FR2763640A1 - Moteur a combustion interne a deux temps - Google Patents
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Abstract
L'objectif consiste à empêcher une mise à l'échappement de carburant non brûlé dans une chambre de combustion, et à réaliser ainsi une combustion satisfaisante et à améliorer à la fois la consommation et le rendement d'épuration des gaz d'échappement. Dans un moteur à combustion interne à deux temps, un distributeur est disposé dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion (13) et une partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), et au travers dudit passage de mise en communication du carburant, un mélange d'air et de carburant, et un gaz fortement comprimé, sont introduits dans la chambre de combustion (13) et dans la partie de chambre (29) adjacente à celle-ci. Le passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication (30) et un deuxième passage de mise en communication (33).
Description
MOTEUR À COMBUSTION INTERNE À DEUX TEMPS
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps capable d'empêcher la mise à l'échappement de mélange d'air et de carburant non brûlé dans un moteur à combustion interne et améliorant ainsi la stabilité de la combustion, la consommation de carburant et le rendement d'épuration des gaz d'échappement. Plus particulièrement, l'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel, dans un passage de mise en communication entre une chambre de combustion et une partie de chambre adjacente à celle-ci, est disposé un distributeur destiné à commander ledit passage de mise en communication pour ouvrir et fermer ce passage et, par ledit passage de mise en communication, du carburant, ou un mélange d'air et de carburant, est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion et du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans ladite partie de chambre, la configuration et la position du passage de mise en communication et du distributeur notamment étant optimisées pour rendre le passage de mise en communication et le distributeur plus efficaces.
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps capable d'empêcher la mise à l'échappement de mélange d'air et de carburant non brûlé dans un moteur à combustion interne et améliorant ainsi la stabilité de la combustion, la consommation de carburant et le rendement d'épuration des gaz d'échappement. Plus particulièrement, l'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel, dans un passage de mise en communication entre une chambre de combustion et une partie de chambre adjacente à celle-ci, est disposé un distributeur destiné à commander ledit passage de mise en communication pour ouvrir et fermer ce passage et, par ledit passage de mise en communication, du carburant, ou un mélange d'air et de carburant, est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion et du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans ladite partie de chambre, la configuration et la position du passage de mise en communication et du distributeur notamment étant optimisées pour rendre le passage de mise en communication et le distributeur plus efficaces.
Technique antérieure
Dans un moteur à combustion interne à deux temps classique, du carburant provenant d'un carburateur est mélangé à de l'air d'admission, puis le mélange résultant est introduit dans une chambre de manivelle et est ensuite envoyé dans une chambre de combustion par l'intermédiaire d'un orifice de balayage, et le moment de l'ouverture d'un orifice d'échappement est réglé pour intervenir avant celui de l'orifice de balayage (le bord supérieur de l'orifice d'échappement est plus haut que celui de l'orifice de balayage), ce qui fait que le mélange d'air et de carburant envoyé dans la chambre de combustion est évacué vers un passage d'échappement, c'est-à-dire que le phénomène de mise à l'échappement de carburant non brûlé est en mesure de se produire.
Dans un moteur à combustion interne à deux temps classique, du carburant provenant d'un carburateur est mélangé à de l'air d'admission, puis le mélange résultant est introduit dans une chambre de manivelle et est ensuite envoyé dans une chambre de combustion par l'intermédiaire d'un orifice de balayage, et le moment de l'ouverture d'un orifice d'échappement est réglé pour intervenir avant celui de l'orifice de balayage (le bord supérieur de l'orifice d'échappement est plus haut que celui de l'orifice de balayage), ce qui fait que le mélange d'air et de carburant envoyé dans la chambre de combustion est évacué vers un passage d'échappement, c'est-à-dire que le phénomène de mise à l'échappement de carburant non brûlé est en mesure de se produire.
La mise à l'échappement de carburant non brûlé est supprimée par un effet d'échappement pulsatoire produit par la chambre d'échappement, mais il est difficile d'effectuer une telle suppression sur la totalité de la zone de fonctionnement. Cette difficulté exerce une incidence à la fois sur la consommation de carburant et sur le rendement d'épuration des gaz d'échappement
Pour essayer de résoudre ce problème, il a été proposé les moteurs à combustion interne à deux temps tels qu'ils sont présentés dans les brevets japonais mis à l'inspection publique No. 100318/91 et 302521/93.
Pour essayer de résoudre ce problème, il a été proposé les moteurs à combustion interne à deux temps tels qu'ils sont présentés dans les brevets japonais mis à l'inspection publique No. 100318/91 et 302521/93.
Dans le moteur à combustion interne à deux temps présenté dans le brevet mis à l'inspection publique No.
100318/91, une chambre sous haute pression est reliée à une chambre de manivelle par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour, la chambre sous haute pression et une chambre de combustion sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un passage d'air, une soupape électromagnétique est disposée à l'extrémité inférieure du passage d'air, tandis qu'à l'extrémité supérieure du passage d'air est disposé un injecteur de carburant capable d'injecter du carburant dans la chambre de combustion.
Dans le moteur à combustion interne à deux temps présenté dans le brevet japonais mis à l'inspection publique No. 302521/93, une chambre est formée adjacente à la fois au carter moteur et au bloc cylindres, un distributeur d'admission est disposé entre une chambre de manivelle et ladite chambre, un distributeur de balayage est disposé entre ladite chambre et la chambre de combustion d'un cylindre, et un injecteur de carburant est prévu pour injecter du carburant dans ladite chambre.
Problèmes à résoudre par l'invention
Dans le moteur à combustion interne à deux temps présenté dans le brevet mis à l'inspection publique No.
Dans le moteur à combustion interne à deux temps présenté dans le brevet mis à l'inspection publique No.
100318/91, cependant, étant donné qu'un orifice d'apport de carburant est ménagé dans la paroi latérale du cylindre et que l'injecteur de carburant est placé perpendiculairement vers ledit orifice, le jet de carburant pulvérisé vient frapper contre la paroi du cylindre sur le côté de l'orifice d'échappement et peut adhérer sur celui-ci.
Si le moment de l'injection est accéléré de manière à ce qu'il n'y ait pas d'interférence entre le jet de carburant pulvérisé et le piston, une migration du jet de carburant pulvérisé vers l'orifice d'échappement est à même de se produire. Inversement, si l'orifice destiné à assurer l'alimentation en carburant est placé dans une position haute de manière à retarder le moment de l'injection, l'injecteur de carburant est exposé aux gaz de combustion à haute température et il est ainsi nécessaire qu'il fasse preuve d'une grande résistance à la chaleur.
