FR2786133A1 - Systeme de liaison d'une barre anti-roulis a un organe mobile du train d'un vehicule automobile - Google Patents
Systeme de liaison d'une barre anti-roulis a un organe mobile du train d'un vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2786133A1 FR2786133A1 FR9814847A FR9814847A FR2786133A1 FR 2786133 A1 FR2786133 A1 FR 2786133A1 FR 9814847 A FR9814847 A FR 9814847A FR 9814847 A FR9814847 A FR 9814847A FR 2786133 A1 FR2786133 A1 FR 2786133A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- piston
- chambers
- jack
- conduits
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N ethoprophos Chemical compound CCCSP(=O)(OCC)SCCC VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N 0.000 title 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000003100 immobilizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/32—The spring being in series with the damper and/or actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/413—Hydraulic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/415—Fluid actuator using other types of valves, e.g. mechanically operated valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/62—Adjustable continuously, e.g. during driving
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/01—Attitude or posture control
- B60G2800/012—Rolling condition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Système de liaison d'une barre anti-roulis à un organe mobile du train d'un véhicule automobile, comprenant un vérin (2) dont le compartiment est divisé en deux chambres (5, 6) par un piston (7) et dont le corps (3) et la tige de piston (8) sont respectivement reliés à ladite barre anti-roulis (10) et audit organe mobile (9); des moyens d'accumulation d'effort (11, 12) reliés audit piston et agissant en sens opposés par rapport à une position médiane stable du piston; des conduits de liaison (36, 37) desdites chambres à un réservoir de fluide (38) sur lesquels sont prévus des moyens d'obturation (13); et des moyens de commande (29, 30) agissant sous l'effet de la pression dans l'une ou l'autre desdits chambres sur lesdits moyens d'obturation (13) et adaptés pour verrouiller ces derniers dans leur position de fermeture desdits conduits lorsque cette pression dépasse une valeur déterminée; de telle sorte qu'en dessous de cette valeur déterminée le piston du vérin est susceptible d'être libre, lesdits moyens d'accumulation agissant sur le piston dudit vérin en série avec l'effet de la barre anti-roulis.
Description
Système de liaison d'une barre anti-roulis
à un organe mobile du train d'un véhicule automobile"
La présente invention concerne un système de liaison d'une barre de torsion anti-roulis à un organe mobile du train d'un véhicule automobile.
à un organe mobile du train d'un véhicule automobile"
La présente invention concerne un système de liaison d'une barre de torsion anti-roulis à un organe mobile du train d'un véhicule automobile.
Les barres de torsion anti-roulis montées sur les véhicules servent à compenser les mouvements relatifs des parties mobiles des trains gauche et droite suspendus à la caisse du véhicule ainsi qu'à assurer le maintien de la caisse en virage. Dans l'état actuel de la technique, les extrémités des barres de torsion anti-roulis sont directement fixées sur les parties mobiles des trains par l'intermédiaire d'une articulation élastique ou d'une biellette. Cette disposition conduit à un compromis de réglage qui ne peut satisfaire à la fois les critères de tenue de route du véhicule et de confort pour les passagers.
La présente invention a pour but d'améliorer les effets des barres de torsion anti-roulis afin d'améliorer en mme temps la tenue de route du véhicule et le confort des passagers.
Le système de liaison d'une barre anti-roulis à un organe mobile du train d'un véhicule automobile, objet de la présente invention comprend un vérin dont le compartiment est divisé en deux chambres par un piston et dont le corps et la tige de piston sont respectivement reliés à ladite barre anti-roulis et audit organe mobile ; des moyens d'accumulation d'effort reliés audit piston et agissant en sens opposés par rapport à une position médiane stable du piston ; des conduits de liaison desdites chambres à un réservoir de fluide sur lesquels sont prévus des moyens d'obturation ; et des moyens de commande agissant sous 1'effet de la pression dans l'une ou l'autre desdites chambres sur lesdits moyens d'obturation et adaptés pour verrouiller ces derniers dans leur position de fermeture desdits conduits lorsque cette pression dépasse une valeur déterminée ; de telle sorte qu'en dessous de cette valeur déterminée le piston du vérin est susceptible d'tre libre, lesdits moyens d'accumulation agissant sur le piston dudit vérin en série avec 1'effet de la barre anti-roulis.
