FR2678699A1

FR2678699A1 - DEVICE FOR AUTOMATICALLY DISASSEMBLING AND DISENGAGING AN EPICYCLOUIDAL SPEED CHANGE GEAR OF A MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: FR2678699A1
Application number: FR9208247A
Authority: FR
Inventors: Paulsen Dr Lutz; Muller Alfons; Bormann Claus
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Priority date: 1991-07-05
Filing date: 1992-07-03
Publication date: 1993-01-08
Anticipated expiration: 2012-07-03
Also published as: IT1254414B; JPH05209675A; GB2257482A; ITRM920494A0; DE4122257C1; GB2257482B; JP2811616B2; FR2678699B1; ITRM920494A1; GB9213314D0

Abstract

Dans un dispositif de mise en et hors service d'un engrenage de changement de vitesse épicycloïdal, une liaison (4) (accouplement ou frein) participant à la mise en et hors service d'une vitesse de marche avant, est engagée par un organe de positionnement en et hors service à milieu de pression (5) et désengagée par des moyens élastiques (20). Dans un état de mise au point mort, une quantité partielle du remplissage de moyen de pression de l'organe de positionnement en et hors service (5) est recueillie dans un accumulateur de pression (8), de sorte que les surfaces de frottement sont directement déchargées et ne transmettent aucun couple. Application, en particulier, aux omnibus urbains.In a device for activating and deactivating an epicyclic speed change gear, a link (4) (coupling or brake) participating in the activation and deactivation of a forward gear, is engaged by a device positioning in and out of service at medium pressure (5) and disengaged by elastic means (20). In a neutralized state, a partial amount of the pressure medium filling of the on and off positioning member (5) is collected in a pressure accumulator (8), so that the friction surfaces are directly discharged and do not transmit any torque. Application, in particular, to urban omnibuses.

Description

Dispositif de mise en et hors service automatique d'un engrenage deDevice for automatically switching off and on a gear

changement de vitesse épicycloïdal d'un véhicule automobile L'invention se rapporte à un dispositif de mise en et hors service, dans lequel, une liaison à blocage par friction (accouplement ou frein) participant à la mise en service d'une vitesse, au moyen d'un organe de positionnement en et hors service à milieu de pression du type piston axial, est engageable, par contre, est désengageable par des moyens élastiques pour assurer un jeu entre les surfaces de frottement à l'état de repos, dans lequel aussi, une conduite de pression de travail partant de l'organe de positionnement en et hors service, une conduite de pression d'accumulateur partant d'un accumulateur de pression, et une conduite intermédiaire de pression de travail partant d'une vanne de mise en et hors service à 3/2 voies raccordée à une conduite de pression de régulateur et à un retour détendu, sont reliées avec une vanne de commande de désengagement inversable entre deux positions, et dans lequel, la conduite intermédiaire, dans la position pour vitesse de la vanne de mise en et hors service associée à la mise en et hors service de la vitesse, est reliée avec la conduite de pression d'un régulateur, et, dans la position en service de la vanne de mise en et hors service correspondant à la mise hors service de la vitesse, est reliée avec le retour, dans lequel aussi, la conduite de pression de travail, dans une position de la vanne de commande de désengagement, est reliée avec la conduite intermédiaire, par contre, dans l'autre position de la vanne de commande de désengagement, vis-à-vis de The invention relates to a device for switching on and off, in which a friction lock connection (coupling or brake) participating in the putting into service of a speed, at the by means of a positioning member in and out of service with pressure medium of the axial piston type, is engageable, on the other hand, is disengageable by elastic means to ensure a clearance between the friction surfaces in the idle state, in which also, a working pressure line from the positioning member on and off, an accumulator pressure line from a pressure accumulator, and an intermediate working pressure line from a setting valve. 3/2-way in and out connected to a regulator pressure line and a relaxed return, are connected with a reversible disengagement control valve between two positions, and in which, the intermediate pipe, in the position for speed of the shut-off valve associated with the switching on and off of the speed, is connected with the pressure line of a regulator, and in the operating position of the shut-off valve corresponding to the shutdown of the speed, is connected with the return, in which also, the working pressure line, in a position of the disengagement control valve, is connected with the pipe intermediate, in contrast, in the other position of the disengagement control valve, vis-à-vis

la conduite intermédiaire est isolée. the intermediate pipe is isolated.

