FR2601102A1

FR2601102A1 - Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires

Info

Publication number: FR2601102A1
Application number: FR8709470A
Authority: FR
Inventors: Johann Jackel
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1986-07-05
Filing date: 1987-07-03
Publication date: 1988-01-08
Also published as: US5030167A; FR2601102B1; DE3721708A1; JP2708059B2; GB2193790A; US4946420A; JPS6326425A; GB8715820D0; DE3721708C2; GB2193790B

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'OSCILLATIONS ANGULAIRES, NOTAMMENT DANS LA LIGNE DE TRANSMISSION D'UN VEHICULE. LE DISPOSITIF COMPREND DEUX SOUS-ENSEMBLES PRE-MONTES COMPORTANT DEUX MASSES D'INERTIE, OU ELEMENTS DE VOLANTS 3, 4 POUVANT TOURNER L'UNE PAR RAPPORT A L'AUTRE AUX MOYENS D'UN ROULEMENT 16, UNE DES MASSES D'INERTIE 3 ETANT ACCOUPLEE AVEC LE MOTEUR ET L'AUTRE 4 AVEC LA BOITE DE VITESSES; UNE DES MASSES D'INERTIE 3 EST POURVUE D'UNE CHAMBRE 30, CONTENANT UN AGENT VISQUEUX EXERCANT UN EFFET D'AMORTISSEMENT ET EN OUTRE D'UN COMPOSANT 41 COMPORTANT DES ZONES A PROFIL 72 COOPERANT, POUR L'ACCOUPLEMENT DES MASSES D'INERTIE, AVEC DES ZONES A CONTRE-PROFIL 73 PLACEES SUR UNE PARTIE DE LIAISON PAR EMBOITEMENT 42; EN OUTRE UNE DES MASSES D'INERTIE EST EQUIPEE D'UN SYSTEME D'AMORTISSEMENT COMPORTANT DEUX AMORTISSEURS 13, 14. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

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La présente invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires, par exemple dans la ligne de transmission d'un véhicule, ce dispositif comportant au moins deux masses d'inertie, montées l'une par rapport à l'autre et en regard de moyens d'amortissement par l'intermédiaire d'un roulement, dont l'une peut être accouplée avec un moteur et l'autre avec une transmission par l'intermédiaire d'unembrayage, comme un embrayage à friction, et au moins une des masses d'inertie comportant 10 une chambre pouvant être remplie au moins partiellement d'un agent visqueux ou pâteux, dont l'étanchéité par rapport à l'extérieur est assurée par l'intermédiaire d'au moins un joint et dans laquelle est disposé un système

d'amortissement qui s'oppose à une rotation relative 15 entre les masses d'inertie.

Il a déjà été proposé des dispositifs de ce genre qui sont cependant de fabrication et d'un montage relativement compliqués à cause de leur agencement structurel du fait qu'il est nécessaire de prévoir pour leur assemblage, entre 20 autres, des trous auxiliaires qui débouchent dans la chambre remplie de l'agent visqueux. Il est également nécessaire d'utiliser des éléments additionnels d'étanchéité pour assurer l'étanchéité des trous précités après l'assemblage

d'une masse d'inertie.

L'invention a pour but de créer un dispositif du type défini ci-dessus, qui puisse être assemblé d'une manière particulièrement simple et rapide. En outre il doit être possible de fabriquer de façon peu coûteuse un dispositif de ce genre par des moyens de construction qui permettent une simplification tout en améliorant simultanément l'étanchéité de la chambre remplie de l'agent visqueux. Egalement la

durée de service d'un tel dispositif doit être allongée et son usure doit être réduite. Un autre objet de l'invention est d'améliorer le fonctionnement ou le mode opératoire par 35 rapport aucdispositifs connus du type défini ci-dessus.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que l'assemblage du dispositif résulte de ce que deux sous-ensembles pré-montés sont agencés de

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telle sorte qu'ils puissent être assemblés axialement et reliés entre eux par l'intermédiaire d'un moyen de liaison, les sous-ensembles possédant au moins deux des particularités suivantes: t - sur un des sous-ensembles est fixé un élément d'étanchéité qui s'applique apres l'assemblage contre une surface antagoniste d'étanchéité prévue sur l'autre sous-ensemble, - sur un des sous-ensembles, le roulement est maintenu par complémentaire de formes et, lors de l'assemblage, il est 10 engagé sur un siège de l'autre sous-ensemble, - un des sous-ensembles porte l'un des composants, présentant un certain profil, d'une liaison à emboîtement tandis que l'autre sous-ensemble a le profil antagoniste de la

liaison à emboîtement assurant l'accouplement relative des S15 deux sousensembles à l'encontre d'une rotation.

Une telle structure du dispositif permet un prémontage sous la forme de deux sous-ensembles, à savoir le sous-ensemble placé du côté-primaire et pouvant être accouplé avec le moteur et le sous-ensemble placé du côtésecondaire 20 et pouvant être accouplé par l'intermédiaire d'un embrayage avec la ligne de transmission ou avec la boite de vitesses auquel cas il est possible par un simple emboîtement axial, d'établir aussi bien l'étanchéité de la chambre que la liaison tournante et le palier entre les sous-ensembles ou unités. Il suffit ainsi de réaliser ensuite simplement l'assemblage axial des deux sous-ensembles, ce qui peut être effectué cependant d'une manière simple par une fixation axiale du roulement sur le siège sur lequel il est engagé lors de l'assemblage des sous-ensembles. Une telle structure 30 du dispositif permet en outre un démontage simple de ce dernier, de sorte qu'on peut également effectuer d'une manière particulièrement simple une réparation éventuellement nécessaire, comme par exemple un remplacement de l'élément

d'étanchéité ou du roulement.

Pour l'assemblage et la durée de service du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que la masse d'inertie pouvant être accouplée avec le moteur comporte la chambre pouvant être remplie d'agent visqueux et

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le système d'amortissement et représente ainsi l'un des sous-ensembles pré-montés tandis que l'autre sous-ensemble pré-monté contient la masse d'inertie pouvant être accouplée avec la boite de vitesses. Avec un tel agencement du disposi5 tif, la sollicitation thermique de l'agent visqueux peut être considérablement réduite. Cela est imputable au fait que la masse d'inertie pouvant être accouplée avec la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage à friction reçoit et évacue dans l'essentiel la chaleur produite par frottement lors de l'actionnement de l'embrayage de sorte que

cette chaleur de frottement n'exerce que dans une faible proportion une influence thermique sur l'agent visqueux.

Il peut être particulièrement avantageux qu'un élément de sortie du système d'amortissement comporte des 15 zones à profil qui peuvent être amenées en prise avec des zones à contre-profil prévues sur un des sousensembles et qu'en outre un des sous-ensembles porte l'élément d'étanchéité qui, lors de l'emboîtement des deux sous-ensembles,

vient s'appliquer de façon étanche contre une surface de 20 l'autre sousensemble.

Il est possible d'obtenir un agencement particulièrement avantageux du dispositif lorsque le joint d'étanchéité produit par l'assemblage des deux sous-ensembles assure l'obturation ou l'étanchéité de la chambre, remplie au moins 25 partiellement de l'agent visqueux, par rapport à un intervalle annulaire situé axialement entre la chambre et une des

masses d'inertie et qui peut être ouvert vers l'extérieur.

Cet intervalle annulaire s'étend alors avantageusement aussi loin que possible radialement vers l'intérieur et il est disposé entre la masse d'inertie portant l'embrayage à friction et une paroi latérale délimitant la chambre, ce qui permet de réduire encore l'effet d'échauffement sur le système d'amortissement ou sur l'agent visqueux. Une autre amélioration de l'isolation de la chambre recevant le système d'amortissement et l'agent visqueux peut être obtenue au moyen d'orifices de ventilation, qui sont prévus dans la masse d'inertie portant l'embrayage à friction et qui sont en liaison avec l'intervalle annuaire ouvert radialement vers l'extérieur, de telle sorte qu'une circulation d'air peut s'effectuer entre les deux masses d'inertie, l'air étant

canalisé sur la paroi latérale précitée de la chambre.

Il peut être avantageux que le système d'amortis5 sement comporte des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle et que la partie de sortie soit un composant en forme de flasque coopérant avec ces accumulateurs d'énergie ce composant étant pourvu d'un évidement central dont le contour périphérique délimite les zones à 10 profil précitées. Les zones à contre-profil coopérant avec ces zones à profil peuvent être formées directement sur la masse d'inertie recevant l'embrayage à friction ou bien elles peuvent cependant être également prévues sur un composant relié à cette masse d'inertie. Pour la fabrication du 15 dispositif, il peut être particulièrement avantageux que ces zones à contre-profil soient formées sur la périphérie extérieure d'un composant en forme de disque annulaire qui est relié à l'autre masse d'inertie. Un tel composant en forme de disque annulaire peut être fixé axialement d'une 20 manière simple sur une surface frontale de la masse d'inertie portant l'accouplement à friction, cet-te surface frontale étant tournée vers la masse d'inertie placée du côté du moteur. L'assemblage du dispositif peut être facilité lorsque, avant l'emboîtement axial des sous-ensembles ou des masses d'inertie, le roulement est monté sur la masse

d'inertie pouvant être accouplée à la boite de vitesses.

Pour la fixation du roulement, celui-ci est engagé dans un évidement central d'une des masses d'inertie et il est bloqué axialement entre un épaulement de cet-te masse d'inertie et le composant en forme de disque annulaire. Le montage du dispositif peut en outre être facilité par le fait que la masse d'inertie placée du côté du moteur comporte un appendice axial central qui, après l'assemblage des deux masses 35 d'inertie, pénètre axialement dans l'évidement de l'autre masse d'inertie qui reçoit le roulement et qui comporte

un siège pour la bague intérieure du roulement.

