FR2770459A1 - Dispositif de roulage a plat pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile, comprenant deux parties annulaires (22, 24) qui sont montées sur la jante (12) d'une roue du véhicule, la première partie (22) étant en matière plastique rigide et formant un anneau ouvert entourant la jante (12), la deuxième partie annulaire (24) étant à base de caoutchouc ou d'élastomère et formant un anneau continu qui a un diamètre interne égal ou supérieur à celui d'un rebord latéral (16) de la jante et qui est emboîté à force sur la première partie annulaire (22).

Description

DISPOSITIF DE ROULAGE A PLAT POUR VEHICULE AUTOMOBILE.

L'invention concerne un dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile, permettant de parcourir une distance importante (par exemple de 100 à 200 km au minimum) à vitesse relativement élevée (80 km/h ou davantage) avec un pneumatique partiellement ou totalement dégonflé.

Les dispositifs connus de ce type peuvent avoir une structure relativement simple lorsqu'ils sont destinés à des jantes démontables ou à des jantes spéciales mais, lorsqu'ils doivent être montés sur des jantes standard (d'une seule pièce) à rebords latéraux fixes de maintien des talons d'un pneumatique, ils sont nécessairement en plusieurs parties ayant chacune la forme d'un arc de cercle, qui sont reliées bout à bout par des moyens mécaniques de liaison à vis, à excentrique, etc... pour former un anneau de roulage que l'on peut serrer sur la jante et que l'on peut démonter et retirer de la jante malgré les rebords latéraux de celle-ci.

Ces moyens de liaison et de serrage sont la cause d'inconvénients importants car leur manipulation est peu commode et parfois longue (il faut passer les mains et/ou des outils entre la jante et le pneumatique) et elle peut être critique car un mauvais serrage de l'anneau de roulage sur la jante peut entraîner sa destruction rapide en cas de roulage à plat. En outre, les moyens de liaison sont sensibles aux chocs et sont soumis en utilisation à des efforts importants qui varient dans le temps, provoquant des phénomènes de fatigue susceptibles de provoquer rapidement leur rupture et donc la destruction du dispositif de roulage à plat.

La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients.

Elle a pour objet un dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile, utilisable sur une jante standard à rebords latéraux de maintien des talons du pneumatique et ayant cependant une structure beaucoup plus simple, plus performant et plus fiable que les dispositifs connus de la technique antérieure.

Elle a également pour objet un dispositif de ce type, qui soit plus facile et plus rapide à monter que ceux de la technique antérieure.

Elle propose, à cet effet, un dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile, destiné à être monté serré sur une jante standard à rebords latéraux de maintien des talons d'un pneumatique, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins deux pièces annulaires coaxiales emboîtées l'une sur l'autre, la première étant en matière relativement rigide et formant un anneau ouvert autour de la jante, la deuxième étant à base de matière élastiquement déformable et comprenant un anneau continu d'une seule pièce entourant la première pièce et ayant un diamètre interne sensiblement égal ou supérieur au diamètre extérieur d'un rebord latéral de la jante.

Le dispositif selon l'invention a donc l'avantage essentiel d'être totalement dépourvu des moyens de liaison et de serrage précités de la technique antérieure et d'être néanmoins montable sur des jantes standard à rebords latéraux fixes, l'assemblage du dispositif étant réalisé par emboîtement d'un anneau extérieur continu sur un anneau intérieur ouvert.

La simplicité de structure et la fiabilité du dispositif selon l'invention sont considérablement supérieures à celles des dispositifs antérieurs connus.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la deuxième pièce annulaire a un diamètre intérieur légèrement inférieur au diamètre extérieur de la première pièce et est emboîtée à force sur celle-ci, ce qui assure un serrage de la première pièce sur la j ante.

Avantageusement, la deuxième pièce comprend des moyens annulaires sensiblement inextensibles, qui sont par exemple noyés dans la matière constitutive de cette deuxième pièce, de sorte que l'emboîtement de la deuxième pièce sur la première se traduit par une compression de la matière de cette deuxième pièce entre la première pièce et les moyens annulaires inextensibles de la deuxième pièce et par un serrage important de la première pièce sur la jante.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les surfaces de contact entre les première et deuxième pièces sont, au moins en partie, tronconiques.