Le système de liaison selon la présente invention peut en outre comprendre des moyens de détection sensibles à au moins certains mouvements verticaux du véhicule et adaptés pour agir de façon à fermer lesdits conduits en l'absence de détection.
Selon l'invention, lesdits moyens d'obturation comprennent de préférence un distributeur hydraulique dont le corps est porté par le véhicule et qui comprend un coulisseau mobile sous 1'effet d'au moins certains mouvements verticaux du véhicule et suspendu à un moyen de rappel, de telle sorte que ce coulisseau obstrue lesdits conduits uniquement dans une position stable médiane.
Selon l'invention, lesdits moyens de commande comprennent de préférence des doigts de verrouillage soumis respectivement à la pression du fluide dans les chambres dudit vérin et coopérant avec ledit coulisseau pour le verrouiller dans sa position médiane précitée.
Selon l'invention, le corps du distributeur précité est de préférence porté par un organe non-suspendu du train du véhicule.
Selon l'invention, lesdits moyens d'accumulation d'effort comprennent de préférence des ressorts de rappel opposés disposés dans les chambres dudit vérin et agissant sur son piston.
Le système de liaison selon la présente invention peut en outre comprendre des conduits auxiliaires reliant les chambres dudit vérin au réservoir par l'intermédiaire de clapets anti-retour commandés par le pression régnant dans un conduit secondaire débouchant dans ledit compartiment du verin dans la zone latérale du piston lorsque ce dernier est dans sa position médiane
La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un système de liaison d'une barre de torsion anti-roulis à un train d'un véhicule automobile, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel :
-la figure unique représente schématiquement, en coupe, un système de liaison selon la présente invention.
La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un système de liaison d'une barre de torsion anti-roulis à un train d'un véhicule automobile, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel :
-la figure unique représente schématiquement, en coupe, un système de liaison selon la présente invention.
On voit sur la figure 1 que le système de liaison 1 représenté comprend un vérin hydraulique 2, à huile, dont le corps 3 délimite un compartiment 4 divisé en deux chambres 5 et 6 par un piston 7 porté par une tige de piston 8.
Le corps 3 du vérin 2 est relié à un organe mobile 9 d'un train support de roue d'un véhicule automobile, par exemple son triangle inférieur.
L'extrémité de la tige de piston 8, s'étendant à l'extérieur du corps 3, est reliée à l'extrémité d'une barre de torsion 10 du véhicule automobile, schématisée sur le dessin par un ressort.
Ainsi, le vérin 2 constitue un élément intermédiaire de liaison entre l'organe mobile 9 du train et la barre de torsion 10, étant entendu qu'un organe mobile du train opposé du véhicule est relié à ladite barre de torsion anti-roulis avec un système de liaison idendique.
Dans les chambres 5 et 6 du vérin 2 sont disposés des ressorts 11 et 12 tels qu'en position d'équilibre sans contrainte, extérieure le piston 7 est dans une position médiane.
Le système de liaison 1 comprend en outre un distributeur hydraulique 13 constituant une valve sysmique à axe vertical, qui comprend un corps 14 dans lequel est disposé un coulisseau libre 15 mobile verticalement et porté par ou suspendu à un ressort 16 tel que, sans contrainte extérieure, le coulisseau 15 occupe une position verticale médiane.
Le corps 14 du distributeur 15 est fixé à un organe mobile 9 du train du véhicule mais pourrait également tre fixé contre le corps 3 du vérin 2.
Le coulisseau 15 comprend un axe 17 qui présente, espacées axialement, deux parties cylindriques en saillie 18 et 19 coulissant dans un alésage 20 du corps 14.
