FR2711630A1 - Maillon pour chaîne de convoyeur motorisé et convoyeur à chaîne sans fin muni de tels maillons. - Google Patents

Abstract

Le maillon pour chaîne de convoyeur motorisé comporte un berceau (6) ouvert dans sa partie supérieure qui permet un encliquetage élastique du support transversal (7) sur lequel sont montés les organes porteurs (8, 9) qui définissent le plan de convoyage des charges transportées. Ce maillon est de préférence réalisé de façon monobloc en matière plastique; il se présente sous la forme d'un diapason avec une tête cylindrique (1) à l'avant qui coopère avec les moyens moteurs et deux ailes latérales (2) qui s'étendent vers l'arrière. Il comporte également deux axes d'articulation (5) parallèles situés aux extrémités; le berceau (6) de réception du support transversal (7) est disposé entre lesdits axes (5), parallèlement à ces derniers. Application aux convoyeurs du type à chaîne sans fin motorisée qui assurent la manutention de charges telles que des colis, caisses ou palettes.

Description

La présente invention a trait au domaine général du stockage et de la manutention par convoyage de charges du genre colis, bacs, caisses ou palettes, par exemple.

Elle concerne plus particulièrement un maillon de chaîne pour convoyeur motorisé du type à chaîne sans fin, ainsi que le convoyeur motorisé qui comporte une ou plusieurs chaînes d'entraînement munies de tels maillons.

I1 existe de nombreux types de convoyeurs constitués de chaînes sans fin motorisées associées à des organes porteurs en forme de rouleaux ou de galets, par exemple, qui définissent le plan de convoyage des charges transportées. Les maillons de la chaine motorisée sont aménagés pour recevoir et soutenir ces organes porteurs.

De par leur conception, les dispositifs de convoyage actuels ne sont pas très faciles à installer ; en outre, une fois montés, les modifications de structures et les remplacements de pièces ou d'éléments détériorés nécessitent des temps d'intervention assez conséquents qui entraînent des périodes d'inactivité importantes.

La présente invention a pour but de pallier à ces différents inconvénients en proposant un perfectionnement aux maillons constitutifs des chaînes de convoyeurs motorisés, apte à faciliter le montage et le démontage des organes porteurs qui définissent le plan de convoyage des charges transportées.

Ce maillon de chaîne est du type comportant des moyens d'accueil de supports transversaux sur lesquels sont montés les organes porteurs qui définissent le plan de convoyage des charges. Conformément à l'invention, ces moyens d'accueil consistent en un berceau en forme de moyeu ouvert de façon à permettre un encliquetage élastique dudit support transversal.

Selon une forme de réalisation préférée, ce maillon est réalisé en matière plastique ; il se présente sous la forme d'un diapason avec une tête cylindrique à l'avant, qui coopère avec les moyens moteurs, et deux ailes latérales qui s'étendent vers l'arrière. I1 comporte également deux axes d'articulation parallèles, situés aux extrémités ; le berceau de réception du support transversal sur lequel sont montés les organes porteurs est disposé entre et parallèlement à ces deux axes.

Selon une première forme de réalisation, le berceau ouvert constitue un jambage monobloc entre les deux ailes latérales. Selon un autre mode de réalisation, ce berceau est constitué d'un flasque avec logement, aménagé sur chaque aile, de façon monobloc.

Selon une autre disposition de l'invention, le berceau d'accueil comporte une restriction d'ouverture, sur une partie au moins de sa longueur, pour permettre un encliquetage à force du support transversal.

Selon une autre caractéristique, le maillon comporte, de façon monobloc, des plots latéraux de guidage, associés, de part et d'autre, à des déflecteurs longitudinaux de protection qui sont agencés pour former une continuité d'un maillon à l'autre.

L'invention concerne également le convoyeur du type comportant au moins une chaîne sans fin motorisée qui est constituée d'une juxtaposition de maillons dont certains au moins consistent en des maillons tels que définis ci-avant.

Selon une première forme de réalisation, ce convoyeur comporte des maillons de chaine munis, de façon monobloc, d'un berceau aménagé sur chacune de leurs ailes latérales.

Ces maillons sont associés à un galet disposé entre leurs deux ailes latérales ; le support dudit galet, en forme d'axe ou de tourillons latéraux, est encliqueté de part et d'autre dans les parties de berceau correspondantes.

