FR2619535A1

FR2619535A1 - Toit de vehicule avec une ouverture de toit

Info

Publication number: FR2619535A1
Application number: FR8809394A
Authority: FR
Inventors: Hans Jardin
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1987-08-20
Filing date: 1988-07-11
Publication date: 1989-02-24
Anticipated expiration: 2008-07-11
Also published as: JPS6463424A; US4946225A; GB2208833A; GB2208833B; FR2619535B1; GB8819393D0

Abstract

Toit de véhicule avec une ouverture de toit. Les pistes de guidage 6 et le dispositif d'entraînement 7 sont réunis en une unité fonctionnelle 4, qui est susceptible d'être montée sur l'ouverture de toit 5 et que le dispositif d'évacuation de l'eau 13 est formé par le plafond de toit 9 et/ou une cuvette de captation de l'eau 33.

Description

"Toit de véhicule avec une ouverture de toit ".

L'invention concerne un toit de véhicule, avec une ouverture de toit, prévue dans une surface de toit rigide, qui est susceptible d'être obturée au moyen d'un couvercle, qui est susceptible d'être dé- placé et placé en déflecteur, au moyen de pistes de guidage et d'un dispositif d'entraînement, avec un toit ouvrant, recouvrant le toit de véhicule, vers l'intérieur et avec un dispositif d'évacuation de

-l'eau.

Le document DE-PS 28 015 décrit un toit de véhicule du type indiqué plus haut. On en connaît un cadre, composé de matière plastique, qui présente,

d'une part, les pistes de guidage, sous forme de sur-

faces de glissement et, d'autre part, des canaux de-

guidage pour les câbles d'entraînement du dispositif d'entraînement. Le côté inférieur du cadre, qui est tourné vers l'intérieur du véhicule, forme ici, au moins partiellement, le plafond de toit. Le cadre est avantageusement fabriqué en une partie, en matière plastique et délimite une gouttière, dans la zone de l'arête avant de l'arête latérale de l'ouverture de toit. Le cadre est fixé à une tôle intérieure, prévue pour le renforcement dans la zone de l'ouverture de

toit. Une partie de paroi située sur le cadre en ma-

tière plastique peut être ramenée vers le haut, jusqu'au voisinage de la tôle extérieure de toit et la partie de paroi porte sur sa bordure extérieure une

étanchéité, qui appuie sur la tôle extérieure de toit.

C'est pourquoi sont nécessaires, dans cette réalisa- tion d'un toit de véhicule, un cadre porteur, qui est introduit dans l'ouverture de toit, et le cadre se composant de matière plastique, auxquels est intégrée en même temps l'unité fonctionnelle, se composant des

pistes de guidage et des dispositifs d'entraînement.

Un tel toit de véhicule possède une hauteur relative-

ment importante et son montage est en particulier très coûteux, car plusieurs parties de cadre doivent être

introduites dans l'ouverture de toit. En outre, l'ou-

verture de toit est également réduite dans sa largeur, allant de bord latéral à bord latéral, par le fait que l'unité fonctionnelle est disposée dans cette zone et est intégrée dans le cadre en matière plastique. Il

s'agit également ici d'une construction coûteuse.

Le document DE-OS 32 21 487 décrit un guida-

ge de câble pour des toits coulissants de véhicules automobiles, qui comprend trois parties de guidage

équipées des canaux de guidage, qui présentent un pro-

fil identique, en forme et en dimension, et sont réu-

nis en un cadre de toit en une partie et en forme de

U, formant espace creux en profilé. Ce cadre de guida-

ge, qui est composé de trois parties, est profilé de

telle sorte qu'est prévu un rebord de fixation, fai-

sant saillie vers l'extérieur, sur lequel peut être

montée une nervure délimitant le canal d'eau d'un ca-

dre de toit coulissant. En outre, des profilés de fixation existent, pour le maintien d'un plafond de toit. Deux parties de cadre sont ainsi prévues dans cette réalisation, un cadre de toit coulissant et un cadre de guidage, composé de trois parties, de telle sorte.qu'un montage coûteux est nécessaire et que les parties doivent être mutuellement déterminées avec des

tolérances étroites.

L'invention a pour objet un toit de véhicule du type du préambule, qui soit susceptible d'être fa- cilement fabriqué, puisse être monté simplement et qui

libère une ouverture de toit aussi importante que pos-

sible.

En partant d'un toit de véhicule du type dé-

crit au début, le toit de véhicule, selon l'invention, se distingue par le fait que le cadre de guidage et le dispositif d'entraînement sont réunis en une unité fonctionnelle, qui est susceptible d'être montée sur l'ouverture de toit, et que le dispositif d'évacuation de l'eau est formé par le plafond de toit et/ou par

une cuvette de captation de l'eau.