Le corps 14 comprend, creusés dans la paroi de l'alésage 20, deux évidements radiaux 21 et 22 disposés de telle sorte que, quand le coulisseau 15 est à sa position médiane précitée, ces évidements 18 et 19 obstruent le passage entre l'alésage 20 et les évidements 21 et 22, les longueurs des épaulements 18 et 19 étant très légèrement supérieures aux longueurs des évidements 21 et 22.
Le corps 14 du distributeur 13 présente en outre un passage radial 23 qui débouche dans l'alésage 20 entre les évidements 21 et 22, un passage radial 24 qui débouche dans l'alésage 20 au-dessus de l'évidement supérieur 21 et un passage 25 qui débouche dans l'alésage 20 en-dessous de l'évidement inférieur 22.
Ainsi, lorsque le coulisseau 15 glisse vers le haut à partir de sa position médiane mentionnée précédemment, l'évidement 21 communique avec le passage radial 23 et l'évidement 22 communique avec le passage radial 25 comme le montre la figure annexée et, quand le coulisseau 15 se déplace vers le bas à partir de sa position médiane précitée, l'évidement 21 communique avec le passage radial 24 et l'évidement 22 communique avec le passage radial 23.
L'axe 17 du coulisseau 15 présente en outre un prolongement vers le bas 26 qui est engagé dans un alésage 20a du corps 12 de diamètre plus petit que l'alésage 20. Le corps 14 du distributeur 13 présente en outre deux évidements radiaux 27 et 28 qui débouchent dans l'alésage 20a et dans lesquels sont disposés des doigts de blocage 29 et 30 et des poussoirs 32 et 31 entre lesquels sont prévus respectivement des ressorts 33 et 34.
Le prolongement 26 de l'axe 17 du coulisseau 15 présente une gorge annulaire 35 dans laquelle peuvent s'engager les doigts de blocage 29 et 30 lorsque le coulisseau 15 se trouve à sa position médiane précitée.
Par ailleurs, les chambres 5 et 6 du vérin 2 sont respectivement reliées aux évidements 21 et 22 du distributeur 13 par des conduits 36 et 37, les passages radiaux 23,24 et 25 du distributeur 13 sont reliés à un réservoir d'huile 38 par l'intermédiaire d'un conduit 39 et les chambres 5 et 6 du vérin 2 sont respectivement reliées aux parties extérieures des évidements 33 et 34 du distributeur 13 par l'intermédiaire de conduits 40 et 41 sur lesquels sont prévues des restrictions 42 et 43.
De plus, les chambres 5 et 6 du vérin 2 sont respectivement reliées au réservoir 38 par des conduits 44 et 45 sur lesquels sont prévues des valves 46 et 47 dont les organes mobiles d'obturation, normalement fermés, peuvent subir la pression régnant dans un conduit 48 relié au compartiment 4 du vérin 2 dans la zone du piston 7 lorsque ce dernier occupe sa position médiane précitée.
Il résulte de la description qui précède que lorsque le coulisseau 15 est à sa position médiane précitée, il constitue un organe d'obturation des conduits de liaison 36,37 et 39 des chambres 5 et 6 du vérin 2 au réservoir 38, immobilisant ainsi le piston 7 du vérin 2.
Par contre, lorsque le distributeur 13 subit les mouvements verticaux de l'organe du véhicule sur lequel il est monté, son coulisseau 15 oscille verticalement de part et d'autre de sa position médiane précitée, mettant alors en communication les chambres 5 et 6 avec le réservoir 38 au travers des évidements 20 et 21 et des passages radiaux 23,24 et 25 comme décrit précédemment.
Lorsque la pression dans l'une des chambres 5 et 6 du vérin 2, engendrée par le mouvement de son piston 7 sous 1'effet des efforts transmis entre l'organe mobile 9 et la barre de torsion 10, dépasse une valeur prédéterminée qui dépend des restrictions 42 et 43, les doigts de verrouillage 29 ou 30 sont poussés vers le prolongement 26 du coulisseau 25 et s'engagent dans sa gorge annulaire 35 de manière à maintenir le coulisseau 15 dans sa position médiane précitée d'obturation des conduits de liaison précités des chambres 5 et 6 du vérin 2 au réservoir 38, bloquant ainsi le piston dans sa position.
