FR2695891A1 - Protective assembly for vehicle structural components - is formed from lateral reinforcement components, which slide one over the other on frontal shock loading - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un ensemble de protection d'éléments de structure, en particulier pour véhicule automobile. The present invention relates to an assembly for protecting structural elements, in particular for a motor vehicle.
On connaît des ensembles de protection montés sur véhicule automobile qui sont constitués par exemple par un premier renfort latéral fixé sur la surface externe d'un élément de structure tel une porte d'un véhicule automobile parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, et de façon à ce qu'il se trouve dans le prolongement d'un second élément de renfort latéral, du même type, fixé sur la surface externe d'un autre élément de structure tel que par exemple une autre porte du véhicule. Protection assemblies mounted on a motor vehicle are known which are constituted, for example, by a first lateral reinforcement fixed to the external surface of a structural element such as a door of a motor vehicle parallel to the longitudinal direction of the vehicle, and so that it is in the extension of a second lateral reinforcement element, of the same type, fixed on the external surface of another structural element such as for example another vehicle door.
Or, le problème rencontré avec ce type de renforts latéraux réside en ce que ces renforts s'encastrent les uns dans les autres ou bien avec un élément de structure du véhicule, lorsque ce véhicule subit des chocs frontaux engendrant une compression frontale des structures. I1 en résulte, lorsque ces éléments de structure sont des portes latérales, que l'ouverture de celles-ci devient difficile voire impossible, empêchant de ce fait l'accès à l'habitacle du véhicule. However, the problem encountered with this type of lateral reinforcements lies in the fact that these reinforcements fit into one another or else with a structural element of the vehicle, when this vehicle undergoes frontal impacts causing frontal compression of the structures. I1 follows, when these structural elements are side doors, that the opening thereof becomes difficult or even impossible, thereby preventing access to the passenger compartment of the vehicle.
La présente invention résout ces problèmes et propose un ensemble de protection d'éléments de structure, en particulier pour véhicule automobile, de conception simple et réduisant considérablement les risques d'encastrement des éléments de renfort les uns dans les autres en cas de chocs frontaux. The present invention solves these problems and proposes a set of protection for structural elements, in particular for a motor vehicle, of simple design and considerably reducing the risks of embedding the reinforcing elements into one another in the event of frontal impacts.
A cet effet la présente invention a pour objet un ensemble de protection d'éléments de structure, en particulier pour véhicule automobile, du genre comprenant un premier renfort latéral de forme allongée, monté sur la face externe d'un élément de structure tel qu'une porte de véhicule automobile et se trouvant en continuité avec un deuxième renfort latéral, analogue au premier, monté sur la face externe d'un autre élément de structure de la caisse du véhicule se trouvant immédiatement au voisinage de la porte, cet ensemble étant caractérisé en ce que les extrémités en vis-à-vis des deux renforts sont en forme de biseau de manière à glisser l'une sur l'autre en cas de choc entraînant une compression de la caisse suivant la direction longitudinale des renforts. To this end, the subject of the present invention is a set of protection for structural elements, in particular for a motor vehicle, of the type comprising a first lateral reinforcement of elongated shape, mounted on the external face of a structural element such as a motor vehicle door and being in continuity with a second lateral reinforcement, similar to the first, mounted on the external face of another structural element of the vehicle body located immediately in the vicinity of the door, this assembly being characterized in that the opposite ends of the two reinforcements are in the form of a bevel so as to slide one over the other in the event of an impact causing compression of the body in the longitudinal direction of the reinforcements.
Suivant une réalisation particulière de l'invention, les renforts sont disposés suivant la direction longitudinale du véhicule. According to a particular embodiment of the invention, the reinforcements are arranged in the longitudinal direction of the vehicle.
Suivant une caractéristique particulière, les biseaux sont de forme complémentaire. According to a particular characteristic, the bevels are of complementary shape.
Suivant une autre caractéristique, la porte étant montée pivotante autour d'une charnière située à l'une de ses extrémités, l'orientation du biseau situé à l'extrémité opposée est telle que le premier renfort passe par dessus le deuxième en cas de choc, permettant ainsi l'ouverture de la porte après ce dernier. According to another characteristic, the door being pivotally mounted around a hinge located at one of its ends, the orientation of the bevel located at the opposite end is such that the first reinforcement passes over the second in the event of impact , thus opening the door after the latter.