Le maintien axial des deux masses d'inertie peut être réalisé d'une manière simple lorsque, après l'emboitement axial des deux masses d'inertie, la bague intérieure du roulement est Uoquée axialement au moyen d'un disque annulaire représentant le moyen de liaison, recouvrant radiale5 ment au moins partiellement ladite bague et fixé axialement sur le côté frontal de l'appendice axial. A cet égard, avantageusement la bague intérieure du roulement peut être bloquée entre ce disque annulaire et un épaulement de

l'appendice axial.

Pour éviter une sortie de la graisse de remplissage hors du roulement et/ou pour assurer une étanchéité correcte de la chambre, il peut être particulièrement avantageux de prévoir, sur le côté du roulement qui est opposé à la chambre un joint d'étanchéité agissant entre la bague radialement extérieure et la bague radialement intérieure du roulement, ce joint pouvant être solidarisé en rotation avec une des bagues du roulement et pouvant être serré contre l'autre bague. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que le joint d'étanchéité soit agencé sous la forme d'un disque annulaire et soit solidarisé en rotation avec la bague radialement extérieure du roulement tout en étant appliqué par une force de précontrainte axiale contre

la bague radialement intérieure du roulement.

En outre pour le fonctionnement du dispositif, il peut être avantageux de prévoir, sur le côté du roulement qui est dirigé vers la chambre, un joint d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chambre par rapport au roulement de telle sorte qu'on puisse utiliser dans la chambre et dans

le roulement différents agents visqueux ou graisses, qui 30 sont choisis de manière à remplir des fonctions spéciales.

Egalement ce joint d'étanchéité peut être agencé et disposé de telle sorte qu'il agisse entre les deux bagues du roulement.

Pour l'assemblage du dispositif, il peut être 35 particulièrement avantageux que l'élément d'étanchéité qui agit lors de l'emboîtement axial des deux masses d'inertie puisse être pré-monté sur une des masses d'inertie ou des sous-ensembles. Pour obtenir une bonne efficacité de l'élément d'étanchéité, on peut faire en sorte que celui-ci soit prémonté sur le sous-ensemble comportant la masse

d'inertie placée du côté de la boite de vitesses.

Pour empêcher l'agent visqueux de s'échapper de la chEmbre, on peut en outre disposer un joint d'étanchéité entre au moins une des bagues du roulement et le composant portant celle-ci. Un tel joint d'étanchéité peut être disposé d'une manière particulièrement simple entre la bague radialement intérieure du roulement et l'appendice en forme de tourillon qui est entouré par celle-ci sur la masse d'inertie reliée rigidement avec le vilebrequin. Pour la réception du joint d'étanchéité, on peut prévoir d'une manière simple une rainure dans l'appendice en forme de tourillon en correspondance à la direction axiale de la bague de roulement. Ce joint d'étanchéité peut être constitué d'une manière simple

par une bague torique.

L'élément d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chambre après l'assemblage des deux sous-ensembles comporte d'une manière avantageuse au moins une partie d'étanchéité 20 en forme de disque annulaire. Il peut être judicieux que la partie d'étanchéité en forme de disque annulaire ait une flexibilité axiale de telle sorte que, après l'emboîtement des sous-ensembles de volant, cette partie d'étanchéité soit déformée élastiquement en vue d'établir une étanchéité correcte. Une telle partie d'étanchéité peut être portée par la masse d'inertie pouvant être accouplée avec le moteur de telle sorte que, après l'emboîtement des deux masses d'inertie, elle s'applique avec précontrainte contre une

surface d'appui de la masse d'inertie recevant l'embrayage à 30 friction.

Pour faciliter le montage du dispositif, il peut être avantageux que le diamètre intérieur de l'élément d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chambre par rapport à'l'intervalle annulaire soit plus grand que le diamètre extérieur des zones à contre-profil de la liaison à emboîtement. Ainsi l'ément d'étanchéité peut, lors de l'assemblage du dispositif, être guidé axialement sur les zones à contre-profil, ce qui est notamment avantageux lorsque l'élément de sortie en forme de flasque du système d'amortissement comporte un évidement central dont le contour périphérique délimite les zones à profil de la liaison à emboîtement et lorsque lé composant en forme de disque annulaire, compor5 tant sur se périphérie extérieure les zones à contre-profil, est fixé axialement sur une surface frontale de la masse d'inertie placée du côté de la boite de vitesses, cette surface frontale étant tournée vers la masse d'inertie

placée du côté du moteur.

On peut obtenir une étanchéité correcte de la chambre et un montage correct du dispositif en faisant en sorte que l'élément d'étanchéité s'applique radialement par sa zone marginale radialement extérieure contre une paroi radiale délimitant la chambre et qui est disposée axialement 15 entre la partie de sortie en forme de disque du système d'amortissement et la seconde masse d'inertie ou sousensemble. Cette paroi radiale délimite avantageusement l'intervalle annulaire prévu entre les deux masses d'inertie ou sous-ensembles. Il peut être avantageux que la zone marginale radialement extérieure de l'élément d'étanchéité soit fixée axialement sur la paroi radiale. Pour le bon fonctionnement de l'élément d'étanchéité, il peut en outre être avantageux que celui-ci soit serré axialement sur sa zone marginale extérieure. Un tel serrage, qui peut être 25 élastique axialement, permet à l'élément d'étanchéité, analogue à une rondelle Belleville, de pivoter autour de la zone de serrage. La surface d'appui de l'élément d'étanchéité qui est prévue sur l'autre masse d'inertie ou sous-ensemble peut être constituée d'une manière simple par un composant en forme d'anneau circulaire, qui est serré axialement entre la surface frontale de cette autre masse d'inertie et le composant comportant les zones à contre-profil et qui s'étend radialement vers l'extérieur plus loin que les Zones à contre-profil. Ce composant en forme d'anneau circulaire peut alors être décalé ou déplacé radialement vers l'extérieur en direction du composant pourvu des

zones à contre-profil.

Pour l'agencement de construction et le montage du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que l'introduction de l'agent visqueux dans la chambre soit effectuée avant l'assemblage ou l'emboîtement des deux masses d'inertie. Un tel remplissage, au moins partiel, de 5 la chambre permet ron seulement une meilleure manutention de la masse d'inertie comportant cette chambre mais également l'introduction de l'agent visqueux dans les zones de la chambre qui sont obturées par emboîtement des masses d'inertie. Ce dernier agencement présente notamment l'avantage qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un orifice additionnel de remplissage ni des moyens additionnels d'obturation ou d'étanchéité. Il peut être particulièrement avantageux que le remplissage de la chambre avec l'agent visqueux, qui peut 15 être un agent pâteux, comme un lubrifiant, une graisse ou analogue, soit effectué en rotation. La vitesse de rotation ou vitesse angulaire peut alors être déterminée de telle sorte qu'une répartition de cet agent visqueux se.produise

sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui.

Il convient notamment d'utiliser pour la fabrication d'un dispositif conforme à l'invention avantageusement un procédé selon lequel au moins la masse d'inertie ou sousensemble comportant la chambre est amenée, après ou pendant le remplissage de la chambre en train de s'effectuer ou qui 25 a été effectué notamment seulement partiellement, et avant le processus d'équilibrage, à une vitesse angulaire de

centrifugation assurant la répartition de l'agent visqueux.

Cette vitesse angulaire de centrifugation peut avantageusement être considérablement supérieure à la vitesse angulaire 30 d'équilibrage. Avec un tel procédé, on est assuré que, lors d'un remplissage de la chambre avec un agent pâteux qui ne subit dans la plage de températures adoptée autant que possible aucun changement d'état, ou tout au moins un changement aussi petit que possible, c'est-à-dire au moins aucune 35 variation importante de viscosité, il s'établisse une répartition uniforme sur la périphérie ou bien une hauteur uniforme de remplissage sur la périphérie, de sorte qu'il est possible de réaliser un équilibrage très précis du

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dispositif. Du fait des grandes vitesses de rotation utilisées avant l'équilibrage, on évite en outre que des inclusions d'air subsistent dans les différents volumes libres existant entre les composants car ces inclusions d'air sont refoulées sous l'effet de la grande force centrifuge agissant sur l'agent visqueux. On est ainsi assuré que, au bout d'une longue période de service du dispositif, il ne se produise aucun balourd sous l'effet

d'une incorporation ultérieure d'inclusions d'air par 10 l'agent visqueux.

Pour permettre un équilibrage précis et éviter la production ultérieure d'un balourd additionnel, il est avantageux que la vitesse de rotation à laquelle est amené, avant l'équilibrage, le sous-ensemble ou la masse d'inertie 15 comportant la chambre, soit de l'ordre de grandeur des vitesses de rdation maximales auquel peuvent fonctionner les moteurs à combustion interne avec lesquels sont utilisés des dispositifs conformes à l'invention. Il peut être avantageux que les vitesses angulaires de centrifugation soient comprises entre 4 000 et 7 000 tours par minute, en étant avantageusement d'un ordre de grandeur compris entre

environ 5 000 et 6 000 tours par minute.

Pour de nombreuses applications, il peut être

avantageux que le sous-ensemble comportant la chambre soit 25 équilibré avant son assemblage avec l'autre sous-ensemble.

A cet égard, l'autre sous-ensemble peut également être équilibré de telle sorte que, après l'emboîtement des deux sous-ensembles, le dispositif soit lui-même équilibré. Pour d'autres applications, il peut cependant être également avantageux que l'équilibrage soit effectué seulement après

l'assemblage des deux sous-ensembles ou unités.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description,

donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux 35 dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en coupe du dispositif conforme à l'invention, la figure la représente à échelle agrandie le détail désigné par "X" sur la figure 1, la figure 2 est une vue en élévation du dispositif de la figure 1 dans la direction de la flèche II-II, sans l'embrayage et avec des parties indiquées en vue arrachée, la figure 3 est une vue en coupe d'une autre forme de réalisation de l'invention, la figure 4 est une vue en coupe partielle faite selon la

ligne IV-IV de la figure 3.

