 intermediate is integral in rotation with the annular plate 50 of the primary flywheel 12. The torque limiter thus has four friction faces instead of two, which doubles the transmissible torque at equal axial load and therefore for the same transmissible torque , to work with less axial constraints.
2871204 12 Pour le reste, le double volant amortisseur de la figure 2 a la même structure que celui de la figure 1 et l'on retrouve en figure 2 les mêmes composants qu'en figure 1, par exemple l'amortisseur de torsion 24, les deux embrayage 60 et 84, les butées d'embrayage 80 et 98, le roulement à billes 100, etc. La variante de réalisation de la figure 3 diffère des modes de réalisation des figures 1 et 2 par le limiteur de couple dans lequel l'élément 26 d'entrée de l'amortisseur de torsion 24 est prolongé radialement vers l'extérieur, sa partie périphérique externe étant appliquée sur la partie périphérique de la tôle annulaire flexible 16 du premier volant d'inertie par une rondelle d'application 114 sollicitée axialement par une rondelle élastique 116 portée par le premier volant d'inertie 12, la périphérie externe de cette rondelle élastique 116 étant fixée sur la masse annulaire 14 du premier volant d'inertie par les vis 18 précitées. Comme dans les modes de réalisation 1 et 2, la périphérie externe de la tôle annulaire flexible 16 est adossée à une partie radiale massive 118 de la masse annulaire 14 qui se trouve du côté de l'arbre moteur 10 et qui est fixée sur la masse annulaire 14 par les vis 18 précitées. For the rest, the double damping flywheel of FIG. 2 has the same structure as that of FIG. 1 and is found in FIG. 2 the same components as in FIG. 1, for example the torsional damper 24, the two clutches 60 and 84, the clutch stops 80 and 98, the ball bearing 100, etc. The variant embodiment of FIG. 3 differs from the embodiments of FIGS. 1 and 2 by the torque limiter in which the input element 26 of the torsion damper 24 is extended radially outwards, its peripheral portion external being applied to the peripheral portion of the flexible annular plate 16 of the first flywheel by an applicator washer 114 biased axially by a spring washer 116 carried by the first flywheel 12, the outer periphery of the spring washer 116 being fixed on the annular mass 14 of the first flywheel by the aforementioned screws 18. As in the embodiments 1 and 2, the outer periphery of the flexible annular plate 16 is leaned against a solid radial portion 118 of the annular mass 14 which is on the side of the drive shaft 10 and which is fixed on the mass annular 14 by the aforementioned screws 18.
La partie périphérique externe de l'élément d'entrée 26 de l'amortisseur de torsion est appliquée sur la partie périphérique de la tôle annulaire flexible 16 au niveau de cette partie massive 118 et la force de serrage développée par la rondelle élastique 16 détermine le couple transmissible par le limiteur de couple. Pour le reste, on retrouve en figure 3 les composants déjà décrits du double volant amortisseur et en particulier le second volant d'inertie 22, les deux embrayages 60 et 84, les butées d'embrayage 80 et 98, le roulement à billes 100 de reprise d'effort, etc. La variante de réalisation représentée en figure 4 diffère de celle de la figure 3 au niveau du limiteur de couple et de la fixation de la masse annulaire d'inertie sur la tôle annulaire flexible 16 du premier volant d'inertie. The outer peripheral portion of the input member 26 of the torsion damper is applied to the peripheral portion of the flexible annular plate 16 at the level of this solid portion 118 and the clamping force developed by the spring washer 16 determines the torque transmissible by the torque limiter. For the rest, we find in Figure 3 the already described components of the double damping flywheel and in particular the second flywheel 22, the two clutches 60 and 84, the clutch stops 80 and 98, the ball bearing 100 of recovery of effort, etc. The embodiment shown in Figure 4 differs from that of Figure 3 at the torque limiter and the fixing of the annular mass of inertia on the flexible annular plate 16 of the first flywheel.