Dans un dispositif de mise en et hors service connu de ce type (DE-OS 23 21 352) l'organe de positionnement en et hors service d'un accouplement à lamelles participant à la mise en et hors service de la troisième vitesse est raccordé, par l'intermédiaire d'une vanne antiretour ouvrant en direction de l'organe de positionnement en et hors service, avec dérivation de la vanne de commande de désengagement par une conduite de dérivation partant de la conduite de pression de travail, avec la conduite intermédiaire La conduite de pression d'accumulateur est quant à elle, raccordée, via un étranglement, à la conduite de dérivation, de sorte que l'accumulateur de pression, lors de l'engagement de l'accouplement, est chargé à partir de la conduite intermédiaire, via la conduite de dérivation De la conduite de pression d'accumulateur, bifurque une conduite de pression de commande, laquelle, ensemble avec une deuxième conduite de pression de commande conduisant une pression de commande dépendant de la vitesse de déplacement, est raccordée à la vanne de commande de désengagement Lorsque la vanne de mise en et hors service associée a été inversée dans sa position pour la deuxième vitesse, la conduite intermédiaire est alors reliée avec le retour de la vanne de mise en et hors service, l'organe de positionnement en et hors service de l'accouplement est cependant, bloqué, par la vanne antiretour et la vanne de commande de désengagement, vis-à-vis du retour, jusqu'à ce qu'un frein de vitesse participant à la mise en et hors service de la deuxième vitesse soit plus ou moins engagé, l'accumulateur de pression se vidant là, via la conduite de dérivation et l'organe de positionnement en et hors service, au-delà de la vanne de commande de désengagement, au retour de la vanne de mise en et hors service Dans cet agencement, une transmission de milieu de pression, hors de l'organe de positionnement en et hors service dans l'accumulateur de In a known on and off device of this type (DE-OS 23 21 352) the positioning member in and out of a lamella coupling participating in the switching on and off of the third gear is connected. by means of a check valve opening towards the positioning member on and off, bypassing the disengagement control valve by a bypass line starting from the working pressure line, with the pipe intermediate The accumulator pressure line is connected, via a throttle, to the bypass line, so that the pressure accumulator, when engaging the coupling, is loaded from the Intermediate line via bypass line From the accumulator pressure line, a control pressure line forks together with a second control pressure line speed-dependent control, is connected to the disengagement control valve When the associated on / off valve has been inverted in its position for the second speed, the intermediate pipe is then connected with the valve return However, the on-off and out-of-service positioning of the coupling is blocked by the non-return valve and the disengagement control valve against the return until a speed brake participating in the switching on and off of the second gear is more or less engaged, the pressure accumulator emptying there via the bypass line and the positioning member in and out of service, Beyond the Disengagement Control Valve, On Return of the Shut-off Valve In this arrangement, a pressure medium transmission, out of the in-service and out-of-service positioning member in the

pression, n'est ni envisageable ni possible. pressure, is neither possible nor possible.

Pour la réduction de la consommation de carburant dans des omnibus urbains ayant un engrenage de changement de vitesse épicycloidal, on cherche, à amener celui-ci, lors de chaque arrêt du véhicule, automatiquement au "point mort" Par ce moyen, le moteur dans la marche à vide n'est plus chargé, grâce à quoi, la quantité injectée est réduite Comme dans le trafic Stop-and-Go des villes intérieures, le véhicule passe de grandes parties du temps à l'arrêt (à cause de la circulation, éventuellement aux emplacements d'arrêt), et il ne peut pas être exigé du conducteur, lors de chaque arrêt, d'actionner la touche de point mort, le potentiel d'économie réalisable est considérable. Tandis que la mise au point mort automatique sur une voie plane n'est pas problématique, survient, lors d'arrêts sur des pentes, le danger du roulement en arrière, lorsque le conducteur, pour le démarrage, lève le pied de la pédale de frein et met les gaz Alors, précisément, une liaison à blocage par friction dans l'engrenage doit d'abord être engagée, afin de rétablir l'écoulement de force Il importe maintenant là, de maintenir le fonctionnement complet de l'organe de positionnement de mise en et hors service concerné le plus For the reduction of fuel consumption in urban highways having an epicyclic gearshift gear, it is sought to bring the latter, at each stop of the vehicle, automatically to "neutral". By this means, the engine in the idling is no longer loaded, thanks to which, the injected quantity is reduced As in the stop-and-go traffic of the inner cities, the vehicle passes large parts of the time to the stop (because of the traffic , possibly at stop locations), and it can not be required of the driver, at each stop, to actuate the neutral key, the potential of economy achievable is considerable. While the automatic dead centering on a flat track is not problematic, occurs during stops on slopes, the danger of rolling backwards, when the driver, for starting, lifts the foot of the pedal of Then, precisely, a friction lock connection in the gear must first be engaged, in order to restore the force flow. Now it is important to maintain the full functioning of the positioning member. the most involved in and out of service

court possible.short possible.

