FR2848151A1

FR2848151A1 - Motor vehicle transmission has clutch output shaft connected to gearbox main shaft by sealed chain

Info

Publication number: FR2848151A1
Application number: FR0215556A
Authority: FR
Inventors: Eric Marie
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2002-12-09
Filing date: 2002-12-09
Publication date: 2004-06-11
Anticipated expiration: 2022-12-09
Also published as: FR2848151B1; DE10357821A1

Abstract

The motor vehicle transmission (9) has a clutch (10) with an output shaft (11) selectively connected to the engine output shaft (7) and passing the rotation to the main shaft (15) of the gearbox (14) laterally offset for the engine shaft. The distal end of the clutch output shaft can be connected to the main shaft by a chain (16) in a sealed cover.

Description

La présente invention concerne une transmission de véhicule automobile àThe present invention relates to a motor vehicle transmission with

moteur. Rappelons que la transmission, qui est destinée à transmettre aux roues du véhicule le couple fourni par le moteur, est constituée d'un ensemble d'organes dont les principaux sont l'embrayage, la boîte de vitesses et le différentiel. engine. Recall that the transmission, which is intended to transmit to the wheels of the vehicle the torque supplied by the engine, consists of a set of components, the main ones being the clutch, the gearbox and the differential.

Ces trois organes sont interposés fonctionnellement, dans l'ordre qui vient d'être indiqué, entre le moteur et les roues. These three members are functionally interposed, in the order which has just been indicated, between the engine and the wheels.

Dans un véhicule automobile, le moteur peut être disposé longitudinalement ou transversalement, en fonction de l'agencement du compartiment moteur et du volume qui y est ménagé pour le moteur. In a motor vehicle, the engine can be arranged longitudinally or transversely, depending on the arrangement of the engine compartment and the volume provided therein for the engine.

Lorsque le moteur est disposé longitudinalement, comme cela est représenté sur la figure 1, qui illustre un agencement connu de transmission d'un véhicule à traction 15 aux roues avant, ici référencées R, l'embrayage E, la boîte de vitesses B et le différentiel D sont généralement alignés derrière le moteur M, dans l'axe longitudinal de celui-ci. When the engine is arranged longitudinally, as shown in FIG. 1, which illustrates a known arrangement for transmitting a traction vehicle 15 to the front wheels, here referenced R, the clutch E, the gearbox B and the differential D are generally aligned behind the motor M, in the longitudinal axis thereof.

La compacité de certains véhicules, tels que celui commercialisé par la société RENAULT sous la marque TWINGO (marque déposée) impose que l'on dispose le moteur transversalement car il est tout simplement impossible de le placer 20 longitudinalement. The compactness of certain vehicles, such as that marketed by the RENAULT company under the brand TWINGO (registered trademark) requires that the engine is placed transversely because it is simply impossible to place it longitudinally.

Afin de résoudre les problèmes liés à l'encombrement de la transmission, certains constructeurs ont alors eu l'idée de déporter la boîte de vitesses et de la placer sous le moteur, tout en conservant le parallélisme de l'arbre moteur et de l'arbre primaire de b oîte (lequel se trouve ainsi décalé transversalement par rapport à l'arbre moteur), 25 l'embrayage restant quant à lui dans l'alignement du moteur. In order to solve the problems linked to the size of the transmission, some manufacturers then had the idea of deporting the gearbox and placing it under the engine, while maintaining the parallelism of the engine shaft and the primary gearbox shaft (which is thus offset transversely with respect to the motor shaft), the clutch remaining in alignment with the engine.

Un tel agencement est représenté à la page 17 du livre paru aux éditions FOUCHER et intitulé " l'Automobile, technologie professionnelle générale, Tome 2, les organes de transmission et d'utilisation " (ISBN 2-216-002410-E). Such an arrangement is represented on page 17 of the book published by FOUCHER editions and entitled "the Automobile, general professional technology, Volume 2, transmission and use organs" (ISBN 2-216-002410-E).

Avec un tel agencement apparaissent toutefois des difficultés. En effet, la 30 disposition transversale de la boîte de vitesses pose des problèmes d'encombrement qui rendent difficile un bon positionnement du différentiel, ce qui peut se traduire par une mauvaise répartition du couple transmis aux roues. With such an arrangement, however, difficulties appear. Indeed, the transverse arrangement of the gearbox poses problems of space which make it difficult to position the differential correctly, which can result in a poor distribution of the torque transmitted to the wheels.

L'invention vise à résoudre notamment les inconvénients précités en proposant une transmission qui soit compacte et qui, tout en évitant les problèmes d'encombrement, 35 assure une transmission du couple aux roues à la fois fiable et équilibrée. -2 The invention aims in particular to solve the aforementioned drawbacks by proposing a transmission which is compact and which, while avoiding the problems of space, ensures a transmission of the torque to the wheels that is both reliable and balanced. -2

A cet effet, l'invention propose une transmission de véhicule automobile à moteur, munie d'un dispositif de couplage d'un arbre de sortie du moteur avec un arbre primaire de boîte de vitesses décalé transversalement par rapport à l'arbre de sortie du moteur, ce dispositif comportant un embrayage et des moyens pour renvoyer la rotation 5 d'un arbre de sortie d'embrayage vers l'arbre primaire de boîte, cet arbre de sortie d'embrayage présentant une extrémité proximale, proche de l'arbre de sortie du moteur, et une extrémité distale opposée, éloignée de l'arbre de sortie du moteur, caractérisée en ce que les moyens de renvoi sont en prise avec l'extrémité distale de l'arbre de sortie d'embrayage. Il est possible, de la sorte, de décaler latéralement la boîte de vitesses vers l'un des flancs du véhicule, ce qui réduit son encombrement en ménageant dans une zone centrale du compartiment moteur de la place pour d'autres organes, en particulier pour le différentiel que l'on peut ainsi disposer à égale distance des roues, au bénéfice d'une répartition équilibrée du couple transmis. To this end, the invention provides a motor vehicle transmission, provided with a device for coupling an output shaft of the engine with a primary gearbox shaft offset transversely relative to the output shaft of the engine, this device comprising a clutch and means for returning the rotation 5 of a clutch output shaft to the primary gearbox shaft, this clutch output shaft having a proximal end, close to the motor output, and an opposite distal end, remote from the motor output shaft, characterized in that the return means are engaged with the distal end of the clutch output shaft. It is thus possible to shift the gearbox laterally towards one of the sides of the vehicle, which reduces its bulk by providing space in the central area of the engine compartment for other members, in particular for the differential which can thus be arranged at equal distance from the wheels, for the benefit of a balanced distribution of the transmitted torque.

En fait, l'embrayage et la boîte de vitesses s'étendent de préférence d'un même côté des moyens de renvoi, ce qui permet de gagner encore en compacité. In fact, the clutch and the gearbox preferably extend on the same side of the return means, which makes it possible to gain even more compactness.

Par ailleurs, les moyens de renvoi peuvent être lubrifiés. Ils sont alors, de préférence, recouverts par un capot étanche. Furthermore, the return means can be lubricated. They are then preferably covered by a waterproof cover.

Suivant un mode de réalisation, les moyens de renvoi comportent une chaîne 20 ou u n e ngrenage c ouplant u n p ignon, d ont e st m uni à son extrémité d istale l'arbre de sortie d'embrayage, à un pignon dont est muni l'arbre primaire de boîte. According to one embodiment, the return means comprise a chain 20 or a gear c ouplant unp ignon, d have e st m united at its distal end the clutch output shaft, with a pinion which is provided with the primary box tree.

Par ailleurs, l'embrayage comporte un disque de friction rigide couplé en rotation à l'arbre de sortie d'embrayage, et monté sur celui-ci au voisinage de son extrémité proximale. Furthermore, the clutch comprises a rigid friction disc coupled in rotation to the clutch output shaft, and mounted thereon in the vicinity of its proximal end.

Suivant un mode de réalisation, l'embrayage comporte un double volant amortisseur muni d'un volant primaire couplé en rotation à l'arbre de sortie du moteur et d'un volant secondaire apte à être couplé en rotation à l'arbre primaire de boîte. According to one embodiment, the clutch comprises a double damping flywheel provided with a primary flywheel coupled in rotation to the output shaft of the engine and a secondary flywheel capable of being coupled in rotation to the primary gearbox shaft .

De préférence, le volant secondaire est par exemple monté à rotation sur le volant primaire, et il est par exemple relié à ce dernier au moyen d'ensembles 30 amortisseurs. Preferably, the secondary flywheel is for example rotatably mounted on the primary flywheel, and it is for example connected to the latter by means of shock absorber assemblies.

Suivant un mode de réalisation, les extrémités de l'arbre de sortie d'embrayage s'étendent en porte-à-faux par rapport à une portion centrale de l'arbre de sortie d'embrayage, par laquelle celui-ci est monté en rotation par rapport au carter de l'embrayage, par exemple au moyen de deux roulements. -3 According to one embodiment, the ends of the clutch output shaft extend in overhang relative to a central portion of the clutch output shaft, by which the latter is mounted in rotation with respect to the clutch housing, for example by means of two bearings. -3

L'arbre de sortie d'embrayage est par exemple monté à rotation dans un cylindre de guidage fixé au carter, et sur lequel est montée coulissante une butée de commande d'embrayage. The clutch output shaft is for example rotatably mounted in a guide cylinder fixed to the housing, and on which is slidably mounted a clutch control stop.

Suivant un autre mode de réalisation, l'arbre de sortie d'embrayage est monté 5 à rotation, d'une part, par son extrémité distale, par rapport au carter de l'embrayage et, d'autre part, par son extrémité proximale, par rapport à l'arbre de sortie du moteur. According to another embodiment, the clutch output shaft is rotatably mounted, on the one hand, by its distal end, relative to the clutch housing and, on the other hand, by its proximal end , relative to the motor output shaft.