Selon une autre forme de réalisation, le convoyeur comporte des supports d'organes porteurs en forme de tiges transversales encliquetées dans les berceaux d'accueil des maillons.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, ces tiges transversales sont munies, à leurs extrémités, de moyens de blocage des organes porteurs, en forme de butées du type "patte d'ours", obtenues par écrasement ou emboutissage de ladite tige.

Selon un mode de réalisation particulier, les organes porteurs du convoyeur sont constitués d'un rouleau ou galet, ou d'un ensemble formant une brochette de rouleaux et/ou galets, montés fous sur la tige transversale.

Dans ce cadre, et selon une autre caractéristique de l'invention, les rouleaux ou galets qui sont situés à 11 extrémité de la brochette comportent un évidement agencé pour loger l'extrémité de la tige support ainsi que le système de blocage en forme de "patte d'ours".

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le convoyeur comporte des organes porteurs constitués de patins longitudinaux disposés parallèlement à la ou aux chaînes d'entraînement et montés sur des tiges transversales supports.

Les patins correspondants sont de préférence munis de deux orifices pour leur embrochement sur deux tiges transversales successives.

Selon une forme de réalisation particulière, ces patins sont constitués d'une âme centrale verticale munie d'un orifice cylindrique et d'un orifice oblong pour leur embrochement sur les tiges transversales supports. Ces orifices se prolongent par des extensions latérales qui forment des tourillons, raccordés, de part et d'autre de l'âme centrale, par des ailes de renforcement.

Selon une disposition préférentielle, le convoyeur comporte une succession de rangées transversales de patins, lesquels patins, sur chaque rangée, sont disposés en butée les uns contre les autres, leurs tourillons latéraux formant des entretoises d'espacement.

Dans le but d'être incorporés dans les circuits de convoyage pour assurer les changements de niveaux (montée/descente), les patins qui équipent ce genre de convoyeurs sont réalisés en un matériau adhérent, destiné à limiter au maximum le glissement des charges transportées.

Pour d'autres applications, notamment dans le domaine du convoyage dynamique, à accumulation par exemple, ces patins pourront être réalisés en un matériau adapté pour favoriser le glissement des charges transportées.

Le convoyeur selon l'invention peut être constitué d'une chaîne centrale, de part et d'autre de laquelle sont disposés les organes porteurs qui se présentent sous la forme de rouleaux, galets, patins, ou d'une combinaison de tels éléments.

Ce convoyeur peut également être constitué d'au moins deux chaines parallèles entre lesquelles sont disposés les organes porteurs. Dans ce cas, ces organes porteurs, en forme de rouleaux et/ou galets et/ou patins peuvent être répartis entre et à l'extérieur desdites chaînes.

Selon une autre forme de réalisation, le dispositif de convoyage se présente sous la forme d'un convoyeur dynamique à accumulation, c' est-à-dire qu'il est constitué de deux rails latéraux fixes, en forme de profilé longitudinal lisse ou muni d'éléments porteurs en forme de rouleaux ou galets, associés à une butée escamotable au niveau de son extrémité basse. Conformément à l'invention, ce convoyeur comporte également une chaîne motorisée disposée entre les deux rails fixes latéraux, parallèlement à ces derniers. Cette ou ces chaînes sont associées à au moins un train d'organes porteurs qui définit un plan de support disposé légèrement au-dessus de celui défini par les rails latéraux et qui s'étend sur une largeur inférieure à celle des charges transportées et sur une longueur correspondant sensiblement à celle desdites charges.

On forme ainsi un système d'entraînement séquentiel du type activeur, au niveau duquel le ou les trains d'organes porteurs défilent selon une période de temps inférieure à la période d'intervention, c'est-à-dire de dépose ou de reprise des charges.

Dans ce type particulier de convoyeur, on peut prévoir des barres de centrage (monochaine) ou de maintien d'écartement (multichaîne), clipées sur des maillons libres.