Parfois, dans un engrenage de changement de vitesse épicycloïdal, au "point mort", il faut libérer une liaison à blocage par frottement, qui, dans l'exploitation de trafic, a à transmettre un couple accru Un accouplement, théoriquement utilisable aussi pour la mise au point neutre automatique, pour l'introduction du couple d'entraînement dans les vitesses avant, ne doit pas être déchargé dans les cas, dans lesquels celui-ci forme avec un accouplement pour l'introduction du Sometimes, in an epicyclic gearshift gear, in "neutral", it is necessary to release a friction lock connection, which, in the traffic exploitation, has to transmit an increased torque A coupling, theoretically usable also for the automatic neutral focusing, for the introduction of the driving torque in the forward speeds, must not be discharged in cases, in which it forms with a coupling for the introduction of the

couple d'entraînement en marche arrière une unité constitutive. driving torque in reverse a constituent unit.

A cause de la pression centrifuge de son milieu d'actionnement, cet accouplement serait engagé Comme la liaison à blocage par friction transmettant un couple accru dans une autre vitesse est déchargée dans d'autres vitesses, pour éviter une perte de traînée élevée au repos, un jeu suffisant entre les surfaces de Because of the centrifugal pressure of its actuating medium, this coupling would be engaged As the friction locking link transmitting increased torque in another gear is discharged in other speeds, to avoid a high loss of drag at rest, sufficient clearance between the surfaces of

frottement doit être assuré.friction must be ensured.

Le rappel du piston d'actionnement de l'accouplement à blocage par friction, dans l'état déchargé, est assuré par des ressorts de rappel Lors de la mise en service de la liaison à blocage par friction, l'espace de piston doit d'abord être à nouveau rempli, jusqu'à ce que toutes les lamelles viennent au repos les unes contre les autres et qu'un couple puisse être transmis Lors de cet avancement complet, la pression amenée ne doit pas être trop grande, afin qu'après qu'elle soit terminée, lorsque, à cause de la chute de pression qui n'est plus présente, la pression dans l'organe de positionnement en et hors service croît à la même valeur que la pression amenée, aucun couple trop important ne soit transmis par la liaison à blocage par friction Mais à cause de la pression amenée relativement basse, l'avancement complet dure trop longtemps, de sorte que le roulement en The actuating piston of the friction lock coupling, in the unloaded state, is returned by return springs. When the friction lock connection is used, the piston space must be first be filled again, until all the slats come to rest against each other and a couple can be transmitted During this complete advancement, the pressure must not be too great, so that after it has been completed, when, because of the pressure drop which is no longer present, the pressure in the positioner in and out of service increases to the same value as the pressure supplied, no excessive torque either because of the relatively low pressure brought, the complete advancement lasts too long, so that the rolling in

arrière précédemment évoqué peut se produire. previously evoked back can occur.

L'invention a pour but fondamental, de raccourcir le temps de mise en service de la liaison à blocage par friction, lors de la mise au "point mort", dans une mesure telle, que, lors de démarrages en montagne, aucun roulement en arrière du véhicule remarquable ne survienne, et, qu'en même temps, dans l'exploitation de conduite normale, dans d'autres vitesses, un jeu de lamelles suffisant soit présent dans la The fundamental object of the invention is to shorten the commissioning time of the friction lock linkage, when in the "neutral" position, to such an extent that, during mountain starts, no bearing in rear of the remarkable vehicle does not occur, and that at the same time, in the normal driving operation, in other speeds, a sufficient set of slats is present in the

liaison à blocage par friction.friction lock connection.

Le but énoncé est atteint avantageusement grâce aux The stated goal is achieved advantageously thanks to

caractéristiques de l'invention.features of the invention.

Dans le dispositif de mise en et hors service selon l'invention, un accumulateur de pression supplémentaire est prévu, qui, via la vanne de commande de désengagement, peut être relié avec l'organe de positionnement en et hors service In the on-off device according to the invention, an additional pressure accumulator is provided, which, via the disengagement control valve, can be connected with the positioning member in and out of service.

de la liaison à blocage par friction. of the friction lock connection.

