FR2618489A1 - Intake device with a duplex carburettor for an internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
La presente invention concerne un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne a carbu
rateur.The present invention relates to an intake device for an internal combustion fuel engine.
rator.
On sait que dans un moteur a plusieurs cylindres, reliés par des tubes primaires d'admission respectifs à une chambre de répartition d'air, le com
bustible peut etre injecté dans chacun de ces tubes primaires, généralement juste en amont des différents cylindres. Un tel dispositif d'injection est dit "mul tipoint". De tels dispositifs d'admission se prétent assez facilement à une adaptation des caractéristiques des tubes primaires en fonction des régimes moteur de façon à obtenir des caractéristiques acoustiques variables, adaptées aux conditions de fonctionnement du moiteur. Cette adaptation est effectuée généralement en modifiant la longueur des tubes primaires, cette longueur devant ètre plus faible à haut régime et différentes solutions ont été imaginées et utilisées pour obtenir ce résultat.It is known that in an engine with several cylinders, connected by respective primary intake tubes to an air distribution chamber, the com
bustible can be injected into each of these primary tubes, generally just upstream of the different cylinders. Such an injection device is called "mul tipoint". Such intake devices easily lend themselves to adapting the characteristics of the primary tubes as a function of the engine speeds so as to obtain variable acoustic characteristics, adapted to the operating conditions of the wetness. This adaptation is generally carried out by modifying the length of the primary tubes, this length having to be shorter at high speed and different solutions have been devised and used to obtain this result.
Par contre, les dispositifs d admission du type à carburateur, dans lesquels le combustible est introduit dans le flux d'air en amont des tubes pri- maires, ne permettent pas autant de liberté dans le tracé des tubes primaires, On est en effet limité, dans ce type d admission, par diverses contraintes telles que
- conserver de faibles longueurs de tubes primaires, pour des problèmes de condensation sur les parois;
- éviter les contrepentes pour des problèmes d'accumulation d'essence;
- éviter au maximum les pertes de charge singulières (coudes, volets, etc ...), pour des problèmes de répartition;
Dans de tels dispositifs d'admission, on obtient des caractéristiques acoustiques différentes, en agissant sur le circuit secondaire, compris entre le filtre à air et le répartiteur.L'inductance acoustique (rapport longueur/section) du carburateur joue en particulier un râle prépondérant. Il est en'effet bien connu que les dispositifs d'admission à carburant monocorps, présentant une forte inductance acous-tique, sont favorables au couple à bas régime, tandis que les dispositifs d'admission à carburateur double corps présentant une faible inductance acoustique, sont favorables à la puissance à haut régime. Chaque dispositif d'admission présente donc l'inconvénient de ne pas fonctionner dans des conditions optimales dans certaines plages de fonctionnement du moteur.On the other hand, the intake devices of the carburetor type, in which the fuel is introduced into the air flow upstream of the primary tubes, do not allow as much freedom in the layout of the primary tubes. , in this type of admission, by various constraints such as
- keep short lengths of primary tubes, for condensation problems on the walls;
- avoid the slopes for fuel accumulation problems;
- avoid singular pressure losses as much as possible (elbows, flaps, etc.), for distribution problems;
In such intake devices, different acoustic characteristics are obtained by acting on the secondary circuit, between the air filter and the distributor. The acoustic inductance (length / section ratio) of the carburetor plays a predominant rattle . It is in fact well known that single-body fuel intake devices, having a high acoustic inductance, are favorable to low-speed torque, while dual-body carburetor intake devices having a low acoustic inductance, favor power at high revs. Each intake device therefore has the disadvantage of not operating under optimal conditions in certain operating ranges of the engine.
L'objet que se propose d'atteindre cette invention est précisément de fournir un dispositif d ad- mission dans lequel cet inconvenient soit éliminé et qui permette par des moyens simples d'adapter les caractérisques d'inductance acoustique du carburateur aux conditions de fonctionnement du moteur,
A cet effet, l'invention a pour obJet un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne a plusieurs cylindres comprenant au moins un carburateur double corps comportant deux conduits de sortie équipés chacun d'un obturateur de réglage du débit d mélange carburé, ces deux conduits débouchant dans une chambre de répartition reliée par des tubes primaires aux divers cylindres du moteur, caractérisé en ce que ladite chambre de répartition est réalisée en deux parties dans chacune desquelles débouche respectivement l'un des deux conduits et qui sont reliées par un passage dans lequel est disposé un obturateur commandé en fonction de la vitesse de rotation du moteur.The object which this invention proposes to achieve is precisely to provide an intake device in which this drawback is eliminated and which allows, by simple means, to adapt the characteristics of the acoustic inductance of the carburetor to the operating conditions of the engine,
To this end, the object of the invention is an intake device for an internal combustion engine with several cylinders comprising at least one double-barrel carburetor comprising two outlet conduits each equipped with a shutter for adjusting the flow rate of fuel mixture, these two conduits opening into a distribution chamber connected by primary tubes to the various cylinders of the engine, characterized in that said distribution chamber is produced in two parts in each of which opens respectively one of the two conduits and which are connected by a passage in which is disposed a shutter controlled as a function of the speed of rotation of the motor.