Par exemple, l'arbre de sortie d'embrayage est monté en rotation par rapport au carter au moyen d'un roulement placé dans un espace étanche dans lequel se trouvent les moyens de renvoi. For example, the clutch output shaft is rotatably mounted relative to the casing by means of a bearing placed in a sealed space in which the return means are located.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile dont le moteur est disposé longitudinalement et dont la transmission automobile est agencée de manière connue; - la figure 2 est une vue schématique partielle, de face, d'un véhicule automobile dont le moteur est placé transversalement et dont la transmission comporte une boîte de vitesses déportée; - la figure 3 est u ne vue partielle d 'élévation e n c oupe d'une transmission pour un véhicule automobile tel que représenté sur la figure 2, suivant un premier mode 20 de réalisation; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, suivant un deuxième mode de réalisation; - la figure 5 est une vue analogue aux figures 3 et 4, suivant un troisième mode de réalisation; - la figure 6 est une vue analogue aux figures 3 à 5, suivant un quatrième mode de réalisation; - la figure 7 est une vue partielle d'élévation en coupe d'une transmission de véhicule automobile, suivant un cinquième mode de réalisation; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, suivant un sixième mode de 30 réalisation. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the drawings in which: - Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle whose engine is arranged longitudinally and the automobile transmission of which is arranged in a known manner; - Figure 2 is a partial schematic front view of a motor vehicle whose engine is placed transversely and whose transmission comprises a remote gearbox; - Figure 3 is a partial elevation view of a transmission for a motor vehicle as shown in Figure 2, according to a first embodiment; - Figure 4 is a view similar to Figure 3, according to a second embodiment; - Figure 5 is a view similar to Figures 3 and 4, according to a third embodiment; - Figure 6 is a view similar to Figures 3 to 5, according to a fourth embodiment; - Figure 7 is a partial sectional elevation view of a motor vehicle transmission, according to a fifth embodiment; - Figure 8 is a view similar to Figure 7, according to a sixth embodiment.

Sur la figure 2 est représenté un groupe moto-propulseur 1 d'un véhicule automobile, placé sur le train avant 2 de celui-ci. In Figure 2 is shown a power unit 1 of a motor vehicle, placed on the front axle 2 thereof.

Le groupe moto-propulseur 1 comporte un moteur 3 muni d'un vilebrequin 4 qui s'étend transversalement, c'est-à-dire parallèlement à l'axe des roues 5, 6 du véhicule. -4 The powertrain 1 comprises an engine 3 provided with a crankshaft 4 which extends transversely, that is to say parallel to the axis of the wheels 5, 6 of the vehicle. -4

Le vilebrequin 4 est terminé à l'une de ses extrémités par un arbre de sortie 7 d'axe X, qui dépasse du bloc moteur 8 pour venir se raccorder à une transmission 9 qui comporte: - un embrayage 10 accolé au bloc moteur 8, comportant un arbre de sortie 5 d'embrayage 11, et apte à adopter une position embrayée dans laquelle l'arbre de sortie d'embrayage 11 est couplé en rotation à l'arbre de sortie moteur 7, et une position débrayée dans laquelle l'arbre de sortie d'embrayage 11 est découplé en rotation de l'arbre de sortie moteur 7; comme cela est visible sur les figures, l'arbre de sortie d'embrayage i1, qui est coaxial à l'arbre de sortie moteur 7, présente une extrémité 10 proximale 12, proche de l'arbre de sortie moteur 7, et une extrémité distale 13 opposée, éloignée de l'arbre de sortie moteur 7; - une boîte de vitesses 14 comportant un arbre primaire 15 parallèle à l'arbre de sortie moteur 7 mais décalé latéralement par rapport à celui-ci - en l'occurrence, la boîte de vitesses 14 se trouvant sous le moteur 3, l'arbre primaire de boîte 15 est situé 1 5 sous l'arbre de sortie moteur 7; - des moyens de renvoi 16 de la rotation de l'arbre de sortie d'embrayage 11 vers l'arbre primaire de boîte 15; - un différentiel 17 relié à la boîte de vitesses 14 et auquel se raccordent, de part et d'autre, les deux demi-essieux 18, 19 entraînant les roues avant 5, 6. The crankshaft 4 is terminated at one of its ends by an output shaft 7 of axis X, which protrudes from the engine block 8 to come to be connected to a transmission 9 which comprises: - a clutch 10 attached to the engine block 8, comprising a clutch output shaft 5, and capable of adopting a engaged position in which the clutch output shaft 11 is coupled in rotation to the engine output shaft 7, and a disengaged position in which the clutch output shaft 11 is decoupled in rotation from the engine output shaft 7; as can be seen in the figures, the clutch output shaft i1, which is coaxial with the engine output shaft 7, has a proximal end 12, close to the engine output shaft 7, and an end distal 13 opposite, distant from the motor output shaft 7; - a gearbox 14 comprising a primary shaft 15 parallel to the engine output shaft 7 but offset laterally relative to the latter - in this case, the gearbox 14 being located under the engine 3, the shaft gearbox primary 15 is located 1 5 under the engine output shaft 7; - Means 16 for returning the rotation of the clutch output shaft 11 to the primary gearbox shaft 15; - a differential 17 connected to the gearbox 14 and to which the two half-axles 18, 19 are connected on either side driving the front wheels 5, 6.

Plus p récisément, l a b oîte d e v itesses 1 4 comporte u n arbre secondaire 20 qui, lorsqu'une vitesse est engagée, est engrené par l'arbre primaire 15, et qui engrène à son tour le différentiel 17. More specifically, the gearbox 1 4 comprises a secondary shaft 20 which, when a gear is engaged, is meshed by the primary shaft 15, and which in turn meshes with the differential 17.

Six modes de réalisation de la transmission sont ici prévus qui, illustrés respectivement sur les figures 3 à 8, vont être présentés successivement dans l'ordre des 25 figures. Six embodiments of the transmission are provided here which, illustrated respectively in FIGS. 3 to 8, will be presented successively in the order of the figures.

Conformément aux quatre premiers modes de réalisation, les moyens de renvoi 16 sont en prise avec l'extrémité distale 13 de l'arbre de sortie d'embrayage 11, l'embrayage 10 et la boîte de vitesses 14 s'étendant d'un même côté des moyens de renvoi 16. According to the first four embodiments, the return means 16 are engaged with the distal end 13 of the clutch output shaft 11, the clutch 10 and the gearbox 14 extending in the same side of the return means 16.

Un des avantages de cette disposition est de réduire l'encombrement du groupe moto-propulseur 1 et, dans la mesure o le différentiel 17 est relié à une extrémité de l'arbre secondaire de boite 20, comme cela est représenté sur la figure 2, il est possible de placer le différentiel 17 à égale distance des deux roues 5, 6, de sorte que le couple moteur est équitablement réparti entre elles. One of the advantages of this arrangement is that it reduces the size of the powertrain 1 and, insofar as the differential 17 is connected to one end of the secondary gearbox shaft 20, as shown in FIG. 2, it is possible to place the differential 17 at an equal distance from the two wheels 5, 6, so that the engine torque is equitably distributed between them.

Suivant un premier mode de réalisation, illustré sur la figure 3, l'embrayage 10 comporte, dans un carter 21 fixé au bloc moteur 8, un volant moteur 22 fixé sur l'arbre de -5 sortie moteur 11, et un disque de friction 23 relié à l'arbre de sortie d'embrayage 11 par des moyens classiques de solidarisation en rotation. According to a first embodiment, illustrated in FIG. 3, the clutch 10 comprises, in a casing 21 fixed to the engine block 8, a flywheel 22 fixed on the shaft of the engine output -5, and a friction disc 23 connected to the clutch output shaft 11 by conventional means for securing in rotation.

L'embrayage 11 comporte également un plateau de pression 24 lié en rotation à un couvercle 25 solidaire du volant moteur 22. De façon classique, les moyens de 5 liaison du plateau de pression 24 avec le couvercle 25 comprennent des languettes 26 qui s'étendent parallèlement à la circonférence du plateau de pression 24, dont les extrémités sont rivetées, respectivement, au plateau de pression 24 et au couvercle 25, et qui sont élastiquement flexibles pour permettre un déplacement axial du plateau de pression 24. The clutch 11 also includes a pressure plate 24 linked in rotation to a cover 25 integral with the flywheel 22. Conventionally, the means 5 for connecting the pressure plate 24 with the cover 25 comprise tongues 26 which extend parallel to the circumference of the pressure plate 24, the ends of which are riveted, respectively, to the pressure plate 24 and to the cover 25, and which are elastically flexible to allow axial movement of the pressure plate 24.

L'embrayage 10 comporte en outre un diaphragme 27 de commande du 10 déplacement du plateau de pression 24, prenant appui sur le couvercle 25. Le diaphragme 27 coopère, d'une part, avec le plateau de pression 24 par un bord externe 28 et, d'autre part, avec une butée de commande 29 par l'intermédiaire de doigts 30 radiaux formant chacun un levier dont l'actionnement provoque la déformation du diaphragme 27 lors du débrayage. The clutch 10 further comprises a diaphragm 27 for controlling the movement of the pressure plate 24, bearing on the cover 25. The diaphragm 27 cooperates, on the one hand, with the pressure plate 24 by an external edge 28 and , on the other hand, with a control stop 29 by means of radial fingers 30 each forming a lever whose actuation causes the deformation of the diaphragm 27 during disengagement.

Le disque de friction 23 comporte un voile 31 fixé sur un moyeu 32 percé d'un alésage cannelé par lequel il est monté coulissant sur l'extrémité proximale 12, de forme complémentaire, de l'arbre de sortie d'embrayage 11, de manière à permettre un déplacement axial du disque de friction 23 parallèlement à l'axe X. Le disque de friction 23 est muni de garnitures de friction 33 annulaires, 20 collées sur le voile 31 à la périphérie de celui-ci. The friction disc 23 comprises a web 31 fixed to a hub 32 pierced with a grooved bore by which it is slidably mounted on the proximal end 12, of complementary shape, of the clutch output shaft 11, so to allow axial movement of the friction disc 23 parallel to the axis X. The friction disc 23 is provided with annular friction linings 33, 20 bonded to the web 31 at the periphery thereof.