Cela facilite le centrage et le montage de la deuxième pièce sur la première et de plus assure un autoblocage de la deuxième pièce sur la première en roulage à plat (lorsque ces surfaces tronconiques vont en s'élargissant de l'extérieur vers l'intérieur des pneumatiques), les efforts en roulage à plat s'exerçant sur ces pièces de l'extérieur vers l'intérieur des pneumatiques.

Enfin, ce dispositif est encore caractérisé par des moyens de maintien axial de la deuxième pièce sur la première.

Ainsi, quand la deuxième pièce a été montée et emboîtée à force sur la première, elle est maintenue positivement sur celle-ci, ce qui évite tout risque de séparation accidentelle des deux pièces en utilisation.

Dans un premier mode de réalisation de l'invention, ces moyens de maintien axial peuvent être des rainures et nervures annulaires ou analogues qui sont formées à l'interface entre la première et la deuxième pièce.

Dans un autre mode de réalisation, les moyens de maintien axial comprennent un élément annulaire formant coin entre la première et la deuxième pièce et qui est maintenu en position entre ces deux pièces par des moyens de fixation ou de blocage.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif comprend une troisième pièce annulaire en matière relativement rigide, qui forme un anneau ouvert et est interposée entre la première pièce annulaire et la deuxième.

Cela permet, notamment, de réduire les épaisseurs radiales des premières et troisième pièces annulaires qui sont en matière relativement rigide et donc de faciliter leur montage sur la jante.

De préférence, les surfaces de contact entre la première et la troisième pièce sont, au moins en partie, tronconiques et des moyens de maintien axial de la troisième pièce sur la première sont prévus, tels par exemple que des rainures et nervures annulaires ou analogues formées à l'interface entre la première et la troisième piece.

De façon générale, le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à équiper les roues de véhicules de tourisme mais peut également équiper les roues de véhicules plus importants et se révèle extrêmement performant, des essais ayant montré que ce dispositif permet un roulage à plat dans des conditions extrêmes de conduite.

De plus, ce dispositif est extrêmement peu sensible aux chocs.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une demi-vue schématique en coupe axiale représentant un dispositif selon l'invention monté sur une jante à l'intérieur d'un pneumatique
- les figures 2 et 3 sont des vues semblables à la figure 1 et illustrent des phases de montage du dispositif selon l'invention
- les figures 4 à 7 représentent schématiquement des variantes de réalisation
- la figure 8 est une vue schématique en coupe partielle selon la ligne VIII de la figure 7
- les figures 9 et 10 représentent schématiquement d'autres variantes de réalisation de l'invention.

On a représenté en figure 1 un pneumatique 10 d'un type standard pour véhicule de tourisme, qui est monté sur une jante 12 également d'un type standard, c'est-à-dire une jante monobloc comprenant un puits de jante 14 et des rebords latéraux fixes 16 de maintien des talons 18 du pneumatique, les rebords latéraux 16 s'étendant radialement à l'extérieur de la surface de la jante 12 et du puits de jante 14. C'est la raison pour laquelle, dans la technique antérieure, les anneaux de roulage à plat qui sont montés à l'intérieur des pneumatiques 10 sur les jantes 12, sont réalisés en deux ou plusieurs parties incurvées en arc de cercle reliées bout à bout par des moyens de liaison et de serrage à vis ou à excentrique. Comme indiqué plus haut, ces moyens de liaison sont sensibles aux chocs et peuvent avoir une durée de vie courte, en raison des phénomènes de fatigue auxquels ils sont soumis.

La présente invention apporte une solution simple, économique et particulièrement fiable et performante à ce problème.

Dans le mode de réalisation de la figure 1, l'anneau 20 de roulage à plat comprend deux pièces annulaires coaxiales 22, 24 dont la première 22 est appliquée sur la surface extérieure de la jante 12 et comprend un rebord latéral 26 s'étendant à l'intérieur du puits de jante 14 et dont la seconde 24 est emboîtée sur la première et l'entoure extérieurement, la première pièce annulaire 22 formant un anneau ouvert en au moins un point de sa périphérie, tandis que la seconde forme un anneau continu.

La première pièce annulaire 22 est en une matière relativement rigide, telle par exemple qu'un polyamide commercialisé sous la dénomination NYRIM comme déjà indiqué dans des brevets antérieurs de la demanderesse, et a un diamètre interne qui correspond sensiblement à celui de la surface extérieure de la jante 12, et un diamètre externe qui est sensiblement égal ou supérieur au diamètre extérieur des rebords latéraux 16 de la jante.

La seconde partie annulaire 24 est en une matière élastiquement déformable telle qu'un caoutchouc ou un élastomère et a un diamètre interne sensiblement égal ou supérieur au diamètre externe des rebords latéraux 16 de la jante et légèrement inférieur au diamètre externe de la première partie annulaire 22 de telle sorte que, quand la seconde partie 24 est emboîtée sur la première partie 22, elle vient refermer et serrer celle-ci sur la surface de la jante 12.

La seconde partie 24 comprend au moins un élément annulaire sensiblement inextensible tel qu'une bande métallique ou de matière plastique, une bande de tissu inextensible ou encore des nappes de câblés 28 comme représenté en figure 1, ces nappes de câblés étant du même type que celles prévues dans les courroies de transmission de puissance et étant noyées à l'intérieur du caoutchouc ou de l'élastomère de la seconde partie 24, en s'étendant autour de l'axe de la jante.

Dans ce cas, c'est la compression du caoutchouc ou de l'élastomère situé entre les nappes de câblés 28 et la surface intérieure de la deuxième pièce annulaire 24, qui assure le serrage de la première pièce sur la jante 12 et son maintien en place. En outre, la déformabilité de cette partie de la deuxième pièce permet de lui donner un diamètre interne très légèrement inférieur au diamètre externe des rebords latéraux 16 de la jante, si nécessaire.

La première pièce annulaire 22 et la seconde pièce annulaire 24 ont des surfaces extérieure et intérieure respectivement de forme tronconique pour faciliter le centrage et le montage de la seconde partie 24 sur la première partie 22, comme le verra ci-après.

En outre, des rainures et des nervures annulaires 30, 32 de formes complémentaires sont formées dans la surface extérieure de la première pièce 22 et dans la surface intérieure de la seconde pièce 24 pour assurer le maintien et le blocage axial de la seconde pièce 24 sur la première.

Les dimensions extérieures de la seconde pièce 24 sont déterminées en fonction des caractéristiques de la jante sur laquelle le dispositif de roulage à plat doit être monté, des caractéristiques des pneumatiques et du véhicule automobile correspondants et des performances recherchées.

On voit que, dans le mode de réalisation de la figure 1, la seconde pièce 24 comprend un rebord latéral 34 orienté vers le flanc extérieur du pneumatique 10 pour s'opposer au déjantage en virage en cas de roulage à plat, et pour limiter le sous-virage pour une roue avant à plat et le survirage pour une roue arrière à plat.

Les principales étapes de montage du dispositif selon l'invention sur la jante 12 sont représentées schématiquement aux figures 2 et 3.

On commence par engager un talon 18 du pneumatique sur la jante 12 comme représenté en figure 2, puis on place la première pièce 22 du dispositif sur la jante 12, ce qui est réalisable assez facilement puisque cette première pièce 22 est ouverte ou fendue en au moins un point de sa périphérie et qu'on peut la déformer légèrement en décalant ses deux extrémités l'une par rapport à l'autre, pour engager l'une de ses extrémités sur la jante 12 et engager ensuite progressivement le reste de la première pièce 22 sur la jante.

Le talon 18 du pneumatique et la première pièce 22 se trouvant sur la jante dans la position représentée en figure 2, on peut introduire la seconde piècee 24 à l'intérieur du pneumatique dans le sens indiqué par la flèche 36 en déformant légèrement le talon extérieur 18 du pneumatique, et on amène ensuite cette seconde pièce 24 au dessus de la jante comme représenté en figure 2.

Les surfaces tronconiques extérieure et intérieure respectivement de la première pièce 22 et de la seconde pièce 24 permettent de centrer la seconde pièce 24 et de l'engager partiellement sur la première comme représenté schématiquement en figure 3, ce qui laisse suffisamment de place pour rentrer le talon extérieur 18 du pneumatique à l'intérieur de la jante.

Ensuite, au moyen d'une presse de garage ou de n'importe quel autre moyen équivalent, on exerce une pression sur le flanc extérieur du pneumatique comme indiqué par les flèches 38 pour emboîter à force la seconde pièce 24 sur la première, ce qui a pour effet de serrer assez fortement la première pièce 22 sur la jante 12 et mettre en compression la partie radialement interne de la seconde pièce 24, en raison de l'augmentation de son diamètre interne. Lorsque la seconde pièce est correctement emboîtée sur la première pièce annulaire 22 comme représenté en figure 1, elle est automatiquement maintenue en place par les nervures 32 de sa surface intérieure qui sont engagées dans les rainures 30 de la surface extérieure de la première pièce 22.

Bien entendu, le nombre, les formes et les dimensions de ces rainures et nervures peuvent être très divers.

Le démontage du dispositif est réalisable au moyen de la même presse par application d'une pression sur la deuxième pièce 24 depuis le flanc intérieur du pneumatique.

L'inclinaison sur l'axe de la jante des surfaces tronconiques externe de la première pièce 22 et interne de la seconde pièce 24 est déterminée, dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, pour permettre l'emboîtement de la seconde pièce 24 sur la première sous l'effet d'une poussée exercée sur le flanc extérieur du pneumatique, comme déjà indiqué.

Un inclinaison inverse de ces surfaces tronconiques est également possible, comme dans le mode de réalisation représenté schématiquement en figure 4.

Dans ce cas, et comme on le comprend aisément, le montage du dispositif selon l'invention sur la jante 12 consiste à placer d'abord la seconde partie 24 du dispositif autour de la jante 12 dans la position représentée en traits pointillés, puis à mettre en place la première partie 22 sur la jante 12 et à pousser la seconde partie 24 dans le sens indiqué par les flèches, depuis le flanc intérieur du pneumatique, pour l'emboîter sur la première partie 22.

Dans le mode de réalisation de la figure 5, les moyens de maintien ou de blocage de la seconde partie 24 sur la première partie 22 comprennent, non plus des rainures et nervures complémentaires de leurs surfaces tronconiques, mais un élément annulaire 40 formant coin, que l'on engage à force entre une surface extérieure de la première partie 22 et une surface tronconique intérieure de la seconde partie 24, l'élément annulaire 40 étant maintenu en position axiale sur la première pièce 22 par une butée amovible 42 telle qu'une rondelle fendue engagée dans une gorge de la surface extérieure de la première pièce 22.

Dans ce mode de réalisation, la surface intérieure de la seconde pièce 24 est de forme biconique, son diamètre allant en augmentant depuis le milieu de cette pièce vers l'intérieur et vers l'extérieur du pneumatique, une première partie conique de cette surface intérieure coopérant avec une surface conique complémentaire de l'élément annulaire 40, l'autre partie conique de cette surface intérieure coopérant avec une surface conique complémentaire de la première pièce 22.

Ainsi, par poussée de l'élément annulaire 40 depuis le flanc extérieur du pneumatique, on emboîte la seconde pièce annulaire 24 sur la première et on serre la première pièce annulaire 22 sur la jante 12.

On voit également, en figure 5, que la seconde pièce annulaire 24 comprend, en plus des nappes de câblés 28 inextensibles, des bandes parallèles 44 de matière inextensible qui sont radialement à l'extérieur des nappes de câblés 28, afin d'éviter tout risque de déformation de la pièce 24 en utilisation.

L'élément annulaire 40 peut former un anneau continu ou être ouvert en au moins un point de sa périphérie. Dans le premier cas, il doit être monté sur une surface tronconique de la première pièce 22 pour la serrer sur la jante quand il est poussé entre les deux pièces. Dans le second cas, il peut être monté sur une surface cylindrique de la première pièce, comme représenté en figure 5.

Dans le mode de réalisation de la figure 6, l'emboîtement de la seconde pièce 24 sur la première et son blocage en position sont assurés par un élément annulaire 46 ouvert formant coin, porté par une couronne annulaire 48 fendue radialement et comportant une surface cylindrique interne filetée pour pouvoir être vissée sur une surface cylindrique externe filetée correspondante de la première pièce annulaire 22. Des pions 50 sont prévus sur la couronne 48 pour faciliter son entraînement en rotation autour de son axe et son vissage sur la première pièce 22.

L'emboîtement et le maintien ou le blocage de la seconde pièce 24 sur la première pièce 22 sont donc assurés par vissage de la couronne 48 sur la première pièce annulaire 22.

Dans le mode de réalisation représenté schématiquement aux figures 7 et 8, l'emboîtement et le maintien de la seconde pièce annulaire 24 sur la première pièce annulaire 22 sont assurés au moyen d'un élément annulaire 40 semblable à celui représenté en figure 5, mais qui comporte des trous 52 parallèles à son axe pour la réception de boulons 54 vissés dans des écrous 56 montés dans des orifices correspondants de la première pièce annulaire 22 ou noyés dans la matière constitutive de celle-ci. La surface intérieure de la seconde pièce 24 est biconique comme déjà décrit et coopère avec une surface extérieure conique de l'élément annulaire 40 et une surface extérieure conique d'inclinaison opposée formée sur la première pièce annulaire 22. Dans ces conditions, le vissage des boulons 54 dans les écrous 56 assure l'emboîtement à force et le maintien de la seconde pièce annulaire 24 sur la première pièce annulaire 22.

La première pièce annulaire 22 peut être réalisée en deux parties semi-circulaires 22a et 22b comme représenté schématiquement en figure 8, ce qui facilite leur montage sur la jante 12, ces deux parties semi-circulaires 22a, 22b pouvant être facilement maintenues appliquées sur la jante 12, jusqu'au vissage des boulons 54, par un joint torique 58 en caoutchouc monté dans une gorge de la surface périphérique extérieure de ces parties semi-circulaires 22a, 22b.

Lorsque l'élément annulaire 40 est fixé sur ces parties semi-circulaires 22a, 22b par les boulons 54, on reconstitue une pièce annulaire 22 serrée sur la jante 12.

En variante, l'élément annulaire 40 ou 48 peut être bloqué par encliquetage sur la surface périphérique extérieure de la première pièce 22.

On a représenté aux figures 9 et 10 deux variantes de réalisation du dispositif selon l'invention, dans lesquelles une troisième pièce 60 en forme d'anneau ouvert, en matière relativement rigide, par exemple la même que celle de la première pièce annulaire 22, est interposée entre cette première pièce 22 et la deuxième pièce annulaire 24, ce qui permet par exemple de diviser par deux la hauteur radiale de la première pièce annulaire 22 et donc de faciliter sa mise en place sur la jante 12.

Dans le mode de réalisation représenté, la surface extérieure de la première pièce 22, les surfaces intérieure et extérieure de la troisième pièce 60 et la surface intérieure de la deuxième pièce annulaire 24 sont tronconiques et sont formées avec des rainures et nervures du type précité assurant le maintien en place, après emboîtement, de la troisième pièce annulaire 60 sur la première pièce annulaire 22 et de la deuxième pièce annulaire 22 sur la troisième pièce annulaire 60.

Le montage est extrêmement simple et rapide
On met en place la première pièce annulaire 22 sur la jante 12, moyennant une légère déformation de cette pièce comme déjà indiqué, on met en place la troisième pièce annulaire 60 sur la première pièce annulaire 22 moyennant une légère déformation de cette troisième pièce, puis on positionne la deuxième pièce annulaire 24 sur la troisième pièce 60 et on la met en place en la poussant depuis le flanc extérieur du pneumatique, au moyen d'une presse comme déjà décrit.

La deuxième pièce annulaire 24 assure le serrage de la troisième pièce 60 sur la première pièce 22, ainsi que le serrage de la première pièce 22 sur la jante 12.

Le mode de réalisation représenté en figure 10 diffère de celui de la figure 9 par le nombre et la forme des rainures et nervures circonférentielles de maintien des trois pièces annulaires l'une sur l'autre et en ce que la deuxième pièce annulaire 24 comporte, comme déjà décrit, un rebord latéral 34 orienté vers le flanc extérieur du pneumatique 10.

Dans tous les modes de réalisation décrits, la première pièce annulaire 22, ainsi que la troisième annulaire 60, peuvent être réalisées en deux ou plusieurs parties incurvées en arc de cercle, pour faciliter leur montage autour de la jante, ces parties étant aisément maintenues en place les unes au bout des autres au moyen d'un joint torique ou analogue logé dans une gorge de leur surface périphérique extérieure, comme déjà décrit pour le mode de réalisation des figures 7 et 8.

Les première et troisième pièces annulaires 22, 60 peuvent aussi être réalisées en plusieurs parties reliées bout à bout par des éléments clipsés pour être maintenues sur la jante jusqu'au montage de la deuxième pièce 24. Elle peuvent aussi être formées d'un anneau continu ouvert en un point de sa périphérie, mais comprenant plusieurs zones déformables (2, 3 ou davantage) permettant leur disposition autour de la jante. Cela permet notamment de réaliser des pièces nervurées, plus légères, en une matière plastique ayant un module d'élasticité élevé. Dans ce cas, la deuxième pièce annulaire 24 en caoutchouc peut avoir un diamètre interne important et une épaisseur radiale relativement faible.