Dans la réalisation du toit selon l'inven-

tion, les dispositifs de mouvement mécaniques, avec des pistes de guidage et similaires, sont réunis en une unité fonctionnelle, qui peut être spécialement

montée sur l'ouverture de toit, alors que la zone ca-

nalisant l'eau est déterminée ici complètement séparé-

ment. On peut déterminer ainsi une faible hauteur pour

la zone fonctionnelle formée par l'unité fonctionnel-

le, de telle sorte que seulement peu de place soit

prise en compte dans le sens de la largeur de l'ouver-

ture de toit, et qu'une grande ouverture de toit soit

ainsi disponible dans le toit de véhicule. Le disposi-

tif d'évacuation d'eau, qui; selon l'invention, repré-

sente dans le toit la zone canalisant l'eau, peut, en

outre, être disposé et réalisé indépendamment de l'u-

nité fonctionnelle, de telle sorte qu'une zone aussi importante soit disponible, mais ne nécessite pas pour cela une hauteur importante, mais au contraire qu'il existe des surfaces importantes. S'il s'agit pour le plafond de toit, par exemple, d'un plafond rigide, qui

est réalisé comme plafond terminé, celui-ci forme di-

rectement le dispositif d'évacuation de l'eau, avanta-

geusement en ce qu'il est relié en une piece à la cu-

vette de captation de l'eau, ou similaire, de telle sorte qu'il n'est nécessité aucune gouttière ou canaux d'eau supplémentaires. Si, d'autre part, le plafond de

toit est formé d'un plafond tendu, comme plafond ter-

miné, il est prévu une cuvette de captation de l'eau comme évacuation de l'eau, qui peut être fabriquée de

manière appropriée en une matière plastique bon mar-

ché, car elle n'a pour fonction que de collecter l'eau et de l'évacuer. Des parties de cuvette de captation de l'eau sont ici suffisantes, dans la zone de l'arête avant de l'arête arrière de l'ouverture de toit, de telle sorte que celles-ci puissent être disposées et

déterminées en économisant de l'espace et de la matiè-

re. Il est toutefois également possible de prévoir un

toit rigide et une cuvette de captation de l'eau fa-

briquée spécialement, le toit rigide et la cuvette de

captation de l'eau étant, à cette occasion, reliés en-

semble de manière appropriée, par exemple en étant collés. L'unité fonctionnelle est avantageusement

montée sur l'ouverture de toit, en intercalant un ca-

dre introduit dans l'ouverture de toit et ne s'éten-

dant que sur la. zone de section de l'ouverture de toit. Si, pour des raisons concernant la technique de formage et la résistance, il est inapproprié de monter

l'unité fonctionnelle à l'aide d'attaches, ou de re-

bords, ou de parties semblables, directement sur la surface de toit de l'ouverture de toit, ou bien si une telle fixation amène à une dépense trop importante, il peut être utilisé un cadre séparé, selon cette forme

de réalisation, qui ne possède toutefois que la fonc-

tion d'un cadre support et ne s'étend, de ce fait, seulement que sur la zone de section de l'ouverture de toit.

D'une manière avantageuse, l'unité fonction-

nelle est montée au moyen de consoles de liaison et/ou

de rebords de fixation, soit directement sur la surfa-

ce de toit de l'ouverture de toit, soit le cas échéant, en s'intercalant sur le cadre introduit de manière supplémentaire, dans l'ouverture de toit. La fixation peut ici être choisie de manière appropriée, permettant de régler l'unité fonctionnelle en hauteur,

afin de l'ajuster.

L'unité fonctionnelle qui est prévue pour le

toit de véhicule, selon l'invention, peut être fabri-

quée, soit en matériau profilé, qui peut être plié sans grande dépense, du fait que l'unité fonctionnelle

est déterminée de manière décrite et peut être fabri-

guée en un matériau possédant une faible épaisseur de

paroi. L'unité fonctionnelle est avantageusement com-

posée de parties de forme en matière plastique, en

particulier de matière à mouler les plaques par com-

pression (SMC). Il est obtenu, de ce fait, une autre économie en poids et l'unité fonctionnelle forme un

corps fermé.

Des consoles de fixation, ou des rebords de fixation sont avantageusement prévus sur le matériau en profilé ou bien sur les parties en forme en matière plastique, ou bien avantageusement formées directement sur ces pièces, afin de permettre un montage simplifié

de l'unité fonctionnelle sur l'ouverture de toit.

Afin de délimiter, dans le toit selon l'in-

vention, la zone canalisant l'eau, il est avantageuse-

ment prévu une étanchéité périphérique, qui est prévue entre la surface de toit rigide et le plafond de toit,

si celui-ci forme directement le dispositif d'évacua-

tion de l'eau, ou bien la cuvette de captation de l'eau. La détermination est ici avantageusement faite, de sorte que cette étanchéité périphérique soit portée

par le plafond de toit, ou bien par la cuvette de cap-

tation de l'eau, de telle sorte que l'on n'ait pas be- soin de changer la détermination de la surface de toit rigide.

Dans le toit selon l'invention, le disposi-

tif d'évacuation d'eau comprend avantageusement des écoulements d'eau, qui sont formés sur lui, ou bien encastrés. Si le dispositif d'évacuation de l'eau est formé, par exemple, de cuvettes de captation de l'eau,

les écoulements d'eau sont formés de manière appro-

priée identiquement, aux coins. Si, par contre, le

dispositif d'évacuation de l'eau est formé par le pla-

fond de toit, les écoulements d'eau sont encastrés de manière appropriée aux endroits correspondants. Les écoulements d'eau peuvent également être formés de parties de tube, de tuyaux ou similaires, qui sont alors introduits dans le dispositif d'évacuation de l'eau. Si le plafond de toit forme directement le

dispositif d'évacuation de l'eau, celui-ci est avanta-

geusement raidi dans la zone des écoulements d'eau.

Selon un perfectionnement du toit de véhicu-

le, selon l'invention, il est prévu un plafond coulis-

sant, recouvrant le couvercle vers le bas, susceptible d'être déplacé indépendamment, qui est guidé le long& de guidages. Selon une réalisation particulièrement avantageuse du toit de véhicule, selon l'invention, ces guidages de toit coulissant sont prévus sur le

plafond de toit, si celui-ci est réalisé comme un pla-

fond rigide. C'est pourquoi, dans le cas d'une telle réalisation, les guidages du plafond coulissant sont

matériellement complètement séparés de l'unité fonc-

tionnelle et des guidages du couvercle et du disposi-

tif d'entraînement. Le plafond coulissant peut ainsi être déplacé indépendamment de l'unité fonctionnelle

du couvercle obturant l'ouverture de toit et, en par-

ticulier, le plafond coulissant est également suscep- tible d'être déplacé indépendamment de la position en hauteur de l'unité fonctionnelle. C'est pourquoi, il

est possible de choisir et déterminer la manoeuvrabi-

lité et le fonctionnement du couvercle, indépendamment du fonctionnement du couvercle et indépendamment du

couvercle, pour ce qui concerne son aptitude au fonc-

tionnement. Le plafond coulissant peut en même temps être déterminé pour s'adapter en couleur, au plafond

de toit, de telle sorte que l'on obtient une impres-

sion d'ensemble optique plaisante, dans l'espace inté-

rieur du véhicule.

Selon une forme de réalisation préférée, les

guidages de plafond coulissant sornt formés sur le pla-

fond de toit. Toutefois, en alternative, les guidages

de plafond coulissant peuvent être réalisés spéciale-

ment par le plafond de toit et sont montés sur celui-

ci. Dans une telle réalisation, il est particulière-

ment approprié d'obtenir une transition régulière du plafond coulissant, au plafond de toit, le cas

échéant, au prix d'un réglage ultérieur.

En outre, les guidages de plafond coulissant forment en même temps un cloisonnement pour la zone

canalisant l'eau, qui est formé par le dispositif d'é-

vacuation de l'eau. Un dépassement de l'eau, hors du

dispositif d'évacuation de l'eau, passant dans l'espa-

ce intérieur, par le plafond coulissant, est efficace-

ment empêché.

Selon un autre aspect de l'invention, un dispositif de réglage en hauteur est affecté à l'unité

fonctionnelle. Celui-ci comprend, de manière appro-

priée, un élément de réglage, qui collabore avec la surface de toit rigide, ou bien avec le cadre qui est

prévu le cas échéant, afin de pouvoir ajuster la posi-

tion en hauteur de l'unité fonctionnelle, de telle sorte qu'un fonctionnement fiable du dispositif d'en-

traînement et un guidage fiable correspondant du cou-

vercle dans son mouvement puissent être garantis.

Dans une première forme de réalisation ap-

propriée du dispositif de réglage en hauteur, l'élé-

ment de réglage est conformé en forme de coin et est susceptible d'être déplacé longitudinalement au moyen d'une vis de réglage, de telle sorte que l'élément de

réglage puisse être déplacé par rotation correspondan-

te de la vis de réglage, de telle sorte que l'unité

fonctionnelle prenne la position qui lui est détermi-

née au préalable, par rapport à la surface de.toit ri-

gide. Une forme de réalisation alternative d'un dispositif de réglage en hauteur se distingue par le fait que l'élément de réglage est réalisé en forme de disque et que sa surface collaborant avec l'unité

fonctionnelle possède un développement montant pro-

gressivement. La position en hauteur de l'unité fonc-

tionnelle peut alors être réglée de manière continue, le long de la surface montant en forme d'hélice, par une rotation correspondante de l'élément de guidage, pour laquelle l'élément de guidage possède, de manière appropriée, une partie d'enfichage d'outil. La surface collaborant avec l'unité fonctionnelle est réalisée de manière rugueuse, striée ou similaire, afin d'éviter un desserrage indésirable de la position en hauteur de

l'unité fonctionnelle, qui est réglée au moyen du dis-

positif de réglage en hauteur, de telle sorte que l'é-

lément de réglage demeure en sa position initialement réglée, par friction. Des marquages correspondants peuvent être prévus sur la périphérie de l'élément de réglage, qui sont affectés à des positions en hauteur prédéterminées lors du réglage. Des chiffres peuvent par exemple être affectés à ces marquages, de telle sorte que l'on puisse entreprendre des réglages en hauteur exprimés en millimètres, en fonction de la

pente du développement progressif de la surface.

De manière appropriée, les dispositifs de

réglage en hauteur prévus selon l'invention sont pré-

vus en plusieurs endroits, sur le développement de l'unité fonctionnelle, ce pourquoi il s'est révélé

comma particulièrement approprié de prévoir un dispo-

sitif de réglage en hauteur pour chacune des zones de coin comprises entre les côtés latéraux et le côté

avant, ainsi que le côté arrière de l'unité fonction-

nelle. Il est obtenu, de cette manière, quatre appuis,

réglables en hauteur, principalement répartis- réguliè-

rement sur la périphérie de l'unité fonctionnelle, de telle sorte que l'unité fonctionnelle puisse être, de ce fait, disposée de manière fiable dans la position

en hauteur souhaitée.

Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés par le dessin joint dans lequel: - la figure 1 représente une vue de-dessus d'un toit de véhicule, - la figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne

II-II de la figure 1, pour illustrer une première for-

me de réalisation d'un toit de véhicule, selon l'in-

vention, - la figure 3 est également une vue en coupe, le long de la ligne II-II de la figure 1, pour illustrer une deuxième forme de réalisation d'un toit de véhicule, selon l'invention,

- la figure 4 est une vue en coupe, le long de la li-

gne II-II de la figure 1, pour illustrer une variante

de réalisation d'un toit de véhicule, selon l'inven-

tion, en utilisant un cadre introduit dans l'ouverture de toit, - la figure 5 est une variante de réalisation de la forme réalisation selon la figure 4, en vue en coupe, - la figure 6 est une vue schématique, pour illustrer d'autres particularités d'un dispositif d'évacuation de l'eau, dans le toit de véhicule selon l'invention, - la figure 7 est une vue en coupe schématique d'une forme de réalisation d'un toit de véhicule, avec un dispositif d'évacuation de l'eau, et - la figure 8 est une vue en coupe d'une forme de réalisation d'un toit de véhicule, avec une forme de réalisation alternative d'un dispositif de réglage en

hauteur.

La figure 1 montre, en vue de-dessus, un

toit de véhicule, globalement désigné par 1. Une ou-

verture de toit, qui n'est pas décrite en détail, est

prévue, dans une surface de toit 2 rigide, et est ob-

turée, dans l'exemple représenté en figure 1, au moyen d'un couvercle 3. Une unité fonctionnelle, globalement désignée par 4, est affectée à ce couvercle 3, qui

comprend des pistes de guidage et un dispositif d'en-

traînement, au moyen desquels le couvercle 3 est sus-

ceptible d'être déplacé ou bien d'être déplacé et pla-

cé en déflecteur.

Des formes de réalisation voisines du toit de véhicule selon l'invention sont expliquées plus en détail à l'aide des figures 2 à 8. Dans ces figures,

les parties identiques ou bien semblables sont pour-

vues de mêmes numéros repères et les numéros repères , 20, 30 respectivement 40 sont affectés aux formes

de réalisation des figures 2 à 5.

Selon la figure 2, le toit de véhicule 10 présente une surface de toit 2 rigide, qui délimite une ouverture de toit 5. Le bord de la surface de toit 2, délimitant l'ouverture de toit 5, possède ici une section 11, coudée vers l'intérieur, en direction de l'ouverture de toit 5, qui est réalisée en une partie, avec la surface de toit 2 rigide. L'unité fonctionnel-

le, prévue selon l'invention, est située sur une par-

tie 12, se développant approximativement horizontale-

ment, de cette section 11 coudée vers l'intérieur et comprend, dans l'exemple représenté, dans la zone du côté longitudinal du toit de véhicule, une piste de guidage 6 et un canal de guidage 7, pour un câble

d'entraînement d'un dispositif d'entraînement 72. Ain-

si qu'il est encore spécifié dans un des exemples ci-

après, un élément de guidage, qui n'est pas représenté en détail en figure 2 est en prise dans la piste de guidage 6, sur lequel est monté le couvercle 3. Le toit de véhicule est alors recouvert vers l'intérieur, au moyen d'un plafond de toit 9. Dans le cas du toit de véhicule de la figure 2, ce plafond de toit est

formé d'un plafond rigide et celui-ci forme directe-

ment un dispositif d'évacuation de l'eau 13, dans cet exemple de réalisation de la figure 2. En outre, une nervure 14 faisant saillie, en forme d'entretoise, qui porte une étanchéité 15 périphérique à son extrémité

libre, est réalisée sur le plafond de toit 9 rigide.

Cette étanchéité 15 périphérique appuie contre le côté intérieur de la surface de toit 2 rigide et délimite la zone canalisant l'eau, sur l'ouverture de toit 5 du toit de véhicule 10. Bien que non représentés, il peut

être prévu des écoulements d'eau aux endroits corres-

pondants, pour évacuer l'eau, qui sont formés sur le plafond de toit 9 rigide, ou bien sont encastrés dans celui-ci. Des tuyaux ou similaires peuvent par exemple

être utilisés à cet effet.