Des détails de l'invention ressortent de la Details of the invention emerge from the

description ci-après d'un exemple de réalisation représenté description below of an exemplary embodiment shown

schématiquement dans le dessin Dans le dessin, la figure 1 représente la constitution d'engrenage de principe d'un engrenage de changement de vitesse épicycloïdal d'un omnibus ayant un frein de vitesse pour la première vitesse, et la figure 2 représente un dispositif de mise en et hors service selon l'invention pour la mise en et hors service schematically in the drawing In the drawing, FIG. 1 shows the principle gearing of an epicyclic gearshift gear of a bus having a speed brake for the first gear, and FIG. switching on and off according to the invention for switching on and off

du frein de vitesse pour la première vitesse de la figure 1. the speed brake for the first speed of Figure 1.

En se référant à la figure 1, un arbre d'entrée ( 22) d'un engrenage de changement de vitesse épicycloïdal ( 3) est entraînable par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple hydrodynamique ayant un accouplement de pontage ( 24), à partir du vilebrequin ( 25) d'un moteur d'entraînement, et, le Referring to Fig. 1, an input shaft (22) of an epicyclic gearshift gear (3) is drivable through a hydrodynamic torque converter having a bridging coupling (24), from the crankshaft (25) of a drive motor, and,

cas échéant, est freinable par un frein ( 26) hydrodynamique. if necessary, is brakeable by a brake (26) hydrodynamic.

L'engrenage de changement de vitesse ( 3) présente un arbre de sortie ( 27) restant en liaison d'entraînement, de façon usuelle, avec l'entraînement d'essieu arrière de l'omnibus, lequel est amenable en liaison d'entraînement avec l'arbre d'entrée ( 22) par un engrenage de Simpson ( 28) connu,10 via un accouplement d'entraînement ( 29) engagé dans les vitesses avant et via un accouplement d'entraînement ( 30) The gearshift gear (3) has an output shaft (27) which remains in drive connection, in the usual way, with the rear axle drive of the bus, which is drivable in driving connection with the input shaft (22) by a known Simpson gear (28), via a drive coupling (29) engaged in the forward speeds and via a drive coupling (30)

engagé aussi dans la vitesse arrière. also engaged in the rear gear.

Le support de planétaires ( 31) de l'engrenage de Simpson ( 28) est relié avec un frein de vitesse ( 4) pour la première vitesse et la vitesse arrière Les roues centrales intérieures de l'engrenage de Simpson ( 28) sont reliées aussi bien avec l'accouplement d'entraînement ( 30) qu'aussi avec un The planetary carrier (31) of the Simpson gear (28) is connected with a speed brake (4) for the first gear and the rear gear. The inner center wheels of the Simpson Gear (28) are connected as well. well with the drive coupling (30) that also with a

frein de vitesse ( 32) pour la deuxième vitesse. speed brake (32) for second gear.

Dans la troisième vitesse directe, les freins de vitesse ( 4) et ( 32) sont désengagés et les accouplements In the third direct speed, the speed brakes (4) and (32) are disengaged and the couplings

d'entraînement ( 29) et ( 30) sont engagés. (29) and (30) are engaged.

Le frein de vitesse ( 4) est exécuté comme un frein à lamelles, dont les lamelles extérieures ( 33) sont guidées, coulissables axialement et fixes en rotation, dans des gorges axiales ( 35) du carter d'engrenage ( 34) Les lamelles intérieures ( 36) du frein de vitesse ( 34) sont guidées, coulissables axialement et fixes en rotation, à un support de lamelles intérieur ( 37) cylindrique, lequel est relié fixe en rotation avec le support de planétaires ( 31) Le paquet de lamelles ( 33, 36) est agencé entre un palier de butée ( 38) du carter d'engrenage ( 34) et un élément de pression ( 39) est actionnable, dans le sens de l'engagement, par un organe de positionnement en service et hors service à milieu de pression ( 5) du type piston axial, et, dans le sens du désengagement, par des ressorts de rappel ( 6) L'organe de positionnement en et hors service ( 5) présente une chambre de pression de travail ( 40) prévue dans le carter d'engrenage ( 34), dans lequel, est accueilli, coulissable, un piston de travail ( 41) Les ressorts de désengagement ( 6) prennent appui, d'une part, au piston de travail ( 41) constitué d'une seule pièce avec l'élément de pression ( 39), et, d'autre part, à un palier de butée ( 42) maintenu dans le carter d'engrenage ( 34) La chambre de pression de travail ( 40) est, par une conduite de pression de travail ( 7), raccordée à une vanne de commande de désengagement The speed brake (4) is executed as a slat brake, the outer slats (33) of which are guided, axially displaceable and fixed in rotation, in axial grooves (35) of the gear housing (34). (36) of the speed brake (34) are guided, axially displaceable and fixed in rotation, to a cylindrical inner lamellar support (37), which is fixedly fixed in rotation with the planet carrier (31). 33, 36) is arranged between an abutment bearing (38) of the gear housing (34) and a pressure element (39) is actuable, in the direction of engagement, by a positioning member in use and out of position. pressure medium service (5) of the axial piston type, and, in the disengagement direction, by return springs (6) The on and off positioning member (5) has a working pressure chamber (40). ) provided in the gear case (34), in which, is home 1, slidable, a working piston (41) The disengaging springs (6) bear, on the one hand, the working piston (41) constituted in one piece with the pressure element (39), and on the other hand, with an abutment bearing (42) held in the gear case (34) The working pressure chamber (40) is connected to a valve via a working pressure line (7). Disengagement command