Dans le moteur à combustion interne à deux temps présenté dans le brevet mis à l'inspection publique No.
302521/93, étant donné que le mélange d'air et de carburant injecté depuis le distributeur de balayage est envoyé dans la chambre de combustion par tous les orifices de balayage, une mise à l'échappement de mélange non brûlé depuis l'orifice d'échappement est inévitable.
Le demandeur a déjà déposé une demande de brevet japonais No. 269366/96 pour un moteur à combustion interne à deux temps résolvant les problèmes de la technique antérieure mentionnés ci-dessus.
Selon ladite demande de brevet, dans un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel, dans un passage de mise en communication entre une chambre de combustion et une chambre disposée sur le côté de la chambre de combustion et reliée à un dispositif d'injection de carburant, est disposé un distributeur destiné à commander ledit passage de mise en communication pour ouvrir et fermer ce passage et, par ledit passage de mise en communication, du carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la chambre disposée sur le côté de la chambre de combustion, ledit passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication par lequel le gaz fortement comprimé s'écoule de la chambre de combustion dans la chambre disposée sur le côté de la chambre de combustion, et un deuxième passage de mise en communication par lequel un mélange d'air et de carburant s 'écoule de ladite chambre dans la chambre de combustion, le distributeur comprend un premier distributeur disposé dans le premier passage de mise en communication et un deuxième distributeur disposé dans le deuxième passage de mise en communication, le premier distributeur provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression, tandis que le deuxième distributeur provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage et le fait se fermer avant la fermeture du premier passage de mise en communication.
Etant donné que le moteur à combustion interne à deux temps ci-dessus, déposé par le demandeur est construit ainsi qu'il est indiqué ci-dessus, un balayage par de l'air seul est effectué lors de la phase initiale du balayage, ce qui fait que les mises à l'échappement de carburant non brûlé, à savoir le passage du mélange d'air et de carburant en l'état, au travers de la chambre de combustion et l'écoulement de celui-ci vers le passage d'échappement, sont empêchés.
En outre, le carburant (mélange riche) envoyé dans la chambre de combustion est mélangé avec l'air sous la forme d'un mélange d'une concentration appropriée à l'intérieur de la chambre de combustion car l'intérieur de cette même chambre a été suffisamment balayé par l'air, assurant ainsi une combustion satisfaisante. En conséquence, un niveau élevé d'économie de carburant et un rendement d'épuration élevé des gaz d'échappement peuvent être atteints.
En outre, étant donné que l'introduction du gaz fortement comprimé dans la chambre disposée sur le côté de la chambre de combustion s'effectue par le premier passage de mise en communication depuis la chambre de combustion dans la course de compression, une haute pression pratiquement constante dans la chambre de compression peut être utilisée pour l'introduction du gaz. Comparativement au mode d'introduction du gaz classique, qui utilise la pression intérieure de la chambre de manivelle, la chute de pression provoquée par l'ouverture en grand du papillon des gaz, qui s'accompagne d'une augmentation du nombre de tours du moteur, n exerce absolument aucune influence, ce qui fait que l'on obtient une pression élevée plus certaine et stable dans la chambre (voir les figures 9 et 10).
En outre, étant donné que le gaz fortement comprimé destiné à créer un mélange riche d'air et de carburant est obtenu à partir de la chambre de combustion, le distributeur (un distributeur rotatif à boisseau), disposé dans le passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles la chambre de combustion et la chambre disposée sur le côté de la chambre de combustion, peut être monté dans la paroi du cylindre se trouvant près de la chambre de combustion. Il s'ensuit que la longueur du passage de mise en communication entre le distributeur et l'orifice d'injection du mélange (un orifice sur le côté chambre de combustion du deuxième passage de mise en communication) peut être réduite, ce qui fait que la quantité d'air requise pour acheminer le mélange par le passage de mise en communication peut être diminuée.
De plus, le temps mis par le carburant pour s'écouler par le passage de mise en communication diminue et l'influence dudit facteur de temps sur le réglage du moment d'ouverture du distributeur diminue, de sorte qu'il devient plus facile de régler le moment d'ouverture du distributeur, et ledit moment d'ouverture, une fois réglé, peut facilement couvrir une large fourchette de vitesses de rotation du moteur.
Ainsi, le moteur à combustion interne à deux temps déposé antérieurement par le demandeur peut produire différents effets, mais pour rendre ces effets encore plus exceptionnels, il restait des points à optimiser en ce qui concernait la configuration et la position du passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles la chambre de combustion et la chambre disposée sur le côté de la chambre de combustion, ainsi que la configuration et la position du distributeur disposé dans ledit passage de mise en communication.
Moyens permettant de résoudre les problèmes et résultats obtenus
Selon une première définition de l'invention, dans un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion et une partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, est disposé un distributeur chargé de commander le passage de mise en communication pour ouvrir et fermer ce passage et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion par le passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, il est prévu l'amélioration caractérisée en ce que le passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication au travers duquel le gaz fortement comprimé s 'écoule de la chambre de combustion vers la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, et un deuxième passage de mise en communication par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre vers la chambre de combustion, le distributeur comprend un premier distributeur disposé dans le premier passage de mise en communication et un deuxième distributeur disposé dans le deuxième passage de mise en communication, le premier distributeur provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression, le deuxième distributeur provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage et le fait se fermer avant que le premier passage de mise en communication ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression, et les premier et deuxième passages de mise en communication sont ouverts sur le côté chambre de combustion dans un alésage de cylindre de telle manière que la position d'extrémité supérieure de l'ouverture sur le côté chambre de combustion du premier passage de mise en communication n'est pas plus basse que celle de l'ouverture sur le côté chambre de combustion du deuxième passage de mise en communication.
Selon une première définition de l'invention, dans un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion et une partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, est disposé un distributeur chargé de commander le passage de mise en communication pour ouvrir et fermer ce passage et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion par le passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, il est prévu l'amélioration caractérisée en ce que le passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication au travers duquel le gaz fortement comprimé s 'écoule de la chambre de combustion vers la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, et un deuxième passage de mise en communication par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre vers la chambre de combustion, le distributeur comprend un premier distributeur disposé dans le premier passage de mise en communication et un deuxième distributeur disposé dans le deuxième passage de mise en communication, le premier distributeur provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression, le deuxième distributeur provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage et le fait se fermer avant que le premier passage de mise en communication ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression, et les premier et deuxième passages de mise en communication sont ouverts sur le côté chambre de combustion dans un alésage de cylindre de telle manière que la position d'extrémité supérieure de l'ouverture sur le côté chambre de combustion du premier passage de mise en communication n'est pas plus basse que celle de l'ouverture sur le côté chambre de combustion du deuxième passage de mise en communication.