Le dispositif de transmission de couple 1, représenté sur les figures 1, la et 2 et servant à compenser des à-coups angulaires, comporte un volant 2, qui est divisé en 15 deux éléments de volant 3 et 4. L'élément de volant 3 est fixé sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, par l'intermédiaire de boulons de fixation 6. Sur l'élément de volant 4 est fixé un embrayage à friction 7 pouvant être commandé. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et l'élément de volant 4, il est prévu un disque d'embrayage 9, qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une boite de vitesses, non représentée en détail. Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est actionné en direction de l'élément de volant 4 au moyen d'un ressort-disque 12 s'appuyant de façon tournante sur le couvercle d'embrayage 11. Par actionnement de l'embrayage à friction 7, l'élément de volant 4, et par

conséquent également le volant 2 ou le moteur à combustion interne, peuvent être accouplés avec l'arbre d'entrée 10 de 30 la boite de vitesses et être désaccouplés de cet arbre.

Entre l'élément de volant 3 et l'élément de volant 4, il est prévu un premier amortisseur 13 radialement extérieur ainsi qu'un second amortisseur 14 radialement intérieur, disposé en parallèle au premier, les deux amortisseurs permettant 35 une rotation relative entre les deux éléments de volant

3 et 4.

Les deux éléments de volant 3 et 4 sont montés par l'intermédiaire d'un palier 15 de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre. Le palier 15 comporte un roulement se présentant sous la forme d'un roulement à billes 16 à une rangée. La bague extérieure 17 du roulement 16 est montée dans un évidement 18 de l'élément de volant 4 tandis que la bague intérieure 19 du roulement 16 est montée sur un tourillon cylindrique central 20 de l'élément de volant 3, qui est orienté axialement à partir du vilebrequin et qui est engagé dans l'évidement 18. La bague intérieure 19 du roulement est emmanchée sur le tourillon 20 et elle est maintenue entre un épaulement 21 du tourillon 20 ou l'élément de volant 3 et un disque de sécurité 22, qui est fixé au moyen de rivets 22a sur le côté

frontal du tourillon 20.

Comme le montre notamment la figure la, le roulement 15 16 est fixé axialement par rapport à l'élément de volant 4 par le fait qu'il est serré, avec interposition de deux anneaux 23, 24 ayant en section droite une forme de L, axialement entre un épaulement 25 de l'élément de volant 4 et un disque 27 de forme annulaire qui est relié rigidement 20 par l'intermédiaire de rivets 26 avec le second élément de

volant 4.

Les deux anneaux 23, 24 forment une isolation thermique, qui interrompt ou tout au moins réduit la transmission de chaleur entre la surface de friction 4a de l'élément de volant 4,coopérant avec le disque d'embrayage 9

et le roulement 16.

-- Les ailes 23a, 24a, dirigées radialement vers l'intérieur, des anneaux 23, 24 s'étendent en partie radialement au-dessus de la bague intérieure de roulement 19 et 30 s'appuient axialement contre celle-ci, de sorte qu'elles servent simultanément de joint d'étanchéité pour le roulement 16. Pour assurer une étanchéité correcte du roulement 16, les ailes 23a, 24a orientées radialement sont chacune sollicitées axialement en direction des surfaces frontales de la bague intérieure de roulement 19 par un accumulateur d'énergie

se présentant sous la forme d'un ressort-disque 28, 29.

Entre la bague intérieure de roulement 19 et l'appendice 20a de l'élément de volant 3, il est prévu une bague d'étanchéité 37 qui est logée dans une gorge radiale

37a de l'appendice 20a.

La figure 1 montre que l'élément de volant 3 forme un carter qui délimite une chambre 30 de forme annulaire dans laquelle sont logés les amortisseurs 13, 14. ['élément de volant 3 comportant la chambre 30 de forme annulaire

se compose essentiellement de deux parties de carter 31, 32.

Les deux parties de carter 31, 32 délimitant la chambre 30 de forme annulaire sont réalisées sous forme de pièces moulées. La partie de carter 32 comporte sur sa périphérie un appendice axial 32a de forme cylindrique dont la surface périphérique intérieure 35 assure le centrage de la partie de carter 32 sur une surface périphérique extérieure 34 de la partie de carter 31. La fixation axiale des deux pièces 15 moulées 31, 32 du carter est assurée par l'intermédiaire de broches radiales 38, qui sont disposées dans la zone des surfaces de centrage 34, 35. La partie de carter 32 porte sur un épaulement 39 une couronne dentée de démarreur 40, qui

s'accroche axialement en partie sur les broches 38 de telle 20 sorte que celles-ci ne puissent pas flotter radialement.

Pour assurer l'étanchéité de la chambre 30 de forme annulaire par rapport à l'extérieur, il est prévu une bague d'étanchéité 36 qui est disposée dans la zone située entre les deux

broches 38 et la chambre 30.

Lorsqu'il est souhaitable d'avoir un faible moment d'inertie pour le premier élément de volant 3, il est possible de réaliser au moins une des parties 31, 32 du carter en un alliage de métal léger, comme par exemple un alliage d'aluminium. De telles pièces moulées en métal 30 léger présentent l'avantage de pouvoir être fabriquées par un procédé de moulage sous pression ou en compression et de pouvoir être utilisées sans faire intervenir des

opérations de finition importantes.

Les deux amortisseurs 13, 14 comportent une partie 35 commune de sortie se présentant sous la forme d'un flasque radial 41, qui est disposé axialement entre les deux moitiés 31, 32 du carter. Le flasque 41 est relié sans possibilité de rotation relative, comme le montre notamment la figure 2, par ses zones radialement intérieures avec la partie en forme de disque annulaire 27 par l'intermédiaire d'une liaison à emboîtement axial 42, cette partie 27 étant fixée par l'intermédiaire des rivets 26 sur le côté frontal de l'appendice axial 43, orienté en direction du vilebrequin , de l'élément de volant 4. Le flasque 41 comporte sur sa périphérie extérieure des branches radiales 44, qui forment les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie, se présentant sous la

forme de ressorts hélicoïdaux 45, de l'amortisseur extérieur 13.

Radialement à l'intérieur des découpures 46 existant entre les branches 44 pour les ressorts hélicoïdaux 45 - en considérant une direction circonférentielle, le flasque 41 comporte des fenêtres 47 de profil incurvé dans lesquelles 15 sont reçus les accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 48, de l'amortisseur intérieur 14. Radialement entre les découpures 46 et les fenêtres 47, le flasque 41 forme des taquets 49 orientés dans une directioncirconférentielle et qui relient entre elles 20 les branches radiales 44 ou bien les zones radiales 50 du flasque 41 qui sont situées, dans une direction circonférentielle, entre les fenêtres 47. Les zones radiales 50 constituent les zones de sollicitation du flasque 41 pour les ressorts

hélicoïdaux 48.

La chambre 30 de forme annulaire forme radialement à l'extérieur un logement 51 en forme de canal annulaire ou de tore, dans lequel pénètrent radialement les branches 44

du flasque 41.

Le logement 51 en forme de canal annulaire recevant 30 les accumulateursd'énergie 45 est constitué dans l'essentiel par des évidements axiaux 52, 53 s'étendant sur la périphérie, qui sont ménagés dans les zones radiales des parties 31, 32 du carter et dans lesquels pénètrent axialement les zones des accumulateurs d'énergie 45 qui font saillie de chaque côté du flasque 41. Radialement vers l'intérieur, le

logement 51 en forme de canal annulaire est obturé parles languettes 49 duflasque 41, mis à part un petit intervalle 54.

Comme le montre la figure 1, les creux axiaux 52, 53 sont profilés en section droite de manière que leurs formes incurvées soient adaptées au moins approximativement au pourtour de la section droite des accumulateurs d'énergie 45. Les creux 52, 53 constituent ainsi pour les accumu5 lateurs d'énergie 45 des zones d'appui ou des zones de guidage1 sur lesquelles les accumulateurs d'énergie 45 peuvent s'appuyer. Par adaptation des zones d'appui constituées par les creux 52, 53 au pourtour extérieur des accumulateurs d'énergie 45, il est possible de réduire sensiblement l'usure 10 qui se produit sous l'effet du frottement des spires des accumulateurs d'énergie 45 contre les surfaces de délimitation des creux 52, 53 car la surface d'appui entre les

ressorts 45 et les creux 52, 53 est augmentée.

Pour empêcher ou réduire l'usure sur les zones radiales d'appui du logement 51 en forme de canal annulaire pour les ressorts 45, il est prévu une bande d'acier 81 de grande dureté qui s'étend sur le pourtour du logement 51 en forme de canal annulaire et qui entoure les ressorts 45. La bande d'acier 81 a une forme cylindrique et elle est logée dans un évidement 82 qui est créé par une partie en creux ou en renfoncement radial. Lorsque le dispositif 1 tourne, les ressorts 45 s'appuient par l'intermédiaire de leurs spires

contre la bande d'acier 81 sous l'effet de la force centrifuge agissant sur eux.

Pour solliciter les accumulateurs d'énergie 45, il est prévu de chaque côté des branches 44 dans les creux 52, 53 des butées ciroonférentielles 55,55a qui créent dans une direction circonférentielledes zones d'appui pour les accumulateurs L'énergie 45. Les butées circDnférentielles 55, 55a sont constituées par des pièces adaptées aux creux 52, 53, comme par exemple des pièces forgées ou des pièces embouties, qui sont solidement fixées sur les parties 31, 32 du carter à l'aide de rivets profilés 58. Les zones extrêmes, en considérant la direction circonférentielledes butées périphériques 55, 55a sont aplaties en vue d'une meilleure sollicitation

des accumulateurs d'énergie 45.