à 5/2 voies ( 14).5/2 way (14).

Un accumulateur de pression ( 8) présente une chambre d'accumulateur ( 43), laquelle, est raccordée, par une conduite de pression d'accumulateur ( 9), à la vanne de commande de désengagement ( 14) Dans la chambre d'accumulateur ( 43), un piston d'accumulateur ( 44) est accueilli et est coulissable, d'une position ( 46) coulissée extérieurement dans une position ( 47) coulissée intérieurement, à l'encontre de l'effet de moyens ( 45) élastiques Le volume de la chambre d'accumulateur ( 43) résultant de la position ( 47) coulissée intérieurement du piston d'accumulateur ( 44) est ainsi accordé au volume de la chambre de pression de travail ( 40) résultant de la position engagée du piston axial ( 41), de sorte que le piston de travail ( 41), lorsque la conduite de pression de travail ( 7) est reliée avec la conduite de A pressure accumulator (8) has an accumulator chamber (43) which is connected via an accumulator pressure line (9) to the disengagement control valve (14) in the accumulator chamber (43), an accumulator piston (44) is slidably accommodated, from a position (46) externally slidably in a position (47) slid inwardly, against the effect of elastic means (45). The volume of the accumulator chamber (43) resulting from the inwardly displaced position (47) of the accumulator piston (44) is thus tuned to the volume of the working pressure chamber (40) resulting from the engaged position of the piston axial axis (41), so that the working piston (41), when the working pressure line (7) is connected with the

pression d'accumulateur ( 9), via la vanne de commande de dé- accumulator pressure (9) via the control valve of

gagement ( 14), ne peut être coulissé en retour que pour au- gagement (14), can only be retracted in order to

tant, et que les lamelles de friction ( 33, 36) sont justement so much, and that the friction slats (33, 36) are precisely

déchargées et ne transmettent aucun couple. unloaded and transmit no torque.

Une vanne de mise en et hors service ( 12) à 3/2 voies est raccordée à une conduite de pression de régulateur ( 10), à un retour ( 11) déchargé et à une conduite intermédiaire A 3/2-way on / off valve (12) is connected to a regulator pressure line (10), an unloaded return (11) and an intermediate pipe

de pression de travail ( 13).working pressure (13).

La conduite de pression de régulateur ( 10) part d'un dispositif de régulation de pression ( 48), lequel est alimenté par une conduite de pression principale ( 49) et, aussi, travaille en fonction d'une pression modulée dépendant de la charge d'une conduite de commande de pression modulée ( 50) Un étranglement ( 51) est agencé dans la conduite de pression de régulateur ( 10), et de la section de la conduite pression de régulateur ( 10) se trouvant entre la vanne de mise en et hors service ( 12) et l'étranglement ( 51), une conduite de pression de commande ( 52), raccordée au dispositif de The regulator pressure line (10) is derived from a pressure regulating device (48), which is fed by a main pressure line (49) and also operates according to a load-dependent modulated pressure. of a modulated pressure control line (50) A throttle (51) is arranged in the regulator pressure line (10), and the section of the regulator pressure line (10) located between the regulating valve in and out (12) and the throttle (51), a control pressure line (52) connected to the

régulation de pression ( 48), est bifurquée. pressure regulation (48) is bifurcated.