Mais l'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante de différents modes de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples et représentés sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un maillon de chacune, isolé, conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en perspective qui montre un autre mode de réalisation possible du maillon de chaîne selon l'invention - la figure 3 est une représentation schématique qui montre un premier mode de réalisation possible d'un convoyeur muni de maillons de chaîne selon l'invention, vu de dessus - la figure 4 est une vue d'extrémité du convoyeur de la figure 3 - la figure 5 est une vue partielle, agrandie, qui montre les moyens de verrouillage des organes porteurs sur leur tige support - la figure 6 est une vue schématique, de dessus, qui montre un autre mode de réalisation possible de convoyeur - la figure 7 est une vue d'extrémité du convoyeur de la figure 6 - la figure 8 est une vue de dessus d'un patin qui équipe le convoyeur de la figure 6 - la figure 9 est une vue de côté du patin de la figure 8 - la figure 10 est une coupe selon 10-10 de la figure 8 - la figure 11 est une vue schématique, de dessus, qui montre une autre forme de réalisation possible du convoyeur selon l'invention - la figure 12 est une vue d'extrémité du convoyeur de la figure 11 - la figure 13 est une vue agrandie, en coupe selon 13-13 qui montre les moyens de centrage de la chaîne motorisée - la figure 14 est une vue schématique, de dessus, qui montre un type de convoyeur dérivé de celui représenté à la figure 11 - la figure 15 est une vue d'extrémité du convoyeur de la figure 14, au niveau de laquelle on a fait apparaître les deux types de rails fixes latéraux, avec des galets et des rouleaux.

Le maillon de chaîne, représenté sur la figure 1, est destiné, par juxtaposition d'éléments identiques ou compatibles, à former une chaine sans fin pour un convoyeur motorisé.

Le maillon se présente sous la forme générale d'un diapason, avec une tête cylindrique 1, à l'avant, et deux ailes latérales 2 qui s'étendent vers l'arrière. La tête cylindrique 1 est conformée pour coopérer avec les crans d'une roue dentée qui constituent les moyens de motorisation de la chaine, lesquels seront illustrés par la suite. L'axe du cylindre 1 est sensiblement horizontal.

La tête 1 et les deux ailes latérales 2 comportent des orifices, respectivement 3 et 4, qui sont destinés à recevoir des axes d'articulation 5 simplement illustrés en pointillés. Ces axes d'articulation 5 sont disposés sensiblement horizontalement aux extrémités du maillon ; ils assurent la solidarisation des maillons entre eux, pour former une chaine. On notera que les orifices 4 réalisés dans les ailes latérales 2 sont cylindriques ; leur diamètre est adapté à celui de l'axe 5 qu'ils reçoivent. L'orifice 3 réalisé dans la tête 1 a une forme oblongue qui confère au maillon une possibilité de débattement angulaire par rapport au maillon immédiatement juxtaposé, pour permettre à la chaîne de suivre des trajets en courbe.

Le maillon est réalisé par moulage de matière genre résine acétale, par exemple ; les axes d'articulation 5 se présentent sous la forme de barreaux cylindriques ; ils sont réalisés en matériau métallique, genre aluminium par exemple.

Le maillon comporte également un berceau 6 en forme de moyeu ouvert dans sa partie supérieure. Ce berceau 6 est agencé pour accueillir les support s transversaux en forme de tiges cylindriques 7 sur lesquelles sont montés les organes porteurs du genre rouleaux 8 ou galets 9 adaptés pour définir le plan de convoyage des charges transportées.

Dans le mode de réalisation représenté, le berceau 6 constitue un jambage monobloc constitué d'un cylindre transversal 10 associé à deux renforts latéraux 11. Ce jambage monobloc est disposé sur et entre les deux ailes latérales 2, parallèlement aux axes d'articulation 5 du maillon. Le berceau 6 définit un logement d'accueil de la tige 7 adapté pour disposer cette dernière transversalement à la direction d'avancement de la chaîne.

Ce logement 6 est ouvert da-ns sa partie supérieure pour permettre l'encastrement ou le désencastrement légèrement à force de la tige support 7 ; il s'étend sur une longueur suffisante pour assurer un maintien correct de ladite tige.

Pour améliorer et faciliter l'encliquetage de la tige 7 dans le berceau 6, il est possible de prévoir une ou plusieurs restrictions d'ouvertures 12 sur la longueur du berceau 6. Sur la figure 1, on remarque que ces restrictions 12 ont été aménagées aux extrémités du berceau 6 ; elles sont adaptées pour assurer un encliquetage à force du support transversal 7.

Un maillon de ce type facilite le montage des rouleaux 8 ou galets 9 sur la chaîne motorisée ; ces rouleaux ou galets peuvent être montés au préalable sur leur axe support 7. D'autre part, les modifications de structure de l'installation et les remplacements d'éléments détériorés peuvent être effectués de façon très rapide, même par un personnel non qualifié.

