FR2670451A1 - Telecabine ou telesiege debrayage a deux boucles de cable. - Google Patents

Abstract

Le câble porteur-tracteur (10) d'une télécabine ou télésiège à cabines débrayables est subdivisé en deux boucles (18, 19) à l'interface desquelles est disposé un relais technique (20) à deux poulies de renvoi (21, 22). Des rails de liaison (23, 24) assurent le transfert des cabines d'une boucle à l'autre en shuntant les poulies de renvoi du relais technique (20). Le transfert s'effectue sans ralentissement ni déviation notable.

Description

TELECABINE OU TELESIEGE DEBRAYABLE A DEUX BOUCLES DE CABLE.

L'invention est relative à une télécabine ou télésiège reliant deux stations d'extrémités et ayant un câble porteur-tracteur à défilement continu, et des cabines ou sièges accouplés en ligne

et débrayés du câble à l'entrée dans les stations, chacune des-

dites stations ayant une poulie d'extrémité sur laquelle passe le câble, un rail de transfert sur lequel circulent les cabines avant d'être réaccouplées au câble à la sortie de la station et

des quais d'embarquement et/ou de débarquement des passagers.

Les installations de transport du genre mentionné à cabines ou sièges débrayables, appelées par la suite cabines, permettent des débits de transport importants avec des infrastructures

légères et elles sont de plus en plus fréquemment utilisées.

L'augmentation des charges, en l'occurrence de la taille et du nombre des cabines, ainsi que les longueurs des installations

avec des dénivelées importantes impliquent des sections impor-

tantes du câble porteur-tracteur Ces fortes sections créent certaines difficultés, notamment de passage sur les poulies, le

câble étant trop rigide.

Le but de la présente invention est la réalisation d'une télé-

cabine ou d'un télésiège utilisant un câble porteur-tracteur de section réduite tout en conservant les autres caractéristiques,

notamment de simplicité, de débit et de tracé de l'installation.

La télécabine ou le télésiège selon l'invention est caractérisé en ce que ledit câble est subdivisé en une première et en une deuxième boucle, s'étendant l'une à la suite de l'autre, qu'un

relais technique est disposé à l'interface des deux boucles, le-

dit relais technique comprenant une poulie de renvoi de la pre-

mière boucle et une poulie de renvoi de la deuxième boucle, deux rails de liaison des deux boucles, qui shuntent les poulies de

renvoi pour le passage respectivement dans un sens et dans l'au-

tre, des cabines débrayées d'une boucle à l'autre boucle sur la-

quelle les cabines sont réembrayées, ledit relais technique étant dépourvu de quais d'embarquement et/ou de débarquement et des

moyens associés de freinage et d'accélération des cabines.

En insérant un relais technique dans la ligne et en subdivisant le câble en deux parties, chacune formant une boucle fermée, qui

s'étend respectivement entre la station aval et le relais tech-

nique et entre le relais technique et la station amont, il est possible de réduire la section du câble notablement sans autre

modification de l'installation.

On connaît déjà une télécabine à deux tronçons successifs et à une station intermédiaire commune aux deux tronçons Chaque tronçon constitue une installation indépendante avec son câble porteur-tracteur et son moteur d'entraînement, et à l'entrée des stations, notamment de la station intermédiaire, les cabines sont désaccouplées du câble et ralenties pour le débarquement

et/ou l'embarquement des passagers.

La station intermédiaire de cette télécabine connue comporte un rail de renvoi en demi-boucle pour réaccoupler les cabines, à la sortie de la station après réaccélération, au brin de retour du câble du même tronçon et un rail de liaison entre les deux tronçons, qui permet le transfert de la cabine vers le tronçon

suivant o elle est réaccélérée avant d'être accouplée au câble.

Les passagers peuvent ainsi rester dans leur cabine et parcourir

les deux tronçons successifs La présence d'une station intermé-

diaire complique l'installation et en augmente le coût et le ralentissement des cabines dans la station intermédiaire allonge la durée du trajet en imposant aux passagers des freinages et

réaccélérations désagréables.

Le relais technique selon l'invention comporte uniquement les rails de liaison de faible longueur entre les deux boucles et

le passage d'une boucle à l'autre s'effectue à vitesse normale.