On peut aussi, bien entendu, combiner le mode de réalisation des figures 9 et 10 avec ceux des figures précédentes, par exemple en remplaçant la première pièce annulaire 22 des modes de réalisation des figures 5 et 6 par une première pièce annulaire 22 et une troisième pièce annulaire 60 comme dans les modes de réalisation des figures 9 et 10.

Il peut en outre être avantageux de disposer une couche de caoutchouc ou analogue entre la jante et la surface interne de la première pièce, afin de rattraper ou compenser des tolérances de fabrication, compenser d'éventuelles irrégularités de la surface de la jante (par exemple des points de soudure du voile) et augmenter le coefficient de frottement entre la jante et le dispositif de roulage à plat.

Claims (18)

REVENDICATIONS

1) Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile, destiné à être monté serré sur une jante standard (12) à rebords latéraux (16) de maintien des talons (18) d'un pneumatique, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins deux pièces annulaires coaxiales (22, 24) emboîtées l'une sur l'autre, la première étant en matière relativement rigide et formant un anneau ouvert autour de la jante, la deuxième étant à base de matière élastiquement déformable et comprenant un anneau continu d'une seule pièce entourant la première pièce annulaire (22) et ayant un diamètre interne sensiblement égal ou supérieur au diamètre extérieur d'un rebord latéral (16) de la jante.

2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième pièce (24) a un diamètre interne légèrement inférieur au diamètre externe de la première pièce annulaire (22) et est emboîtée à force sur celle-ci.

3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième pièce annulaire (24) comprend des moyens annulaires (28, 44) sensiblement inextensibles, par exemple noyés dans la matière constitutive de la deuxième pièce.

4) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces de contact entre les première et deuxième pièces (22, 24) sont, au moins en partie, tronconiques.

5) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien axial de la deuxième pièce (24) sur la première.

6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de maintien axial comprennent un élément annulaire (40, 46, 48) formant coin entre la première et la deuxième pièce et maintenu en position entre ces deux pièces par des moyens de fixation ou de blocage.

7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des boulons (54) parallèles à l'axe de la jante et engagés dans des trous correspondants de l'élément annulaire (40) et de la première pièce (22).

8) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les boulons sont vissés dans des écrous (56) logés dans les trous précités de la première pièce ou noyés dans la matière constitutive de celle-ci.

9) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément annulaire (48) comprend une surface interne cylindrique filetée et est vissé sur une portée cylindrique filetée correspondante de la première pièce (22).

10) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément annulaire (40) est maintenu en position sur la première pièce par encliquetage ou au moyen d'une rondelle fendue (42) logée dans une gorge d'une surface périphérique de la première pièce (22)

11) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de maintien axial de la deuxième pièce (24) sur la première comprennent des rainures et nervures circonférentielles (30, 32) formées dans des surfaces de contact entre la première et la deuxième pièce annulaire.

12) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pièce annulaire est formée de deux pièces annulaires coaxiales ouvertes (22, 60) emboîtées l'une sur l'autre, l'une (22) enserrant la jante (12) et l'autre (60) étant enserrée par la deuxième pièce annulaire (24) précitée.

13) Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les surfaces de contact entre les deux pièces (22, 60) formant la première pièce annulaire citée sont, au moins en partie, tronconiques.

14) Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien axial l'une sur l'autre des deux pièces (22, 20) formant la première pièce annulaire citée, ces moyens étant tels par exemple que des rainures et nervures circonférentielles formées dans les surfaces de contact entre ces deux pièces.

15) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pièce annulaire (22, 60) est en matière plastique rigide et la deuxième pièce annulaire (24) est à base de caoutchouc ou d'élastomère.

16) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pièce annulaire (22) est formée d'au moins deux parties (22a, 22b) incurvées en arc de cercle, placées bout à bout autour de la jante (12).

17) Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que les parties précitées (22a, 22b) de la première pièce annulaire sont maintenues sur la jante par un joint torique (58) ou analogue, logé dans une gorge de la surface extérieure desdites parties (22a, 22b).

18) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une couche de caoutchouc ou analogue est interposée entre la jante (12) et la première pièce annulaire (22).