La butée de commande 29 est déplaçable axialement sous l'action d'une fourchette 34 articulée par sa partie centrale sur une rotule 35 fixée sur une paroi 36 du carter 21. The control stop 29 can be moved axially under the action of a fork 34 articulated by its central part on a ball joint 35 fixed to a wall 36 of the casing 21.

La fourchette 34 présente une extrémité externe 37 dépassant du carter 21 par 25 un passage 38 ménagé dans celui-ci, en prise avec un câble actionné par la pédale d'embrayage (non représentée), ainsi qu'une extrémité interne 39 opposée qui prend appui sur la butée de commande 29. The fork 34 has an external end 37 protruding from the casing 21 by 25 a passage 38 formed therein, engaged with a cable actuated by the clutch pedal (not shown), as well as an opposite internal end 39 which takes support on the control stop 29.

La butée de commande 29 est montée coulissante sur un cylindre de guidage emmanché dans une ouverture cylindrique 41 d'axe X pratiquée dans le carter 21 pour 30 le passage de l'arbre de sortie d'embrayage 11, dont l'extrémité distale 13 dépasse du carter 21 au travers de cette ouverture 41, du côté opposé à l'arbre de sortie moteur 7. The control stop 29 is slidably mounted on a guide cylinder fitted into a cylindrical opening 41 of axis X formed in the casing 21 for the passage of the clutch output shaft 11, the distal end 13 of which protrudes of the casing 21 through this opening 41, on the side opposite to the motor output shaft 7.

L'arbre de sortie d'embrayage 11 est monté à rotation dans le cylindre de guidage 40, au moyen de roulements à billes 42, 43 emmanchés sur une portion centrale 44 de l'arbre de sortie d'embrayage 1 1, de sorte que les extrémités 1 2, 1 3 de celui-ci 35 s'étendent en porte-à-faux de part et d'autre des roulements 42, 43. -6 The clutch output shaft 11 is rotatably mounted in the guide cylinder 40, by means of ball bearings 42, 43 fitted on a central portion 44 of the clutch output shaft 1 1, so that the ends 1 2, 1 3 thereof 35 extend overhang on either side of the bearings 42, 43. -6

Lors de l'actionnement de la pédale d'embrayage, qui exerce par l'intermédiaire de son câble une traction sur l'extrémité externe 37 de la fourchette 34, celle-ci bascule autour de la rotule 35, de sorte que son extrémité interne 39 vient pousser la butée de commande 29 en direction de l'arbre de sortie moteur 7. Upon actuation of the clutch pedal, which exerts via its cable a traction on the outer end 37 of the fork 34, the latter rocks around the ball joint 35, so that its inner end 39 pushes the control stop 29 in the direction of the motor output shaft 7.

Le diaphragme 27, qui s'articule sur le couvercle 25, se déforme sous la poussée exercée par la butée 29 sur les doigts 30, son bord externe 28 venant à son tour pousser le plateau de pression 24, de sorte que la garniture 33 se trouve serrée entre le volant moteur 22 et le plateau de pression 24. The diaphragm 27, which is articulated on the cover 25, deforms under the thrust exerted by the stop 29 on the fingers 30, its outer edge 28 in turn pushing the pressure plate 24, so that the lining 33 found clamped between the flywheel 22 and the pressure plate 24.

Dans cette configuration, dite embrayée, l'arbre de sortie d'embrayage 11 se 10 trouve couplé en rotation à l'arbre de sortie moteur 7. In this so-called clutched configuration, the clutch output shaft 11 is rotatably coupled to the engine output shaft 7.

On décrit à présent plus en détails le volant moteur 22. Il s'agit d'un double volant amortisseur, qui comporte, d'une part, un volant primaire 22A, coaxial à l'arbre de sortie moteur 7 et fixé rigidement sur celui-ci, en l'occurrence par vissage, et, d'autre part, un volant secondaire 22B, également coaxial à l'arbre de sortie moteur 7, monté à 15 rotation, au moyen d'un roulement à billes, sur un moyeu 45 du volant primaire 22A. The flywheel 22 will now be described in more detail. It is a double damper flywheel, which comprises, on the one hand, a primary flywheel 22A, coaxial with the motor output shaft 7 and rigidly fixed on that -this, in this case by screwing, and, on the other hand, a secondary flywheel 22B, also coaxial with the motor output shaft 7, mounted for rotation, by means of a ball bearing, on a hub 45 of the primary flywheel 22A.

Le volant secondaire 22B est par ailleurs relié au volant primaire 22A au moyen d'ensembles amortisseurs télescopiques 46 qui comportent chacun une paire de ressorts de compression 47, 48 coaxiaux accouplés, montés dans une boîte 49 cylindrique dont une extrémité externe 50 est montée à rotation sur un pion 51 saillant 20 axialement du volant primaire 22A, à proximité de la périphérie de celui-ci. The secondary flywheel 22B is moreover connected to the primary flywheel 22A by means of telescopic damper assemblies 46 which each include a pair of coupled compression springs 47, 48 coaxial, mounted in a cylindrical box 49 of which an external end 50 is mounted for rotation on a pin 51 projecting 20 axially from the primary flywheel 22A, near the periphery thereof.

La boîte à ressorts 49 est fermée, à son extrémité interne 52 opposée, par un bouchon 53 percé d'une ouverture traversée par une tige 54 montée coulissante dans la boîte 49. The spring box 49 is closed, at its opposite internal end 52, by a plug 53 pierced with an opening through which a rod 54 is slidably mounted in the box 49.

La tige 54 présente une extrémité externe 55, conformée en collerette, contre 25 laquelle prennent appui les ressorts 47, 48, et une extrémité interne 56 opposée percée d'un alésage par lequel la tige 54 est montée à rotation sur un pion 57 saillant axialement du volant secondaire 22B. The rod 54 has an external end 55, shaped as a flange, against which the springs 47, 48 bear, and an opposite internal end 56 pierced with a bore by which the rod 54 is mounted for rotation on a pin 57 projecting axially. secondary flywheel 22B.

Lorsque le volant moteur 22 n'est pas entraîné en rotation, le volant secondaire 22B occupe une position de repos dans laquelle, sous l'action des ressorts 47, 30 48, les ensembles amortisseurs 46 s'étendent radialement. When the flywheel 22 is not driven in rotation, the secondary flywheel 22B occupies a rest position in which, under the action of the springs 47, 48, the damper assemblies 46 extend radially.

Lorsque au contraire le volant 22 est entraîné en rotation, les volants primaire 22A et secondaire 22B exercent, sous l'effet de leurs inerties respectives, des forces de traction opposées sur les ensembles amortisseurs 46 qui s'écartent angulairement de leur configuration radiale de repos, les ressorts 47, 48 se trouvant comprimés entre la 35 collerette 55 et le bouchon 53 tandis que la tige 54 tend à sortir de la boîte à ressorts 49. -7 When, on the contrary, the flywheel 22 is rotated, the primary flywheels 22A and secondary 22B exert, under the effect of their respective inertias, opposite traction forces on the damper assemblies 46 which deviate angularly from their radial rest configuration , the springs 47, 48 being compressed between the flange 55 and the plug 53 while the rod 54 tends to come out of the spring box 49. -7

Ce double volant amortisseur 22 a pour fonction principale de compenser les acyclismes de l'arbre de sortie moteur 7, lequel est soumis aux variations de couple induites par les différentes phases du cycle moteur. The main function of this double damping flywheel 22 is to compensate for the acyclisms of the motor output shaft 7, which is subjected to the variations in torque induced by the different phases of the motor cycle.

Quant aux moyens de renvoi 16, ils comportent une chaîne 58 reliant l'arbre de 5 sortie d'embrayage 11 à l'arbre primaire de boîte 15. Cette chaîne 58 engrène, d'une part, un pignon supérieur 59 dont est muni, à son extrémité distale 13, l'arbre de sortie d'embrayage 22 et, d'autre part, un pignon inférieur 60 dont est m uni à son extrémité l'arbre primaire de boîte 15. As for the return means 16, they comprise a chain 58 connecting the clutch output shaft 11 to the primary gear shaft 15. This chain 58 meshes, on the one hand, with an upper pinion 59 which is provided with, at its distal end 13, the clutch output shaft 22 and, on the other hand, a lower pinion 60 of which is m united at its end the primary gear shaft 15.

Comme cela est visible sur la figure 3, le pignon supérieur 59 est rapporté sur 10 l'arbre de sortie d'embrayage 11, sur l'extrémité distale 13 duquel il est monté serré. As can be seen in FIG. 3, the upper pinion 59 is attached to the clutch output shaft 11, on the distal end 13 from which it is mounted tight.

Cette configuration de la transmission 9 a, outre son encombrement réduit et la bonne répartition du couple qu'elle permet sur les roues, de nombreux avantages. This configuration of the transmission 9 has, in addition to its reduced size and the good distribution of the torque that it allows on the wheels, many advantages.

En effet, la présence des moyens de renvoi 16, imposés par le décalage de la boîte de vitesses 14 par rapport au moteur 3, implique une augmentation de l'inertie de 15 l'ensemble des pièces entraînées en rotation, en position embrayée. Indeed, the presence of the return means 16, imposed by the offset of the gearbox 14 relative to the motor 3, implies an increase in the inertia of all the parts driven in rotation, in the engaged position.

Or, lors du débrayage, il est nécessaire de freiner la rotation de l'arbre primaire de b oîte 1 1 1 ors d u p assage d 'un rapport supérieur. U n tel freinage est a ssuré par un mécanisme de synchronisation, interne à la boîte de vitesses 14, dont le fonctionnement est bien connu de l'homme du métier. However, when disengaging, it is necessary to brake the rotation of the primary shaft of the gearbox 1 1 1 or u p assage of a higher ratio. Such braking is ensured by a synchronization mechanism, internal to the gearbox 14, the operation of which is well known to those skilled in the art.

Les pièces de la transmission 9 q ui sont, de manière permanente, liées en rotation à l'arbre primaire de boîte 15 sont la chaîne 58, les pignons 59, 60, l'arbre de sortie d'embrayage 11, et le disque de friction 23. The parts of the transmission 9 which are permanently linked in rotation to the primary gearbox shaft 15 are the chain 58, the sprockets 59, 60, the clutch output shaft 11, and the disc of friction 23.

Dans le cas présent, l'inertie importante résultant de la présence de la chaîne 58, des pignons 59, 60 et de l'arbre de sortie d'embrayage 11, qui est ici distinct de l'arbre 25 primaire de boîte 15, est compensée par la faible inertie résultant de la conception rigide du disque de friction 23, inférieure à l'inertie d'un disque de friction conventionnel comportant un système d'amortissement intégré dont la fonction est, d'une part, de permettre un accouplement progressif lors de l'embrayage et, d'autre part, de filtrer les acyclismes du vilebrequin afin qu'ils ne soient pas transmis à l'arbre primaire de boîte. In this case, the significant inertia resulting from the presence of the chain 58, the sprockets 59, 60 and the clutch output shaft 11, which is here distinct from the primary gear shaft 15, is compensated by the low inertia resulting from the rigid design of the friction disc 23, less than the inertia of a conventional friction disc comprising an integrated damping system whose function is, on the one hand, to allow a progressive coupling during the clutch and, on the other hand, to filter the acyclisms of the crankshaft so that they are not transmitted to the primary gearbox shaft.

Ces fonctions sont ici assurées par le double volant amortisseur 22, l'inertie ordinairement présente sur le disque de friction étant transférée en amont de celui-ci. These functions are provided here by the double damping flywheel 22, the inertia usually present on the friction disc being transferred upstream of the latter.

De la sorte, il n'est pas nécessaire de prévoir un mécanisme de synchronisation de boîte plus perfectionné, l'inertie de la partie de la transmission 9 comprise entre le disque de friction 2 3 e t l'arbre p rimaire d e b oite 1 5 é tant m aintenue 35 constante, voire diminuée, par rapport à une transmission de type conventionnel. -8 In this way, it is not necessary to provide a more sophisticated gearbox synchronization mechanism, the inertia of the part of the transmission 9 comprised between the friction disc 2 3 and the primary shaft disbursed 1 5 as long as constant 35 or even reduced, compared to a conventional type transmission. -8

Cette inertie est d'autant plus faible que, les garnitures 33 étant collées au lieu d'être rivetées comme cela est prévu dans la plupart des transmissions conventionnelles, l'épaisseur utile de des garnitures 33 est sensiblement égale à leur épaisseur réelle. En effet, dans une transmission conventionnelle, la limite d'usure est atteinte lorsque la 5 surface usée de la garniture atteint la tête de rivet, de sorte qu'il persiste un excédent de matériau de garniture, ce qui, non seulement entraîne un gaspillage qu'il est préférable d'éviter pour des raisons de cot et de recyclage, mais accroît en outre l'inertie du disque de friction. This inertia is all the lower since, the linings 33 being glued instead of being riveted as is provided in most conventional transmissions, the useful thickness of the linings 33 is substantially equal to their actual thickness. In fact, in a conventional transmission, the wear limit is reached when the worn surface of the packing reaches the rivet head, so that an excess of packing material persists, which not only leads to waste. that it is preferable to avoid for reasons of cost and recycling, but also increases the inertia of the friction disc.

Aux lieu et place de la chaîne 58, les moyens de renvoi 16 pourraient 10 comporter un engrenage, interposé entre les pignons 59 et 60 et destiné à les coupler en rotation. La transmission correspondant au deuxième mode de réalisation, illustré sur la figure 4, est prévue pour une commande hydraulique (elle peut être commandée au pied ou automatique). De fait, elle se distingue de la transmission qui vient d'être décrite par la 15 réalisation de sa butée 29, qui est ici à commande hydraulique. Instead of the chain 58, the return means 16 could comprise a gear, interposed between the pinions 59 and 60 and intended to couple them in rotation. The transmission corresponding to the second embodiment, illustrated in FIG. 4, is provided for hydraulic control (it can be controlled by foot or automatic). In fact, it differs from the transmission which has just been described by the production of its stop 29, which is here hydraulically controlled.

Pour des raisons de commodité, les éléments communs au premier mode de réalisation ne seront pas décrits à nouveau en détails. Ils conservent par contre leurs références numériques, qui sont au moins pour partie portées sur la figure 4. For reasons of convenience, the elements common to the first embodiment will not be described again in detail. On the other hand, they keep their numerical references, which are at least partly shown in FIG. 4.

Ainsi, la butée 29 comprend un support 61 rigidement fixé au carter 21 et un 20 piston 62 déplaçable en translation parallèlement à l'axe X. Le support 61 comporte une partie tubulaire externe 63 ainsi qu'une partie tubulaire interne 64, emboîtée dans la partie externe 63, qui sont coaxiales d'axe X et définissent entre elles une chambre annulaire 65 dans laquelle le piston 62, monté coulissant sur la partie tubulaire interne 64, est déplaçable en translation. Thus, the stop 29 comprises a support 61 rigidly fixed to the casing 21 and a piston 62 movable in translation parallel to the axis X. The support 61 comprises an external tubular part 63 as well as an internal tubular part 64, fitted into the external part 63, which are coaxial with axis X and define between them an annular chamber 65 in which the piston 62, slidably mounted on the internal tubular part 64, is displaceable in translation.

La chambre annulaire 65 est raccordée de manière fluidique à un circuit hydraulique de commande du déplacement du piston 62, à l'aide de moyens classiques (non représentés). The annular chamber 65 is fluidly connected to a hydraulic circuit for controlling the movement of the piston 62, using conventional means (not shown).

Le piston 62 comporte un corps principal 66 qui présente une extrémité proximale 67, tournée vers l'arbre de sortie moteur 7, et une extrémité distale 68 opposée, 30 sur laquelle est monté un joint à lèvres 69 qui assure l'étanchéité de la chambre annulaire par rapport à l'espace interne 66 délimité par le carter 21. The piston 62 comprises a main body 66 which has a proximal end 67, facing the motor output shaft 7, and an opposite distal end 68, on which is mounted a lip seal 69 which seals the chamber annular with respect to the internal space 66 delimited by the casing 21.

Le corps de piston 66 est monté sur la partie interne 64 du support de butée 61 par l'intermédiaire d'une douille 70 emmanchée sur la partie interne 64 et réalisée dans un matériau présentant un faible coefficient de frottement, de manière à faciliter le 35 coulissement du piston 62. -9 The piston body 66 is mounted on the internal part 64 of the abutment support 61 by means of a bushing 70 fitted on the internal part 64 and made of a material having a low coefficient of friction, so as to facilitate the 35 sliding of piston 62. -9

L'extrémité proximale 67 du corps de piston 66 porte un roulement 71 dont la bague mobile 72, ici la bague extérieure, forme un élément d'attaque qui, en position débrayée, vient pousser les doigts 30 du diaphragme 27. The proximal end 67 of the piston body 66 carries a bearing 71, the movable ring 72, here the outer ring, forms a driving element which, in the disengaged position, pushes the fingers 30 of the diaphragm 27.

Le maintien du contact entre la bague mobile 72 et les doigts 30 est assuré au 5 moyen d'un ressort de compression 73 intercalé entre un siège distal 74 ménagé sur la partie externe 63 du support de butée 61, et un siège proximal 75 ménagé sur un manchon 76 monté sur l'extrémité proximale 67 du corps de piston 66. Maintaining contact between the movable ring 72 and the fingers 30 is ensured by means of a compression spring 73 interposed between a distal seat 74 formed on the external part 63 of the abutment support 61, and a proximal seat 75 formed on a sleeve 76 mounted on the proximal end 67 of the piston body 66.

Le ressort 73 est protégé par un soufflet en accordéon 77 qui s'étend entre le siège distal 74 et un bord annulaire recourbé 78 du manchon 76, auquel il est accroché. The spring 73 is protected by an accordion bellows 77 which extends between the distal seat 74 and a curved annular edge 78 of the sleeve 76, to which it is attached.

Comme cela est visible sur la figure 4, le manchon 76 forme support pour le roulement 71; il dépasse du corps de piston 66 du côté de son extrémité proximale 67, à côté de laquelle il délimite un espace annulaire dans lequel est placé un joint à lèvre 79 qui complète l'étanchéité de la chambre 65 par rapport à l'espace interne du carter 21. As can be seen in FIG. 4, the sleeve 76 forms a support for the bearing 71; it protrudes from the piston body 66 on the side of its proximal end 67, next to which it delimits an annular space in which is placed a lip seal 79 which completes the sealing of the chamber 65 relative to the internal space of the housing 21.

L'arbre de sortie d'embrayage 11 est monté à rotation dans la partie interne 64 15 du support de butée 61, au moyen de roulements à billes 42, 43 emmanchés dans une douille 80, elle-même emmanchée dans la partie interne 64 du support de butée 61. The clutch output shaft 11 is rotatably mounted in the internal part 64 15 of the abutment support 61, by means of ball bearings 42, 43 fitted into a socket 80, itself fitted into the internal part 64 of the stop support 61.

Les roulements 42, 43 sont montés sur une portion centrale 44 de l'arbre de sortie d'embrayage 11, de sorte que les extrémités de celui-ci s'étendent en porte-à-faux de part et d'autre des roulements 42, 43, l'arbre de sortie d'embrayage 11 dépassant de 20 part et d'autre de la butée 29. The bearings 42, 43 are mounted on a central portion 44 of the clutch output shaft 11, so that the ends of the latter extend in overhang on either side of the bearings 42 , 43, the clutch output shaft 11 projecting from 20 on either side of the stop 29.

Comme il apparaît sur la figure 4, il peut être prévu un capot de protection 81, fixé au carter 21, qui vient recouvrir de manière étanche les moyens de renvoi 16, lesquels sont alors, de préférence, lubrifiés.. As can be seen in FIG. 4, a protective cover 81 can be provided, fixed to the casing 21, which comes to cover the return means 16 in a sealed manner, which are then preferably lubricated.

En l'occurrence, le joint à lèvre 82 isole l'espace interne du carter 21 de 25 l'espace interne du capot 81, dans lequel sont disposés les moyens de renvoi 16, de sorte que le lubrifiant qui s'y trouve n'envahit pas l'espace interne du carter 21. In this case, the lip seal 82 isolates the internal space of the casing 21 from the internal space of the cover 81, in which the return means 16 are arranged, so that the lubricant therein does not does not invade the internal space of the housing 21.

Comme cela est visible sur la figure 4, les roulements 42 et 43 se trouvent dans l'espace interne du carter 21, en étant de ce fait isolés de l'espace interne du capot 81 par le joint 82. Toutefois, il serait possible de placer le joint 82 et l'un au moins des 30 roulements 42, 43 (de préférence le roulement 42 situé du côté de l'extrémité distale 13 de l'arbre de sortie d'embrayage 11) de manière que ce roulement se trouve dans l'espace interne du capot 81, et profite ainsi de sa lubrification. As can be seen in FIG. 4, the bearings 42 and 43 are located in the internal space of the casing 21, thereby being isolated from the internal space of the cover 81 by the seal 82. However, it would be possible to place the seal 82 and at least one of the bearings 42, 43 (preferably the bearing 42 situated on the side of the distal end 13 of the clutch output shaft 11) so that this bearing is in the internal space of the cover 81, and thus benefits from its lubrication.

Enfin, afin de compléter l'étanchéité de l'espace interne du carter 21, notamment afin d'y éviter l'introduction de particules susceptibles d'enrayer le mouvement 35 de la butée 29, un joint à lèvre 82 est interposé entre l'extrémité distale 13 de l'arbre de sortie d'embrayage 11 et l'ouverture 41 pratiquée dans le carter 21. -10 Finally, in order to complete the sealing of the internal space of the casing 21, in particular in order to avoid the introduction of particles therein capable of stopping the movement 35 of the stop 29, a lip seal 82 is interposed between the distal end 13 of the clutch output shaft 11 and the opening 41 made in the housing 21. -10

La transmission conforme au troisième mode de réalisation, illustré sur la figure 5, se distingue de la transmission qui vient d'être décrite, conformément au deuxième mode de réalisation, par le montage de l'arbre de sortie d'embrayage 11. The transmission according to the third embodiment, illustrated in FIG. 5, differs from the transmission which has just been described, in accordance with the second embodiment, by the mounting of the clutch output shaft 11.

Pour des raisons de commodité, les éléments communs au premier et au 5 deuxième modes de réalisation ne seront pas décrits à nouveau en détails. Ils conservent par contre leurs références numériques, qui sont au moins pour partie portées sur la figure 5. For reasons of convenience, the elements common to the first and second embodiments will not be described again in detail. On the other hand, they keep their numerical references, which are at least partly shown in FIG. 5.

Ainsi, comme cela est visible sur la figure 5, l'arbre de sortie d'embrayage 11 est monté en rotation, d'une part par rapport au carter 21, au moyen d'un premier 10 roulement 8 3 e t, d 'autre p art, par r apport à l'arbre de s ortie moteur 7, au moyen d'un second roulement 84. Thus, as can be seen in FIG. 5, the clutch output shaft 11 is rotatably mounted, on the one hand relative to the casing 21, by means of a first bearing 8 3 and, on the other p art, by return to the motor output shaft 7, by means of a second bearing 84.

Plus précisément, comme cela est visible sur la figure 5, le premier roulement 83 est une douille à aiguilles montée sur l'arbre de sortie d'embrayage 11 au voisinage de son extrémité distale 13 et emmanchée dans la partie interne 64 du support de butée 61. 15 Quant au second roulement 84, il s'agit ici d'un roulement à aiguilles (mais il pourrait s'agir d'un palier lisse) monté sur l'extrémité proximale 12 de l'arbre de sortie d'embrayage 11 et emmanché dans le moyeu 45 du volant primaire 22A, lequel, on le rappelle, est fixé rigidement à l'extrémité de l'arbre de sortie moteur 7. More precisely, as can be seen in FIG. 5, the first bearing 83 is a needle sleeve mounted on the clutch output shaft 11 in the vicinity of its distal end 13 and fitted into the internal part 64 of the stop support. 61. 15 As for the second bearing 84, this is a needle bearing (but it could be a plain bearing) mounted on the proximal end 12 of the clutch output shaft 11 and fitted into the hub 45 of the primary flywheel 22A, which, as we recall, is rigidly fixed to the end of the motor output shaft 7.

Il en résulte une grande stabilité axiale de l'arbre de sortie d'embrayage 11 qui, 20 même sous une forte tension de la chaîne 58, a peu de risques de se désaxer et de se mettre à osciller au cours de sa rotation. This results in great axial stability of the clutch output shaft 11 which, even under high tension of the chain 58, has little risk of offsetting and of oscillating during its rotation.

La transmission conforme au quatrième mode de réalisation, illustré sur la figure 6, se distingue de la transmission qui vient d'être décrite conformément au troisième mode de réalisation à plusieurs titres. The transmission according to the fourth embodiment, illustrated in FIG. 6, differs from the transmission which has just been described in accordance with the third embodiment in several respects.

De même que précédemment, pour des raisons de commodité, les éléments communs aux modes de réalisations précédents ne seront pas décrits à nouveau en détails, les références numériques correspondantes étant toutefois portées sur la figure 6. As previously, for reasons of convenience, the elements common to the preceding embodiments will not be described again in detail, the corresponding reference numerals however being given in FIG. 6.

Ainsi, comme cela est visible sur la figure 6, la transmission 9 comporte un volant m oteur 2 2 s imple, fixé à l'extrémité d e l'arbre d e sortie m oteur 7, tandis q ue le 30 disque de friction 23 comporte un système d'amortissement 85 intégré. Thus, as can be seen in FIG. 6, the transmission 9 comprises an engine flywheel 2 2 s imple, fixed to the end of the engine output shaft 7, while the friction disc 23 comprises a integrated damping system 85.

L'arbre de sortie d'embrayage 11 est monté en rotation, d'une part par rapport au carter 21 au moyen d'un roulement à billes 86 conventionnel, monté sur son extrémité distale 13 et emmanché dans l'ouverture 41, et d'autre part par rapport à l'arbre de sortie moteur 7 au moyen d'un roulement à aiguilles 84 monté sur l'extrémité proximale 12 de 35 l'arbre de sortie d'embrayage 11 et emmanché dans un logement 87 ménagé dans l'extrémité de l'arbre de sortie moteur 7. -11 The clutch output shaft 11 is rotatably mounted, on the one hand relative to the casing 21 by means of a conventional ball bearing 86, mounted on its distal end 13 and fitted into the opening 41, and d on the other hand relative to the engine output shaft 7 by means of a needle bearing 84 mounted on the proximal end 12 of the clutch output shaft 11 and fitted into a housing 87 formed in the end of the motor output shaft 7. -11

L'arbre de sortie d'embrayage 11 est ainsi parfaitement centré par rapport à l'arbre de sortie moteur 7. The clutch output shaft 11 is thus perfectly centered relative to the engine output shaft 7.

Afin de lubrifier le roulement 86, celui-ci est placé dans l'espace interne du capot 81, le joint d'étanchéité venant isoler cet espace de l'espace interne du carter 21, comme cela est prévu dans le deuxième mode de réalisation (Cf. ci-dessus). In order to lubricate the bearing 86, it is placed in the internal space of the cover 81, the seal coming to isolate this space from the internal space of the casing 21, as is provided in the second embodiment ( See above).

On décrit à présent une transmission suivant un cinquième mode de réalisation, en référence à la figure 7. Les éléments déjà présentés aux modes de réalisation précédents conservent leurs références numériques. We will now describe a transmission according to a fifth embodiment, with reference to FIG. 7. The elements already presented in the previous embodiments retain their numerical references.

Comme cela est visible sur la figure 7, l'embrayage 10 comporte, dans un 10 carter 21 fixé au bloc moteur 8, un volant moteur simple 22 fixé sur l'arbre de sortie moteur 7, et un disque de friction 23 conventionnel muni d'un système d'amortissement intégré 85. As can be seen in FIG. 7, the clutch 10 comprises, in a casing 21 fixed to the engine block 8, a simple flywheel 22 fixed to the engine output shaft 7, and a conventional friction disc 23 provided with '' an integrated depreciation system 85.

L'arbre de sortie moteur 7, d'axe X, comporte une portion médiane 88 qui s'étend a u d roit d 'une o uverture 89 circulaire coaxiale m énagée d ans u ne paroi 9 0 d u 15 carter adjacente au bloc moteur 8. The motor output shaft 7, of axis X, has a middle portion 88 which extends to the right of a circular coaxial opening 89 arranged in a wall 9 0 of the casing adjacent to the engine block 8.

Cette partie médiane 88 est prolongée par une portion d'extrémité 91conique sur laquelle est monté serré, de manière à lui être couplé en rotation, un manchon d'accouplement 92 maintenu au moyen d'une rondelle 93 vissée dans l'extrémité de l'arbre 7. This middle part 88 is extended by a conical end portion 91 on which is clamped, so as to be coupled to it in rotation, a coupling sleeve 92 held by means of a washer 93 screwed into the end of the tree 7.

Un couvercle 25 rapporté est monté sur le manchon d'accouplement 92 auquel il est rigidement fixé, en l'occurrence par vissage. Le volant moteur 22, qui s'étend dans l'espace ménagé entre la paroi 90 du carter 21 et le couvercle 25, est rigidement fixé à ce dernier. Comme cela est visible sur la figure 7, le volant moteur 22 comporte un corps 25 principal 94 de forme annulaire, muni à sa périphérie de saillies axiales 95 dans lesquelles viennent se prendre des vis 96 de fixation au couvercle 25. An attached cover 25 is mounted on the coupling sleeve 92 to which it is rigidly fixed, in this case by screwing. The flywheel 22, which extends in the space formed between the wall 90 of the casing 21 and the cover 25, is rigidly fixed to the latter. As can be seen in FIG. 7, the flywheel 22 comprises a main body 94 of annular shape, provided at its periphery with axial projections 95 in which screws 96 are fixed for fixing to the cover 25.

Dans l'espace ainsi ménagé entre le corps de volant 94 et le couvercle 25 s'étend un plateau de pression 24 annulaire muni de saillies axiales 97 traversant d es fenêtres 98 ménagées dans le couvercle 25 et sur lesquelles prend appui, par sa 30 circonférence, un diaphragme 27 de commande du déplacement du plateau de pression 24. De façon classique, le plateau de pression 24 est lié au couvercle 25 au moyen d e I anguettes 26 q ui s 'étendent p arallèlement à I a c irconférence d u p lateau d e pression 24, et dont les extrémités sont rivetées, respectivement, au plateau de pression 35 24 et au couvercle 25. Ces languettes 26 sont élastiquement flexibles pour permettre un déplacement axial du plateau de pression 24. -12 In the space thus formed between the steering wheel body 94 and the cover 25 extends an annular pressure plate 24 provided with axial projections 97 passing through windows 98 formed in the cover 25 and on which its support is supported, by its circumference , a diaphragm 27 for controlling the movement of the pressure plate 24. Conventionally, the pressure plate 24 is linked to the cover 25 by means of I eels 26 which extend parallel to the circumference of the pressure panel 24 , and the ends of which are riveted, respectively, to the pressure plate 35 24 and to the cover 25. These tabs 26 are elastically flexible to allow axial movement of the pressure plate 24. -12

Le diaphragme 27 est fixé au couvercle 25 au moyen d'entretoises 99 serties sur ce dernier. Le diaphragme 27 se trouve en outre pincé entre les têtes 100 des entretoises et u n j onc 1 01 qui e ntoure d e manière circonférentielle l es e ntretoises 1 00 pour assurer, conjointement à celles-ci, l'articulation du diaphragme 27 sur le couvercle 25. Comme cela est visible sur la figure 7, les têtes d'entretoises 100 sont biseautées pour permettre un certain débattement angulaire du diaphragme 25, dont les doigts 30 sont en contact avec une butée de commande 29. The diaphragm 27 is fixed to the cover 25 by means of spacers 99 crimped on the latter. The diaphragm 27 is further pinched between the heads 100 of the spacers and a joint 1 01 which circumferentially surrounds the spacers 1 00 to ensure, jointly with these, the articulation of the diaphragm 27 on the cover 25 As can be seen in FIG. 7, the spacer heads 100 are bevelled to allow a certain angular movement of the diaphragm 25, the fingers 30 of which are in contact with a control stop 29.

Cette butée de commande 29 comporte un corps 102 monté coulissant sur un 10 cylindre de guidage 40 emmanché dans un logement 41 annulaire, d'axe X, ménagée la paroi 36 du carter 21. This control stop 29 comprises a body 102 slidably mounted on a guide cylinder 40 fitted into an annular housing 41, of axis X, formed on the wall 36 of the casing 21.

La butée de commande 29 est déplaçable axialement sous l'action d'une fourchette 34 articulée par sa partie centrale sur une rotule 35 fixée à la paroi 36 du carter 21. La fourchette 34 présente une extrémité externe 37 qui, dépassant du carter 21 au travers d'un passage 38 ménagé dans celui-ci, est en prise avec un câble actionné par la pédale d'embrayage (non représentée), ainsi qu'une extrémité interne 39 opposée, qui prend appui sur le corps de butée 102. The control stop 29 is axially displaceable under the action of a fork 34 articulated by its central part on a ball joint 35 fixed to the wall 36 of the housing 21. The fork 34 has an external end 37 which, projecting from the housing 21 at through a passage 38 formed therein, is engaged with a cable actuated by the clutch pedal (not shown), as well as an opposite internal end 39, which bears on the abutment body 102.

De manière classique, la butée 29 est équipée d'un roulement 71 dont la 20 bague mobile 72 (ici la bague intérieure) est en appui sur les doigts 30 du diaphragme 27. Conventionally, the stop 29 is fitted with a bearing 71, the movable ring 72 (here the inner ring) rests on the fingers 30 of the diaphragm 27.

L'embrayage 10 comporte en outre un arbre de sortie d'embrayage 11, monté à rotation sur la portion médiane 88 de l'arbre de sortie moteur 7, et auquel est solidarisé en rotation, par des moyens classiques, le disque de friction 23 de l'embrayage 10. The clutch 10 further comprises a clutch output shaft 11, mounted for rotation on the middle portion 88 of the engine output shaft 7, and to which is fixed in rotation, by conventional means, the friction disc 23 of the clutch 10.

Comme cela est visible sur la figure 7, le disque de friction 23, qui est équipé 25 d'un système d'amortissement 85 intégré permettant de filtrer les acyclismes du vilebrequin 4, comporte un voile 31 fixé sur un moyeu 32 percé d'un alésage cannelé par lequel il est monté coulissant sur l'arbre de sortie d'embrayage 11, de manière à permettre un déplacement axial du disque de friction 23 parallèlement à l'axe X. Plus précisément, l'arbre de sortie d'embrayage 11 présentant une extrémité 30 proximale 12 proche du vilebrequin 4 et une extrémité distale 13 opposée éloignée de celui-ci, le moyeu 32 est monté sur l'extrémité distale 13, qui est de forme complémentaire. Le disque de friction 23 est muni de garnitures de friction 33 annulaires, rivetées sur le voile 31 à la périphérie de celuici. As can be seen in FIG. 7, the friction disc 23, which is equipped with an integrated damping system 85 making it possible to filter the acyclisms of the crankshaft 4, comprises a web 31 fixed on a hub 32 pierced with a grooved bore by which it is slidably mounted on the clutch output shaft 11, so as to allow an axial displacement of the friction disc 23 parallel to the axis X. More specifically, the clutch output shaft 11 having a proximal end 12 close to the crankshaft 4 and an opposite distal end 13 remote from the latter, the hub 32 is mounted on the distal end 13, which is of complementary shape. The friction disc 23 is provided with annular friction linings 33, riveted on the web 31 at the periphery thereof.

L'arbre de sortie d'embrayage 11 est monté sur l'arbre de sortie moteur 7 au moyen d'une douille à aiguilles 103; il est également monté à rotation par rapport au -13 carter 21 au moyen d'un roulement à billes 104 emmanché dans l'ouverture 89 du carter 21. A son extrémité proximale 12, c'est-à-dire à son extrémité la plus proche du vilebrequin 4, l'arbre de sortie d'embrayage 11 est muni d'un pignon supérieur 59 qui 5 s'étend entre la paroi 90 du carter 21 et le bloc moteur 8, qui engrène un pignon inférieur 60 dont est muni l'arbre primaire 15 de la boîte de vitesses 14, laquelle, comme cela est indiqué plus haut, est placée sous le moteur 3. The clutch output shaft 11 is mounted on the engine output shaft 7 by means of a needle sleeve 103; it is also rotatably mounted relative to the -13 casing 21 by means of a ball bearing 104 fitted into the opening 89 of the casing 21. At its proximal end 12, that is to say at its most close to the crankshaft 4, the clutch output shaft 11 is provided with an upper pinion 59 which extends between the wall 90 of the casing 21 and the engine block 8, which meshes with a lower pinion 60 which is provided with the primary shaft 15 of the gearbox 14, which, as indicated above, is placed under the engine 3.

Lors de l'actionnement de la pédale d'embrayage, qui exerce par l'intermédiaire de son câble une traction sur l'extrémité externe 37 de la fourchette 34, 10 celle-ci bascule autour de sa rotule 35, de sorte que son extrémité interne 39 vient pousser la butée de commande 29 en direction de l'arbre de sortie moteur 7. During actuation of the clutch pedal, which exerts via its cable a traction on the external end 37 of the fork 34, 10 the latter rocks around its ball joint 35, so that its end internal 39 pushes the control stop 29 in the direction of the motor output shaft 7.

Le diaphragme 27, qui se déforme sous la poussée exercée par la butée 29, vient à s on tour p ousser l e p lateau d e p ression 2 4, d e sorte q ue les g arnitures 33 s e trouvent serrées entre le volant moteur 22 et le plateau de pression 24. The diaphragm 27, which deforms under the thrust exerted by the stop 29, comes in turn to push the side panel depressing 2 4, so that the fittings 33 are clamped between the flywheel 22 and the plate pressure 24.

Dans cette configuration, dite embrayée, l'arbre de sortie d'embrayage 11 et, par conséquent, l'arbre primaire de boîte 15, sont couplés en rotation à l'arbre de sortie moteur 7. In this so-called clutched configuration, the clutch output shaft 11 and, consequently, the primary gear shaft 15, are coupled in rotation to the engine output shaft 7.

On décrit à présent une transmission suivant un sixième mode de réalisation, en référence à la figure 8. Comme précédemment, les éléments déjà présentés aux 20 modes de réalisation précédents conservent leurs références numériques. A transmission according to a sixth embodiment will now be described, with reference to FIG. 8. As before, the elements already presented in the 20 preceding embodiments retain their numerical references.

L'embrayage 10 comporte ici, dans un carter 21 fixé au bloc moteur 8, un double volant amortisseur 22 fixé sur l'arbre de sortie moteur 7, et un disque de friction 23 rigide, c'est-à-dire dépourvu de moyens amortisseurs, relié à un arbre de sortie d'embrayage 11 par des moyens classiques de solidarisation en rotation. The clutch 10 comprises here, in a casing 21 fixed to the engine block 8, a double damping flywheel 22 fixed on the engine output shaft 7, and a rigid friction disc 23, that is to say devoid of means shock absorbers, connected to a clutch output shaft 11 by conventional means for securing in rotation.

L'embrayage 10 comporte également un plateau de pression 24 lié en rotation à un couvercle 25 solidaire du volant moteur 22. De façon classique, les moyens de liaison du plateau de pression 24 avec le couvercle 25 comprennent des languettes 26 qui s'étendent parallèlement à la circonférence du plateau de pression 24, dont les extrémités sont rivetées, respectivement, au plateau de pression 24 et au couvercle 25, et qui sont 30 élastiquement flexibles pour permettre un déplacement axial du plateau de pression 24. The clutch 10 also comprises a pressure plate 24 linked in rotation to a cover 25 integral with the flywheel 22. In conventional manner, the means for connecting the pressure plate 24 with the cover 25 comprise tongues 26 which extend parallel to the circumference of the pressure plate 24, the ends of which are riveted, respectively, to the pressure plate 24 and to the cover 25, and which are elastically flexible to allow axial movement of the pressure plate 24.

L'embrayage 10 comporte en outre un diaphragme 27 de commande du déplacement du plateau de pression 24, diaphragme 27 qui prend appui sur le couvercle 25. Le diaphragme 27 coopère, d'une part, avec le plateau de pression 24 par un bord externe 28 et, d'autre part, avec une butée de commande 29 par l'intermédiaire de doigts 35 30 radiaux formant des leviers propres, sous la poussée de la butée, à provoquer une déformation du diaphragme 27. -14 The clutch 10 further comprises a diaphragm 27 for controlling the movement of the pressure plate 24, diaphragm 27 which bears on the cover 25. The diaphragm 27 cooperates, on the one hand, with the pressure plate 24 by an external edge 28 and, on the other hand, with a control stop 29 by means of radial fingers 35 30 forming clean levers, under the thrust of the stop, to cause a deformation of the diaphragm 27. -14

L'embrayage 10 décrit ici est un embrayage poussé, mais pourrait tout aussi bien s'agir d'un embrayage tiré (la butée 29 agirait alors par traction sur les doigts radiaux 30), ce qui ne requiert que peu de modifications structurelles à la portée de l'homme du métier. L'arbre de sortie moteur 7, d'axe X, comporte une portion médiane 88 qui s'étend au travers d'une ouverture 89 circulaire coaxiale ménagée dans une paroi 90 du carter 21 adjacente au bloc moteur 8. The clutch 10 described here is a pushed clutch, but could just as easily be a pulled clutch (the stop 29 would then act by pulling on the radial fingers 30), which requires only a few structural modifications to the reach of the skilled person. The engine output shaft 7, of axis X, has a middle portion 88 which extends through a coaxial circular opening 89 formed in a wall 90 of the casing 21 adjacent to the engine block 8.

Cette partie médiane 88 est prolongée par une portion d'extrémité conique 91 sur laquelle le volant primaire 22A est monté serré, de manière à lui être couplé en 10 rotation, le volant primaire 22A étant maintenu sur l'arbre de sortie moteur 7 au moyen d'une rondelle 93 vissée dans l'extrémité de l'arbre 7. This middle part 88 is extended by a conical end portion 91 on which the primary flywheel 22A is tightly mounted, so as to be coupled in rotation, the primary flywheel 22A being held on the motor output shaft 7 by means a washer 93 screwed into the end of the shaft 7.

Le volant secondaire 22B est monté à rotation sur un moyeu 45 du volant primaire 22A au moyen d'un roulement à billes. The secondary flywheel 22B is rotatably mounted on a hub 45 of the primary flywheel 22A by means of a ball bearing.

Le volant secondaire 22B est, par ailleurs, relié au volant primaire 22A au 15 moyen d'ensembles amortisseurs télescopiques 46 qui comportent chacun une paire de ressorts de compression 47, 48 coaxiaux accouplés, montés dans une boîte cylindrique 49 dont une extrémité externe 50 est montée à rotation sur un pion 51 saillant axialement du volant primaire 22A, à proximité de la périphérie de celui-ci. The secondary flywheel 22B is, moreover, connected to the primary flywheel 22A by means of telescopic damper assemblies 46 which each comprise a pair of compression springs 47, 48 coaxial coupled, mounted in a cylindrical box 49 of which an external end 50 is rotatably mounted on a pin 51 projecting axially from the primary flywheel 22A, near the periphery thereof.

La boîte 49 est fermée, à son extrémité interne 52 opposée, par un bouchon 20 53 percé d'une ouverture traversée par une tige 54 montée coulissante dans la boîte 49. The box 49 is closed, at its opposite internal end 52, by a plug 20 53 pierced with an opening through which a rod 54 is slidably mounted in the box 49.

La tige 54 présente une extrémité externe 55 conformée en collerette contre laquelle prennent appui les ressorts 47, 48, et une extrémité interne 52 percée d'un alésage par lequel la tige 54 est montée à rotation sur un pion 57 saillant axialement du volant secondaire 22B. The rod 54 has an external end 55 shaped as a flange against which the springs 47, 48 bear, and an internal end 52 pierced with a bore by which the rod 54 is rotatably mounted on a pin 57 projecting axially from the secondary flywheel 22B .

Lorsque le volant moteur 22 n'est pas entraîné en rotation, le volant secondaire 22B occupe une position de repos dans laquelle, sous l'action des ressorts 47, 48, les ensembles amortisseurs 46 s'étendent radialement, En variante, on pourrait prévoir d'autres moyens connus de liaison des volants primaire 22A et secondaire 22B. Ainsi, il pourrait s'agir, notamment, de ressorts droits 30 orientés de manière tangentielle par rapport aux volants 22A et 22B, ou de ressorts courbes orientés de manière circonférentielle par rapport à ceux-ci. When the flywheel 22 is not rotated, the secondary flywheel 22B occupies a rest position in which, under the action of the springs 47, 48, the damper assemblies 46 extend radially. As a variant, provision could be made other known means for connecting the primary 22A and secondary 22B flywheels. Thus, it could be, in particular, straight springs 30 oriented tangentially with respect to the flywheels 22A and 22B, or curved springs oriented circumferentially with respect thereto.

Ce double volant amortisseur 22 compense les acyclismes de l'arbre de sortie moteur 7, lequel est soumis aux variations de couple induites par les différentes phases du cycle moteur. This double damping flywheel 22 compensates for the acyclisms of the motor output shaft 7, which is subjected to the variations in torque induced by the different phases of the motor cycle.

L'arbre de sortie d'embrayage 11, qui présente une extrémité proximale 12 proche d u v ilebrequin 4, e t u ne e xtrémité d istale 1 3 o pposée, é loignée d e celui-ci, e st -15 monté à rotation sur la portion médiane 88 de l'arbre de sortie moteur 7 au moyen d'une douille à aiguilles 103; il est également monté à rotation par rapport au carter 21 au moyen d'un roulement à billes 104 monté sur l'arbre de sortie d'embrayage 11 au voisinage de son extrémité proximale 12 et emmanché dans l'ouverture 89 du carter 21. The clutch output shaft 11, which has a proximal end 12 close to the crankshaft 4, and a distal end 1 3 o posed, away from it, is mounted for rotation on the middle portion 88 of the motor output shaft 7 by means of a needle sleeve 103; it is also rotatably mounted relative to the housing 21 by means of a ball bearing 104 mounted on the clutch output shaft 11 in the vicinity of its proximal end 12 and fitted into the opening 89 of the housing 21.

Le disque de friction 23 comporte un voile 31 fixé sur un moyeu 32 percé d'un alésage cannelé par lequel il est monté coulissant sur l'extrémité distale 13, de forme complémentaire, de l'arbre de sortie 11, de manière à permettre un déplacement axial du disque de friction 23 parallèlement à l'axe X. Le disque de friction 23 est muni de garnitures de friction 33 annulaires, collées sur le voile 31 à la périphérie de celui-ci. The friction disc 23 comprises a web 31 fixed to a hub 32 pierced with a grooved bore by which it is slidably mounted on the distal end 13, of complementary shape, of the output shaft 11, so as to allow a axial movement of the friction disc 23 parallel to the axis X. The friction disc 23 is provided with annular friction linings 33, bonded to the web 31 at the periphery thereof.

A son extrémité proximale 12, l'arbre de sortie d'embrayage 11 est muni d'un pignon supérieur 59 qui s'étend entre la paroi 90 du carter 21 et le bloc moteur 8, et qui engrène un pignon inférieur 60 dont est muni l'arbre primaire 15 de la boîte de vitesses 14, laquelle, comme cela est indiqué plus haut, est placée sous le moteur 3, les pignons 59, 60 formant conjointement des moyens de renvoi 16 de la rotation de l'arbre de sortie 15 d'embrayage 11 vers l'arbre primaire de boîte 15. At its proximal end 12, the clutch output shaft 11 is provided with an upper pinion 59 which extends between the wall 90 of the casing 21 and the engine block 8, and which meshes with a lower pinion 60 which is provided the primary shaft 15 of the gearbox 14, which, as indicated above, is placed under the motor 3, the pinions 59, 60 jointly forming return means 16 for the rotation of the output shaft 15 clutch 11 to the primary gearbox shaft 15.

Quant à la butée de commande 29, elle comporte un corps 102 monté coulissant sur un cylindre de guidage 40 emmanché dans un logement 105 complémentaire formé par une nervure 106 circulaire d'axe X, bordant l'ouverture 89, saillant vers l'intérieur du carter 21. Comme cela est visible sur la figure 8, le cylindre de 20 guidage 40 entoure une portion centrale 44 de l'arbre de sortie d'embrayage i1. As for the control stop 29, it comprises a body 102 slidably mounted on a guide cylinder 40 fitted in a complementary housing 105 formed by a circular rib 106 of axis X, bordering the opening 89, projecting towards the inside of the housing 21. As can be seen in FIG. 8, the guide cylinder 40 surrounds a central portion 44 of the clutch output shaft i1.

La butée de commande 29 est déplaçable axialement sous l'action d'une fourchette 34 articulée par sa partie centrale sur une rotule 35 fixée à la paroi 36 du carter 21. La fourchette 34 présente une extrémité externe 37 dépassant du carter 21 au 25 travers d'un passage 38 ménagé dans celuici, en prise avec un câble actionné par la pédale d'embrayage (non représentée), ainsi qu'une extrémité interne 39 opposée qui prend appui sur le corps de butée 102. The control stop 29 is axially displaceable under the action of a fork 34 articulated by its central part on a ball joint 35 fixed to the wall 36 of the housing 21. The fork 34 has an external end 37 projecting from the housing 21 through 25 a passage 38 formed therein, engaged with a cable actuated by the clutch pedal (not shown), as well as an opposite internal end 39 which bears on the abutment body 102.

De manière classique, la butée 29 est équipée d'un roulement 71 dont la bague mobile 72 (ici la bague intérieure), est en appui sur les doigts 30 du diaphragme 30 27. Conventionally, the stop 29 is equipped with a bearing 71, the movable ring 72 (here the inner ring), is supported on the fingers 30 of the diaphragm 30 27.

Lors de l'actionnement de la pédale d'embrayage, qui exerce par l'intermédiaire de son câble une traction sur l'extrémité externe 37 de la fourchette 34, celle-ci bascule autour de sa rotule, de sorte que son extrémité interne 39 vient pousser la butée de commande 29 en direction de l'arbre de sortie moteur 7. During actuation of the clutch pedal, which exerts via its cable a traction on the external end 37 of the fork 34, the latter rocks around its ball joint, so that its internal end 39 pushes the control stop 29 in the direction of the motor output shaft 7.

Le diaphragme 27, qui s'articule sur le couvercle 25, se déforme sous la poussée exercée par la butée 29 sur les doigts 30, son bord externe 28 venant à son tour -16 pousser I e p lateau d e p ression 2 4, d e s orte que I es garnitures 3 3 s e trouvent s errées entre le volant moteur 22 et le plateau de pression 24. The diaphragm 27, which is articulated on the cover 25, is deformed under the thrust exerted by the stopper 29 on the fingers 30, its outer edge 28 coming in turn -16 pushing the slat dep depession 2 4, from the toes that The linings 3 3 are located between the flywheel 22 and the pressure plate 24.

Dans cette configuration, dite embrayée, l'arbre de sortie d'embrayage 11, et donc l'arbre primaire de boîte 15, se trouvent couplés en rotation à l'arbre de sortie moteur 7. In this so-called clutched configuration, the clutch output shaft 11, and therefore the gearbox primary shaft 15, are coupled in rotation to the engine output shaft 7.

La présence des moyens de renvoi 16, imposés par le décalage de la boîte de vitesses 14 par rapport au moteur 3, implique une augmentation de l'inertie de l'ensemble des pièces entraînées en rotation en position embrayée. The presence of the return means 16, imposed by the offset of the gearbox 14 relative to the motor 3, implies an increase in the inertia of all the parts driven in rotation in the engaged position.

Or, lors du débrayage, il est nécessaire de freiner la rotation de l'arbre primaire 10 de b oîte 1 51 ors d u p assage d 'un rapport supérieur. U n t el freinage e st a ssuré p ar un mécanisme de synchronisation, interne à la boîte de vitesses 14, dont le fonctionnement est bien connu de l'homme du métier. However, when disengaging, it is necessary to slow down the rotation of the primary shaft 10 of the box 1 51 ors d u p assage of a higher ratio. A braking is ensured by a synchronization mechanism, internal to the gearbox 14, the operation of which is well known to those skilled in the art.

Les pièces de la transmission 9 q ui sont, de m anière permanente, liées en rotation à l'arbre primaire de boîte 15 sont les pignons 59, 60, l'arbre de sortie 15 d'embrayage 11, et le disque de friction 23. The parts of the transmission 9 which are, in a permanent manner, linked in rotation to the primary gearbox shaft 15 are the pinions 59, 60, the clutch output shaft 15, and the friction disc 23 .

Dans le cas présent, l'inertie importante résultant de la présence des pignons 59, 60 et de l'arbre de sortie d'embrayage 11, distinct de l'arbre primaire de boîte 15, est compensée par la faible inertie résultant de la conception rigide du disque de friction 23, inférieure à l'inertie d'un disque de friction conventionnel comportant un système 20 d'amortissement intégré dont la fonction est, d'une part, de permettre un accouplement progressif lors de l'embrayage et, d'autre part, de filtrer les acyclismes du vilebrequin afin qu'ils ne soient pas transmis à l'arbre primaire de boîte. In the present case, the large inertia resulting from the presence of the pinions 59, 60 and of the clutch output shaft 11, distinct from the primary gearbox shaft, is offset by the low inertia resulting from the design. rigid of the friction disc 23, less than the inertia of a conventional friction disc comprising an integrated damping system 20 whose function is, on the one hand, to allow a progressive coupling during the clutch and, d On the other hand, to filter the acyclisms of the crankshaft so that they are not transmitted to the primary gearbox shaft.

De la sorte, il n'est pas nécessaire de prévoir un mécanisme de synchronisation de boîte plus perfectionné, l'inertie de la partie de la transmission 9 comprise entre le disque de friction 23 et l'arbre primaire de boîte 15 étant peu augmentée, voire diminuée, par rapport à une transmission de type conventionnel. In this way, it is not necessary to provide a more sophisticated gearbox synchronization mechanism, the inertia of the part of the transmission 9 comprised between the friction disc 23 and the primary gearbox shaft 15 being slightly increased, or even reduced, compared to a conventional type transmission.

Cette inertie est d'autant plus faible que, les garnitures 33 étant collées au lieu 30 d'être rivetées comme cela est prévu dans la plupart des transmissions conventionnelles, l'épaisseur utile de des garnitures 33 est sensiblement égale à leur épaisseur réelle. En effet, dans une transmission conventionnelle, la limite d'usure est atteinte lorsque la surface usée de la garniture atteint la tête de rivet, de sorte qu'il persiste un excédent de matériau de garniture, ce qui, non seulement entraîne un gaspillage qu'il est préférable 35 d'éviter pour des raisons de cot et de recyclage, mais accroît en outre l'inertie du disque de friction. -17 This inertia is all the lower since, the linings 33 being glued instead of being riveted as is provided in most conventional transmissions, the useful thickness of the linings 33 is substantially equal to their actual thickness. Indeed, in a conventional transmission, the wear limit is reached when the worn surface of the lining reaches the rivet head, so that there remains an excess of lining material, which not only leads to wastage that it is preferable to avoid for cost and recycling reasons, but further increases the inertia of the friction disc. -17

Claims

1. Transmission (9) of a motor vehicle (3), comprising a clutch (10) provided with a clutch output shaft (11) capable of being coupled to an output shaft (7) of the engine ( 3), as well as means for returning (16) the rotation of the clutch output shaft (11) to a primary shaft (15) of the gearbox (14) offset laterally relative to the shaft of output (7) of the engine (3), the clutch output shaft (11) having a proximal end (12), close to the output shaft (7) of the engine (3), and a distal end ( 13) opposite, distant from the output shaft (7) of the motor (3), characterized in that the return means (16) are engaged with the distal end (13) of the output shaft d 'clutch (11).

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the clutch (10) and the gearbox (14) extend on the same side of the return means (16).

3. Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the deflection means (16) are lubricated and covered by a sealed cover (81).

4. Transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the return means (16) comprise a chain (58) or a gear coupling a pinion (59), which is provided at its distal end (13) the clutch output shaft (11), to a pinion (60) which is provided with the primary gearbox shaft (11).

5. Transmission according to one of claims 1 to 4, characterized in that the clutch (10) comprises a rigid friction disc (23) coupled in rotation to the clutch output shaft (11), and mounted on the latter in the vicinity of its proximal end (12). 6. Transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the clutch (10) comprises a double damping flywheel (22) provided with a primary flywheel (22A) coupled in rotation to the output shaft (7) of the motor (3) and of a secondary flywheel (22B) able to be coupled in rotation to the primary gearbox shaft (15).

7. Transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the secondary flywheel (22B) is rotatably mounted on the primary flywheel (22A).

8. Transmission according to claim 7, characterized in that the secondary flywheel (22B) is connected to the primary flywheel (22A) by means of damper assemblies (46). 9. Transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the ends of the clutch output shaft (11) extend in overhang relative to a central portion (44) of the clutch output shaft, by which the latter is rotatably mounted relative to the housing (21) of the clutch (10). -18

10.Transmission according to claim 9, characterized in that the clutch output shaft (1 1) is rotatably mounted relative to the housing (21) u u oyen e two bearings (42, 43).

He. Transmission according to claim 9 or 10, characterized in that the clutch output shaft 5 is rotatably mounted in a guide cylinder (40) fixed to the housing (21) and on which is slidably mounted a control stop (29) clutch.

12. Transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the clutch output shaft (11) is rotatably mounted, on the one hand, by its distal end (12), relative to the casing (21) of the clutch (10) and, on the other hand, by its proximal end (13), relative to the output shaft (7) of the engine (3).

13. Transmission according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the clutch output shaft (11) is mounted in rotation relative to the casing (21) by means of a bearing (42) placed in a sealed space in which are located the return means (16).