Suivant d'autres caracteristiques
- le passage est formé dans une cloison separant les deux parties de la chambre et les deux conduits;
- le passage est délimité par un conduit extrieur reliant les deux parties de la chambre:
- l'obturateur est un volet pivotant autour d'un axe parallèle aux conduits;
- l'obturateur est une soupape coulissant perpendiculairement aux conduits;
L'invention va etre décrite plus en détails ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples, et sur lesquels
- la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une partie d'un dispositif d'admission suivant 1' invention;
- la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1;
- la figure 3 est un schéma représentant le dispositif d'admission dans une condition de fonctionnement à bas régime du moteur;;
- la figure 4 est un schéma analogue à celui de la figure 3 correspondant à une condition de fonctionnement à haut régime du moteur;
- les figures 5 à 8 représentent 4 variantes de réalisation d'un dispositif suivant l'invention.According to other characteristics
- The passage is formed in a partition separating the two parts of the chamber and the two conduits;
- the passage is delimited by an external duct connecting the two parts of the room:
- the shutter is a flap pivoting about an axis parallel to the conduits;
- the shutter is a valve sliding perpendicular to the conduits;
The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, given only by way of examples, and in which
- Figure 1 is a schematic sectional view of part of an intake device according to one invention;
- Figure 2 is a sectional view along line 2-2 of Figure 1;
- Figure 3 is a diagram showing the intake device in a low engine operating condition;
- Figure 4 is a diagram similar to that of Figure 3 corresponding to a high engine speed operating condition;
- Figures 5 to 8 show 4 alternative embodiments of a device according to the invention.
On a représenté sur la figure 1 une partie d'un carburateur 1 double corps, faisant partie d'un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne à quatre cylindres,
Ce carburateur comporte deux conduits de sortie 2, 3 dans chacun desquels se trouve un papillon 4, dont la position est déterminée à partir de la co mande des gaz du véhicule. Les deux conduits sont séparés par une cloison 5 et ils débouchent dans deux chambres, respectivement 6 et 7, également séparées par la cloison 5, la chambre 6 étant reliée par deux conduits primaires 8, 9 à deux des cylindres du moteur, tandis que l'autre chambre 7 est reliée par deux autres conduits primaires 10, 1 1 aux deux autres cylindres du moteur.Les deux chambres 6, 7 sont reliées par un passage 12 ménagé dans la cloison 5 et dans lequel est disposé un obturateur 13 constitué ici par un volet ou papillon dont la position est commandée, par des moyens connus en soi, en fonction du régime du moteur, Au-dessous d'une valeur déterminée, choisie en fonction des caractéristiques du moteur, ce volet est fermé et les deux chambres 6, 7 sont donc séparées l'une de l'autre, Le schéma acoustique équivalent est alors celui ,representé à la figure 3 sur lequel on retrouve, de facon schématique, les quatre cylindres C du moteur, les conduits d'admission primaires 8- 1 1 reliés aux deux chambres 6 et 7, un filtre à air 14, constituant une chambre de répartition secondaire, les deux corps du carburateur étant schématisés sur le dessin par deux conduits 16, 17 reliant le filtre à air aux deux chambres 6 et 7. Dans cette configuration, qui équivaut à une structure a deux carburateurs monocorps, le circuit d'admission de chaque cylindre bénéficie d'une inductance acoustique plus forte au niveau du circuit secondaire, ce qui comme on l'a dit est favorable au couple à bas régime.FIG. 1 shows a part of a double body carburetor 1, forming part of an intake device for an internal combustion engine with four cylinders,
This carburetor has two outlet conduits 2, 3 in each of which is a throttle valve 4, the position of which is determined from the control of the vehicle gases. The two conduits are separated by a partition 5 and they open into two chambers, respectively 6 and 7, also separated by the partition 5, the chamber 6 being connected by two primary conduits 8, 9 to two of the engine cylinders, while the other chamber 7 is connected by two other primary conduits 10, 11 to the other two cylinders of the engine. The two chambers 6, 7 are connected by a passage 12 formed in the partition 5 and in which is disposed a shutter 13 constituted here by a shutter or butterfly whose position is controlled, by means known per se, according to the engine speed, below a determined value, chosen according to the characteristics of the engine, this shutter is closed and the two chambers 6 , 7 are therefore separated from each other, The equivalent acoustic diagram is then that shown in FIG. 3 on which we find, diagrammatically, the four cylinders C of the engine, the primary intake ducts 8- 1 1 connected to the two rooms bres 6 and 7, an air filter 14, constituting a secondary distribution chamber, the two carburetor bodies being shown diagrammatically in the drawing by two conduits 16, 17 connecting the air filter to the two chambers 6 and 7. In this configuration, which is equivalent to a structure with two unibody carburetors, the intake circuit of each cylinder benefits from a stronger acoustic inductance at the level of the secondary circuit, which as we said is favorable to the torque at low speed.