Suivant une autre caractéristique particulière, la porte étant montée pivotante autour d'une charnière située à l'une de ses extrémités, l'orientation du biseau situé du côté de la charnière est telle que le premier renfort passe sous le deuxième renfort directement en vis à vis en cas de choc, permettant l'ouverture de la porte après celui-ci
Suivant une réalisation particulière, l'autre élément de structure de la caisse du véhicule est un panneau de carrosserie.According to another particular characteristic, the door being pivotally mounted around a hinge located at one of its ends, the orientation of the bevel located on the side of the hinge is such that the first reinforcement passes under the second reinforcement directly in screws screw in the event of an impact, allowing the door to open after it
According to a particular embodiment, the other structural element of the vehicle body is a body panel.
Suivant une variante de réalisation, l'autre élément de la caisse du véhicule est une porte s'ouvrant dans le même sens que la première. According to an alternative embodiment, the other element of the vehicle body is a door opening in the same direction as the first.
Suivant une caractéristique particulière de l'invention, le biseau est ménagé directement sur le renfort. According to a particular characteristic of the invention, the bevel is formed directly on the reinforcement.
Suivant une variante de réalisation du biseau, celui-ci est constitué par une surface d'une pièce rapportée fixée à l'extrémité du renfort. According to an alternative embodiment of the bevel, it consists of a surface of an attached part fixed to the end of the reinforcement.
Suivant une caractéristique particulière, ce renfort comprenant au moins un profilé, ladite pièce rapportée est fixée par exemple par vissage à une extrémité du profilé. According to a particular characteristic, this reinforcement comprising at least one profile, said insert is fixed for example by screwing to one end of the profile.
Suivant une variante de réalisation du renfort et du biseau, le renfort comprenant au moins un tube, la pièce rapportée se présente sous la forme *une plaque fixée par exemple par soudage à une extrémité du tube taillée en forme de biseau. According to an alternative embodiment of the reinforcement and the bevel, the reinforcement comprising at least one tube, the insert is in the form * a plate fixed for example by welding to one end of the tube cut in the form of a bevel.
Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue partielle schématique en coupe d'une porte de véhicule automobile, équipée d'un élément de renfort fixé sur sa surface externe;
- la figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale et horizontale, illustrant deux portes de véhicule automobile équipées d'éléments de renforts latéraux constituant un ensemble de protection conforme à l'invention;
- les figures 3 et 4 illustrent en coupe deux éléments de renfort latéraux de portes de véhicule respectivement avant et après un choc frontal;;
- les figures 5 et 6 sont respectivement des vues de face et de dessus, illustrant une réalisation particulière d'un élément de renfort latéral et de son extrémité associée
- la figure 7 est une vue en coupe suivant VII-VII de la figure 8 et la figure 8 est une vue en coupe suivant VIII-VIII de la figure 7, ces figures illustrant une seconde réalisation du renfort biseauté; et
- les figures 9 et 10 sont respectivement des vues de face et de dessus, illustrant une troisième réalisation particulière du renfort biseauté.However, other advantages and characteristics of the invention will appear better in the detailed description which follows and which refers to the appended drawings given solely by way of example and in which:
- Figure 1 is a schematic partial sectional view of a motor vehicle door, equipped with a reinforcing element fixed on its outer surface;
- Figure 2 is a partial view in longitudinal and horizontal section, illustrating two motor vehicle doors equipped with lateral reinforcing elements constituting a protective assembly according to the invention;
- Figures 3 and 4 illustrate in section two lateral reinforcing elements of vehicle doors respectively before and after a frontal impact;
- Figures 5 and 6 are respectively front and top views, illustrating a particular embodiment of a lateral reinforcing element and its associated end
- Figure 7 is a sectional view along VII-VII of Figure 8 and Figure 8 is a sectional view along VIII-VIII of Figure 7, these figures illustrating a second embodiment of the beveled reinforcement; and
- Figures 9 and 10 are respectively front and top views, illustrating a third particular embodiment of the beveled reinforcement.
Sur la figure 1, on voit une porte latérale P de véhicule automobile comportant, à mi-hauteur, un élément de renfort latéral 1 logé et fixé dans un évidement 1c prévu sur sa surface externe. In FIG. 1, a side door P of a motor vehicle is seen comprising, at mid-height, a lateral reinforcement element 1 housed and fixed in a recess 1c provided on its external surface.