Dans la mesure où le piston est éloigné de sa position médiane précitée, sous 1'effet de la pression élevée régnant dans l'une ou l'autre des chambres 5 et 6 du vérin 2, les valves 46 ou 47 s'ouvrent de telle sorte que le vérin 7 peut revenir vers sa position médiane dans laquelle il vient obstruer le conduit 48 et refermer la valve qui s'était ouverte.
Il s'ensuit que le système de liaison 1 peut présenter plusieurs états de fonctionnement lorsque le véhicule qui le porte se déplace.
Premier exemple : Cas d'une route en bon état.
Lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, le coulisseau 15 du distributeur 13 reste à sa position médiane précitée de telle sorte que le piston 7 du vérin 2 est immobilisé. La barre de torsion anti-roulis 10 produit alors tous ses effets puisqu'elle est reliée à l'organe mobile 9 par une liaison rigide constituée par le vérin 2 à l'état bloqué. Les faibles variations de pression dans les chambres 5 et 6 du vérin 2 n'ont pas d'effet sur les doigts de verrouillage 28 et 29.
Lorsque le véhicule prend un virage, la pression dans l'une des chambres 5 et 6 du vérin 2 provoque l'actionnement de l'un des doigts de verrouillage 29 ou 30 pour bloquer le coulisseau 15 du distributeur 13 dans sa position médiane précitée, cependant sans effet sur ce dernier puisqu'il occupait déjà cette position.
Deuxième exemple. Cas d'une route en mauvais état
En ligne droite, les variations de pression dans les chambres 5 et 6 du vérin 2 ne sont normalement pas suffisantes pour actionner les doigts de verrouillage 29 et 30 tant qu'elles ne dépassent pas une valeur déterminée fixée par les restrictions 42 et 43. Le coulisseau 15 du distributeur 13 subit des oscillations verticales de telle sorte que les chambres 5 et 6 sont directement reliées au réservoir 38 comme on l'a décrit précédemment. Ainsi, le piston 7 du vérin 2 est libre de coulisser et la liaison entre la barre de torsion 10 et l'organe mobile 9 du véhicule s'effectue au travers des ressorts opposés 11 et 12 qui agissent alors en série avec la barre de torsion 10 en réduisant ses effets, les ressorts 11 et 12 étant choisis en conséquence.
En ligne droite, les variations de pression dans les chambres 5 et 6 du vérin 2 ne sont normalement pas suffisantes pour actionner les doigts de verrouillage 29 et 30 tant qu'elles ne dépassent pas une valeur déterminée fixée par les restrictions 42 et 43. Le coulisseau 15 du distributeur 13 subit des oscillations verticales de telle sorte que les chambres 5 et 6 sont directement reliées au réservoir 38 comme on l'a décrit précédemment. Ainsi, le piston 7 du vérin 2 est libre de coulisser et la liaison entre la barre de torsion 10 et l'organe mobile 9 du véhicule s'effectue au travers des ressorts opposés 11 et 12 qui agissent alors en série avec la barre de torsion 10 en réduisant ses effets, les ressorts 11 et 12 étant choisis en conséquence.
Lorsque le véhicule s'engage dans un virage et à s'incliner d'un côté, la pression régnant dans l'une des chambres 5 ou 6 du vérin 2 augmente et agit sur l'un des doigts de blocage 29 et 30 qui, au premier passage du coulisseau 15 à sa position médiane, s'engage dans sa gorge 35 et l'immobilise à cette position médiane, provoquant alors une obturation des conduits de liaison précités des chambres 5 et 6 du vérin 2 au réservoir 38. Immédiatement, le piston 7 se trouve immobilisé et la barre de torsion 10 reprend tous ses effets. Si le piston 7 n'est pas à sa position médiane précitée, la pression régnant dans la chambre correspondante du vérin 2 agit sur l'une des valves 46 ou 47 qui s'ouvre pour libérer cette pression et ramener le piston 7 à sa position médiane dans laquelle il se trouve à nouveau immobilisé.