En outre, il est représenté dans la forme de réalisation de la figure 2, un toit de véhicule 10, qui possède un plafond coulissant 6, dans la zone de l'ouverture de toit 5, qui recouvre le couvercle vers l'intérieur et est susceptible d'être déplacé, le long de guidage 17. Dans la forme de réalisation du toit de la figure 2, les guidages 17 du plafond coulissant 16 sont formés sur le plafond de toit 9. Les guidages 17 formés sur le plafond de toit 9 forment, en même

temps, un cloisonnement pour le dispositif d'évacua-

tion de l'eau 13, en direction de l'intérieur de l'ou-

verture de toit 5, afin d'empêcher la pénétration de

l'eau dans l'espace intérieur d'habitacle, par l'ou-

verture de toit 5, lorsque le couvercle 3 est ouvert, ainsi que, le cas échéant, par le plafond coulissant 16. Bien que cela ne soit pas représenté, les guidages 17 de plafond coulissant 16 peuvent également

être réalisées comme des parties spéciales, par rap-

port au toit 9, qui peuvent alors être montées sur le plafond de toit 9, ou bien sur une surface latérale de l'unité fonctionnelle 4. Dans une forme de réalisation de ce genre, les guidages 17 de plafond coulissant

peuvent être placés de façon à être réglables en hau-

teur afin de pouvoir ajuster les guidages 17 de pla-

fond coulissant, indépendamment de l'unité fonction-

nelle 4.

Une variante de réalisation du toit de véhi-

cule, globalement désignée par 20, est représentée en

figure 3. Dans cette forme de réalisation, à la diffé-

rence de la figure 2, plusieurs consoles de liaison 21

sont prévues dans la direction longitudinale de l'ou-

verture de toit 5, qui sont en prise par le dessous,

sur l'unité fonctionnelle 4 et sont fixées sur la sur-

face de toit 2 rigide, par exemple par soudage, ou

bien par vissage. Des rebords de fixation peuvent éga-

lement être prévus, à la place de telles consoles de liaison 21 de ce genre, qui sont montés sur la surface

de toit 2 rigide et portent l'unité fonctionnelle 4.

Ces parties de fixation sont en figure 3, les parties 22, semblables à une attache, par exemple coudées en

forme de z. Naturellement, plusieurs parties de fixa-

tion 21, respectivement 22, sont disposées avec un

écartement correspondant, le long de la bordure péri-

phérique de l'ouverture de toit 5. La réalisation du dispositif d'évacuation de l'eau 13, ainsi que celle

du plafond coulissant 16 et des guidages 17 correspon-

dent principalement aux particularités qui ont été ex-

pliquées auparavant, en liaison à la figure 2.

La figure 4 représente une forme de réalisa-

tion d'un toit de véhicule, globalement désigné par

, pour lequel un cadre 31 est introduit dans l'ou-

verture de toit et qui ne s'étend toutefois que sur la

zone de section de l'ouverture de toit 5, à la diffé-

rence des cadres porteurs courants jusqu'ici, pour des toits de véhicule de ce type. Ce cadre 31 est monté de manière correspondante appropriée sur la surface de

toit 2 rigide et la surface de toit 2 rigide est avan-

tageusement recourbée vers l'intérieur, pour délimiter

l'ouverture de toit 5. L'unité fonctionnelle, globale-

ment désignée par 4, est située à l'extrémité libre du

cadre 31 et est fixée à celui-ci. L'unité fonctionnel-

le 4 est ici réalisée en parties de forme en matière

plastique et elle est avantageusement fabriquée en ma-

tière à mouler les plaques par compression (SMC). La piste de guidage 6 et le canal de guidage 7 du câble

* d'entraînement sont complétés au moyen d'un recouvre-

ment 32, et, dans l'exemple représenté, ce recouvre-

ment 32 est composé par du métal. Toutefois, en alter-

native, ce recouvrement 32 peut également être fabri-

qué en matière plastique. Un élément de guidage 8, re-

lié au couvercle 3, courre dans la piste de guidage Le câble d'entraînement se développant dans le canal

de guidage 7 n'est pas représenté en détail ici.

Une cuvette de captation de l'eau 33 est prévue dans l'exemple de la figure 4, comme dispositif

d'évacuation de l'eau 13 et possède un bord 34, re-

courbé vers le haut, sur lequel est montée l'étanchéi-

té 15 périphérique. L'étanchéité 15 périphérique col-

labore ici avec la surface intérieure du cadre 31. La cuvette de captation de l'eau 33 peut être formée par

une partie de matière plastique traversante, s'éten-

dant sur l'ensemble de l'ouverture de toit 5, ou bien également des parties de cuvette de captation de l'eau peuvent être disposées, seulement dans la zone du côté avant et du côté arrière de l'ouverture de toit 5. De manière appropriée, la cuvette de captation de l'eau 33, ou bien les parties de cuvette de captation de l'eau sont fabriquées en matière plastique. Dans l'exemple représenté, la cuvette de captation de l'eau 33 est située sur le côté intérieur du plafond de toit 9. Naturellement, une cuvette de captation de l'eau, ou bien des parties de cuvette de captation de l'eau correspondantes, telles que représentées en figure 4, peuvent être également utilisées pour les formes de réalisation du toit de véhicule 10, 20 des figures 2 et 3. Dans ce cas, il faut alors naturellement ne pas prévoir de nervure 14 faisant saillie, sur le plafond de toit 9. Dans un tel cas, le plafond de toit 9 doit être conformé et monté de manière courante, du fait

qu'il ne sert pas en même temps également de disposi-

tif d'évacuation de l'eau.

A son extrémité qui est tournée vers l'inté-

rieur de l'ouverture de toit 5, la cuvette de capta-

tion de l'eau 33 possède une nervure faisant saillie vers le haut et de ce fait, un guidage 36 de plafond coulissant 16 est formé en liaison avec le plafond de

toit 9. Dans une transmission correspondante des for-

mes de réalisation des figures 2 et 3, le guidage 36 du plafond coulissant 16 peut également être réalisé directement sur la cuvette de captation de l'eau 33. La nervure 35 sert, en même temps, de cloisonnement

pour l'eau pour la zone canalisant l'eau, qui est for-

mée par la cuvette de captation de l'eau 33.

Une variante de réalisation d'un toit de vé-

hicule, globalement désigné par 40, est représentée en figure 5. La principale différence, par rapport à la forme de. réalisation de la figure 4 est à distinguer

dans le fait qu'ici, il manque une cuvette de capta-

tion de l'eau 33 et que le dispositif d'évacuation de l'eau 12 est directement formé par le plafond de toit 9, comme aux figures 2 et 3 et est réalisé comme un plafond rigide. Ainsi que représenté aux figures 2 et 3, celui-ci porte alors l'étanchéité périphérique,

mais qui collabore toutefois, dans l'exemple de la fi-

gure 5, avec un cadre 41, qui est introduit dans l'ou-

verture de toit 5, de manière semblable à la figure 4 et qui porte l'unité fonctionnelle 4. Ici, le guidage 17 de plafond coulissant 16 est directement réalisé sur le plafond de toit 9 et une nervure 42 en saillie est prévue à cet effet, qui sert en même temps de cloisonnement pour l'eau, pour la zone du dispositif

d'évacuation de l'eau 13 qui canalise l'eau. Ici éga-

lement, comme pour les figures 2 et 3, les écoulements d'eau correspondants peuvent être formés sur celui-ci ou bien encastrés, cepourquoi des parties de tube,

des tuyaux ou similaires sont utilisés.

En figure 6, le dispositif d'évacuation de

l'eau 13 est, par exemple, formé d'une cuvette de cap-

tation 33, ou bien de parties de'cuvette de captation, et des parties de tubes 50 sont, par exemple, montées sur la cuvette de captation de l'eau 33, aux zones de coin, qui représentent la zone canalisant l'eau du dispositif d'évacuation de l'eau 13 qui est la plus basse. Ces parties peuvent naturellement être formées sur celle-ci. Un tuyau 51 est, par exemple, raccordé

sur cette partie de tube 50 qui est représentée en fi-

gure 6. L'eau qui s'est formée dans la zone canalisant l'eau est alors évacuée par ce tuyau 51, au moyen de la cuvette de captation 33. Des formes de réalisation semblables d'écoulement d'eau peuvent naturellement

être également prévues, en liaison avec une telle for-

me de réalisation, pour laquelle le plafond de toit 9

est réalisé sous forme de plafond rigide et forme di-

rectement la zone canalisant l'eau. Autrement, la fi-

gure 6 correspond principalement à la forme de réali-

sation de la figure 4. L'unité fonctionnelle, ainsi que le plafond coulissant ont été enlevés pour des

raisons de bonne visibilité.

Une forme de réalisation d'un toit de véhi-

cule globalement désignée par 60, est représentée en figure 7. De manière semblable à l'exemple de toit de véhicule 30 de la figure 4, il est ici aussi prévu un

cadre 31, qui est introduit dans l'ouverture de toit.

Le dispositif d'évacuation de l'eau 13 est formé par la cuvette de captation de l'eau 33, qui porte une étanchéité 15 périphérique, qui collabore avec le côté intérieur du cadre 31. A la différence de la figure 4,

le plafond de toit est toutefois réalisé comme un pla-

fond tendu 9', qui est monté de manière correspondante appropriée, en maintenant une tension sur la cuvette de captation de l'eau 33. En outre, un dispositif de réglage en hauteur, globalement désigné par 61, est affecté à l'unité fonctionnelle 4, qui est montée sur le cadre 31. Cette forme de réalisation du dispositif

de réglage en hauteur 61, qui est représentée en figu-

re 7, comprend un élément de réglage 62 réalisé en

forme de coin, qui collabore, dans l'exemple représen-

té, avec le cadre 31, qui porte l'unité fonctionnelle 4; Naturellement, le dispositif de réglage en hauteur 61 peut être disposé de manière correspondante, si le cadre 31 fait défaut, l'élément de réglage 62 en forme de coin collaborant à cette occasion, avec le plafond de toit 9, si celui-ci est réalisé comme un plafond rigide. Une vis de réglage 63 est reliée à l'élément de réglage 62 en forme de coin et est accessible par une ouverture de passage 64, qui est réalisée dans la nervure 35 de la cuvette de captation de l'eau 33. La

vis de réglage 63 peut être tournée, à l'aide d'un ou-

til, tel qu'un tournevis, l'élément de réglage 62 se

déplaçant à cette occasion dans la direction longitu-

dinale, faisant que la position en hauteur de l'unité fonctionnelle 4 est modifiée, par rapport au cadre 31,

dans l'exemple qui est représenté. L'unité fonction-

nelle peut, de cette manière, être ajustée dans sa po-

sition en hauteur au montage, à l'aide d'un tel dispo-

sitif de réglage en hauteur 61. Naturellement, plu-

sieurs dispositifs de réglage en hauteur 61 de ce type peuvent être prévus en étant répartis sur l'unité

fonctionnelle 4, ceux-ci étant avantageusement dispo-

sés aux zones de coin, entre les côtés longitudinaux

et le côté avant, ou le côté arrière.

Une forme de réalisation alternative d'un dispositif de réglage en hauteur 61' est représentée en figure 8, dans une vue en coupe schématique. Un élément de réglage 62' en forme de disque est prévu

dans ce dispositif de réglage en hauteur 61'. L'élé-

ment de réglage 62', réalisé en forme de disque, pré-

sente une surface, qui possède un développement mon-

tant progressivement. Ainsi qu'indiqué schématiquement sur le dessin, cette surface est tendue rugueuse et, par exemple, pourvue de stries. Une partie d'enfichage

d'outil 70, dans laquelle un outil, tel qu'un tourne-

vis, peut être introduit, est prévue approximativement

au milieu de l'élément de réglage 62' en forme de dis-

que, pour régler l'élément de réglage 62. Une ouvertu-

re d'accès 71, qui est directement réalisée sur l'uni-

té fonctionnelle 4 dans l'exemple représenté, est pré-

vue de manière correspondante, sur l'unité fonction-

nelle 4. Cette ouverture d'accès 71 entoure la partie d'enfichage d'outil 70 et place celui-ci de manière susceptible d'être tourné. La pente de la surface de l'élément de réglage 62 peut alors être modifiée, par rotation correspondante de l'élément de réglage 62 en forme de disque, à l'aide d'un outil enfiché dans la partie d'enfichage d'outil 70, de telle sorte que la position en hauteur de l'unité fonctionnelle 4 en soit

modifiée, relativement à sa base, et puisse être ré-

glée de manière correspondante.

Ainsi que le montre la figure 8, des marqua-

ges sont prévus sur la périphérie de l'élément de ré-

glage 62' en forme de disque, auxquels sont affectés

des nombres, qui sont, par exemple, 2, 3, 0, et simi-

laire. En fonction de la pente de la surface de l'élé-

ment de guidage 62', ces marquages peuvent être choi-

sis de telle sorte, qu'ils correspondent, par exemple, à des indications exprimées en millimètres, dans le sens de la hauteur. Plusieurs dispositifs de réglage en hauteur 61' sont disposés de manière appropriée, répartis sur la périphérie de l'unité fonctionnelle 4, en s'agissant de manière appropriée à cette occasion

d'au moins quatre de ces types de dispositifs de ré-

glage en hauteur 61'.

Naturellement, l'invention n'est pas limitée

aux particularités des exemples de réalisations préfé-

rés précédents, qui ont été expliqués à l'aide des fi-

gures, mais au contraire, il est possible de combiner

également des parties des exemples de réalisation in-

dividuels, en les substituant, de façon à obtenir un

grand nombre de possibilités de réalisation. D'une ma-

nière générale, l'unité 'fonctionnelle 4 peut, par exemple, être fabriquée en matériau profilé, bien qu'il soit préféré de fabriquer l'unité fonctionnelle 4 à partir de parties de forme en matière plastique,

par exemple en matière à mouler les plaques par com-

pression (SMC), car le poids propre d'une telle cons-

truction de toit en est réduit. Les consoles de liai-

son 21 et les parties semblables à une attache 22, ou bien les rebords de fixation, qui servent au montage sur l'ouverture de toit 5, peuvent naturellement être

également formées directement sur l'unité fonctionnel-

le 4. De plus, d'autres modifications sont encore possibles, en réalisant par exemple une partie de la zone canalisant l'eau, du dispositif d'évacuation de l'eau 13, sous forme d'une cuvette de captation de l'eau 33, alors qu'une autre partie est, par exemple,

directement formée par le plafond de toit 9, si celui-

ci est réalisé comme un plafond rigide. Des combinai-

sons de forme de réalisation du dispositif d'évacua-

tion d'eau 13 son également ainsi possible, qui n'ont pas directement trouvé de répercussion directe sur les figures du dessin. Les guidages 17 correspondants, pour la plafond coulissant 16 disparaissent, si, par

exemple, il ne doit être prévu aucun plafond coulis-

sant 16 sur le toit de véhicule 1, 10, 20, 30, 40, 60.

Mais le principe de base de la construction de toit de véhicule selon l'invention n'est toutefois pas modifié

de ce fait.

Claims

REVENDICATIONS 1') Toit de véhicule avec une ouverture de toit prévue dans une surface de toit rigide, qui est susceptible d'être obturé au moyen d'un couvercle, qui est susceptible d'être déplace ou bien d'être déplacé et placé en déflecteur, au moyen de pistes de guidage et d'un dispositif d'entraînement, avec un toit ou- vrant, recouvrant le toit de véhicule, vers l'inté- rieur et avec un dispositif d'évacuation de l'eau, ca- ractérisé en ce que les pistes de guidage (6) et le dispositif d'entraînement (7) sont réunis en une unité fonctionnelle (4), qui est susceptible d'être montée sur l'ouverture de toit (5) et que le dispositif d'é- vacuation de l'eau (13) est formé par le plafond de toit (9) et/ou une cuvette de captation de l'eau (33).

2 ) Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité fonctionnelle (4) est

montée sur l'ouverture de toit (5), au moyen d'un ca-

dre (31), introduit dans l'ouverture de toit (5) et ne s'étendant que sur la zone de section de l'ouverture

de toit (5).

3*) Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que

l'unité fonctionnelle (4) est montée au moyen de con-

soles de liaison (21) et/ou de rebords de fixation.

4') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'uni-

té fonctionnelle (4) est composée de matériau profilé.

') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications i à 3, caractérisé en ce que l'uni-

té fonctionnelle (4) est composée de parties de forme en matière plastique, avantageusement de matière à

mouler les plaques par compression (SMC).

6') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que des

consoles de liaison, ou des rebords de fixation sont prévus ou formés sur le matériau profilé, ou bien les parties de forme en matière plastique, pour le montage

sur l'ouverture de toit (5).

7') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une

étanchéité (15) périphérique est prévue, entre la sur-

face de toit (2) rigide et le plafond de toit (9, 9'),

ou la cuvette de captation de l'eau (33).

8') Toit de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plafond de toit (9), ou

bien la cuvette de captation de l'eau, porte l'étan-

chéité (15) périphérique (15).
9) Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le

dispositif d'évacuation de l'eau (13) comprend des écoulements d'eau (50, 51), qui sont formés sur lui ou

bien encastrés.

) Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le

dispositif d'évacuation de l'eau (13) comprend des écoulements d'eau, qui sont formés par des parties de tube (50), des tuyaux (51), ou similaires, qui sont introduits dans le dispositif d'évacuation de l'eau

(13).

11') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le

plafond de toit (9) est rigidifié, dans la zone des

écoulements d'eau.

12') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 11, pour lequel est prévu un

plafond coulissant, recouvrant le couvercle vers le bas, susceptible d'être déplacé indépendamment, le long de guidage, caractérisé en ce que les guidages (17) du plafond coulissant (16) sont prévus sur le

plafond de toit, réalisé comme un plafond fixe (9).

) Toit de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que les guidages (17) de plafond

coulissant sont formés sur le plafond de toit (9).
14 ) Toit de véhicule selon la revendication

12, caractérisé en ce que les guidages de plafond cou-

lissant (17) sont réalisés de manière séparée et sont

montés sur le plafond de toit (9).

') Toit de véhicule selon la revendication

14, caractérisé en ce que les guidages de plafond cou-

lissant (17) sont réglables en hauteur.

16') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que les

guidages de plafond coulissant (17) forment un cloi-

sonnement pour le dispositif d'évacuation de l'eau (13). 17') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'un

dispositif de réglage en hauteur (61, 61') est affecté

à l'unité fonctionnelle (4).

18') Toit de véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif de réglage en hauteur (31, 31') comprend un élément de réglage (62, 62'), qui collabore avec le plafond de toit (9), ou

bien le cadre qui est prévu le cas échéant.

19') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que

l'élément de réglage (62) est réalisé en forme de coin. 20') Toit de véhicule selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'élément de réglage (62) est susceptible d'être réglé longitudinalement, au

moyen d'une vis de réglage (63).

21') Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que

l'élément de réglage (62') est réalisée sous forme de disque et que sa surface collaborant avec l'unité

fonctionnelle possède un développement montant pro-

gressivement. 22') Toit de véhicule selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'élément de réglage (62')

comporte une partie d'enfichage d'outil (70).
23 ) Toit de véhicule selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'une ouverture d'accès (71) est affectée à la partie d'enfichage d'outil (70),

dans l'unité fonctionnelle (4).
24 ) Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 17 à 23, caractérisé en ce que

le(s) dispositif(s) de réglage en hauteur (61, 61')

est (sont) disposés sur la (les) zone(s) de coin, en-

tre le, ou les, côté(s) longitudinal (longitudinaux)

et le côté avant et/ou arrière de l'unité fonctionnel-

le (4).

)-Toit de'véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que la

cuvette de captation de l'eau (33) est réalisée comme

une pièce du plafond de toit (9), spécialement fabri-

quée, qui est reliée au plafond de toit.
26 ) Toit de véhicule selon l'une quelconque

des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que la

cuvette de captation de l'eau est reliée en une pièce,

avec le plafond de toit.