La vanne de mise en et hors service ( 12) est actionnable, par des moyens élastiques ( 53), dans sa position de mise hors service dessinée dans laquelle, la conduite de pression de régulateur ( 10) est isolée et la conduite intermédiaire ( 13) est reliée avec le retour ( 11) La vanne de mise en et hors service ( 12) est inversable, par la pression de commande d'une conduite de pression de commande ( 55), dans une position de vitesse ( 15), dans laquelle, le retour ( 11) est isolé et la conduite intermédiaire ( 13) est reliée avec la conduite de pression de régulateur ( 10) La conduite de pression de commande ( 55) conduit à une vanne de précommande ( 56) à 3/2 voies, électromagnétique, laquelle est alimentée par la conduite de pression principale ( 49) et présente un retour ( 57) déchargé de la pression Dans la position de repos de la vanne de précommande ( 56) non excitée, dessinée, la conduite de pression principale ( 49) est isolée et la conduite de pression de commande ( 55) est reliée avec le retour ( 57) Dans l'autre position de la vanne de précommande ( 56) excitée, la conduite de pression de commande ( 55) est reliée avec la conduite de The shut-off valve (12) is operable, by resilient means (53), in its designed out-of-service position in which the regulator pressure line (10) is isolated and the intermediate pipe (13) ) is connected with the return (11) The switching valve (12) is reversible, by the control pressure of a control pressure line (55), in a speed position (15), in which, the return (11) is isolated and the intermediate pipe (13) is connected with the regulator pressure line (10) The control pressure line (55) leads to a 3/2 pre-control valve (56) electromagnetic path, which is fed by the main pressure line (49) and has a pressure relieved return (57) In the rest position of the non-excited pre-control valve (56), drawn, the main pressure line (49) is insulated and the pressure line The control (55) is connected with the return (57) In the other position of the pre-control valve (56) excited, the control pressure line (55) is connected with the control line.

pression principale ( 49) et le retour ( 57) est isolé. main pressure (49) and the return (57) is isolated.

La vanne de commande de désengagement ( 14) est actionnable, par des moyens élastiques ( 20), dans sa position de vitesse ( 18) dessinée, dans laquelle, la conduite de pression d'accumulateur ( 9) est reliée avec un retour ( 17) et la conduite de pression de travail ( 7) est reliée avec la conduite intermédiaire ( 13), tandis que le retour ( 17) est isolé vis à vis de la conduite intermédiaire ( 13) La vanne de commande de désengagement ( 14) est inversable, par la pression de commande d'une conduite de pression de commande ( 58), dans une position de désengagement ( 16), dans laquelle, la conduite de pression de travail ( 7) est isolée vis à vis de la conduite intermédiaire ( 13) et est reliée avec la conduite de pression d'accumulateur ( 9), tandis que le retour ( 17) est isolé vis à vis de la conduite de pression d'accumulateur ( 9) et est relié avec la conduite intermédiaire ( 13) Un étranglement ( 19) est agencé fonctionnellement entre le retour ( 17) et la vanne de commande de désengagement ( 14) La conduite de pression de commande ( 58) conduit à une vanne de précommande ( 21) à 3/2 voies, laquelle est alimentée par la conduite de pression The disengagement control valve (14) is operable, by elastic means (20), in its drawn speed position (18), in which the accumulator pressure line (9) is connected with a return (17). ) and the working pressure line (7) is connected with the intermediate pipe (13), while the return (17) is isolated with respect to the intermediate pipe (13) The disengagement control valve (14) is reversible, by the control pressure of a control pressure line (58), into a disengagement position (16), in which the working pressure line (7) is isolated from the intermediate pipe ( 13) and is connected with the accumulator pressure line (9), while the return (17) is isolated from the accumulator pressure line (9) and is connected with the intermediate line (13). A throttling (19) is arranged functionally between the return (17) and the va disengagement control (14) The control pressure line (58) leads to a 3/2-way pre-control valve (21), which is fed by the pressure line

principale ( 49) et présente un retour ( 59) mis hors pression. main (49) and has a return (59) depressurized.

Dans la position de la vanne de précommande ( 21) non excitée, dessinée, la conduite de pression principale ( 49) est isolée et la conduite de pression de commande ( 58) est reliée avec le retour ( 59) Dans l'autre position excitée de la vanne de précommande ( 21), la conduite de pression de commande ( 58) est reliée avec la conduite de pression principale ( 49) et le In the position of the non-excited pre-control valve (21), the main pressure line (49) is isolated and the control pressure line (58) is connected with the return (59) In the other excited position of the pre-control valve (21), the control pressure line (58) is connected with the main pressure line (49) and the

retour ( 59) est isolé.back (59) is isolated.

Dans la première jusqu'à la troisième vitesse, ainsi que dans la marche arrière, la vanne de précommande ( 21) est sans courant, et la vanne de commande de désengagement ( 14) se trouve dans la position de vitesse ( 18) dessinée La conduite intermédiaire ( 13) est reliée, via la conduite de pression de travail ( 7), avec l'organe de positionnement en et hors service ( 5), de sorte que le fonctionnement de la commande comprend l'ensemble des mises en et hors service de vitesse, à l'exception de l'état de mise au point mort La conduite de pression d'accumulateur ( 9), via la vanne de commande de désengagement et l'étranglement ( 19), est sans pression, l'accumulateur de pression respectivement le piston d'accumulateur ( 44) sont alors coulissés vers l'extérieur In the first to third gear, as well as in reverse, the pre-control valve (21) is without power, and the disengagement control valve (14) is in the speed position (18) drawn La intermediate pipe (13) is connected, via the working pressure pipe (7), to the on-off and on-off positioning element (5), so that the operation of the control comprises all the on and off speed service, with the exception of the dead-center status The accumulator pressure line (9), via the disengage control valve and the throttle (19), is without pressure, the accumulator pressure and the accumulator piston (44) are then slid outwards

(position 46).(position 46).

Dans la première vitesse, la vanne de précommande ( 56) est excitée et la vanne en et hors service est actionnée à l'encontre de la force de ressort ( 53) dans la position de vitesse ( 15) Grâce à cela, la conduite intermédiaire ( 13) est reliée avec la conduite de pression de régulateur ( 10), alors, aussi l'organe de positionnement en et hors service ( 5); le piston de travail ( 41) pousse les lamelles de friction ( 33, 36) les unes contre les autres Lors de la mise en service vers le "point mort", la vanne de précommande ( 56) reste excitée et la vanne de précommande ( 21) est également excitée Grâce à cela, la vanne de commande de désengagement est actionnée, à l'encontre de la force de ressort ( 20), dans la position de désengagement ( 16) et relie par suite la conduite de pression de travail ( 7) avec l'accumulateur de pression ( 8) Par suite, de l'huile peut s'écouler, hors de la chambre de pression de travail ( 40) de l'organe de positionnement en et hors service ( 5), dans l'accumulateur de pression, dont le piston d'accumulateur ( 44) va dans sa position rétractée ( 47), tandis que le piston de travail ( 41) de l'organe de positionnement en et hors service ( 5) est poussé vers la droite, par les ressorts In the first gear, the pre-control valve (56) is energized and the on and off valve is actuated against the spring force (53) in the gear position (15). (13) is connected with the regulator pressure line (10), then also the positioning member (5); the working piston (41) pushes the friction lamellae (33, 36) against each other. During commissioning to the "neutral" position, the pre-control valve (56) remains energized and the pre-control valve ( 21) is also excited With this, the disengagement control valve is actuated, against the spring force (20), in the disengagement position (16) and consequently connects the working pressure line ( 7) with the pressure accumulator (8) As a result, oil can flow out of the working pressure chamber (40) of the on-off and off-position actuator (5) into the pressure accumulator, whose accumulator piston (44) is in its retracted position (47), while the working piston (41) of the on and off positioning member (5) is pushed to the right , by the springs

de rappel ( 6).recall (6).

Lors de la réinsertion de la première vitesse, l'excitation de la vanne de précommande ( 21) est mise hors service, de sorte que la vanne de commande de désengagement ( 14) est actionnée, par le ressort ( 20), dans la position de vitesse ( 18) Grâce à cela, la chambre de pression de travail ( 40) de l'organe de positionnement en et hors service ( 5) est reliée avec la conduite intermédiaire ( 13), de sorte que le Upon re-insertion of the first speed, the excitation of the pre-control valve (21) is deactivated, so that the disengagement control valve (14) is actuated by the spring (20) in the position (18) Thanks to this, the working pressure chamber (40) of the on and off positioning member (5) is connected with the intermediate pipe (13), so that the

piston de travail ( 41) revient tout de suite en butée. working piston (41) immediately returns to abutment.

Un avantage particulier de l'invention consiste en ce que, dans l'état de mise au point mort, la conduite intermédiaire ( 13) est reliée, via la vanne de commande de désengagement ( 14), avec le retour ( 17), de sorte que, continuellement, de l'huile s'écoule de la conduite de pression de régulateur ( 10), via l'étranglement ( 19), dans le retour ( 17) Grâce à cela, la pression, derrière l'étranglement ( 51), dans la conduite de pression de commande ( 52) chute, grâce à quoi le dispositif de régulation de pression ( 48), dans son état de régulation, est déclenché Suite à cela, lors de la remise en service du frein de vitesse ( 4), tout de suite, une pression de travail régulée dépendant de la charge se trouve disponible. Cette fonction de déclenchement de la conduite de pression de commande ( 52) survient toujours alors, si le frein de vitesse est engagé, parce que, grâce à l'inversion de la vanne de mise en et hors service ( 12), le volume de la conduite se produisant derrière l'étranglement ( 51) et aussi le volume A particular advantage of the invention is that, in the dead-centering state, the intermediate pipe (13) is connected, via the disengagement control valve (14), with the return (17), so that, continuously, oil flows from the regulator pressure line (10) via the throttle (19) into the return (17). As a result, the pressure behind the throttle (51) ), in the control pressure line (52) falls, whereby the pressure regulating device (48), in its control state, is triggered. Following this, when the speed brake is put back into service ( 4), immediately a regulated load-dependent working pressure is available. This tripping function of the control pressure line (52) always then occurs, if the speed brake is engaged, because, thanks to the inversion of the shut-off valve (12), the volume of the driving occurring behind the throttle (51) and also the volume

de la chambre de pression de travail ( 40) sont agrandis. of the working pressure chamber (40) are enlarged.

ilhe

Claims

1 Device for automatically switching on and off an epicyclic gear shift gear for motor vehicles, in which a friction lock connection (coupling or brake) involved in the implementation

and out of service a speed is engaged by means of a

the axial piston-type pressure-on and off position, but on the other hand, is disengageable, by elastic means, to ensure a clearance between the friction surfaces in the idle state, in which a working pressure from the positioning member on and off, an accumulator pressure line from a pressure accumulator, an intermediate working pressure line from a shut-off valve to 3 / 2-way, connected to a regulator pressure line and a relaxed return, are connected with a reversible disengagement control valve between two positions, and in which, the intermediate pipe, in the speed position of the regulating valve in and out of service associated with commissioning of the speed, is connected with the regulator pressure line, and, in the decommissioning position of the valve for switching on and off correspon when the speed is switched off, is connected with the return, in which also the working pressure line, in one of the positions of the disengagement control valve, is connected with the intermediate pipe, on the other hand in the other position of the disengagement control valve is isolated from the intermediate pipe, characterized in that in a dead-centering state suppressing torque transmission in the gear shifting gear (3), the shut-off valve (12) is in its speed position (15) and the disengagement control valve (14) is in its disengaging position (16) isolating the pressure line working piece (7) with respect to the intermediate pipe (13), in that the disengagement control valve (14) is further connected with a return (17) expanded, as well as via the working pressure pipe ( 7), is exclusively connected to the organ in and out of operation (5), and, via the accumulator pressure line (9), is exclusively connected to the pressure accumulator (8), and in that the accumulator pressure line ( 9), in the disengagement position (16) of the disengagement control valve (14) is connected with the working pressure line (7), in contrast to the speed position (18) of the disengagement control (14), is connected with the return (17) and the volume of the pressure accumulator (8) is thus tuned to the volume of the working pressure chamber (40) of the position member and out of operation (5) occurring in the engaged position, that when the working pressure line (7), via the disengagement control valve (14), is connected with the accumulator pressure line (9), the positioning member on and off (5) is only disengageable provided that the friction lock connection is just cleared and does not transmit

no couple.

Switch-off device according to Claim 1, characterized in that the intermediate pipe (13), in the disengagement position (16) of the disengagement control valve (14), is connected with the

back (17).

3 switching on and off device according to claim 1 or claim 2, characterized in that a constriction (19) is arranged functionally between the return

(17) and the disengagement control valve (14).

4 Device for switching on and off according to

one of claims 1 to 3, characterized in that a valve

5/2 way is used as a control valve for

disengagement (14).

5 Device for switching on and off according to

one of claims 1 to 4, characterized in that the valve

disengagement control (14) is operable in its

speed position (18) by resilient means (20).

6 Device for putting on and off according to one of claims 1 to 5, characterized in that the valve

disengaging control (14) via a pre-control valve

(21) 3/2 way electromagnetic, is reversible in its disengagement position (16).