Comme le montre la figure 2, les butées 55, 55a placées de part et d'autre d'une branche 44 du flasque 41 ont une dimension supérieure, dans une direction circonférentielle, à celle des branches 44, auquel cas dans l'exemple représenté et dans la position de repos du dispositif qui est indiqué sur la figure 2, les branches 44 sont disposées au milieu par rapport aux butées 55, 55a, ce qui signifie que les butées 55, 55a dépassent des branches 44 des deux côtés de

la même distance.

Radialement à l'intérieur du logement 51 en forme de canal annulaire, les moitiés 31, 32 du carter comportent 10 des zones 60, 61 qui sont dirigées l'une vers l'autre, qui créent des surfaces en forme d'anneaux circulaires et entre lesquelles existe un passage 62 en forme d'anneau

circulaire pour le flasque 41.

Dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, 15 la largeur de ce passage 62 en forme d'anneau circulaire est un peu supérieure à celle des zones du flasque 41 qui sont logées dans celui-ci de sorte qu'il existe un intervalle

54 au moins d'un côté du flasque 41.

Radialement à l'intérieur du passage 62 en forme d'anneau circulaire, les parties ou moitiés 31, 32 du carter comportent d'autres creux axiaux 63, 64 dans lesquels les zones des ressorts hélicoïdaux intérieurs 48 qui dépassent

de chaque côté du flasque 41 pénètrent au moins partiellement.

Comme le montre la figure 1, les creux axiaux 63, 64 ont une section droite profilée de telle sorte que leur forme incurvée soit adaptée, au moins dans une zone radialement extérieure, au pourtour de la section droite des ressorts hélicoïdaux 48 de telle sorte que les ressorts

48 soient maintenus ou guidés, au moins dans une direction 30 axiale, par les creux 63, 64.

De même que les creux extérieurs 52, 53, les creux intérieurs 63, 64 s'étendent également sur toute la périphérie du dispositif. Cela est avantageux car alors par exemple lés creux pré-moulés 52, 53 et 63, 64 peuvent être usinés 35 par une opération de tournage. Pour la sollicitation des accumulateurs de forces ou des ressorts hélicoïdaux 48, il est prévu dans les creux 63, 64 des butées circonférentielles 65, 66, qui créent dans une direction circonférentielle des zones d'appui pour les ressorts hélicoïdaux 48. Ces butées circonférentielles65, 66 sont agencées d'une façon analogue aux butées circonférentielles 55, 55a et elles sont également fixées par rivetage sur les parties 31, 32 du carter. Les butées circonférentielles65, 66, qui sont disposées de chaque côté des zones radiales 50 du flasque 41, ont dans une direction circonférentielle une plus grande dimension que les zones 50 qui servent à la sollicitation des ressorts 48. La disposition des butées 65, 66 par rapport aux zones radiales 10 50 est cependant conçue de telle sorte que les butées circonferentielles 65, 66, dans la position de repos du dispositif 1, dépassent d'un côté des zones 50 alors que par contre de l'autre côté les butées 65, 66 et les zones radiales 50 peuvent être en coincidence. En outre le décalage des butées 65, 66 par rapport aux zones radiales 50 est conçu de telle sorte que deux butées 65, 66, se suivant dans unedirection circonférentielle, soient décalées dans un sens de rotation opDosé par rapport aux zones radiales 50 du flasque 41 qui leur sont associées. Avec cet agencement, les ressorts intérieurs 48 forment deux groupes de ressorts, désignés par 48a et 48b et qui entrent en action de façon échelonnée. Les taquets ou languettes 49 du flasque 41 sont dimensionnés par rapport aux creux intérieurs 63, 64 de telle 25 sorte que les ressorts hélicoïdaux 48 s'appuient radialement contre les taquets 49 au moins sous l'action de la force centrifuge. Cela est avantageux car le flasque peut être réalisé en acier, qui est au moins trempé superficiellement 30 de manière que l'usure puisse être réduite sur les zones

d'appui radial des ressorts 48.

Comme le montre la figure 2, il est prévu entre les branches 44, ou les butées circonférentielles 55, 55a, et les

extrémités, tournées vers elles, des ressorts 45 des coupelles 35 59 dont le pourtour est adapté à la section droite du logement 51 en forme de canal annulaire.

Les coupelles de ressorts 49 comportent un téton légèrement conique 59a, qui pénètre axialement dans les

26011(2

ressorts 45. L'extrémité 59b du têton 59a est pourvue d'un profil conique dans l'exemple de réalisation représenté mais elle pourrait cependant également avoir un profil en forme de calotte. Avec un tel agencement des coupelles de ressorts 59, lorsqu'une coupelle s'écarte en service de l'extrémité du ressort, il se produit, lors d'une nouvelle sollicitation de la coupelle ou bien d'une détente du ressort un engagement automatique de ladite coupelle dans le ressort de sorte que ce dernier et la coupelle ne sont pas endommagés. Un échappe10 ment des coupelles de ressorts 39 peut se produire lorsque les ressorts 45 sont comprimés et lorsque le dispositif 1 tourne à une vitesse de rotation relativement grande. Dans cette condition de fonctionnement, le frottement engendré entre les spires du ressort 45 et les zones d'appui radial 15 des moitiés 31, 32 du carter pour ces ressorts peut être suffisamment grand pour que les ressorts 45 ne puissent pas au moins se détendre complètement dans le cas d'une variation brusque de la charge. Sous l'effet du refoulement d'agent visqueux qui est engendré par les branches radiales 44 20 pendant la variation de charge, le fluide visqueux se répartissant à nouveau vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge, les coupelles 59 peuvent être éjectées

des extrémités des ressorts 45 qui ne se détendent pas.

En considérant la circonférence du dispositif 1, il 25 est prévu respectivement quatre ressorts 45 et 48, les ressorts radialement extérieurs 45 s'étendant chacun au moins approximativement sur 78 degrés. Les ressorts radialement intérieurs 48b s'étendent au moins approximativement sur

74degrés et, dans le cas considéré, les ressorts 48a s'éten30 dent au moins approximativement sur 68 degrésde la circonférence.

Les ressorts extérieurs 45 s'étendent ainsi sur environ 86% de la circonférence du dispositif tandis que les ressorts intérieurs 48

s'étendent sur environ 79 % de ladite circonférence.

Dans la condition non montée, les ressorts 45 et/ou 35 les ressorts 48 peuvent être rectilignes - en considérant une direction axiale -, ce qui signifie également que, lors du montage, ces ressorts doivent être incurvés en correspondance à la forme des creux les recevant, ou bien cependant les ressorts 45 et/ou les ressorts 48 peuvent également avoir une courbure correspondante en relation avec la forme des creux les recevant. Grâce à l'utilisation de ressorts préincurvés 45, 48, il est possible de réduire les contraintes se produisant dans ceux-ci lors de leur compression et en

outre le montage est facilité.

Dans la chambre 30 de forme annulaire, il est prévu un agent visqueux ou un lubrifiant, comme par exemple une huile de silicone ou une graisse. Le niveau de l'agent visqueux ou du lubrifiant peut alors - lorsque le dispositif 1 tourne - atteindre au moins la zone centrale ou l'axe des ressorts extérieurs 45 de l'amortisseur 13. Dans la forme de réalisation représentée, il est avantageux que ce niveau atteigne au moins les zones extérieures des spires des ressorts hélicoïdaux intérieurs 48 de telle sorte qu'il se produise une lubrification réduisant l'usure au moins entre lesdites spires et les zones les soutenant radialement, à savoir dans le cas considéré les taquets ou languettes 49 du flasque 41. Dans le dispositif représenté, il est avantageux 20 que le remplissage en agent visqueux ou en lubrifiant atteigne à peu près l'axe des ressorts hélicoïdaux intérieurs 48. Grâce à l'association de la chambre 30 de forme annulaire, qui contient un agent visqueux ou un lubrifiant, 25 avec l'élément de volant 3 relié au moteur et grâce à la séparation dans l'espace par rapport à l'élémrent de volant 4 portant l'embrayage à friction 7, on exclut dans une large mesure une influence de la chaleur produite par l'embrayage à

friction sur l'agent visqueux ou le lubrifiant.

En outre, il est prévu entre la chambre 30 de forme annulaire ou la partie de carter 32 et l'élément de volant 4 un canal annulaire ou intervalle annulaire 68 ouvert vers l'extérieur et qui améliore encore l'effet de refroidissement en coopération avec des canaux de ventilation 69. Les 35 canaux de ventilation 69 sont disposés radialement à l'intérieur de la surface de frottement 4a de l'élément de

volant 4 pour le disque d'embrayage 9.

Comme le montre notamment la figure 2, le flasque 41 comporte un évidement central 71 dont le contour constitue des zones radiales à profil 72, qui entrent en prise avec des zones à contre-profil 73 qui sont prévues sur la périphérie extérieure de la partie 27 en forme de disque annulaire qui est reliée à l'élément de volant 4. Les zones à profil 72 et les zones à contre-profil 73 formant la liaison à emboîtement axial 42 permettent une orientation correcte du flasque 41 entre les deux moitiés 31, 32 du carter de telle sorte que l'intervalle 54 existant entre le passage 62 en forme

d'anneau circulaire et le flasque 41 puisse être très petit.

Egalement la liaison à emboîtement 42 permet un élargissement des tolérances axiales entre les différentes surfaces de

butée ou d'appui des composants.