Dans la réalisation de la figure 4, la périphérie externe de la tôle 2871204 13 annulaire flexible 16 est fixée à la masse annulaire périphérique par pincement et serrage élastique entre la partie radiale massive 118 précitée et une rondelle d'application 120 qui est solidaire en rotation de la partie périphérique externe de l'élément 26 d'entrée de l'amortisseur de torsion 24, cette partie périphérique externe de l'élément d'entrée 26 étant fixée sur la masse annulaire périphérique 14 par les vis 18 précitées, une rondelle élastique 122 étant montée entre la rondelle d'application 120 et la partie périphérique externe de l'élément d'entrée 26. In the embodiment of Figure 4, the outer periphery of the flexible annular plate 2871204 13 is fixed to the peripheral annular mass by pinching and elastic clamping between the aforementioned radial radial portion 118 and an applicator washer 120 which is rotationally fast the outer peripheral portion of the input member 26 of the torsion damper 24, this outer peripheral portion of the input member 26 being fixed to the peripheral annular mass 14 by the aforementioned screws 18, an elastic washer 122 being mounted between the application washer 120 and the outer peripheral portion of the input element 26.
Ainsi, au passage par la fréquence de résonance, la périphérie externe de la tôle annulaire flexible 16 glisse entre la partie radiale massive 118 et la rondelle d'application 120 dès que le couple fourni par l'arbre moteur 10 dépasse une valeur maximale prédéterminée. Thus, when passing through the resonance frequency, the outer periphery of the flexible annular plate 16 slides between the solid radial portion 118 and the application washer 120 as soon as the torque supplied by the drive shaft 10 exceeds a predetermined maximum value.
Pour le reste, on retrouve en figure 4 les mêmes composants que dans les figures précédentes et notamment le second volant d'inertie 22, les deux embrayages 60 et 84, les butées d'embrayage 80 et 98 et le roulement à billes 100 de reprise d'effort. For the rest, we find in Figure 4 the same components as in the previous figures and including the second flywheel 22, the two clutches 60 and 84, the clutch bearings 80 and 98 and the ball bearing 100 recovery effort.
La variante de réalisation représentée en figure 5 diffère des modes de réalisation des figures 1 à 4 essentiellement par le limiteur de couple dans lequel la rondelle de guidage formant l'élément d'entrée 26 de l'amortisseur de torsion 24 s'étend radialement vers l'extérieur jusqu'au voisinage de la masse annulaire périphérique 14 du premier volant d'inertie 12 et porte une rondelle élastique 124 située du côté de l'arbre moteur 10, pour le serrage axial d'une rondelle d'application 126 sur une rondelle 128 fixée au volant d'inertie primaire par les vis 18 de fixation de la tôle annulaire flexible 16 sur la masse annulaire périphérique 14, cette rondelle 128 étant ainsi serrée sur la partie périphérique externe de l'élément d'entrée 26 de l'amortisseur de torsion 24. The embodiment variant shown in FIG. 5 differs from the embodiments of FIGS. 1 to 4 essentially by the torque limiter in which the guide washer forming the input element 26 of the torsion damper 24 extends radially towards the outside to the vicinity of the peripheral annular mass 14 of the first flywheel 12 and carries a spring washer 124 located on the side of the drive shaft 10, for the axial clamping of an applicator washer 126 on a washer 128 attached to the primary flywheel by screws 18 for fixing the flexible annular plate 16 to the peripheral annular mass 14, this washer 128 being thus clamped on the outer peripheral portion of the input element 26 of the torsion damper 24.
Cette variante de réalisation a l'avantage de décaler radialement vers l'extérieur le limiteur de couple 28 de la figure 1 et donc d'augmenter la surface de friction de ce limiteur de couple, ce qui permet, pour le même couple maximum transmissible, de diminuer la force axiale de serrage 2871204 14 développée par la rondelle élastique 124. This embodiment variant has the advantage of shifting radially outwardly the torque limiter 28 of FIG. 1 and thus increasing the friction surface of this torque limiter, which allows, for the same maximum transmittable torque, to reduce the axial clamping force 2871204 14 developed by the spring washer 124.