Etant donné que l'invention a la configuration indiquée ci-dessus, le premier passage de mise en communication est fermé (l'introduction du gaz fortement comprimé est terminée) par le premier distributeur après que le deuxième passage de mise en communication a été fermé (l'alimentation en mélange d'air et de carburant a été effectuée) par le deuxième distributeur. A cet égard, les ouvertures sur le côté chambre de combustion de ces passages de mise en communication peuvent être également mises à l'état fermé selon l'ordre indiqué lorsque le piston remonte dans sa course de compression. C'est-à-dire que les ouvertures sur le côté chambre de combustion des passages de mise en communication peuvent être placées aussi bas que possible. En conséquence, il est possible de maintenir un rapport de détente et un rendement thermique prédéterminés du moteur à combustion interne.
Selon une deuxième définition de l'invention, dans un moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion et une partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, est disposé un distributeur servant à commander le passage de mise en communication pour ouvrir et fermer le passage, et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion par l'intermédiaire du passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, il est prévu l'amélioration caractérisée en ce que le passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication par lequel le gaz fortement comprimé s'écoule de la chambre de combustion vers la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion et un deuxième passage de mise en communication par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre vers la chambre de combustion, le distributeur comprend un premier distributeur disposé dans le premier passage de mise en communication et un deuxième distributeur disposé dans le deuxième passage de mise en communication, le premier distributeur provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression, le deuxième distributeur provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage et le fait se fermer avant que le premier passage de mise en communication ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression, et les premier et deuxième passages de mise en communication sont ouverts sur le côté de la chambre de combustion dans un alésage de cylindre de telle manière que la position de l'ouverture sur le côté chambre de combustion du deuxième passage de mise en communication n'est pas fermée par un piston au stade initial de l'ouverture du second passage de mise en communication effectuée par le deuxième distributeur.
Etant donné que l'invention a la configuration indiquée ci-dessus, l'orientation du jet de mélange d'air et de carburant pulvérisé, réglée par la forme du deuxième passage de mise en communication s'étendant du distributeur vers la chambre de combustion, n'est pas perturbée par le piston. Il s'ensuit qu'une combustion satisfaisante est atteinte et qu'une économie de carburant et un rendement d'épuration des gaz d'échappement poussés sont obtenus.
Selon une troisième définition de l'invention, dans un moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion et une partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, est disposé un distributeur servant à commander le passage de mise en communication pour ouvrir et fermer le passage, et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion par l'intermédiaire du passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, il est prévu l'amélioration caractérisée en ce que le passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication par lequel le gaz fortement comprimé s'écoule de la chambre de combustion vers la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion et un deuxième passage de mise en communication par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre vers la chambre de combustion, le distributeur comprend un premier distributeur disposé dans le premier passage de mise en communication et un deuxième distributeur disposé dans le deuxième passage de mise en communication, le premier distributeur provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression, le deuxième distributeur provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage et le fait se fermer avant que le premier passage de mise en communication ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression, et le produit du temps d'écoulement du gaz fortement comprimé provenant de la chambre de combustion à destination de la partie de chambre adjacente à celle-ci, par le premier passage de mise en communication, de la pression du gaz fortement comprimé et de la surface de section du premier passage de mise en communication, et le produit du temps d'écoulement du mélange d'air et de carburant provenant de ladite partie de chambre à destination de la chambre de combustion par le deuxième passage de mise en communication, de la pression du mélange d'air et de carburant et de la surface de section du deuxième passage de mise en communication, sont réglés pratiquement égaux l'un à l'autre.
Etant donné que l'invention a la configuration indiquée ci-dessus, même si le temps nécessaire pour introduire le gaz fortement comprimé dans la partie de chambre est court, le gaz fortement comprimé dans une quantité suffisante pour envoyer le mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion est assuré sur une large fourchette de vitesses de rotation du moteur.
En conséquence, on obtient une alimentation en carburant appropriée et un jet de carburant pulvérisé satisfaisant, assurant ainsi une combustion satisfaisante.
En outre, étant donné que la section de l'ouverture sur le côté chambre de combustion du premier passage de mise en communication et par conséquent également le volume sur le côté chambre de combustion de ce passage, peuvent être réglés à des valeurs minimales requises, il est possible de maintenir un rapport de détente et un rendement thermique prédéterminés du moteur à combustion interne.
Selon une quatrième définition de l'invention, dans un moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion et une partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, est disposé un distributeur servant à commander le passage de mise en communication pour ouvrir et fermer le passage, et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion par l'intermédiaire du passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion, il est prévu l'amélioration caractérisée en ce que le passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication par lequel le gaz fortement comprimé s'écoule de la chambre de combustion vers la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion et un deuxième passage de mise en communication par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre vers la chambre de combustion, le distributeur comprend un premier distributeur disposé dans le premier passage de mise en communication et un deuxième distributeur disposé dans le deuxième passage de mise en communication, le premier distributeur provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression, le deuxième distributeur provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage et le fait se fermer avant que le premier passage de mise en communication ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression, et le moment auquel le gaz fortement comprimé doit être introduit dans ladite partie de chambre et le moment auquel le mélange d'air et de carburant doit être envoyé dans la chambre de combustion, sont réglés de manière à ce qu'une fraction de chacun d'eux se chevauche mutuellement.
Etant donné que l'invention a la configuration indiquée ci-dessus, même si pression à l'intérieur du cylindre (pression à l'intérieur de la chambre de combustion) varie en fonction des conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne, l'introduction du gaz fortement comprimé et l'alimentation en mélange d'air et de carburant sont toujours réalisables à un angle de manivelle pour lequel la pression à l'intérieur de la partie de chambre adjacente à la chambre de combustion et celle du cylindre sont respectivement égales. En conséquence, le gaz fortement comprimé, dans une quantité nécessaire et suffisante pour envoyer le mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion, est introduit dans la partie de chambre de manière efficace, ce qui fait qu'une quantité appropriée du mélange est envoyée de manière efficace dans la chambre de combustion.