Sur la figure 2, on voit quatre éléments de renfort latéraux 1, 2, 3, 4 montés respectivement sur deux portes articulées P, Q, situées d'un même côté d'un véhicule, et sur deux panneaux de carrosserie S, R situés de part et d'autre des deux portes P, Q de façon qu'en position fermée des portes, tous les éléments de renforts 1, 2, 3, 4 soient alignés suivant une direction longitudinale du véhicule. Conformément à l'invention, les éléments de renfort latéraux 1, 2, 3, 4 dont les extrémités (la, lb) (2a, 2b) (3a et 4b) sont en vis à vis d'autres renforts latéraux, sont conformés en biseaux, les biseaux formés sur deux extrémités en regard présentant sensiblement la même inclinaison. Chacune des deux portes précitées P, Q est montée pivotante autour d'une charnière 7, 8 d'axe vertical 7a, 8a située au voisinage de l'une lb, 2b de ses extrémités.On voit également que les biseaux 10, 11, 20, 21 formés aux deux extrémités opposées d'un élément de renfort 1 ou 2 monté sur l'une ou l'autre des portes P, Q, présentent une même inclinaison vers le bas et vers la droite en regardant la figure 2, de façon que lors d"un choc frontal exercé sur l'avant du véhicule, la partie avant lb, 2b de chaque porte P, Q se déplace sous le renfort (respectivement 3 et 1) situé directement devant, alors que la partie arrière la, 2a se déplace au dessous de l'élément de renfort (respectivement 2 et 4) se trouvant directement derrière, de façon que la compression frontale de la structure occasionnée lors du choc n'empêche par l'ouverture des portes. In FIG. 2, we see four lateral reinforcing elements 1, 2, 3, 4 mounted respectively on two hinged doors P, Q, located on the same side of a vehicle, and on two body panels S, R located on either side of the two doors P, Q so that in the closed position of the doors, all the reinforcing elements 1, 2, 3, 4 are aligned in a longitudinal direction of the vehicle. In accordance with the invention, the lateral reinforcing elements 1, 2, 3, 4, the ends (la, lb) (2a, 2b) (3a and 4b) of which are opposite other lateral reinforcements, are shaped as bevels, the bevels formed on two opposite ends having substantially the same inclination. Each of the two aforementioned doors P, Q is pivotally mounted around a hinge 7, 8 with a vertical axis 7a, 8a located in the vicinity of one lb, 2b of its ends. We also see that the bevels 10, 11, 20, 21 formed at the two opposite ends of a reinforcing element 1 or 2 mounted on one or the other of the doors P, Q, have the same inclination downwards and to the right when looking at FIG. 2, so that during a frontal impact exerted on the front of the vehicle, the front part 1b, 2b of each door P, Q moves under the reinforcement (respectively 3 and 1) located directly in front, while the rear part 1a, 2a moves below the reinforcing element (respectively 2 and 4) located directly behind, so that the frontal compression of the structure caused during the impact does not prevent the doors from opening.
On notera que la forme en biseau des extrémités la, lb, 2a, 2b et 3a, 4b, des éléments de renforts 1,2,3,4 pourra être réalisée de différentes façons, en fonction du mode de conception choisi pour réaliser l'élément de renfort luimême. It will be noted that the beveled shape of the ends 1a, 1b, 2a, 2b and 3a, 4b, the reinforcing elements 1, 2, 3, 4 may be produced in different ways, depending on the design mode chosen to achieve the reinforcing element itself.
Trois variantes de réalisation de l'élément de renfort 1, 2, 3, 4, et de ses extrémités biseautées la, lb, 2a, 2b, 3a, 4b, sont décrites respectivement sur les figures 5 et 6 pour la première, sur les figures 7 et 8 pour la seconde, et sur les figures 9 et 10 pour la troisième. Three alternative embodiments of the reinforcing element 1, 2, 3, 4, and of its bevelled ends 1a, 1b, 2a, 2b, 3a, 4b, are described respectively in FIGS. 5 and 6 for the first, on the Figures 7 and 8 for the second, and Figures 9 and 10 for the third.
Sur les figures 5 et 6, l'élément de renfort 1 est constitué par au moins un profilé 16 formé de deux plaques 16a, 16b, parallèles, reliées par trois nervures 16c, 16d, 16e perpendiculaires aux plaques, à l'extrémité desquelles a été fixée par vissage une pièce rapportée 15 présentant une surface externe biseautée l5a. In FIGS. 5 and 6, the reinforcing element 1 is constituted by at least one profile 16 formed by two plates 16a, 16b, parallel, connected by three ribs 16c, 16d, 16e perpendicular to the plates, at the end of which has was attached by screwing an insert 15 having a bevelled outer surface 15a.
Sur les figures 7 et 8, l'élément de renfort 1 et son extrémité biseautée la forment une pièce monobloc, l'ensemble pouvant être réalisé en aluminium. In FIGS. 7 and 8, the reinforcing element 1 and its bevelled end form a single piece, the assembly possibly being made of aluminum.