De tels maillons peuvent permettre la réalisation de convoyeurs monochaine, avec des rouleaux ou galets montés de part et d'autre de ladite chaîne ; on peut également les utiliser dans le cadre de convoyeurs multichaînes, avec des rouleaux ou galets disposés entre lesdites chaines, et, éventuellement, à l'extérieur.

Dans le cadre d'une installation de convoyage de type monochaine, les maillons peuvent être équipés de plots latéraux 13 destinés à coopérer avec un profilé de forme adaptée aménagé sur le châssis de l'installation pour assurer le guidage de ladite chaîne, dans les courbes en particulier.

De part et d'autre des plots latéraux 13, on remarque la présence de déflecteurs longitudinaux 14 qui sont agencés pour former une continuité latérale, d'un maillon à l'autre. Les déflecteurs 14 comblent l'espace entre les plots de guidage 13 des maillons juxtaposés ; ils évitent le coincement de tout objet entre ces plots de guidage 13, notamment lors de l'enroulement des chaînes autour des tambours d'extrémités et ils protègent de ce fait l'installation ainsi que le personnel chargé de son entretien et de son utilisation.

Sur la figure 2, on a représenté une autre forme de réalisation possible des maillons de chaîne selon l'invention.

Les deux maillons juxtaposés de la figure 2 se présentent sous la forme générale d'un diapason ; ils ne comportent pas de plots de guidage ni de déflecteurs de protection. Leur berceau 6 destiné à l'accueil des supports transversaux sur lesquels sont montés les organes porteurs est constitué de deux flasques latéraux 15 aménagés sur chaque aile latérale 2. Chaque flasque monobloc 15 porte un logement 16 également monobloc, de forme générale cylindrique, ouvert dans sa partie supérieure pour accueillir et positionner un support transversal. L'espacement entre les deux portions de cylindre 16 assure un positionnement correct desdits supports, perpendiculairement au sens de déplacement de la chaine. Chaque logement 16 comporte une restriction d'ouverture 12 qui permet un encliquetage élastique et amovible desdits supports, légèrement à force.

Des maillons de ce type sont particulièrement adaptés pour recevoir un galet 17 positionné entre les ailes latérales 2, comme on l'a illustré en traits mixtes fins sur la figure 2. Ce galet 17 peut être monté sur le berceau 6 au moyen d'un axe transversal rapporté ou par des tourillons latéraux monobloc, aménagés sur ses flancs.

Bien entendu, avec ou sans le galet 17, ces maillons peuvent également recevoir des organes porteurs latéraux, en forme de rouleaux ou de galets, disposés de part et d'autre.

Sur la figure 2, on remarque l'axe 5 qui solidarise les deux maillons. Cet axe 5 est enfilé dans les orifices 4 des ailes latérales 2 du premier maillon, et dans l'orifice oblong 3 de la tête 1 du second maillon. L'axe 5 s'étend parallèlement aux axes transversaux qui supportent les rouleaux ou galets.

Les figures 3 et 4 montrent un convoyeur bi-chaines à rouleaux utilisant des maillons de chaîne conformes à l'invention. Ce convoyeur est constitué d'un châssis porteur 20 sur lequel sont guidées les deux chaînes sans fin parallèles 21 et 22. Chaque chaîne 21 et 22 est constituée d'une juxtaposition de maillons tel qu'illustré sur la figure 1 ; elles sont entraînées par une motorisation commune constituée d'un tambour motorisé 23 associé à des roues crantées 24. Le tambour 23 tourne autour d'un axe horizontal 25 ; il entraîne les roues crantées 24 qui coopèrent avec la tête cylindrique 1 des maillons de chaque chaîne pour assurer leur entraînement linéaire. L'installation de convoyage peut être constituée d'une juxtaposition de tronçons identiques et/ou complémentaires.

Les maillons en vis à vis des deux chaînes 21 et 22 supportent des brochettes de rouleaux 8 montés fous sur des tiges transversales. Les rouleaux 8 de chaque brochette sont disposés entre et à l'extérieur desdites chaînes pour former le plan de convoyage en vue du transport de charges identiques ou disparates.

La présence des berceaux 6 sur chaque maillon de chaîne permet le montage des brochettes de rouleaux 8 par simple encliquetage de leur tige transversale support.

Le montage de l'installation s'en trouve considérablement simplifié, tout comme le remplacement éventuel d'une ou de plusieurs brochettes, en cas de détérioration ou si on désire modifier la forme ou la structure des organes porteurs.

Le positionnement des organes porteurs par simple encliquetage de leur tige support dans le berceau des maillons de chaîne permet de préparer à l'avance le montage desdits organes porteurs sur leur tige transversale.

Conformément à la figure 5, les rouleaux ou galets 8, 9 peuvent être embrochés sur les tiges 7 qui leur servent d'axes de rotation ; ils sont ensuite verrouillés latéralement par une butée 26 du type "patte d'ours", réalisée à l'extrémité de ladite tige 7. Cette "patte d'ours" 26 est obtenue par écrasement ou emboutissage de la tige 7 ; elle est associée à une rondelle 27 disposée du côté du galet ou rouleau 8, 9.

Si la structure du convoyeur prévoit des galets ou rouleaux 8, 9 à l'extérieur de la ou des chaînes d'entraînement, les rouleaux ou galets d'extrémités peuvent comporter un évidement 28 agencé pour loger l'extrémité de la tige 7 ainsi que le système de blocage latéral en forme de "patte d'ours" 26 et rondelle 27. La profondeur du logement 28 est de préférence adaptée pour éviter toute saillie de l'extrémité de la tige transversale 7, ceci pour des raisons de sécurité et pour améliorer l'esthétique de l'ensemble. La profondeur du logement 28 sera fonction du type de structure désirée et des caractéristiques dimensionnelles des différents éléments utilisés. Cette possibilité d'encastrement est liée au montage particulier des brochettes de galets ou rouleaux, par encliquetage amovible sur le berceau des maillons supports.

Les convoyeurs motorisés sont généralement constitués d'une pluralité de tronçons juxtaposés. Les différents tronçons peuvent être identiques ; dans certains cas cependant, sur des zones ou sites bien précis, il peut être avantageux de disposer de structures particulières différentes.

C'est le cas notamment des éléments destinés à être incorporés dans les circuits de convoyage pour assurer les changements de niveaux (montée/descente), au niveau desquels les charges doivent "adhérer" correctement sur leur plan de transport pour éviter tout glissement.

Le convoyeur représenté sur les figures 6 et 7 est adapté pour assurer les changements de niveaux dans les circuits de convoyage.

Ce convoyeur motorisé est constitué d'un châssis porteur 30 et de deux chaînes d'entraînement parallèles 31 et 32 associées à des organes porteurs en forme de patins longitudinaux 33 montés sur des tiges transversales 34. Les deux chaînes 31 et 32 sont entraînées par le tambour moteur d'extrémité.

Les patins 33 s'étendent parallèlement aux chaînes 31 et 32 ; ils sont adaptés pour être embrochés sur deux tiges transversales 34 successives. Le convoyeur correspondant comporte une succession de rangées transversales de patins qui définissent le plan de convoyage des charges transportées.

Tel qu'on l'a représenté sur les figures 8, 9 et 10, chaque patin 33 est constitué d'une âme verticale 35 munie d' un orifice cylindrique 36, à l'arrière, et d'un orifice oblong 37, à l'avant, destinés à leur embrochage sur les tiges transversales 34. Les orifices 36 et 37 se prolongent, de part et d'autre de l'amie 35, par des extensions latérales qui forment des tourillons, respectivement 38 et 39. Ces tourillons 38 et 39 sont raccordés, de chaque côté de l'amie 35, par une aile 40 qui sert de renfort.

Le patin 33 est réalisé monobloc en un matériau adhérent plastique ou élastomère, adapté à sa fonction.

Chaque rangée d'organes porteurs est constituée de deux tiges transversales 34 sur lesquelles sont embrochés une succession de patins 33. Les patins sont disposés en butée les uns contre les autres ; les tourillons latéraux 38, 39 et les ailes latérales 40 assurent leur positionnement respectif et forment des entretoises d'espacement.

Comme on l'a représenté sur la figure 9, la partie
iL avant 41 des patins 33 est biseautée pour ne pas perturber le convoyage des charges transportées, en particulier au niveau de l'extrémité des tronçons de convoyage lorsque les patins tournent autour du tambour d'extrémité. La forme oblongue de l'orifice 37 permet d'absorber les éventuelles variations de distances entre les tiges 34 au niveau de cet enroulement.

Les rangées transversales de patins 33 sont montées sur les chaînes 31 et 32 par simple encliquetage des tiges 34 dans les berceaux d'accueil des maillons. Cette disposition facilite et optimise le montage du convoyeur ; elle permet également de simplifier les opérations de remplacement des organes porteurs, notamment en cas de détérioration.