Troisième exemple : Passage d'une route en bon état sur une route en mauvais état et passage d'une route en mauvais état sur une route en bon état. en ligne droite ou en virage
Dans ces cas, les changements d'état du système de liaison 1 peuvent se déduire immédiatement des deux cas expliqués ci-dessus et dépendent d'une part de la fréquence de résonance de l'ensemble constitué du couliseau 15 et du ressort 16 du distributeur 13 et d'autre part des restrictions 42 et 43 au travers desquelles les chambres 5 et 6 du vérin 2 sont susceptibles d'agir sur les doigts de blocage 29 et 30 du coulisseau 15 à sa position médiane.
Dans ces cas, les changements d'état du système de liaison 1 peuvent se déduire immédiatement des deux cas expliqués ci-dessus et dépendent d'une part de la fréquence de résonance de l'ensemble constitué du couliseau 15 et du ressort 16 du distributeur 13 et d'autre part des restrictions 42 et 43 au travers desquelles les chambres 5 et 6 du vérin 2 sont susceptibles d'agir sur les doigts de blocage 29 et 30 du coulisseau 15 à sa position médiane.
Il résulte de ce qui précède que le système de liaison 1 permet d'améliorer le confort des passagers du véhicule tout en assurant une bonne tenue de route.
La présente invention ne se limite pas à 1'exemple ci-dessus décrit. Bien des variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre défini par les revendications annexées.
Claims (7)
1. Système de liaison d'une barre anti-roulis à un organe mobile du train d'un véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend
un vérin (2) dont le compartiment est divisé en deux chambres (5,6) par un piston (7) et dont le corps (3) et la tige de piston (8) sont respectivement reliés à ladite barre anti-roulis (10) et audit organe mobile (9) ; des moyens d'accumulation d'effort (11,12) reliés audit piston et agissant en sens opposés par rapport à une position médiane stable du piston ; des conduits de liaison (36,37) desdites chambres à un réservoir de fluide (38) sur lesquels sont prévus des moyens d'obturation (13) ; et des moyens de commande (29,30) agissant sous 1'effet de la pression dans l'une ou l'autre desdits chambres sur lesdits moyens d'obturation (13) et adaptés pour verrouiller ces derniers dans leur position de fermeture desdits conduits lorsque cette pression dépasse une valeur déterminée ; de telle sorte qu'en dessous de cette valeur déterminée le piston du vérin est susceptible d'tre libre, lesdits moyens d'accumulation agissant sur le piston dudit vérin en série avec 1'effet de la barre anti-roulis.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de détection (15) sensibles à au moins certains mouvements verticaux du véhicule et adaptés pour agir de façon à fermer lesdits conduits de liaison (36,37) en l'absence de détection.
3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'obturation comprennent un distributeur hydraulique (13) dont le corps (14) est porté par le véhicule et qui comprend un coulisseau (15) mobile sous 1'effet d'au moins certains mouvements verticaux du véhicule et suspendu à un moyen de rappel (16), de telle sorte que ce coulisseau obstrue lesdits conduits uniquement dans une position stable médiane.
4. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdits moyens de commande comprennent des doigts de verrouillage (29,30) soumis respectivement à la pression du fluide dans les chambres dudit vérin (3) et coopérant avec ledit coulisseau pour le verrouiller dans sa position médiane précitée.
5. Système selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que le corps (14) du distributeur précité est porté par un organe non-suspendu (9) du train du véhicule.
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'accumulation d'effort comprennent des ressorts de rappel opposés (11,12) disposés dans les chambres dudit vérin et agissant sur son piston.
7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des conduits auxiliaires (44,45) reliant les chambres (5,6) dudit vérin (2) au réservoir (38) par l'intermédiaire de clapets anti-retour (46,47) commandés par la pression régnant dans un conduit secondaire débouchant dans ledit compartiment du verin dans la zone latérale du piston (7) lorsque ce dernier est dans sa position médiane
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9814847A FR2786133B1 (fr) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | Systeme de liaison d'une barre anti-roulis a un organe mobile du train d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9814847A FR2786133B1 (fr) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | Systeme de liaison d'une barre anti-roulis a un organe mobile du train d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2786133A1 true FR2786133A1 (fr) | 2000-05-26 |
| FR2786133B1 FR2786133B1 (fr) | 2001-01-12 |
Family
ID=9533173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9814847A Expired - Fee Related FR2786133B1 (fr) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | Systeme de liaison d'une barre anti-roulis a un organe mobile du train d'un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2786133B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2927021A1 (fr) | 2008-02-04 | 2009-08-07 | Renault Sas | Systeme anti-roulis pour vehicule automobile. |
| FR2927020A1 (fr) | 2008-02-04 | 2009-08-07 | Renault Sas | Systeme anti-roulis pour vehicule automobile. |
| WO2018229376A1 (fr) * | 2017-06-14 | 2018-12-20 | Psa Automobiles Sa | Dispositif anti-dévers à moyens de couplage pilotés, pour un train de véhicule automobile |
| FR3070901A1 (fr) * | 2017-09-12 | 2019-03-15 | Psa Automobiles Sa | Dispositif anti-devers a moyens d’action pilotes par un circuit de controle hydraulique, pour un train de vehicule automobile |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0270327A1 (fr) * | 1986-12-01 | 1988-06-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Stabilisateur à caractéristique de ressort variable |
| JPS63215411A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | Kayaba Ind Co Ltd | サスペンシヨン制御装置 |
| US4973077A (en) * | 1989-05-31 | 1990-11-27 | Chuo Hatsujo Kabushiki Kaisha | Stabilizer device for motor vehicles |
| FR2670716A1 (fr) * | 1990-12-21 | 1992-06-26 | Renault | Dispositif de securite monte sur un verin hydraulique d'anti-roulis actif. |
| EP0865944A1 (fr) * | 1997-03-19 | 1998-09-23 | Automobiles Peugeot | Dispositif anti-dévers pour un véhicule automobile |
-
1998
- 1998-11-25 FR FR9814847A patent/FR2786133B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0270327A1 (fr) * | 1986-12-01 | 1988-06-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Stabilisateur à caractéristique de ressort variable |
| JPS63215411A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | Kayaba Ind Co Ltd | サスペンシヨン制御装置 |
| US4973077A (en) * | 1989-05-31 | 1990-11-27 | Chuo Hatsujo Kabushiki Kaisha | Stabilizer device for motor vehicles |
| FR2670716A1 (fr) * | 1990-12-21 | 1992-06-26 | Renault | Dispositif de securite monte sur un verin hydraulique d'anti-roulis actif. |
| EP0865944A1 (fr) * | 1997-03-19 | 1998-09-23 | Automobiles Peugeot | Dispositif anti-dévers pour un véhicule automobile |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 495 (M - 780) 23 December 1988 (1988-12-23) * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2927021A1 (fr) | 2008-02-04 | 2009-08-07 | Renault Sas | Systeme anti-roulis pour vehicule automobile. |
| FR2927020A1 (fr) | 2008-02-04 | 2009-08-07 | Renault Sas | Systeme anti-roulis pour vehicule automobile. |
| WO2018229376A1 (fr) * | 2017-06-14 | 2018-12-20 | Psa Automobiles Sa | Dispositif anti-dévers à moyens de couplage pilotés, pour un train de véhicule automobile |