Sur les figure 9 et 10, l'élément de renfort 1 est constitué par plusieurs tubes 17, 17a réalisés en acier, et présentant une extrémité biseautée sur laquelle est soudée une plaque 19 réalisée également en acier. In FIGS. 9 and 10, the reinforcing element 1 is constituted by several tubes 17, 17a made of steel, and having a beveled end on which is welded a plate 19 also made of steel.
Ainsi, quel que soit le choix effectué pour réaliser l'élément de renfort 1, 2, 3, 4 et sa partie d'extrémité biseautée la, lb, 2a, 2b 3a, 4b, le comportement des éléments latéraux de renfort en cas de choc frontal sera le même. A savoir, en position de marche normale du véhicule, tel qu'illustré sur la figure 3, deux éléments latéraux consécutifs 3, 1 et 2, 4 resteront alignés en laissant subsister un léger espace entre deux extrémités en vis-à-vis. Au contraire, dans le cas d'un choc frontal, une compression longitudinale de la structure entraînera un glissement relatif de deux éléments de renforts consécutifs tel qu'illustré sur la figure 4.Dans un tel cas, grâce à l'orientation choisie des inclinaisons des parties d'extrémités biseautées, les extrémités avant 2b, lb des renforts latéraux 2, 1 se situant au niveau des charnières 7, 8 glisseront sous les extrémités la, 3a des renforts latéraux 1, 3 se situant en vis à vis, alors que les extrémités opposées aux précédentes la et 2a des renforts latéraux 1, 2 glisseront vers l'extérieur du véhicule au dessus des extrémités 2b, 4b des renforts latéraux consécutifs 2, 4 se situant en vis à vis, de façon à empêcher l'encastrement deux à deux des éléments de renfort conduisant habituellement au blocage de l'ouverture des portes. Thus, whatever the choice made for producing the reinforcement element 1, 2, 3, 4 and its bevelled end part 1a, 1b, 2a, 2b 3a, 4b, the behavior of the lateral reinforcement elements in the event of frontal impact will be the same. Namely, in the normal running position of the vehicle, as illustrated in FIG. 3, two consecutive lateral elements 3, 1 and 2, 4 will remain aligned while leaving a slight space between two opposite ends. On the contrary, in the case of a frontal impact, a longitudinal compression of the structure will cause a relative sliding of two consecutive reinforcing elements as illustrated in FIG. 4. In such a case, thanks to the chosen orientation of the inclinations bevelled end portions, the front ends 2b, 1b of the lateral reinforcements 2, 1 being situated at the level of the hinges 7, 8 will slide under the ends 1a, 3a of the lateral reinforcements 1, 3 being located opposite, while the ends opposite to the preceding la and 2a of the lateral reinforcements 1, 2 will slide towards the outside of the vehicle above the ends 2b, 4b of the consecutive lateral reinforcements 2, 4 lying opposite, so as to prevent the embedding of two two of the reinforcing elements usually leading to blocking of the opening of the doors.
On a donc réalisé grâce à l'invention, un ensemble de protection d'éléments de structure pour véhicule automobile de conception simple permettant d'éviter l'encastrement de deux éléments de renfort latéraux en cas de choc frontal. Thanks to the invention, a set of structural element protection for a motor vehicle of simple design has therefore been produced, making it possible to avoid the embedding of two lateral reinforcing elements in the event of a frontal impact.
On notera que cette invention pourra s'appliquer à tous les renforts latéraux de structure présentant une continuité d'aspect extérieur. It will be noted that this invention can be applied to all the lateral structural reinforcements having a continuity of external appearance.
On notera enfin que les éléments de renfort et leurs parties d'extrémités associées, qui pourront être soit intégrées soit rapportées, pourront être réalisés en un matériau identique ou différent. Finally, it will be noted that the reinforcing elements and their associated end parts, which can be either integrated or attached, can be made of an identical or different material.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and illustrated which have been given only by way of example.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées selon son esprit. On the contrary, the invention includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if these are carried out according to the spirit.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211413A FR2695891B1 (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Assembly for protecting structural elements, in particular for motor vehicles. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211413A FR2695891B1 (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Assembly for protecting structural elements, in particular for motor vehicles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2695891A1 true FR2695891A1 (en) | 1994-03-25 |
| FR2695891B1 FR2695891B1 (en) | 1994-12-02 |
Family
ID=9433861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9211413A Expired - Fee Related FR2695891B1 (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Assembly for protecting structural elements, in particular for motor vehicles. |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2695891B1 (en) |
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- 1992-09-24 FR FR9211413A patent/FR2695891B1/en not_active Expired - Fee Related
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| FR2695891B1 (en) | 1994-12-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |