FR2713173A1

FR2713173A1 - Véhicule automobile à système de protection vis-à-vis du vol à carte à puce.

Info

Publication number: FR2713173A1
Application number: FR9314528A
Authority: FR
Inventors: Signor Joseph
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-12-03
Filing date: 1993-12-03
Publication date: 1995-06-09
Anticipated expiration: 2013-12-03
Also published as: FR2713173B1

Abstract

Il comprend un circuit électrique d'allumage-démarrage (C1), un lecteur (L) de carte à puce (C), qui est relié de manière à envoyer un signal dans le circuit (C1) quand une carte (C) y est insérée, et un module (M1) monté dans le circuit électrique et destiné à agir en fonction de la nature du signal envoyé.

Description

Véhicule automobile à système de protection vis-à-vis du vol à carte à puce
La présente invention concerne des véhicules automobiles comportant un système de protection vis-à-vis du vol à carte à puce.

Un véhicule automobile peut comporter un système de protection, telle qu'une alarme. Le circuit d'alarme, alimenté par la batterie du véhicule, est surajouté au circuit électrique principal d'allumage-démarrage du véhicule. I1 peut ainsi être trouvé facilement et débranché par un voleur. D'autre part, l'alarme n'interdit pas de mettre le véhicule en marche, et de le voler malgré ce signal d'alarme.

I1 existe également des systèmes de protection tels que les clés à code. Le propriétaire du véhicule insère la clé de contact et entre en même temps un code qui débloque un interrupteur électro-mécanique manoeuvré par la clé. Il suffit au voleur de court-circuiter l'interrupteur pour voler le véhicule.

L'invention vise un véhicule automobile comprenant un système de protection plus sûr que le système antérieur.

Le véhicule automobile suivant l'invention comporte un circuit électrique d'allumage-démarrage ou circuit principal ainsi qu'un lecteur de carte à puce destiné à envoyer un signal quand une carte y est insérée et qu'un module monté dans le circuit électrique de manière à agir d'une façon si le signal envoyé est celui prescrit et d'une autre façon si ce signal n'est pas celui prescrit.

Comme il n'y a plus un circuit de protection indépendant du circuit principal, notamment monté en parallèle avec celui-ci, et donc facile à identifier ou à trouver et à débrancher ou à court-circuiter, et comme, de plus, le module peut être monté à n'importe quel point du circuit principal, avec d'ailleurs la possibilité de prévoir plusieurs modules, et comme, de surcrolt, le module est constitué de composants de même nature que ceux du circuit principal, il est très difficile à localiser. Pratiquement, le voleur est obligé, soit de démonter tout le circuit principal du véhicule et de trouver le module, de le courtcircuiter et de remonter tout le circuit principal, ce qui est très difficile et très long, soit de créer un autre circuit principal en parallèle de celui déjà existant, ce qui est, sans le matériel nécessaire, pratiquement impossible.

D'autre part, comme on utilise le circuit principal déjà existant du véhicule, l'installation du système de protection est facile et peu coûteuse.

Le module peut être agencé de manière à ouvrir ledit circuit électrique si le signal envoyé n'est pas celui prescrit et à le fermer si le signal envoyé est celui prescrit. Dans le premier cas, le circuit électrique d'allumage-démarrage n'est plus alimenté et le véhicule est bloqué.

Le module peut également être agencé de manière à envoyer un signal d'alerte si le signal envoyé n'est pas celui prescrit, de sorte que son propriétaire peut être informé de la tentative de vol de son véhicule, sans que le voleur ne puisse interrompre le signal d'alerte.

Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple
L'unique figure représente un schéma simplifié du réseau électrique d'un véhicule suivant l'invention.

Ce réseau électrique comporte, à la manière classique, une alimentation E constituée, essentiellement, d'une batterie B et d'un alternateur A, qui sont reliés en parallèle, d'une part, à un lecteur L muni d'une carte C, et d'autre part, à différentes branches du circuit électrique du véhicule. En vue de simplifier, on a représenté à la figure uniquement trois types de branches de circuit B1, B2 et B3.

La première branche de circuit B1 comporte un premier circuit électrique C1 du véhicule tel que le circuit d'allumagedémarrage, qui est relié à un premier module M1 qui, lui, est relié à la sortie d'un interrupteur I1 faisant office de clé, l'entrée de l'interrupteur I1 étant reliée à la batterie E.

Le lecteur L est branché soit en amont de l'interrupteur I1 par le conducteur a, soit en aval de l'interrupteur I1 par l'intermédiaire du conducteur b. La deuxième branche B2 est constituée d'un deuxième circuit électrique C2 du véhicule, qui peut être ici un circuit d'alarme, et qui est relié à un deuxième module M2 qui, lui, est relié d'une part à l'alimentation électrique E et d'autre part au lecteur L. La troisième branche B3 comporte un instrument de mesure C3, qui est relié à un troisième module M3. Ce module M3 est relié, d'une part, à la fois à l'alimentation électrique E et au lecteur L et, d'autre part, à un tableau de bord T qui est relié à l'alimentation électrique E.

Lorsque l'utilisateur introduit sa carte C dans le lecteur L, ce dernier l'identifie. Si cette carte C est la bonne, le lecteur envoie un signal prescrit aux branches B1,
B2 et B3, de telle sorte que les modules M1, M2 et M3 sont transparents, c'est-à-dire qu'ils forment un circuit fermé, et tout le réseau électrique du véhicule est alimenté normalement. L'utilisateur peut ainsi faire démarrer le véhicule.

Si, en revanche, la carte C introduite n'est pas la bonne, le lecteur L envoie aux branches B1, B2 et B3 un signal qui n'est pas celui prescrit et qui provoque une action adéquate des modules M1, M2 et M3.

Dans le cas le plus simple, c'est-à-dire lorsqu'uniquement la première branche B1 est munie du premier module M1, ce dernier se comporte, par exemple, comme un interrupteur ouvert et le circuit d'allumage-démarrage C1 n'est plus alimenté. La personne qui a utilisé la mauvaise carte ne pourra pas faire démarrer le véhicule en utilisant la clé I1 puisque le circuit est ouvert indépendamment de l'action de cette clé.

Si, en supplément, la deuxième branche B2 est munie du deuxième module M2, ce dernier reçoit un signal du lecteur
L et le transmet au circuit d'alarme C2 qui envoie un signal d'alarme.

Enfin, si l'on prévoit un troisième module M3 dans la troisième branche B3, ce module reçoit un signal du lecteur L et le transmet à l'instrument de mesure C3 qui se place en position de mesure. Si le voleur déplace le véhicule, en le poussant par exemple, un faible courant correspondant au signal envoyé à un des instruments de mesure du tableau de bord T passe dans la troisième branche B3.

L'instrument de mesure le détecte par l'intermédiaire du troisième module M3 qui déclenche un signal d'alarme, ou qui envoie un signal de détection au lecteur L. Dans ce dernier cas, le lecteur L envoie alors, par exemple, une commande de signal d'alarme par l'intermédiaire de la branche B2.

Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile comprenant un circuit électrique d'allumage-démarrage (C1), caractérisé en ce qu'il comporte un lecteur (L) de carte à puce (C), relié de manière à envoyer un signal dans le circuit (C1) quand une carte (C) y est insérée, et un module (M1) monté dans le circuit électrique et tel qu'il agit d'une façon si le signal envoyé est celui prescrit, et d'une autre façon si le signal envoyé n'est pas celui prescrit.

2. Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le module (M1) est agencé de manière & ouvrir le circuit électrique si le signal envoyé n'est pas celui prescrit et à le fermer si le signal envoyé est celui prescrit.

3. Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le module est agencé de manière & envoyer un signal d'alerte si le signal envoyé n'est pas celui prescrit.