Lorsque le régime dépasse, la valeur prédéterminée précitée, le volet 13 est amené en position d ouverture du passage 12, de sorte que les deux chambres 6 et 7 sont équivalentes à une chambre unique 18 de volume double. Le schéma acoustique équivalent
est représenté par la figure 4 et i ' on retrouve alors
la caractéristique de faible inductance acoustique des
carburateurs double corps, favorable a la puissance à
haut régime.When the speed exceeds, the aforementioned predetermined value, the flap 13 is brought into the opening position of the passage 12, so that the two chambers 6 and 7 are equivalent to a single chamber 18 of double volume. The equivalent acoustic scheme
is represented by figure 4 and i 'we find then
the characteristic of low acoustic inductance of
double body carburetors, favorable to power at
high speed.
Quelques variantes de réalisation sont re
présentées aux figures 5 à 8, le choix entre ces
différentes variantes pouvant étre déterminé en fonc
tion de l implantation du carburateur.Some variants are re
presented in Figures 5 to 8, the choice between these
different variants can be determined in function
tion of the carburetor layout.
Dans le cas de la figure 5, on retrouve à
peu prés la disposition représentée à la figure 2, le
volet 13 étant commandé à la manière d'un papillon par
une tringlerie 19 elle-meme actionnée soit par un organe électromagnétique, soit par une capsule à dé
pression, ces différents moyens, tout-à-fait clas
siques, n étant pas représentés en détails sur le des s in. In the case of Figure 5, we find at
about the arrangement shown in Figure 2, the
flap 13 being controlled in the manner of a butterfly by
a linkage 19 itself actuated either by an electromagnetic member or by a thimble capsule
pressure, these different means, completely clas
sics, not being shown in detail on the s in.
Dans le mode de réalisation de la figure 6, les deux chambres 6a et 7a sont reliées par un conduit
extérieur 20 sur lequel est placé un volet obturateur
21.In the embodiment of Figure 6, the two chambers 6a and 7a are connected by a conduit
outside 20 on which a shutter is placed
21.
Les quatre tubes ou conduits primaires 8a
ila qui s'étendent à partir de ces deux chambres sont
disposés sur un meme coté du carburateur.The four primary tubes or conduits 8a
ila that extend from these two rooms are
arranged on the same side of the carburetor.
Dans le mode de réalisation de la figure 7,
les deux chambres 6b, 7b sont reliées par un passage .qui s'étend directement entre elles, et dans lequel
est bien entendu placé le volet, Les conduits ou tubes
primaires 8b- j lb sont disposés comme dans l'exemple
précédent.In the embodiment of Figure 7,
the two chambers 6b, 7b are connected by a passage. which extends directly between them, and in which
is of course placed the flap, Ducts or tubes
primaries 8b- j lb are arranged as in the example
previous.
Enfin, dans l'exemple de la figure 8, les
chambres 6, 7 et les conduits primaires sont disposés
à peu près comme dans le cas de la figure 5, mais
l'organe obturateur est constitué par une soupape 23
coopérant avec un siège 24 prévu dans le passage 12 reliant les deux chambres, Cette soupape est portee par une tige 2 5 qul coulisse suivant une direction perpendiculaire aux conduits 2, 3 et peut, comme dans l'exemple précédent, etre commandée par tout moyen convenable, par exemple électromagnétique ou à dépres- sion, en fonction du régime du moteur.Finally, in the example in Figure 8, the
chambers 6, 7 and the primary conduits are arranged
roughly as in Figure 5, but
the shutter member is constituted by a valve 23
cooperating with a seat 24 provided in passage 12 connecting the two chambers, This valve is carried by a rod 2 5 which slides in a direction perpendicular to the conduits 2, 3 and can, as in the previous example, be controlled by any means suitable, for example electromagnetic or vacuum, depending on the engine speed.
Les avantages d'un dispositif suivant l'in- vention ressortent clairement de la description qui précède. En effet sans pratiquement modifier 1' encom- brement global du carburateur double corps, ce dispositif permet d'adapter l inductance acoustique du circuit d'admission aux conditions de fonctionnement du moteur et, ce. par des moyens très simples et fiables et qui sont particulièrement faciles à mettre en oeuvre. The advantages of a device according to the invention appear clearly from the description above. In fact, without practically modifying the overall size of the double-barrel carburetor, this device makes it possible to adapt the acoustic inductance of the intake circuit to the operating conditions of the engine. by very simple and reliable means which are particularly easy to implement.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8710305A FR2618489A1 (en) | 1987-07-21 | 1987-07-21 | Intake device with a duplex carburettor for an internal combustion engine |
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| FR8710305A FR2618489A1 (en) | 1987-07-21 | 1987-07-21 | Intake device with a duplex carburettor for an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2618489A1 true FR2618489A1 (en) | 1989-01-27 |
Family
ID=9353377
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR8710305A Pending FR2618489A1 (en) | 1987-07-21 | 1987-07-21 | Intake device with a duplex carburettor for an internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2618489A1 (en) |
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