Le convoyeur à patins représenté sur les figures 6 et 7 est du type bi-chaines, avec des patins disposés entre et à l'extérieur desdites chaînes. A noter la présence des galets d'extrémités 42 qui sont destinés à venir reposer sur un rail 43 solidaire du châssis 30, au niveau du brin retour du convoyeur.

Au niveau des extrémités des tiges 34, on peut prévoir des moyens de blocage ou de verrouillage des patins 33 et, éventuellement, des galets 42, en forme de rondelles et "patte d'ours.

Bien entendu, d'autres configurations de convoyeurs à patins peuvent être envisagées notamment en fonction de la structure de convoyage désirée ou en fonction de la nature et du type de charges transportées. Ainsi, on pourra prévoir une structure de convoyage monochaine avec des patins disposés de part et d'autre, ou encore une structure bi-chaines avec des patins simplement entre les deux chaînes
A noter également qu'un plan de convoyage de ce genre, constitué d'une juxtaposition de patins. peut être associé à d'autres types de supports transversaux. De plus, bien que le mode de réalisation à berceau présente des avantages indéniables, les patins correspondants peuvent être montés sur d'autres types de maillons de chaînes.

Sur les figures 11 et 12 on a représenté un convoyeur dynamique à accumulation constitué, de façon classique, de deux rails latéraux fixes 45 qui définissent un plan de transport des charges jusqu'à une butée d'accumulation escamotable 46. Les rails 45 peuvent être légèrement inclinés vers le bas de l'amont vers l'aval.

La particularité du convoyeur représenté sur les figures 11 et 12 réside dans le fait qu'il comporte un système "d'activation" servant ou aidant au transfert des charges de l'amont, où elles sont déposées, jusqu'à la butée d'extrémité 46 au niveau de laquelle elles s'accumulent. Ce système d'entrainement est séquentiel ; sa fréquence est adaptée à la période d'intervention, c'est-à-dire de dépose ou de reprise des charges sur le convoyeur.

Cet activeur est constitué d'une chaine motorisée 47 disposée entre les deux rails fixes latéraux 45, parallèlement à ces derniers. Cette chaine 47 est associée à au moins un train 48 d'organes porteurs 49 qui définissent un plan de support complémentaire, disposé légèrement au-dessus de celui défini par les rails latéraux 45. Ce train d'organes porteurs 48 s'étend sur une largeur 1 inférieure à celle des charges transportées et sur une longueur L correspondant sensiblement à celle desdites charges. Le train d'organes porteurs 48 est agencé pour prélever les charges en amont de l'installation et pour les transporter vers la butée d'accumulation 46. La fréquence de passage de cet élément de transport est fonction de la vitesse d' entraînement de la chaîne 47 par les moyens moteurs 50 et du nombre de trains porteurs 48.

En amont de l'installation, les organes porteurs 49 passent sous la charge déposée et ils l'entraînent vers la butée 46. A ce niveau, si le convoyeur est libre, la butée 46 bloque la charge et le train d'organes porteurs 48 continue son déplacement en roulant ou glissant sous cette charge.

Si d'autres charges sont accumulées au niveau de la butée 46, la charge transportée vient en butée contre cette accumulation ; le train d'organes porteurs 48 roule ou glisse sous toutes les charges accumulées et, éventuellement, entraîne la première charge à reprendre jusqu'à la butée 46. En plus du rôle de transfert ou d'aide au transfert des charges de l'amont vers l'aval, ce système d'activation assure un emplacement correct quasi permanent des charges au niveau de la butée d'accumulation 46, pour leur reprise.

Tel qu'on l'a représenté sur les figures 11 et 12, les organes porteurs 49 consistent en des rouleaux disposés de part et d'autre de la chaîne 47. Ces rouleaux sont embrochés et montés fous sur une tige cylindrique encliquetée dans le berceau d'accueil des maillons de chaîne. Cette disposition permet de positionner très facilement le nombre de rouleaux 49 nécessaires, en fonction du type de charges transportées ; elle permet également de modifier très facilement leur position et de remplacer les rouleaux ou brochettes de rouleaux détériorés.

A noter la présence des galets 51 disposés aux extrémités des tiges supports. Ces galets roulent sur un rail complémentaire 52 parallèle aux rails latéraux 45 ; ils assurent la stabilité du train porteur 48 lors du transfert des charges.