| FR3067659A1 (fr) * | 2017-06-14 | 2018-12-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif anti-devers a moyens de couplage pilotes, pour un train de vehicule automobile |
| US11021034B2 (en) | 2017-06-14 | 2021-06-01 | Psa Automobiles Sa | Anti-roll device with controlled coupling means for a motor vehicle axle assembly |
| FR3070901A1 (fr) * | 2017-09-12 | 2019-03-15 | Psa Automobiles Sa | Dispositif anti-devers a moyens d’action pilotes par un circuit de controle hydraulique, pour un train de vehicule automobile |
| WO2019053351A1 (fr) * | 2017-09-12 | 2019-03-21 | Psa Automobiles Sa | Dispositif anti-dévers à moyens d'action pilotés par un circuit de contrôle hydraulique, pour un train de véhicule automobile |
| US11279200B2 (en) | 2017-09-12 | 2022-03-22 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle wheelset anti-roll device with actuating means operated by a hydraulic control circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2786133B1 (fr) | 2001-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2868493A1 (fr) | Dispositif de suspension a amortisseur hydraulique a controle d'amortissement selectif | |
| EP0280824B1 (fr) | Amortisseur pour véhicule à suspensions pneumatiques, notamment pour poids lourd | |
| FR2745873A1 (fr) | Element d'immobilisation sous forme d'unite a piston-cylindre, par exemple, pour un hayon de vehicule | |
| WO2004058521A1 (fr) | Dispositif de support de roue a triple charnière, dispositif de suspension et véhicule comprenant ledit dispositif de support | |
| FR2644736A1 (fr) | Nouveau hayon pour le chargement de marchandises dans un vehicule | |
| FR2681305A1 (fr) | Train de roulage retractable pour un vehicule a sustentation sans contact. | |
| FR2635729A1 (fr) | Dispositif de correction d'assiette d'un vehicule automobile | |
| EP0042334B1 (fr) | Pantographe rabattable en cas d'effort frontal anormal | |
| FR2786133A1 (fr) | Systeme de liaison d'une barre anti-roulis a un organe mobile du train d'un vehicule automobile | |
| FR3080077A1 (fr) | Vehicule ferroviaire et procede de circulation associe | |
| EP0479653A1 (fr) | Ensemble de montage d'un hayon élévateur rétractable parallèlement au châssis d'un véhicule | |
| FR2641740A1 (fr) | Dispositif de blocage en hauteur de suspension pneumatique pour vehicule industriel | |
| FR2687350A1 (fr) | Valve d'echappement et d'alimentation de fluide, notamment valve de nivellement pour suspension pneumatique et systeme de suspension utilisant de telles valves. | |
| FR2503082A1 (fr) | Suspension de roue, notamment pour motocyclette | |
| FR2810951A1 (fr) | Dispositif de freinage d'un vehicule | |
| FR2670716A1 (fr) | Dispositif de securite monte sur un verin hydraulique d'anti-roulis actif. | |
| FR2786132A1 (fr) | Dispositif de liaison d'une barre anti-roulis a un organe mobile du train d'un vehicule automobile | |
| FR2565911A1 (fr) | Unite de commande de la pression de freinage en fonction de la charge du vehicule comportant des moyens de pre-reglage de l'unite | |
| FR2753161A1 (fr) | Dispositif de commande de braquage force des roues d'une remorque | |
| FR2573375A1 (fr) | Unite de commande de la pression de freinage comportant des moyens de pre-reglage en fonction de la charge du vehicule | |
| FR2632574A1 (fr) | Dispositif de suspension hydropneumatique perfectionne et vehicule equipe de ce dispositif | |
| FR2788736A1 (fr) | Siege reglable en hauteur, en particulier pour vehicule automobile | |
| EP0181794A1 (fr) | Dispositif de changement d'assiette pour véhicule à suspension pneumatique, en particulier pour véhicule industriel destiné au transport des personnes | |
| FR2490338A1 (fr) | Procede de commutation de compteurs composites pour agents fluides ou gazeux, et dispositif pour la mise en oeuvre du procede | |
| FR2515580A1 (fr) | Dispositif amortisseur pour vehicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160729 |