En ajoutant à l'invention selon l'une quelconque des quatre définitions qui précèdent, la caractéristique selon laquelle le premier distributeur et ledit deuxième distributeur sont disposés côte à côte dans la direction axiale de l'élément rotatif et sont reliés ensemble selon une configuration monobloc pour constituer un distributeur rotatif à boisseau, il devient facile de fabriquer les premier et deuxième distributeurs et de constituer le mécanisme de commande associé.
L'invention selon l'une quelconque des quatre définitions qui précèdent peut également atteindre les mêmes effets que ceux obtenus dans la demande de brevet antérieurement déposée par le demandeur, en plus des effets décrits ci-dessus.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne à deux temps du type à explosion, selon un mode de réalisation de l'invention,
les figures 2 et 3 sont des vues agrandies de différentes parties principales représentées sur la figure 1,
la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV sur la figure 1,
la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un distributeur rotatif à boisseau utilisé dans ce mode de réalisation,
les figures 6 et 7 sont des vues en coupe selon les lignes VI-VI et VIl-VIl, respectivement, sur la figure 5,
la figure 8 est un diagramme explicatif montrant le cycle de fonctionnement du moteur à combustion interne selon le mode de réalisation, et
les figures 9 et 10 sont des schémas montrant les caractéristiques de fonctionnement du moteur à combustion interne, la figure 9 montrant la relation d'un angle de manivelle par rapport aux pressions à l'intérieur d'un cylindre, d'un carter moteur et d'une chambre, pour un papillon des gaz ouvert en grand, et la figure 10 montrant la même relation lorsque le papillon des gaz est ouvert à 20%.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne à deux temps du type à explosion, selon un mode de réalisation de l'invention,
les figures 2 et 3 sont des vues agrandies de différentes parties principales représentées sur la figure 1,
la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV sur la figure 1,
la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un distributeur rotatif à boisseau utilisé dans ce mode de réalisation,
les figures 6 et 7 sont des vues en coupe selon les lignes VI-VI et VIl-VIl, respectivement, sur la figure 5,
la figure 8 est un diagramme explicatif montrant le cycle de fonctionnement du moteur à combustion interne selon le mode de réalisation, et
les figures 9 et 10 sont des schémas montrant les caractéristiques de fonctionnement du moteur à combustion interne, la figure 9 montrant la relation d'un angle de manivelle par rapport aux pressions à l'intérieur d'un cylindre, d'un carter moteur et d'une chambre, pour un papillon des gaz ouvert en grand, et la figure 10 montrant la même relation lorsque le papillon des gaz est ouvert à 20%.
Description d'un mode de réalisation
Le moteur à combustion interne à deux temps du type à explosion, indiqué en 1, est monté sur un véhicule à moteur à deux roues, ou une motocyclette, (non représenté). Dans le moteur à combustion interne 1, tel qu'il est représenté sur les figures, un bloc cylindres 3 et une culasse 4 sont superposés dans cet ordre sur un carter moteur 2 et sont reliés ensemble selon une configuration monobloc.
Le moteur à combustion interne à deux temps du type à explosion, indiqué en 1, est monté sur un véhicule à moteur à deux roues, ou une motocyclette, (non représenté). Dans le moteur à combustion interne 1, tel qu'il est représenté sur les figures, un bloc cylindres 3 et une culasse 4 sont superposés dans cet ordre sur un carter moteur 2 et sont reliés ensemble selon une configuration monobloc.
Dans un alésage de cylindre 5 formé dans le bloc cylindre 3 est inséré un piston 6 de manière à pouvoir coulisser verticalement. Le piston 6 et un vilebrequin 8 sont raccordés l'un avec l'autre par une bielle 7 de sorte que le vilebrequin 8 tourne sous l'effet d'un mouvement vertical du piston 6.
Un passage d'admission 10 s'étendant de l'arrière vers l'avant du corps du véhicule est relié à un passage d'admission 10 ménagé dans le carter moteur 2.
Un papillon des gaz (non représenté) et une valve à lames souples 12 sont disposés en série dans le passage d'admission 10. Le papillon des gaz est relié à une poignée de commande des gaz (non représentée) par l'intermédiaire de moyens de liaison (non représentés) de telle manière que l'ouverture du papillon des gaz augmente lorsque la poignée de commande des gaz est tournée dans un sens.
Dans le carter moteur 2 et le bloc cylindre 3 sont ménagés un total de cinq passages de balayage pour l'alimentation en air, quatre de ces passages de balayage 14 et 15 étant disposés à raison de deux sur le côté droit et de deux sur le côté gauche, pour assurer la communication entre la partie supérieure de l'alésage 5 du cylindre et une chambre de manivelle 9, et un passage de balayage 42 étant placé dans une position arrière et débouchant au-dessous d'un orifice d'apport de mélange (carburant) 34 et d'un orifice d'admission de gaz fortement comprimé 31, qui seront tous deux décrits plus loin. Leurs parties d'extrémité sur le côté alésage 5 du cylindre débouchent dans l'alésage du cylindre, comme il est indiqué par les repères 16, 17 et 43. Le passage de balayage 42 d'apport d'air est directement contigu au passage d'admission 10 du carter moteur 2 sur le côté aval de la valve à lames souples 12.
Un orifice d'échappement 22 d'un passage d'échappement 21 sur le côté alésage 5 du cylindre s'étend jusqu a une position supérieure à celle des orifices 16, 17 et 43 des passages de balayage 14, 15 et 42 et à l'opposé de l'orifice d'apport de mélange 34 et de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31, qui seront décrits tous deux plus loin. Le repère numérique 24 désigne un distributeur d'échappement disposé près de l'orifice d'échappement 22 du passage d'échappement 21, destiné à modifier la hauteur du bord supérieur de l'orifice d'échappement 22, permettant ainsi de faire varier à la fois le moment de l'échappement et la surface de la section du passage d'échappement 21.
Une chambre de combustion 13 de forme globalement hémisphérique, définie dans la partie supérieure de l'alésage 5 du cylindre est disposée en décalage par rapport à l'orifice d'échappement 22, et une bougie 23 est montée sur la chambre de combustion 13.
Sur l'arrière du corps du véhicule se trouve une chambre 29 dans une position adjacente au bloc cylindre 3, qui est placé sur le côté de la chambre de combustion 13. Un premier passage de mise en communication (passage du gaz fortement comprimé) 30, et un deuxième passage de mise en communication
(passage du mélange) 33 mettent en communication entre elles la chambre 29 et la chambre de combustion 13. A mi-chemin des deux passages de mise en communication est ménagé un trou 40 destiné à recevoir un distributeur, dans lequel est monté de façon tournante un distributeur rotatif à boisseau 36. Par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission (non représenté) le distributeur rotatif à boisseau 36 est tourné dans une direction (sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1) opposée à et à la même vitesse que le vilebrequin 8. Le repère numérique 39 désigne un poulie montée à une extrémité du distributeur rotatif à boisseau 36 et avec le mécanisme de transmission (non représenté) entraîné sur celle-ci (voir figure 4).