Comme le montre notamment la figure la, il est 15 prévu pour assurer l'étanchéité de la chambre 30 de forme annulaire, un joint d'étanchéité 74 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 32 et le disque de forme annulaire 27 ou bien l'appendice axial 43 de l'élément de volant 4. Le joint d'étanchéité 74 comporte un disque axiale20 ment élastique 75 en forme d'anneau circulaire, qui s'appuie par sa zone radialement intérieure contre une pièce 76 de forme annulaire qui est fixée sur l'appendice axial 43 et qui est fixé axialement par sa zone radialement extérieure contre une zone radialement intérieure de la partie de carter 25 32. Le disque d'étanchéité 75, axialement déformable à la façon d'un ressort disque ou rondelle Belleville, porte sur ses zones radialement extérieures et intérieures un revêtement 75a, 75b, comme un revêtement en matière plastique, qui a été déposé par exemple par pulvérisation. Ces revête30 ments 75a, 75b doivent avoir un faible coefficient de frottement et également une certaine aitude de déformation élastique ou plastique. La zone marginale radialement extérieure du disque d'étanchéité 75 est sertie de façon étanche dans un support 80 de forme annulaire. Le sertissage de la zone 35 extérieure du disque d'étanchéité 75 est réalisé de telle sorte que le disque d'étanchéité 75 puisse effectuer une variation de conicité. Les zones 80bO du support de forme annulaire 80, qui s'accrochent sur la périphérie extérieure du disque d'étanchéité 75, sont reçues dans un creux axial ou dans un renfoncement axial 77, qui a été formé sur une zone radialement intérieure de la partie de carter 32. Pour une fixation axiale de la zone extérieure du disque d'étan5 chéité 75, le support 80 de forme annulaire comporte des zones serties 80a, qui s'accrochent radialement sur le bord

intérieur 32b de la partie de carter 32. Le support 80 de forme annulaire constitue pour le disque d'étanchéité 75, déformable à la façon d'un disque élastique, un palier de 10 ' pivotement en forme d'anneau circulaire.

Le composant de forme annulaire 76, qui comporte une surface d'étanchéité coopérant avec le disque d'étanchéité , est pourvu d'une zone radialement intérieure 76a en forme de disque, qui est serrée axialement entre la surface 15 frontale de l'appendice axial 43 et le composant 27 en forme de disque, ainsi qu'une zone extérieure 76b en forme d'anneau circulaire, contre laquelle s'applique de façon étanche et

avec précontrainte axiale le disque d'étanchéité 75.

Les zones radialement extérieures 76b du composant 20 76 de forme annulaire sont décalées en retrait par rapport aux zones radialement intérieures 76a, dans une direction

axiale, du composant en forme de disque annulaire comportant les zones à contre-profil 73 de la liaison à emboîtement 42.

Comme le montre la figure 1, le joint d'étanchéité 74 assure 25 l'étanchéité de la chambre 30 de forme annulaire par rapport à l'intervalle annulaire 68 existant entre les deux éléments

de volant 3 et 4.

Pour permettre un embottement axial des deux éléments de volant 3 et 4, le diamètre intérieur du disque d'étanchéité 75 est plus grand que le diamètre extérieur des saillies radiales ou deszones à contre-profil 73. Les zones 76b du composant de forme annulaire 76, contre lesquelles s'appuie axialement le disque d'étanchéité 75, s'étendent

radialement vers l'extérieur plus loin que les zones à contre35 profil 73.

La liaison à emboîtement 42 et le joint d'étanchéité 74 permettent un assemblage particulièrement simple du dispositif de transmission de couple 1, par le fait que notamment initialement les deux éléments de volant 3 et 4 sont prémontés et ensuite ils sont reliés axialement l'un avec l'autre par emboîtement axial et par fixation du disque de blocage 22 sur le côté frontal du tourillon 20. A cet effet, initialement le joint d'étanchéité 74 est pré-monté sur l'élément de volant 3 et le roulement 16 est bloqué par conjugaison de formes sur l'élément de volant 4. Lors de l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, la bague intérieure 19 du roulement est engagée sur le siège 20a de l'appendice axial 20 de la partie 31 du carter et les zones à contre-profil 73 sont amenées en prise avec les zones à profil 72. En outre, pendant l'emboîtement des deux éléments de volant 3 et 4 l'un avec l'autre la zone radialement intérieure 5b du disque d'étanchéité 75 vient s'appliquer contre 15 la surface d'étanchéité associée 76b qui est formée par le composant 76 de sorte que le disque d'étanchéité 75 pivote à la façon d'une rondelle Belleville et vient s'appliquer avec précontrainte contre la zone 76b. La fixation axiale finale des deux éléments de volant 3 et 4 l'un par rapport à l'autre 20 est effectuée, comme cela a déjà été précisé, par fixation

du disque 22 sur le tourillon 20.

Pour réduire l'usure dans la zone de contact entre les spires des ressorts 45 et 48 et les creux 52, 53 et 63, 64 qui leur sont associés, il est possible qu'au moins 25 dans ces zones de contact les surfaces des parties 31, 32 formant lesdits creux aient une dureté supérieure. Ce résultat peut par exemple être obtenu en traitant lesdites zones de contact par trempe par induction, par durcissement par cémentation, par trempe au rayon laser ou par trempe au chalumeau. Dans le cas de très fortes sollicitations, il peut cependant être également avantageux que les parties 31, 32 délimitant les creux comportent, au moins dans les zones de contact précitées, un revêtement réduisant l'usure par frottement. Un tel revêtement peut par exemple être formé 35 par nickelage chimique, par chromage ou par dépôt d'une matière plastique ou de molybdène. Le revêtement déposé peut en outre être ultérieurement rectifié afin d'obtenir une meilleure qualité de surface des parties en creux sur lesquelles frottent les spires des ressorts. Un tel surfaçage peut par exemple être réalisé par un processus de meulage ou

par un usinage au tour.

On va maintenant décrire dans la suite le mode de fonctionnement du dispositif conforme aux figures 1, la et. Dans le cas d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3 à partir de la position de repos représentée sur la figure 2, le flasque 41 est entraîné par l'intermédiaire de la liaison à emboîtement 10 42 de telle sorte qu'initialement les ressorts intérieurs 48b soient comprimés entre les butées périphériques 65, 66 et les zones radiales 50. Après une rotation relative de l'angle 79 dans un sens de rotation ou de l'angle 90 dans l'autre sens de rotation, les zones radiales 50 viennent 15 s'appliquer contre les extrémités des ressorts intérieurs 48a de sorte que, dans le cas d'une rotation relative additionnelle entre les deux éléments de volant 3 et 4, les

ressorts 48a sont comprimés en addition aux ressorts 48b.

Après une rotation relative de l'angle 79a dans un sens de 20 rotation ou de l'angle 90a dans l'autre sens de rotation, les ressorts extérieurs 45 sont sollicités par les branches radiales 44 de sorte que, dans le cas d'une rotation relative additionnelle, les ressorts sont comprimés entre les butées circonférentielles 55, 55a et les branches radiales 44. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'angle 79 est égal à l'angle 79a et l'angle 90 est égal à l'angle 90a, de telle sorte que les ressorts 48a et les ressorts 45 interviennent simultanément. On obtient ainsi dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2 une courbe caractéristique 30 d'élasticité àdeux étages. Les angles 79, 90, 79a, 90a peuvent cependant également avoir seulement en partie la même valeur ou bien des valeurs différentes de sorte qu'il est possible d'avoir une courbe caractéristique d'élasticité au moins à trois étages dans les deux sens de rotation ou bien une courbe caractéristique d'élasticité au moins à deux étages

dans un sens de rotation et une courbe caractéristique d'élasticité au moins à trois étages dans l'autre sens de rotation.

En outre, les butées circonférentielles 65, 66, comne cela est indiqué en trait mixte en 65a sur la figure 2, peuvent être décalées par rapport aux extrémités des ressorts 48b qui sont maintenues en retrait dans le flasque de telle sorte qu'il ne se produise aucune action clastique dans un angle déterminé de part et d'autre de la position de zéro de rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et

4 et qu'il intervienne le cas échéant seulement un amortissement hydraulique ou visqueux et/ou un amortissement par 10 frottement.

Dans l'exemple de réalisation représenté, la compression commune des ressorts 48a, 48b et 45 s'effectue jusqu'à ce qu'au moins les ressorts intérieurs 48a soient comprimés à fond, ce qui limite la rotation relative entre les 15 deux éléments de volant 3 et 4. Dans le cas d'une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4, il se produit un amortissement par frottement sous l'effet du frottement des ressorts extérieurs 45 contre les surfaces des creux 52, 53 ou bien contre la bande d'acier 81 ainsi 20 que sous l'effet du frottement du disque d'étanchéité 75 contre la zone 76b. Il se produit également un amortissement par frottement entre les ressorts radialement intérieurs 48 et leurs zones radiales d'appui. L'amortissement par frottement se produisant entre les ressorts 45, 48 et leurs zones 25 radiales d'appui est fonction de la vitesse de rotation, cet amortissement augmerntant à mesure que la vitesse de rotation croit. En outre, un amortissement est produit par turbulence ou refoulement de l'agent visqueux ou pâteux contenu dans la chambre 30 de forme annulaire. Notamment l'agent visqueux se trouvant dans le logement 51 en forme de canal annulaire pratiquement fermé produit un amortissement hydraulique ou visqueux car les coupelles de ressorts 59 agissent comme des pistons dans ce logement en forme de canal annulaire. En cas de compression des ressorts extérieurs 45, les coupelles de ressorts 59, sollicitées par les branches 44, sont déplacées en direction des coupelles s'appuyant contre les butées périphériques 55, 55a de sorte que l'agent visqueux se trouvant dans les ressorts est refoulé dans l'essentiel au travers de l'intervalle 54, qui agit à la façon d'un étranglement. Une autre partie de l'agent visqueux est refoulée entre les coupelles de ressorts 59 et les parois du logement 51 en forme de canal annulaire. L'agent visqueux refoulé initialement vers l'intérieur se répartit ensuite uniformément sur la périphérie sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui. Pendant la détente des ressorts extérieurs 45, l'agent visqueux se trouvant sur le côté des coupelles 59 qui est opposé aux ressorts 45 est comprimé d'une manière analogue sur les coupelles de ressorts, il est refoulé au travers de l'intervalle 54 et il remplit à nouveau les ressorts 45 sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui. L'amortissement produit par l'agent visqueux est fonction de la force centrifuge agissant sur lui, ce qui 15 signifie ainsi que l'amortissement augmente lorsque la

vitesse de rotation croît.