Pour le reste, le double volant amortisseur de la figure 5 comprend sensiblement les mêmes composants que les doubles volants amortisseurs des figures 1 à 4 et l'on retrouve par exemple en figure 5 le second volant d'inertie 22, les deux embrayages 60 et 84, leurs diaphragmes annulaires 72 et 94, le roulement à billes 100 de reprise d'effort, etc. For the rest, the double damping flywheel of FIG. 5 comprises substantially the same components as the double damping flywheels of FIGS. 1 to 4 and, for example, the second flywheel 22, the two clutches 60 and 84, their annular diaphragms 72 and 94, the load bearing ball bearing 100, etc.
Claims (17)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0451136A FR2871204B1 (en) | 2004-06-08 | 2004-06-08 | DOUBLE SHOCKWHEEL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE |
| PCT/FR2005/050425 WO2005124186A1 (en) | 2004-06-08 | 2005-06-07 | Twin mass damping flywheel, particularly for a motor vehicle |
| EP05776400A EP1753971A1 (en) | 2004-06-08 | 2005-06-07 | Twin mass damping flywheel, particularly for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0451136A FR2871204B1 (en) | 2004-06-08 | 2004-06-08 | DOUBLE SHOCKWHEEL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2871204A1 true FR2871204A1 (en) | 2005-12-09 |
| FR2871204B1 FR2871204B1 (en) | 2007-09-28 |
Family
ID=34946021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0451136A Expired - Fee Related FR2871204B1 (en) | 2004-06-08 | 2004-06-08 | DOUBLE SHOCKWHEEL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1753971A1 (en) |
| FR (1) | FR2871204B1 (en) |
| WO (1) | WO2005124186A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011047658A1 (en) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Torque transmission device |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105209277A (en) * | 2013-05-10 | 2015-12-30 | 丰田自动车株式会社 | Damper device |
| JP2018031424A (en) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | 株式会社エクセディ | Vibration reduction device |
| JP6731436B2 (en) * | 2018-03-19 | 2020-07-29 | 株式会社エクセディ | Power transmission device |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2577643A1 (en) * | 1985-02-21 | 1986-08-22 | Fichtel & Sachs Ag | TWO PARTS ENGINE FLYWHEEL WITH SLIDING COUPLING DEVICE |
| US4681199A (en) * | 1985-04-04 | 1987-07-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for transmitting torque in motor vehicles |
| FR2749904A1 (en) | 1996-06-17 | 1997-12-19 | Valeo | DOUBLE SHOCK ABSORBER WITH A SIMPLE MOUNTING TORQUE LIMITER |
| US5935008A (en) * | 1996-08-28 | 1999-08-10 | Exedy Corporation | Flywheel assembly having a damper mechanism that includes a friction hysterisis generating device |
| US6299541B1 (en) * | 1998-05-05 | 2001-10-09 | Valeo | Double torque flywheel in particular for motor vehicle |
| US20030195047A1 (en) * | 2000-07-27 | 2003-10-16 | Haruhisa Suzuki | Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof, and method for assembling the same |
-
2004
- 2004-06-08 FR FR0451136A patent/FR2871204B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-06-07 WO PCT/FR2005/050425 patent/WO2005124186A1/en not_active Ceased
- 2005-06-07 EP EP05776400A patent/EP1753971A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2577643A1 (en) * | 1985-02-21 | 1986-08-22 | Fichtel & Sachs Ag | TWO PARTS ENGINE FLYWHEEL WITH SLIDING COUPLING DEVICE |
| US4681199A (en) * | 1985-04-04 | 1987-07-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for transmitting torque in motor vehicles |
| FR2749904A1 (en) | 1996-06-17 | 1997-12-19 | Valeo | DOUBLE SHOCK ABSORBER WITH A SIMPLE MOUNTING TORQUE LIMITER |
| US5935008A (en) * | 1996-08-28 | 1999-08-10 | Exedy Corporation | Flywheel assembly having a damper mechanism that includes a friction hysterisis generating device |
| US6299541B1 (en) * | 1998-05-05 | 2001-10-09 | Valeo | Double torque flywheel in particular for motor vehicle |
| US20030195047A1 (en) * | 2000-07-27 | 2003-10-16 | Haruhisa Suzuki | Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof, and method for assembling the same |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011047658A1 (en) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Torque transmission device |
| CN102575746A (en) * | 2009-10-19 | 2012-07-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Torque transmission device |
| CN102575746B (en) * | 2009-10-19 | 2014-06-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Torque transmission device |
| EP2491271B1 (en) | 2009-10-19 | 2016-08-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2005124186A1 (en) | 2005-12-29 |
| EP1753971A1 (en) | 2007-02-21 |
| FR2871204B1 (en) | 2007-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2918727A1 (en) | Clutch i.e. normal open type double disk dry clutch, assembly for motor vehicle, has torque transmission unit coupling output flywheel and plate and comprising absorption unit e.g. annulus gear, for absorbing axial and angular tolerances | |
| EP1581752A2 (en) | Flexible flywheel for torque transmission device | |
| FR2539194A1 (en) | CLUTCH DISC, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE | |
| EP2396566B2 (en) | Dual mass flywheel with a tilt limiter | |
| FR2895770A1 (en) | Motor vehicle clutch, has torsion damper placed in annular space formed between disc fixed to drive shaft end and reaction plate and mounted in series with another torsion damper supported by friction disc of clutch and with pre-damper | |
| FR2871204A1 (en) | DOUBLE SHOCKWHEEL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE | |
| FR2586071A1 (en) | MULTI-PARTS WHEEL WITH TORSION VIBRATION SHOCK ABSORBER | |
| FR2922282A1 (en) | Friction disk for motor vehicle's clutch, has web's internal teeth presenting radial and angular clearances with hub's external teeth, and transmission disk including middle part with axial and radial flexibility connecting peripheral parts | |
| FR2598475A1 (en) | Damping flywheel with a starter ring gear carried by the driven mass | |
| WO2000060252A1 (en) | Torsion shock absorber for a clutch and set of friction washers for said torsion shock absorber | |
| FR3075288B1 (en) | TRANSMISSION DEVICE WITH BALANCING MEANS | |
| FR2995376A1 (en) | TORQUE TRANSMISSION ASSEMBLY HAVING A DOUBLE DRY CLUTCH AND A SHOCK ABSORBER WHEEL | |
| FR2856120A1 (en) | Torque transmitting device for motor vehicle, has secondary inertia steering wheel integrated in rotation with input shaft by diaphragm of clutch which is connected to shaft by vibration damper | |
| EP1778999B1 (en) | Clutch, in particular for a motor vehicle provided with an improved member for connecting to a drive member | |
| WO2004051114A1 (en) | Dual mass flywheel, in particular for a motor vehicle | |
| EP3857090B1 (en) | Compact double wet clutch mechanism | |
| WO2000039481A1 (en) | Torsional damper for friction clutch, in particular for motor vehicle | |
| EP1704346B1 (en) | Twin-mass damping flywheel which is intended, in particular, for a motor vehicle | |
| EP3404278A1 (en) | Device for accommodating misalignments between the crankshaft and the input shaft of the gearbox and friction disc provided with such a device | |
| FR2936850A1 (en) | FRICTION CLUTCH WITH A SYMMETRIC DAMPER, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE, COMPRISING DIFFERENTIAL DAMPING MEANS. | |
| FR2858674A1 (en) | Double flywheel damper for motor vehicle, has vibration damper that is mounted between coaxial primary and secondary flywheels, where vibration damper has flexible annular sheet plate that damps axial oscillations of primary flywheel | |
| EP3101296A1 (en) | Clutch mechanism and range of clutch mechanisms | |
| FR2794511A1 (en) | Torsion damper for motor vehicle friction clutch has friction washer with seating for elastic washer | |
| FR2876431A1 (en) | Double flywheel damper for internal combustion engine of motor vehicle, has secondary flywheel with annular inertial mass centered on hub using split flat washer fixed by rivets on hub with elastic washer of torque limiter | |
| FR2942011A1 (en) | Twin-disc clutch for internal combustion engine of motor vehicle, has disc centered and guided in axial translation on hub and driven in rotation by spacers that have ends engaged in orifices of disc |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180228 |