Par le premier passage de mise en communication 30 s'écoule un gaz fortement comprimé, de la chambre de combustion 13 vers la chambre 29. Par le second passage de mise en communication s'écoule un mélange d'air et de carburant ou un gaz fortement comprimé avant la formation du mélange, de la chambre 29 vers la chambre de combustion 13. Ainsi qu'il est indiqué sur les figures 5 à 7, l'admission et la non admission du flux de gaz fortement comprimé et ceux du mélange d'air et de carburant, dans les deux passages de mise en communication 30 et 33, sont commandées, à des moments prédéterminés, au moyen d'un premier distributeur
(distributeur d'introduction du gaz fortement comprimé) 38, qui est un mélange) 37, qui est également un élément constitutif du distributeur rotatif à boisseau 36 et qui est disposé dans le deuxième passage de mise en communication 33.
(distributeur d'introduction du gaz fortement comprimé) 38, qui est un mélange) 37, qui est également un élément constitutif du distributeur rotatif à boisseau 36 et qui est disposé dans le deuxième passage de mise en communication 33.
Comme il est indiqué sur la figure 4, le premier passage de mise en communication 30 est formé dans deux positions droite et gauche (positions supérieure et inférieure sur la figure), et le premier distributeur 38 est disposé dans chacun des deux passages de mise en communication droit et gauche 30. Entre les deux passages de mise en communication 30 se trouve le deuxième passage de mise en communication 33.
Les figures 5 à 7 sont des vues en coupe du distributeur rotatif à boisseau 36, dans lesquelles les premier et deuxième distributeurs 38, 37 sont disposés côte à côte. Le premier distributeur 38 est constitué en conférant par découpage à un élément rotatif, en tant qu'élément constitutif du distributeur rotatif à boisseau 36, la forme d'un croissant, qui comprend un arc de cercle d'une longueur prédéterminée en tant que partie de la périphérie extérieure de l'élément rotatif, et une partie rectiligne joignant les deux extrémités de l'arc de cercle. Le deuxième distributeur 37 est réalisé sous la forme d'une partie évidée, ayant une longueur circonférentielle prédéterminée et une profondeur prédéterminée. Une extrémité de celui-ci est formée sans aucune différence de hauteur, de sorte que la projection du mélange d'air et de carburant peut être effectuée de manière linéaire et sans à-coups.
Les configurations et la relation de position du premier passage de mise en communication 30, du deuxième passage de mise en communication 33, du premier distributeur 38 et du deuxième distributeur 37 sont définies comme suit.
La position de l'extrémité supérieure hl de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31, en tant qu'ouverture du côté chambre de combustion 13 du premier passage de mise en communication 30, est placée haut de manière à ne pas se trouver plus bas que la position de l'extrémité supérieure h2 de l'orifice d'apport de mélange 34, en tant qu'ouverture côté chambre de combustion 13 du deuxième passage de mise en communication 33. L'orifice d'apport de mélange 34 est placé de manière à maintenir une distance s (variable) entre son extrémité inférieure et l'extrémité supérieure de la périphérie extérieure du piston 6, ce qui fait que l'orifice 34 ne peut pas être fermé par le piston au stade initial de l'ouverture du deuxième passage de mise en communication 33 réalisée par le deuxième distributeur 37 (voir figures 1 à 3).
En outre, le produit du temps d'écoulement requis par le gaz fortement comprimé pour passer de la chambre de combustion 13 à la chambre 29 par le premier passage de mise en communication 30, de la pression du gaz fortement comprimé et de la surface de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31, et le produit du temps d'écoulement requis par le mélange d'air et de carburant pour passer de la chambre 29 à la chambre de combustion 13 par le deuxième passage de mise en communication 33, de la pression du mélange et de la surface de l'orifice d'alimentation en mélange 34, sont réglés de manière à être pratiquement égaux l'un à l'autre.
Les moments d'ouverture / de fermeture du premier distributeur 38 et ceux du deuxième distributeur 37 sont déterminés comme suit.
Comme le montrent les figures 8 à 10, auxquelles il est maintenant fait référence, le premier distributeur 38 provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication 30 à un moment proche de la fermeture de l'orifice d'échappement 22 et le fait s'ouvrir à mi-chemin de la course de compression, tandis que le gaz fortement comprimé présent dans la chambre de combustion 13 est introduit dans la chambre 29 depuis l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31 qui se trouve en face de la chambre de combustion 13 (b sur les figures 9 et 10). Le repère numérique 32 désigne l'ouverture du côté chambre 29 du premier passage de mise en communication 30.
D'un autre côté, le deuxième distributeur 37 provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication 33 à un moment proche de la fermeture des orifices de balayage 16, 17 et 43, et le fait se fermer avant que le premier passage de mise en communication 30 ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression, tandis que le mélange d'air et de carburant est injecté dans la chambre de combustion 13 depuis la chambre 29 (a sur les figures 9 et 10)
Ainsi, le moment auquel le gaz fortement comprimé doit être introduit dans la chambre 29 et le moment auquel le mélange doit être envoyé dans la chambre de combustion 13 sont réglés de manière à comprendre une partie se chevauchant mutuellement (c sur les figures 9 et 10).
Ainsi, le moment auquel le gaz fortement comprimé doit être introduit dans la chambre 29 et le moment auquel le mélange doit être envoyé dans la chambre de combustion 13 sont réglés de manière à comprendre une partie se chevauchant mutuellement (c sur les figures 9 et 10).
Le mélange d'air et de carburant est constitué de la manière suivante.
Comme il est indiqué sur la figure 4, sur les côtés droit et gauche de la chambre 29 sont montés des dispositifs d'injection de carburant 41, de manière symétrique à gauche et à droite du bloc cylindre 3.
Juste avant que le deuxième distributeur 37 ne provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication 33, le carburant injecté par les dispositifs d'injection de carburant 41 est orienté de manière oblique depuis le dessous, sur les deux côtés, dans un espace de constitution du mélange 44 (voir figure 3), en face duquel se trouve la partie évidée du deuxième distributeur 37. La position du jet correspond sensiblement à la position centrale du deuxième passage de mise en communication 33, vue en plan, et dans cette position la chambre 29 est contiguë aux dispositifs d'injection de carburant 41 par une ouverture 35 du côté de la chambre 29 du deuxième passage de mise en communication 33 et de l'espace de constitution du mélange 44.
Ensuite, lorsque le deuxième passage de mise en communication 33 est ouvert par le deuxième distributeur 37, le gaz fortement comprimé qui se trouve dans la chambre 29 s'écoule par l'ouverture 35 dans le deuxième passage de mise en communication 33, puis est mélangé avec le carburant qui était resté en attente dans le passage 33 et est acheminé sous l'effet de la forte pression dans la chambre 29, tout en formant un mélange avec le carburant, mélange qui est ensuite injecté dans la chambre de combustion 13 depuis l'orifice d'apport de mélange 34.
Le moteur à combustion interne 1 à deux temps du type à explosion illustré sur les dessins et ayant la configuration décrite ci-dessus fonctionne de la manière suivante.
Lorsque le vilebrequin 8 est mis en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, sur la figure 1, au moyen d'un démarreur (non représenté), l'orifice d'échappement 22 est fermé par le piston 6 à un moment correspondant à 90" en avant du point mort haut (PMH) et la course de compression démarre ainsi qu'il est indiqué sur la figure 8. Ensuite, le premier distributeur 38 s'ouvre et provoque l'ouverture du premier passage de mise en communication 30, ce qui fait que le gaz fortement comprimé se trouvant dans la chambre de combustion 13 est introduit dans la chambre 29 par l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31, le premier passage de mise en communication 30 et l'ouverture 32.
Ensuite, à un moment correspondant à 75" ou à peu près avant le point mort haut (PMH), l'orifice d'apport de mélange 34 du deuxième passage de mise en communication 33 formé à la partie d'extrémité de ce passage sur le côté chambre de combustion 13, est fermé par le piston 6 et ensuite l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31 est fermé par le piston 61. De cette façon, l'envoi du mélange dans la chambre de combustion 13 et l'introduction du gaz fortement comprimé dans la chambre 29 sont effectués de manière successive.
Ensuite, la chambre de combustion 13 est mise en compression et la bougie 23 émet une étincelle à un moment prédéterminé avant le point mort haut, tandis que la chambre de manivelle 9 continue à s'agrandir par suite du mouvement vers le haut du piston 6 et l'admission d'air se poursuit.
Une fois que le point mort haut (PMH) a été atteint, le mélange qui se trouve dans la chambre de combustion 13 brûle et se détend, et la chambre de manivelle 9 est comprimée par suite du mouvement vers le bas du piston 6, ce qui fait que l'air présent à l'intérieur de la chambre de manivelle est comprimé.
Ensuite, à un moment correspondant à 90" après le point mort haut (PMH), moment qui varie en fonction de la position verticale du distributeur d'échappement 24, l'orifice d'échappement 22 est ouvert et les gaz brûlés sont évacués par le passage d'échappement 21.
Ensuite, à un moment correspondant à environ 122" après le point mort haut (PMH), les orifices de balayage 16, 17 et 43 sont ouverts par suite du mouvement vers le bas du piston 6, de sorte que l'air comprimé (ne contenant pas de carburant) se trouvant dans la chambre de manivelle, s 'écoule depuis les orifices de balayage 16, 17 et 43 dans la chambre de combustion 13 par les passages de balayage 14, 15 et 42 pour amener de l'air, et les gaz brûlés présents dans la chambre de combustion 13 sont chassés en direction de l'orifice d'échappement 22. De cette façon il est effectué un balayage uniquement à l'aide d'air. Au même moment, du carburant et injecté dans l'espace de formation de mélange 44, en face duquel se trouve placée la partie évidée du deuxième distributeur 37, par l'intermédiaire des dispositifs d'injection de carburant 41.
Puis, à un moment correspondant à environ 580 après le point mort bas (PMB), les orifices de balayage 16, 17 et 43 sont fermés par suite du mouvement vers le haut du piston 6, ce qui fait que le balayage effectué au moyen de l'air s'écoulant dans la chambre de combustion par les orifices de balayage 16, 17 et 43 est stoppé. Approximativement à partir de ce point le deuxième distributeur 37 provoque l'ouverture du deuxième passage de mise en communication 33 de sorte que le mélange est injecté dans la chambre de combustion 13 depuis l'orifice d'apport de mélange 34.
En même temps, la chambre de manivelle 9 se détend lorsque le piston 6 remonte, et de l'air est introduit dans la chambre de manivelle depuis le passage d'admission 10 en passant par la valve à lames souples 12. Une mise à l'échappement de mélange non brûlé se produit rarement lors de son injection.
Etant donné que le moteur à combustion interne 1 à deux temps du type à explosion selon ce mode de réalisation est construit et fonctionne comme il est indiqué ci-dessus, il peut permettre d'obtenir les résultats suivants.
Dans le moteur à combustion interne 1, le balayage est effectué avec de l'air uniquement au stade initial de cette opération, ce qui fait que le passage direct du mélange d'air et de combustible à travers la chambre de combustion 13 et l'envoi de celui-ci vers le passage d'échappement 21, c'est-à-dire le phénomène de mise à l'échappement de carburant non brûlé, est empêché, grâce à quoi il est possible d'améliorer la consommation de carburant et d'éviter de contaminer l'atmosphère par des gaz non brûlés.
En outre, le mélange qui est constitué à l'intérieur du deuxième passage 33 en utilisant le gaz fortement comprimé introduit dans la chambre 29 et le carburant injecté par le dispositif d'injection de carburant 41 est un mélange riche, et ce mélange s'écoule dans la chambre de combustion 13 qui a été complètement purgée par de l'air exempt de carburant au-delà des passages de balayage 14, 15 et 42 pour l'alimentation d'air. En conséquence, le mélange riche devient un mélange d'une concentration appropriée, assurant ainsi la combustion dans des conditions satisfaisantes, grâce à quoi une économie de carburant importante et un rendement élevé d'épuration des gaz d'échappement peuvent être atteints.
En outre, étant donné que la position de l'extrémité supérieure de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31 est réglée de manière à ne pas se situer plus bas que celle de l'orifice d'apport de mélange 34, le premier passage de mise en communication 30 est fermé par le premier distributeur 38
(l'introduction du gaz fortement comprimé est effectuée) après que le deuxième passage de mise en communication 33 a été fermé par le deuxième distributeur 37 (l'apport de mélange a été effectué). A cet égard, l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31 et l'orifice d'apport de mélange 34 peuvent également être fermés dans cet ordre étant donné que le piston remonte dans la course de compression. En conséquence, les orifices 31 et 34 peuvent être placés aussi bas que possible, ce qui fait qu'un rapport de détente et un rendement thermique prédéterminés du moteur à combustion interne 1 peuvent être sensiblement maintenus.
(l'introduction du gaz fortement comprimé est effectuée) après que le deuxième passage de mise en communication 33 a été fermé par le deuxième distributeur 37 (l'apport de mélange a été effectué). A cet égard, l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31 et l'orifice d'apport de mélange 34 peuvent également être fermés dans cet ordre étant donné que le piston remonte dans la course de compression. En conséquence, les orifices 31 et 34 peuvent être placés aussi bas que possible, ce qui fait qu'un rapport de détente et un rendement thermique prédéterminés du moteur à combustion interne 1 peuvent être sensiblement maintenus.
On suppose ici que la position de l'extrémité supérieure de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31 est placée plus bas que celle de l'orifice d'apport de mélange 34. Avant que le premier passage de mise en communication 30 ne soit fermé par le premier distributeur 38, la position de l'extrémité supérieure de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31 doit être suffisamment haute pour ne pas bloquer le flux de gaz fortement comprimé s'écoulant par le premier passage de mise en communication 30. Cependant, selon l'hypothèse ci-dessus, la position de l'extrémité supérieure de l'orifice d'apport de mélange 34, en tant qu'ouverture du côté chambre de combustion du deuxième passage de mise en communication 33, qui a déjà été fermée avant la fermeture du premier passage de mise en communication 30 par le premier distributeur 38, est sans nécessité plus haute que la position de l'extrémité supérieure de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31. Il s ensuit que, globalement, les extrémités supérieures des orifices 31 et 34 sont placées dans des positions élevées. Il en résulte que le rapport de détente du moteur à combustion interne 1 est minoré et qu'il n'est plus possible de maintenir le rendement thermique prédéterminé du moteur 1.
L'orifice d'apport de mélange 34 est positionné en conservant une distance s (variable) de manière à ce qu'il ne soit pas fermé par le piston 6 au stade initial de l'ouverture du deuxième passage de mise en communication 33 effectuée par le deuxième distributeur 37. En conséquence, la direction de projection du mélange, qui est réglée par la forme du deuxième passage de mise en communication 33 allant du deuxième distributeur 37 jusqu'à la chambre de combustion 13, n'est pas perturbée par le piston 6. Il s'ensuit que l'on obtient une combustion satisfaisante ainsi qu'une économie de carburant et un rendement d'épuration des gaz d'échappement poussé.
En outre, le produit du temps d'écoulement requis par le gaz fortement comprimé pour s'écouler de la chambre de combustion 13 vers la chambre 29 en empruntant le premier passage de mise en communication 30, de la pression du gaz fortement comprimé et de la surface de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31, et le produit du temps d'écoulement du mélange pour passer de la chambre 29 dans la chambre de combustion 13 en empruntant le deuxième passage de mise en communication 33, de la pression du mélange et de la surface de l'orifice d'apport de mélange 34, sont réglés de manière à être pratiquement égaux l'un à l'autre. Par conséquent, comme on peut le voir sur les figures 8 à 10, même si le temps d'introduction du gaz fortement comprimé dans la chambre 29 est réduit, le produit des trois facteurs précités est assuré en augmentant la pression du gaz fortement comprimé ou de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31. Il s'ensuit que la quantité de ce gaz introduite dans la chambre 29 correspond presque à la quantité de mélange envoyée dans la chambre de combustion 13. Ainsi, une quantité du gaz fortement comprimé suffisante pour alimenter en mélange la chambre de combustion 13 est assurée dans la chambre 29 sur une grande fourchette de vitesses de rotation, grâce à quoi un apport de carburant approprié, une pulvérisation satisfaisante du carburant et une combustion satisfaisantes sont obtenus.
Dans ce cas, les temps d'écoulement et les pressions des fluides ainsi que les surfaces des sections des passage d'écoulement ne sont pas toujours limités aux valeurs respectives aux positions des orifices 31 et 34 du côté chambre de combustion des premier et deuxième passages de mise en communication 30, 33. Leurs valeurs aux positions des parties évidées circonférentielles des premier et deuxième distributeurs 38, 37 peuvent être sélectionnées, et dans ce cas les mêmes effets que ci-dessus peuvent être atteints en réalisant la partie évidée circonférentielle du premier distributeur 38 disposée dans le premier passage de mise en communication 30 à une profondeur plus importante que la partie évidée circonférentielle du deuxième distributeur 37 disposée dans le deuxième passage de mise en communication 33
(voir figures 6 et 7).
(voir figures 6 et 7).
Ainsi qu'il a été signalé ci-dessus, en outre, la surface de l'orifice d'entrée du gaz fortement comprimé 31, et par conséquent le volume du premier passage de mise en communication 30 sur le côté chambre de combustion 13, peuvent être réglés à une valeur minimale requise en rendant les deux produits précités pratiquement égaux l'un à l'autre. En conséquence, un rapport de détente et un rendement thermique prédéterminés du moteur à combustion interne 1 peuvent être sensiblement maintenus.
En outre, étant donné que le moment d'introduction du gaz fortement comprimé à destination de la chambre 29 et le moment de l'apport de carburant à destination de la chambre de combustion 13 sont réglés de manière à inclure une fraction de temps de chevauchement mutuel, même si la pression à l'intérieur du cylindre (pression à l'intérieur de la chambre de combustion 13) varie en fonction des conditions de fonctionnement du moteur 1, à la fois l'introduction du gaz fortement comprimé et l'apport du mélange peuvent être effectués à un angle de manivelle pour lequel la pression de la chambre 29 est égale à la pression à l'intérieur du cylindre. En conséquence, le gaz fortement comprimé, en quantité suffisante pour véhiculer le mélange dans la chambre de combustion 13, est introduit de manière efficace dans la chambre 29, et une quantité appropriée du mélange est envoyée de manière efficace dans la chambre de combustion 13.
En outre, étant donné que les premier et deuxième distributeurs 38, 37 se présentent sous la forme d'un distributeur rotatif à boisseau, dans lequel ils sont disposés côte à côte dans l'axe de l'élément rotatif du distributeur rotatif à boisseau et sont reliés ensemble selon une configuration monobloc à des phases différentes, il est facile de fabriquer ces distributeurs et de constituer le mécanisme de commande associé.
De plus, le moteur à combustion interne à deux temps du type à explosion 1 selon ce mode de réalisation peut donner les mêmes résultats que dans la demande de brevet antérieure déposée par le demandeur.
Claims (5)
1. Moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion (13) et une partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), est disposé un distributeur (36) chargé de commander ledit passage de mise en communication pour ouvrir et fermer le passage, et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion (13) par le passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), caractérisé en ce que
ledit passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication (30) au travers duquel le gaz fortement comprimé s 'écoule de ladite chambre de combustion (13) vers ladite partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), et un deuxième passage de mise en communication (33) par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre (29) vers la chambre de combustion (13)
ledit distributeur (36) comprend un premier distributeur (38) disposé dans ledit premier passage de mise en communication (30) et un deuxième distributeur (37) disposé dans ledit deuxième passage de mise en communication (33)
ledit premier distributeur (38) provoque l'ouverture dudit premier passage de mise en communication (30) à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement (22) et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression
ledit deuxième distributeur (37) provoque l'ouverture dudit deuxième passage de mise en communication (33) à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage (16, 17) et le fait se fermer avant que ledit premier passage de mise en communication (30) ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression ; et
lesdits premier (30) et deuxième (33) passages de mise en communication sont ouverts sur le côté chambre de combustion (13) dans un alésage de cylindre (5) de telle manière que la position d'extrémité supérieure de l'ouverture sur le côté chambre de combustion (13) du premier passage de mise en communication (30) n'est pas plus basse que celle de l'ouverture sur le côté chambre de combustion (13) du deuxième passage de mise en communication (33).
2. Moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion (13) et une partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), est disposé un distributeur (36) chargé de commander ledit passage de mise en communication pour ouvrir et fermer le passage, et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion (13) par le passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), caractérisé en ce que
ledit passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication (30) au travers duquel le gaz fortement comprimé s'écoule de ladite chambre de combustion (13) vers ladite partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), et un deuxième passage de mise en communication (33) par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre (29) vers la chambre de combustion (13)
ledit distributeur (36) comprend un premier distributeur (38) disposé dans ledit premier passage de mise en communication (30) et un deuxième distributeur
(37) disposé dans ledit deuxième passage de mise en communication (33)
ledit premier distributeur (38) provoque l'ouverture dudit premier passage de mise en communication (30) à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement (22) et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression
ledit deuxième distributeur (37) provoque l'ouverture dudit deuxième passage de mise en communication (33) à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage (16, 17) et le fait se fermer avant que ledit premier passage de mise en communication (30) ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression ; et
lesdits premier (30) et deuxième (33) passages de mise en communication sont ouverts sur le côté chambre de combustion (13) dans un alésage de cylindre (5) de telle manière que la position de l'ouverture du côté chambre de combustion (13) du deuxième passage de mise en communication (33) n'est pas fermée par un piston au stade initial de l'ouverture du deuxième passage de mise en communication (33) effectuée par ledit deuxième distributeur (37).
3. Moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion (13) et une partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), est disposé un distributeur (36) chargé de commander ledit passage de mise en communication pour ouvrir et fermer le passage, et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion (13) par le passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), caractérisé en ce que
ledit passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication (30) au travers duquel le gaz fortement comprimé s'écoule de ladite chambre de combustion (13) vers ladite partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), et un deuxième passage de mise en communication (33) par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre (29) vers la chambre de combustion (13)
ledit distributeur (36) comprend un premier distributeur (38) disposé dans ledit premier passage de mise en communication (30) et un deuxième distributeur (37) disposé dans ledit deuxième passage de mise en communication (33)
ledit premier distributeur (38) provoque l'ouverture dudit premier passage de mise en communication (30) à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement (22) et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression
ledit deuxième distributeur (37) provoque l'ouverture dudit deuxième passage de mise en communication (33) à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage (16, 17) et le fait se fermer avant que ledit premier passage de mise en communication (30) ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression ; et
le produit du temps d'écoulement du gaz fortement comprimé provenant de la chambre de combustion (13) à destination de la partie de chambre (29) adjacente à celle-ci, par le premier passage de mise en communication (30), de la pression du gaz fortement comprimé et de la surface de section du premier passage de mise en communication (30), et le produit du temps d'écoulement du mélange d'air et de carburant provenant de ladite partie de chambre (29) à destination de la chambre de combustion (13) par le deuxième passage de mise en communication (33), de la pression du mélange d'air et de carburant et de la surface de section du deuxième passage de mise en communication (33), sont réglés pratiquement égaux l'un à l'autre.
4. Moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel, dans un passage de mise en communication destiné à faire communiquer entre elles une chambre de combustion (13) et une partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), est disposé un distributeur (36) chargé de commander ledit passage de mise en communication pour ouvrir et fermer le passage, et du carburant ou un mélange d'air et de carburant est envoyé ou introduit dans la chambre de combustion (13) par le passage de mise en communication, tandis que du gaz fortement comprimé est envoyé ou introduit dans la partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), caractérisé en ce que
ledit passage de mise en communication comprend un premier passage de mise en communication (30) au travers duquel le gaz fortement comprimé s'écoule de ladite chambre de combustion (13) vers ladite partie de chambre (29) adjacente à la chambre de combustion (13), et un deuxième passage de mise en communication (33) par lequel le mélange d'air et de carburant s'écoule de ladite partie de chambre (29) vers la chambre de combustion (13)
ledit distributeur (36) comprend un premier distributeur (38) disposé dans ledit premier passage de mise en communication (30) et un deuxième distributeur (37) disposé dans ledit deuxième passage de mise en communication (33)
ledit premier distributeur (38) provoque l'ouverture dudit premier passage de mise en communication (30) à un moment proche de la fermeture d'un orifice d'échappement (22) et le fait se fermer à mi-chemin de la course de compression
ledit deuxième distributeur (37) provoque l'ouverture dudit deuxième passage de mise en communication (33) à un moment proche de la fermeture d'un orifice de balayage (16, 17) et le fait se fermer avant que ledit premier passage de mise en communication (30) ne soit fermé à mi-chemin de la course de compression ; et
le moment auquel le gaz fortement comprimé doit être introduit dans ladite partie de chambre (29) et le moment auquel le mélange d'air et de carburant doit être envoyé dans la chambre de combustion (13), sont réglés de manière à ce qu'une fraction de chacun d'eux se chevauchent mutuellement.
5. Moteur à combustion interne à deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ledit premier distributeur (38) et ledit deuxième distributeur (37) sont disposés côte à côte dans la direction axiale de l'élément rotatif et sont reliés ensemble selon une configuration monobloc pour constituer un distributeur rotatif à boisseau.
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