Les zones des ressorts radialement intérieurs 48

qui plongent dans l'agent visqueux produisent également un amortissement visqueux ou hydraulique par effet de turbu20 lence.

Par réalisation de découpures ou d'évidements axiaux dans au moins certaines des coupelles ainsi que par un dimensionnement correspondant de l'intervalle 54 ou de la périphérie extérieure des coupelles, l'amortissement produit par l'agent visqueux peut être modifié ou bien il peut être adapté à chaque cas d'application. En outre l'amortissement visqueux ou hydraulique peut être adapté par le fait que seulement certains des ressorts 45 sont

pourvus de coupelles 59. Egalement des coupelles peuvent être 30 disposées entre les extrémités d'au moins un ressort intérieur 48 et les zones radiales 50 du flasque 41.

Comme le montre notamment la figure 2, le composant 3a de l'élément de volant 4 comporte sur sa périphérie extérieure des branches radiales 86 dans chacune desquelles -35 il est prévu un trou fileté 87 servant à la fixation d'un accouplement à friction 7. Certaines des branches 86 comportent des trous 88 pour recevoir des broches qui assurent un positionnement précis du couvercle d'embrayage

sur le composant 3a lors du montage.

Les branches radiales 86 permettent d'obtenir un mode de construction plus facile de l'élément de volant 4. En outre, du fait des renfoncements radiaux 86a existant entre les branches radiales 86, on obtient un meilleur refroidissement du composant 3a et de l'embrayage monté sur lui, car il peut se produire une circulation d'air entre le

couvercle et les renfoncements 86a.

Les branches radiales 86 permettent en outre, 10 dans le cas d'une masse prédéterminée, de réaliser le composant 3a plus épais dans la zone des surfaces de frottement 4a de sorte qu'on peut éviter une surchauffe

dans cette zone.

On peut en outre obtenir une modification de l'amortissement produit par l'agent visqueux en faisant en sorte que le logement 51 en forme de canal annulaire n'ait pas une section constante au moins dans des zones partielles de la dimension longitudinale d'au moins un ressort 45 afin de produire un amortissement plus faible dans les zones de 20 grande section et un amortissement plus fort dans les zones de petite section. Bien que cette variation de section du logement 41 en forme de canal annulaire puisse être prévue en un endroit quelconque, ou même en plusieurs endroits, il est particulièrement avantageux que de telles variations 25 de section ou élargissements de section soient situés dans

les parties extrêmes des ressorts 45 non comprimés.

Les variations de section peuvent alors être brutales ou progressives. A cet égard il est particulièrement avantageux que l'élargissement de section soit prévu dans la zone de la 30 moitié radialement intérieure du logement 41 en forme de canal annulaire. Un tel élargissement est représenté sur la figure 2 at est désigné par 89. Cet élargissement 89 est formé sur le flasque 81, qui délimite ou obture radialement vers l'intérieur le logement 51 en forme de canal annulaire. Les élargissements peuvent cependant être également

créés par un profilage correspondant des creux 52, 53 délimitant le logement 51 en forme de canal annulaire.

L'introduction de l'agent visqueux dans la chambre peut être effectuée avant l'assemblage ou l'emboîtement des deux éléments de volant 3, 4. Un tel remplissage, au moins partiel, de la chambre 30 permet la pénétration de l'agent visqueux dans les zones de la chambre qui sont obturées par emboîtement des éléments de volant 3, 4. Pour le remplissage de la chambre 30 avec l'agent visqueux, qui peut être une substance pâteuse comme un lubrifiant, une graisse ou analogue, l'élément de volant 3 est amené à une vitesse de rotation qui assure, sous l'effet 10 de la force centrifuge agissant sur l'agent visqueux, une répartition correcte de cet agent sur la périphérie. Par un tel procédé, on est assuré que, dans le cas d'un remplissage de la chambre 30 avec un agent pâteux qui ne subit autant que possible aucune variation d'état, ou une très faible variation, dans les plages de températures correspondantes, c'est-à-dire qui ne subit pratiquement pas de modification essentielle de viscosité, d'établir une répartition uniforme ou une hauteur uniforme de remplissage sur la périphérie de

la chambre 30 de manière qu'il soit possible ensuite d'effec20 tuer un équilibrage très précis du dispositif.

La vitesse angulaire de centrifugation peut être comprise entre 4000 et 7000 tours par minute, en étant de préférence d'un ordre de grandeur d'environ 5000 à 6000 tours

par minute.

L'élément de volant 3 comportant la chambre peut être équilibré avant l'assemblage avec l'autre élément de volant 4. A cet égard, l'autreélément de volant 4 peut également être équilibré indépendamment de telle sorte que le dispositif 1 soit équilibré après l'emboîtement des deux éléments 3, 4. Il peut cependant être également avantageux d'effectuer l'équilibrage seulement après l'assemblage des

deux éléments.

Le dispositif de transmission de couple 101 représenté sur les figures 3 et 4 et servant à compenser 35 des à-coups angulaires comporte un volant 102, qui est divisé en deux éléments de volant 103, 104. Les deux éléments de volant 103 et 104 peuvent tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 15. L'élément de volant 103 constitue un carter qui délimite une chambre 130 de forme annulaire dans laquelle est logé un dispositif

d'amortissement 113.

L'élément de volant 103 comportant la chambre 130 de forme annulaire se compose dans l'essentiel de deux parties de carter 131, 132, qui sont reliées l'une avec l'autre radialement à l'extérieur. Les deux parties 131, 132 du carter sont constituées par des pièces profilées en tôle, qui sont reliées entre elles sur leur périphérie extérieure par une soudure 138. Cette soudure 138 assure simultanément l'étanchéité de la chambre 130 radialement vers l'extérieur. Pour le soudage des deux pièces profilées en tôle 131, 132, il convient avantageusement d'utiliser un procédé de soudage en bout par résistance ou bien un soudage par décharge de condensateur, c'est-à-dire un soudage dans lequel les zones des deux pièces qui sont en contact et à souder sont chauffées jusqu'à la température de soudage et assemblées sous pression par application d'un courant

alternatif de forte intensité et de faible tension aux 20 pièces.

Pour l'exécution d'un tel soudage, les deux pièces profilées en tôle 131, 132 en forme de coquilles comportent des zones frontales ou des surfaces de jonction 134, 135 qui ont une étendue définie par rapport à l'intensité du courant 25 utilisé pour le soudage. Dans la zone de ces surfaces de jonction 134, 135, les parties de carter 131, 132 sont appliquées axialement l'une contre l'autre de manière à être

soudées ensemble.

Pour assurer un positionnement radial précis des deux parties de carter 131, 132 pendant le soudage, la partie de carter 131 comporte, radialement à l'extérieur, une saillie de forme annulaire 131a, qui s'accroche sur une surface de centrage 135a formée sur la périphérie extérieure de la partie de carter 132. Pour un positionnement précis 35 dans la direction circonférentielle pendant le soudaqe, il est prévu dans les parties de carter 131, 132 des creux axiaux 165, 166. Dans ces creux 165, 166 peuvent s'engager des broches du dispositif de soudage, qui maintiennent les deux parties de carter 131, 132 l'une par rapport à l'autre

dans une position angulaire précise en cours de soudage.

Du fait que pendant le soudage des deux coquilles en tôle 131, 132, il se produit par suite de la formation 5 du cordon de soudure un certain mouvement axial entre ces coquilles en tôle, il peut être avantageux de prévoir entre lesdites coquilles des butées axiales qui agissent pendant le soudage. Sur la figure 3, on a mis en évidence par des

lignes en traits mixtes une butée de ce genre qui est formée 10 sur la coquille en tôle 132 et qui est désignée par 167.

En utilisant de telles butées de limitation 167, on n'est pas aussi dépendant de l'intensité du courant utilisé pour le soudage, ce qui signifie qu'on peut également opérer avec une intensité de courant plus forte car la position axiale des deux parties de carter 131, 132 est déterminée par les butées 167 et non par l'intensité du courant ainsi que par la pression axiale exercée en cours de soudage sur les deux

parties de carter 131, 132.

La partie de sortie de l'amortisseur 113 est constituée par un flasque radial 141, qui est disposé axialement sur les deux parties de carter 131, 132. Le flasque 141 est fixé par ses zones radialement intérieures et par l'intermédiaire d'une liaison à emboîtement axial 142 avec la partie 127 en forme de disque annulaire, qui est elle-même fixée 25 par l'intermédiaire de rivets 126 sur le côté frontal de l'appendice axial 143 de l'élément de volant 4, ledit appendice étant dirigé vers la partie de carter 131 placée du

côté du moteur.

Le flasque 141 comporte sur son pourtour extérieur 30 des branches radiales 144 qui constituent les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie,se présentant sous

la forme de ressorts hélicoïdaux 145, de l'amortisseur 113.

Les deux parties de carter 131, 132 forment radialement à l'extérieur un logement 151 en forme de canal 35 annulaire ou de tore dans lequel pénètrent les branches radiales 144 du flasque 141. Le logement 151 en forme de canal annulaire pour les accumulateurs d'énergie 145 est constitué dans l'essentiel par des creux ou empreintes axiaux 152,153 s'étendant circonférentiellerrent, qui sont formes dans les parties en tôle 131, 132 du carter et dans lesquels pénètrent axialement les zones des accumulateurs d'énergie qui dépassent de chaque côté du flasque 141. Le logement 151 en forme de canal annulaire est obturé radialement vers l'intérieur par une zone de forme annulaire 149 du flasque

141, mis à part un petit intervalle 154.

Comme le montre la figure 3, les creux axiaux 152, 153 ont une section profilée de telle sorte que sa forme incurvée corresponde au moins approximativement au pourtour de section droite des accumulateurs d'énergie 145. Les zones extérieures des creux 152, 153 peuvent ainsi constituer pour les accumulateurs d'énergie 145 des zones d'appui ou de guidage contre lesquelles les accumulateurs d'énergie 145 15 peuvent s'appuyer radialement, au moins sous l'effet de la

force centrifuge.