Comme on l'a représenté sur la figure 13, la chaîne d'entraînement 47 se déplace sur un profilé de glissement 53, solidaire du châssis porteur. Ce profilé 53 peut avantageusement être réalisé en polyéthylène pour garantir l'autolubrification du système en liaison avec les chaînes de traction en résine acétale.

Pour assurer le centrage de la chaine 47 entre les trains d'organes porteurs 48 successifs, on peut prévoir de disposer, de part en part, quelques barres de centrage 54. Ces barres de centrage 54, visibles figures 11 et 13 peuvent consister en une simple tige cylindrique encliquetée dans le berceau d'accueil des maillons de chaîne. L'extrémité de ces barres de centrage peut avantageusement être munie d'un galet ou, tel que représenté sur la figure 13, d'un manchon plastique 55 de nature adaptée pour limiter au maximum les frottements.

Les tiges transversales 54 sont verrouillées de part et d'autre du maillon support par des moyens de blocage 56 du type rondelle et "patte d'ours" ; les extrémités des tiges 54 sont guidées par les rails latéraux fixes de l'installation de façon à conserver un positionnement correct de la chaine sur le profilé de glissement 53.

On a représenté sur les figures 14 et 15 une autre forme de réalisation possible du dispositif d'activation qui vient d'être décrit.

Cette forme de réalisation est particulièrement adaptée au transfert de lourdes charges. A l'entrée du convoyeur, les rails latéraux fixes comportent des galets 57 munis d'une aile de guidage 58 ; ces galets sont ensuite remplacés par des rouleaux 59 jusqu a la butée d'extrémité 60. Le dispositif d'activation est constitué de deux chaînes motorisées 61 et 62 associées à un ou plusieurs trains 63 d'organes porteurs 64. Les organes porteurs 64 se présentent sous la forme d'un rouleau unique disposé entre les deux chaînes 61 et 62 et monté sur une tige cylindrique encliquetée dans le berceau de deux maillons en vis à vis. Pour conserver l'écartement des deux chaînes 61 et 62 entre les trains d'organes porteurs successifs, on peut prévoir de disposer, de part en part, quelques barres de liaison 6(, en forme de tiges cylindriques, par exemple, encliquetées et verrouillées sur les berceaux des maillons en vis à vis.

Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés, selon le même principe, pour réaliser ce dispositif d'activation. Le nombre de chaînes d'entraînement peut varier, tout comme le type d'organes porteurs utilisés. Ainsi, dans certaines formes de réalisation particulières, les organes porteurs pourront consister en des patins allongés similaires à ceux utilisés sur le convoyeur à patins des figures 6 et 7 ; la nature de ces patins sera alors adaptée pour permettre le glissement des charges transportées.

Bien que l'utilisation de maillons dechaines munis d'un berceau d'encliquetage constitue un mode de réalisation préféré, le système d'activation de ce type de convoyeur dynamique à accumulation peut être obtenu en utilisant d'autres types de maillons, sans pour celà sortir du cadre de son principe de fonctionnement.

Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

Claims (23)

- REVENDICATIONS

1.- Maillon pour chaine de convoyeur motorisé, lequel maillon comporte des moyens d'accueil de supports transversaux (7) sur lesquels sont montés les organes porteurs (8, 9, 17) qui définissent le plan de convoyage des charges transportées, caractérisé en ce que ces moyens d'accueil consistent en un berceau (6) en forme de moyeu ouvert de façon à permettre un encliquetage élastique dudit support (7).

2.- Maillon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé en matière plastique et en ce qu'il se présente sous la forme d'un diapason avec une tête cylindrique (1) à l'avant, coopérant avec les moyens moteurs, et deux ailes latérales (2) qui s'étendent vers l'arrière, lequel maillon comporte deux axes d'articulation (5) parallèles situés aux extrémités et, entre lesdits axes (5), le berceau (6) de réception du support transversal (7), disposé parallèlement auxdits axes.

3.- Maillon selon la revendication 2, caractérisé en ce que le berceau (6) constitue un jambage monobloc (10, 11) entre les deux ailes latérales (2).

4.- Maillon selon la revendication 2, caractérisé en ce que le berceau (6) est constitué d'un flasque (15) avec logement (16) aménagé sur chaque aile (2), de façon monobloc.

5.- Maillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le berceau (6) comporte une restriction d'ouverture (12) sur au moins une partie de sa longueur pour permettre un encliquetage à force du support transversal (7).

6.- Maillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des plots latéraux (13) de guidage associés, de part et d'autre, à des déflecteurs longitudinaux (14) de protection agencés pour former une continuité d'un maillon à l'autre.

7.- Convoyeur du type comportant une ou plusieurs chaînes sans fin motorisées, chaque chaîne étant guidée sur un rail solidaire du châssis porteur, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une chaine constituée d'une juxtaposition de maillons dont certains au moins consistent en des maillons selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.

8.- Convoyeur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un maillon de chaîne selon la revendication 4 qui est muni d'un organe porteur en forme de galet (17) disposé entre ses deux ailes latérales (2), lequel galet comporte un support, en forme d'axe ou de tourillons latéraux, encliqueté de part et d'autre dans le logement (16) du berceau (6) aménagé sur chacune desdites ailes latérales (2).

9.- Convoyeur selon la revendication 7, caractérisé en ce qutil comporte des supports d'organes porteurs en forme de tiges transversales (7) encliquetées dans les berceaux d'accueil (6) des maillons.

10.- Convoyeur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte des tiges transversales (7) munies à leurs extrémités, de moyens de blocage des organes porteurs en forme de butées (26) du type "patte d'ours" obtenues par écrasement ou emboutissage de ladite tige (7).

11.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte des organes porteurs constitués d'un rouleau (8) ou galet (9) ou d'un ensemble formant une brochette de rouleaux (8) et/ou galets (9), montés fous sur la tige transversale (7).

12.- Convoyeur selon la revendication 11, caractérisé en ce que les rouleaux (8) ou galets (9) situés à l'extrémité de la brochette comportent un évidement (28) agencé pour loger l'extrémité de la tige (7) et le système de blocage (26) en forme de "patte d'ours.

13.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte des organes porteurs constitués de patins longitudinaux (33) disposés parallèlement à la ou aux chaînes d'entraînement, et montés sur des tiges transversales (34).

14.- Convoyeur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte des patins (33) munis de deux orifices (36, 37) pour leur embrochement sur deux tiges transversales (34) successives.

15.- Convoyeur selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte des patins (33) constitués d'une âme verticale (35) munie d'un orifice cylindrique (36) et d'un orifice oblong (37) pour leur embrochement sur les tiges transversales (34), lesquels orifices (36 et 37) se prolongent par des extensions latérales (38, 39) formant tourillons, raccordées, de part et d'autre de l'âme centrale (35) par des ailes de renforcement (40).

16.- Convoyeur selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte une succession de rangées transversales de patins (33), lesquels patins (33), sur chaque rangée, sont disposés en butée les uns contre les autres, leurs tourillons latéraux (38, 39) formant des entretoises d'espacement.

17.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte des patins (33) réalisés en un matériau adhérent destiné à limiter le glissement des charges transportées.

18.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte des patins (33) réalisés en un matériau adapté pour permettre le glissement des charges transportées.

19.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 7 à 18, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une chaîne centrale, de part et d'autre de laquelle sont disposés les organes porteurs en forme de rouleaux et/ou galets et/ou patins.

20.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 7 à 18, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins deux chaînes parallèles entre lesquelles sont disposés les organes porteurs en forme de rouleaux et/ou galets et/ou patins.

21.- Convoyeur selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comporte des organes porteurs en forme de rouleaux et/ou galets et/ou patins répartis entre et à l'extérieur desdites chaînes.

22.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 7 à 21, du type convoyeur dynamique à accumulation c'est-à-dire constitué de deux rails latéraux fixes, en forme de profilé longitudinal lisse (45) ou muni d'éléments porteurs en forme de rouleaux (59) et/ou ou galets (57) et comportant une butée escamotable (46, 60) à son extrémité, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une chaine motorisée (47 ; 61, 62) disposée entre les deux rails fixes latéraux, parallèlement à ces derniers, laquelle chaine est associée à au moins un train d'organes porteurs (48, 63), qui définit un plan de support disposé légèrement au-dessus de celui défini par les rails latéraux et qui s' étend sur une largeur 1 inférieure à celle des charges transportées et sur une longueur L correspondant sensiblement à celle desdites charges.

23.- Convoyeur selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comporte des barres (54, 65) de centrage ou d'écartement des chaînes motorisées, clipées sur des maillons libres de chaînes.