Pour réduire l'usure sur les zones radiales d'appui du logement 151 en forme de canal annulaire pour les ressorts 145, il est prévu dans le cas considéré une bande 20 d'acier 181 possédant une grande dureté, qui s'étend sur la périphérie du logement 151 en forme de canal annulaire et qui entoure les ressorts 145. Dans l'exemple de réalisation représenté, la bande d'acier 181 a un profil cylindrique et elle est logée dans un évidement 182 qui est constitué par 25 un creux radial ou un renfoncement radial. Lorsque le dispositif 101 tourne, les ressorts 145 s'appuient par leurs spires c-ontre la bande d'acier 181 sous l'effet de la force

centrifuge agissant sur eux.

Pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie 30 145, il est prévu sur chaque côté des branches 144 dans les creux 152, 153 des butées circonférentielles 155, 155a. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles , 155a ont - en considérant la direction circonférentielle la. même dimension que les branches radiales 144 du flasque 35 141. Comme le montre la figure 4, il est prévu entre les branches 144 et les extrémités, tournées vers elles, des ressorts 145, des pièces intercalaires se présentant sous la forme de coupelles de ressorts 159, dont la périphérie est adaptée à la section droite du logement 151 en forme de

canal annulaire.

Radiaenent à l'intérieur du logement 151 en forme de canal annulaire, les moitiés de carter 131, 132 comportent des zones 160, 161 dirigées l'une vers l'autre, créant des surfaces en forme d'anneaux circulaires et entre lesquelles est ménagé un passage 162 en forme d'anneau circulaire, pour

le flasque 141.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les 10 figures 3 et 4, la largeur de ce passage 162 en forme d'anneau circulaire est seulement légèrement plus grande que la largeur des zones du flasque 141 qui s'engagent dans ce passage, de sorte qu'il existe un très petit intervalle 154. Comme le montre la figure 4, il est prévu, en considérant la circonférence du dispositif 101, quatre ressorts qui s'étendent chacun au moins approximativement sur 82 degrés de la circonférence. Ainsi les ressorts s'étendent sur au

moins approximativement 90% de la circonférence du dispositif 101.

Pour réduire les tensions se produisant dans les ressorts 145 lors de leur compression et pour faciliter le

montage, les ressorts 145 sont pré-incurvés au moins approximativement au rayon sur lequel ils sont disposés.

Dans la chambre 130 de forme annulaire, il est prévu 25 un agent visqueux ou un lubrifiant. L'agent visqueux doit remplir - lorsque le dispositif 101 tourne - au moins le

logement 151 en forme de canal annulaire.

Comme le montre la figure 4, le flasque 141 comporte un évidement central 171 dont le contour forme des zones radiales à profil 172, qui entrent en prise avec des zones à contre-profil 173, qui sont prévues sur la périphérie extérieure de la partie en forme de disque annulaire 127 reliée à l'élément de volant 4. Les zones à contre-profil 173 sont créées par des saillies radiales qui s'accrochent dans des

découpures 172a, adaptées en correspondance, du flasque 141.

Dans la zone des saillies radiales 173, il est également prévu des rivets 126 qui assurent la fixation du composant 127 sur l'élément de volant 104. Les zones à profil 172 et les zones à contre-profil 173 formant la liaison à emboitement axial 142 permettent une orientation correcte du flasque 141 entre les deux moitiés de carter 131, 132 de façon que l'intervalle 154 existant entre le passage en forme d'anneau circulaire 162 et le flasque 141 puisse être

très petit.

Egalement la liason à emboîtement 142 permet d'élargir les tolérances axiales entre les différentes

surfaces d'application ou d'appui des composants.

Pour assurer l'étanchéité de la chambre 130 de forme annulaire, il est prévu un joint d'étanchéité 174 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 132 et l'élément de volant 104. Le joint d'étanchéité 164 se différencie du joint d'étanchéité 174 décrit en relation 15 avec la figure la dans l'essentiel par le fait que le disque axialement souple 175 en forme d'anneau circulaire est complètement recouvert et est serré axialement radialement à l'extérieur entre une zone de forme annulaire 132a de la

partie de carter 132 et un disque annulaire 180 fixé sur la 20 partie de carter 132 à l'aide de rivets 132b.

La zone de forme annulaire 132a de la partie de carter 132 s'étend, à partir du diamètre extérieur du disque souple d'étanchéité 175, radialement vers l'intérieur, un volume radial 132c étant formé entre la zone de forme annu25 laire 132a et le disque d'étanchéité 175. Dans ce volume radial 132c, ouvert radialement vers l'intérieur, peuvent être c6lfectés les petites quantités d'agent visqueux pouvant s'échapper éventuellement entre la zone intérieure du disque d'étanchéité 175 et les zones correspondantes d'étanchéité 30 176b de façon à être renvoyées dans la chambre de forme annulaire 130 à des vitesses de rotation supérieures sous l'effet de la force centrifuge - entre la zone de forme annulaire 132a et le disque d'étanchéité 175. Les surfaces de contact entre les zones intérieures du disque d'étanchéité 35 175 et les zones correspondantes d'étanchéité 176b sont

orientées axialement dans le %lume radial 132c.

Dans une zone intérieure de la partie de carter 132 est formé un renfoncement axial ou un creux axial 191

dont la surface périphérique radialement extérieure s'accroche axialement sur les zones extérieures du disque d'étanchéité 175.

La moitié de carter 131 tournée vers le moteur porte intérieurement un appendice axial 120 sur lequel est monté, d'une manière analogue à la figure la, le roulement 16 permettant aux deux éléments de volant 103 et 104 de tourner l'un par rapport à l'autre. La pièce profilée en tôle 131 est centrée sur un siège 120b de l'appendice 120 et elle 10 s'appuie axialement contre une surface radiale 120c de

l'appendice 120 qui est prévue à la suite du siège 120b.

La liaison entre la pièce profilée en tôle ou partie de carter 131 et l'appendice axial 120 peut être

établie par vissage, par rivetage, par soudage ou par 15 emmanchement.

L'assemblage des deux éléments de volant 103 et 104 est effectué d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les figures 1 et 2, ce qui signifie que le roulement 16 est initialement pré-monté sur l'élément de 20 volant 104 tandis que le disque d'étanchéité 175 est prémonté sur l'élément de volant 103. Lors de l'emmanchement du roulement 16 sur le siège 120b de l'appendice 120, la liaison à emboîtement 142 est éablie et le disque d'étanchéité est bloqué axialement par application contre les zones 25 correspondantes d'étanchéité 176b prévues sur l'élément de volant 104. Par fixation du disque de sécurité 122, qui recouvre-radialement la bague intérieure du roulement 16, sur le côté frontal de l'appendice 120, les deux éléments de volant 103 et 104 sont fixés l'un par rapport à l'autre. La fixation du disque 122 peut être réalisée par rivetage, d'une manière analogue à ce qui est représenté sur la figure 1. A la place de rivets, on pourrait cependant utiliser des boulons. L'amortissement hydraulique ou visqueux produit par refoulement ou turbulence de l'agent visqueux placé dans le logement 151 en forme de canal annulaire est établi d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les

figures 1 et 2.

Pour empêcher que, lors du soudage des deux parties en tôle 131, 132 du carter, les composants qui sont en contact avec elles - comme notamment les composants mobiles - soient soudés localement avec les parties du 5 carter ou bien subissent une modification de structure cristalline sous l'effet d'un échauffement localisé, il est prévu entre ces composants et les parties en tôle 131, 132 du carter une isolation électrique. En ce qui concerne les composants mis en danger pendant l'opération de soudage, il s'agit notamment des ressorts 145 placés dans le logement 151 en forme de canal annulaire et en outre le flasque 141

et les coupelles de ressort 159.

Le revêtement isolant peut être prévu sur les parties de carter 131, 132 et/ou sur les composants 145, 141, 15 159, 155, 155a se trouvant en contact avec celles-ci. Le revêtement isolant peut à cet égard être simplement déposé partiellement, ce qui signifie simplement dans les zones de

contact entre les parties de carter et les autres composants.

* L'isolation peut avantageusement être produite par 20 phosphatation de certains composants. En outre certains composants, comme par exemple les coupelles de ressort 159 et les butées circonférentielles 155, 155a, peuvent être

constitués d'un matériau non conducteur.

Il est particulièrement avantageux qu'au moins les 25 pièces en tôle et/ou le flasque soient soumis à une phosphatation d'isolation. Les ressorts 145 sont avantageusement

laqués mais ils peuvent cependant être également phosphates.

Pour isoler les parties de carter 131, 132 par rapport aux composants se trouvant en contact avec elles, il est en outre possible d'utiliser des couches de céramique, des couches de matière plastique ou également des couches de graisse. De telles couches peuvent notamment être déposées

sur les parties de carter 131, 132.

Lorsque les pièces en tôle 131, 132 sont revêtues 35 complètement dans le traitement d'isolation,comme une phosphatation, il est avantageux que, dans la région des zones de soudage ainsi que dans la zone d'application du courant, la couche isolante déposée dans lesdites zones auparavant soit enlevée par exemple au moyen d'un usinage mécanique afin d'établir une conductivité électrique

correcte dans lesdites zones.

Lors de la sélection du moyen d'isolation, il faut toujours veiller à ce que ce moyen soit compatible avec l'agent visqueux placé dans le logement 151 en forme de

canal annulaire.

L'utilisation d'une couche de phosphate comme

couche isolante est particulièrement avantageuse car elle 10 diminue l'usure et agit de façon auto-lubrifiante.

La partie de carter 131 comporte en outre sur sa périphérie extérieure un siège 139 sur lequel est montée une couronne dentée de démarreur 140. La couronne dentée de démarreur 140 est reliée, en considérant sa périphérie, au moins de façon localisée avec la partie de carter 132 par une soudure 140a. Cela est avantageux dans le cas d'une réalisation en tôle de la partie de carter 131 car, du fait de l'épaisseur limitée de la paroi de la partie de carter 131,

le siège 139 ne s'étend pas sur toute la largeur de la 20 couronne dentée.

Comme le montre en outre la figure 3, la partie de carter 131 située du côté du moteur a une plus grande

épaisseur que la partie de carter 132.

Les butées périphériques 155, 155a peuvent être remplacées par des parties profilées, comme des poches, qui

sont formées par estampage dans les pièces en tôle 131, 132.

Ces poc-hés peuvent avantageusement être utilisées pour un positionnement relatif des deux parties de carter 131, 132

lors de leur assemblage par soudage.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires, par exemple dans la ligne de transmission d'un véhicule, ce dispositif comportant au moins deux masses d'inertie, montées l'une par rapport à l'autre et in regard de moyens d'amortissement par l'intermédiaire d'un roulement, dont l'une peut être accouplée avec un moteur et l'autre avec une transmission par l'intermédiaire d'un embrayage, comme un embrayage à friction, et au moins une des masses d'inertie comportant une chambre pouvant être remplie au moins partiellement d'un agent visqueux ou pâteux, dont l'étanchéité par rapport à l'extérieur est assurée par l'intermédiaire d'au moins un joint et dans laquelle est disposé un système d'amortissement qui s'oppose à une rotation relative entre 15 les masses d'inertie, caractérisé en ce que l'assemblage du dispositif résulte de ce que deux sousensembles pré-montés sont agencés de telle sorte qu'ils puissent être assemblés axialement et reliés entre eux par l'intermédiaire d'un moyen de liaison, les sous-ensembles 20 possédant au moins deux des particularités suivantes: sur un des sous-ensembles est fixé un élément d'étanchéité qui s'applique après l'assemblage contre une surface antagoniste détanchéité prévue sur l'autre sous-ensemble, - sur un des sous-ensembles, le roulement est maintenu par 25 complémentarité de formes et, lors de l'assemblage, il est engagé sur un siège de l'autre sous-ensemble, - un des sous-ensembles porte l'un des composants, présentant un certain profil, d'une liaison à emboîtement tandis que l'autre sous-ensemble a le profil antagoniste 30 de la liaison à emboîtement assurant l'accouplement

des deux sous-ensembles à l'encontre d'une rotation relative.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur comporte la chambre et le système d'amortissement et elle 35 représente ainsi l'un des sousensembles pré-monté tandis que l'autre sous-ensemble pré-monté comporte la masse

d'inertie pouvant être accouplée à la boite de vitesses.

3. Dispositif selon une des revendications 1 et 2,

caractérisé en ce qu'une partie de sortie du système d'amortissement comporte des zones à profil qui peuvent être amenées en prise avec des zones à contre-profil prévues sur un des sous-ensembles, et en outre un des sous-ensembles porte l'élément d'étanchéité qui, lors de l'emboîtement des deux sous-ensembles, vient s'appliquer de façon étanche contre

une surface de l'autre sous-ensemble.

4. Dispositif selon une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que le joint d'étanchéité établi par l'assemblage des deux sous-ensembles assure l'étanchéité de la chambre, au moins partiellement remplie d'agent visqueux, par rapport à un intervalle annulaire situé axialement entre la chambre et une des masses d'inertie et qui peut être

ouvert vers l'extérieur.

5. Dispositif selon une des revendications 1 à 4,

caractérisé en ce que le système d'amortissement comporte des accumulateurs d'énerqie aqissant dans une direction circonférentielle et en ce que la partie de sortie est un composant en forme de flasque coopérant avec lesdits accumulateurs et qui 20 comporte un évidement central dont le contour périphérique

délimite les zones à profil.

6. Dispositif selon une des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce que les zones à contre-profil sont prévues

sur l'autre masse d'inertie.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les zones à contre-profil sont disposées sur la périphérie extérieure d'un composant en forme de disque

annulaire qui est relié à l'autre masse d'inertie.

8. Dispositif selon une des revendications 6 et 7,

caractérisé en ce que le composant en forme de disque annulaire est fixé axialement sur une surface frontale de l'autre masse d'inertie qui est dirigée vers la masse

d'inertie placée du côté du moteur.

9. Dispositif selon une des revendications 1 à 8,

caractérisé en ce que, avant l'emboîtement nutuelaxialdessousensembles, le roulement est monté sur la masse d'inertie

pouvant être reliée à la boite de vitesses.

10. Dispositif selon une des revendications 1 à 9,

caractérisé en ce que le roulement est logé dans un évidement central d'une des masses d'inertie et est maintenu axialement entre un épaulement de cette masse d'inertie et le composant en forme de disque annulaire.

11. Dispositif selon une des revendications 1 à 10,

caractérisé en ce que la masse d'inertie placée du côté du moteur comporte un appendice axial central qui est engagé axialement dans l'évidement de l'autre masse d'inertie et 10 qui comporte un siège pour recevoir la bague intérieure du roulement.

12. Dispositif selon une des revendications 1 à 11,

caractérisé en ce que, après l'emboîtement mutuelaxialdesdeux masses d'inertie, la bague intérieure du roulement est bloquée axialement par un disque annulaire représentant le moyen de liaison, recouvrant radialement au moins partiellement ladite bague intérieure et fixé axialement sur le côté

frontal de l'appendice axial.

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la bague intérieure du roulement est serrée entre

le disque annulaire et un épaulement de l'appendice axial.

14. Dispositif selon une des revendications 1 à 13,

caractérisé en ce qu'il est prévu au moins sur le côté du roulement qui est opposé à la chambre un joint d'étanchéité 25 agissant entre la bague radialement extérieure et la bague

radialement intérieure du roulement.

15. - Dispositif selon une des revendications 1 à 14,

caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le côté du roulement

qui est dirigé vers la chambre un joint assurant l'étanchéité 30 de la chambre par rapport au roulement.

16. Dispositif elon la revendication 15, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité agit entre les deux bagues du roulement.

17. Dispositif selon une des revendications 15 et 16,

caractérisé en ce qu'un élément d'étanchéité peut être prémonté sur un des sous-ensembles et s'applique, après assemblage, sur une contre- surface d'étanchéité prévue sur

l'autre sous-ensemble.

18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité peut être pré-monté sur le sous-ensemble comportant la masse d'inertie placée du côté de

la boite de vitesses.

19. Dispositif selon une des revendications 1 à 18,

caractérisé en ce qu'il est prévu un joint d'étanchéité entre au moins une des bagues du roulement et le composant

portant celle-ci.

20. Dispositif selon une des revendications 1 à 19,

caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est constitué par au moins une pièce d'étanchéité en forme de disque annulaire. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé

en ce que la pièce d'étanchéité en forme de disque annulaire 15 est flexible avec élasticité axiale.

22. Dispositif selon une des revendications 1 à 21,

caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est porté par la masse d'inertie placée du côté du moteur et, après l'embo tement mutuel des masses d'inertie, s'applique avec une 20 pré-contrainte contre la surface d'appui de l'autre masse d'inertie.

23. Dispositif selon une des revendications 1 à 22,

caractérisé en ce que le diamètre intérieur de l'élément d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chambre par rapport 25 à l'intervalle annulaire est plus grand que le diamètre extérieur des zones à contreprofil de la liaison à emboîtement.

24. Dispositif selon une des revendications 1 à 23,

caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité s'applique 30 axialement, par sa zone marginale radialement extérieure, contre une paroi radiale délimitant la chambre et qui est disposée axialement entre la partie de sortie en forme de disque du système d'amortissement et la seconde masse

d.' inertie.

25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que la zone marginale radialement extérieure est

fixée axialement conte la paroi radiale.

26. Dispositif selon une des revendications 1 à 25,

caractérisé en ce que la surface d'appui de l'élément d'étanchéité qui est prévue sur l'autre masse d'inertie est constituée par un composant en forme d'anneau circulaire, qui est serré axialement entre la surface frontale de l'autre masse d'inertie et le composant comportant les zones à contre-profil et s'étend radialement vers l'extérieur

plus loin que les zones à contre-profil.

27. Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que le composant en forme d'anneau circulaire est décalé radialement vers l'extérieur en direction du composant

pourvu des zones à contre-profil.

28. Dispositif selon une des revendications 1 à 27,

caractérisé en ce que l'agent visqueux est introduit dans la

chambre avant l'assemblage des sous-ensembles par emboîtement. 15 29. Dispositif selon une des revendications 1 à 28,

caractérisé en ce que l'agent visqueux est introduit dans

les zones de la chambre qui sont fermées lors de l'emboitement mutuel des masses d'inertie.

30. Dispositif selon une des revendications 1 à 29,

caractérisé en ce que le remplissage de la chambre avec

l'agent visqueux est effectué en rotation.

31. Dispositif selon une des revendications 1 à 30,

caractérisé en ce que le remplissage de la chambre en agent

visqueux et la répartition par rotation sont effectués 25 pratiquement simultanément.

32. Dispositif selon une des revendications 30 et 31,

caractérisé en ce que le sous-ensemble comportant la chambre est amené à une vitesse angulaire de centrifugation assurant

la répartition de l'agent visqueux.

33. Dispositif selon une des revendications 1 à 32,

caractérisé en ce que l'équilibrage est effectué après la

répartition de l'agent visqueux.

34. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que l'équilibrage du sous-ensemble comportant la

chambre est effectué avant l'assemblage avec l'autre sousensemble.

35. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que l'équilibrage est effectué après l'assemblage

2.601102

mutuel des deux sous-ensembles.

36. Dispositif selon une des revendications 1 à 35,

caractérisé en ce qu'on utilise comme agent visqueux une substance pâteuse comme un lubrifiant, une graisse ou analogue.