Le relais technique est supporté par un ou des pylônes standard.

Selon un développement de l'invention, les deux boucles sont

entraînées par un même moteur, par exemple disposé dans la sta-

tion d'extrémité aval et entraînant la poulie d'extrémité, et les poulies de renvoi dans le relais technique sont mécaniquement accouplées pour transmettre la puissance motrice d'une boucle à l'autre Les deux poulies de renvoi peuvent être portées par un même arbre vertical ou même constituer une poulie monobloc à

deux gorges Elles peuvent également être espacées et être accou-

plées par une chaîne cinématique de transmission de mouvement.

Chaque boucle peut comporter son système de tension, mais ce système est de préférence commun aux deux boucles, en prévoyant dans le relais technique un transfert de tension d'une boucle à l'autre et une reprise de tension A cet effet, les poulies de renvoi sont portées par un chariot coulissant dans la direction du câble et un vérin de reprise de tension sollicite le chariot

en direction de la boucle coopérant avec le système de tension.

Les rails de liaison s'étendent rectilignes dans le prolongement du câble et les poulies de renvoi sont décalées vers le bas pour libérer le gabarit de passage des chariots de support des cabines qui roulent sur les rails de liaison Ces chariots débrayés du câble sont entraînés par tout moyen approprié, notamment par un train de roues à pneumatique disposé le long du rail de liaison pour engager par friction le chariot L'entraînement des roues

est dérivé du câble afin d'éviter une source de puissance quel-

conque dans le relais technique.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressorti-

ront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode

de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective du tracé de la ligne d'une télécabine connue; la figure 2 est une vue analogue à celle de la fig 1, montrant le tracé d'une télécabine-selon l'invention;

la figure 3 analogue à la fig 2, illustre une variante de réa-

lisation; les figures 4 et 5 sont des vues respectivement en élévation et en plan d'un relais technique selon l'invention; les figures 6 et 7 et les figures 8 et 9 sont respectivement des vues analogues aux fig 4 et 5, illustrant des variantes de réalisation. Sur les figures, un câble porteur-tracteur 10 d'une installation de transport à câble aérien, notamment d'une télécabine ou d'un télésiège, appelée télécabine par la suite, s'étend en circuit

fermé entre une station d'extrémité aval 11 et une station d'ex-

trémité amont 12, en passant sur des poulies d'extrémités 13,14, disposées dans ces stations 11, 12 Le câble 10 est supporté par des galets 15 de support et de compression portés par des pylônes P Au câble 10 sont accouplées des cabines 17 au moyen de chariots 16 à pinces débrayables, qui s'ouvrent à l'entrée de

la station 11, 12 pour désaccoupler les cabines 17 du câble 10.

Les cabines 17 circulent dans les stations 11, 12 sur des rails

de transfert (non représentés) à vitesse réduite, pour l'embar-

quement et le débarquement des passagers, avant d'être réaccé-

lérées et réaccouplées au câble 10 à la sortie de la station sur

le brin de retour du câble De telles télécabines sont bien con-

nues et la section du câble 10 est déterminée en fonction de différents facteurs, dont la dénivelée h entre les stations 11, 12 et la charge, notamment le poids et le nombre des cabines 17

en ligne, sont les facteurs essentiels.

Selon l'invention, le câble 10 est subdivisé en deux boucles 18, 19, dont l'une aval 18 s'étend en circuit fermé entre la station aval 11 et un relais technique 20 et dont l'autre amont 19 s'étend entre le relais technique 20 et la station amont 12 Les boucles 18, 19 passent chacune sur une poulie de renvoi 21, 22 de la station technique et on comprend que la dénivelée franchie

par chaque boucle est une fraction de la dénivelée h de la télécabine.

La section du câble 10 peut ainsi être notablement réduite.

Le relais technique 20 comporte deux rails de liaison 23, 24, qui relient les deux boucles 18, 19 en shuntant les poulies de renvoi 21, 22 et des dispositifs de débrayage et d'embrayage (non représentés) des chariots 16, respectivement à l'entrée et à la sortie des rails de liaison 23, 24, d'une manière analogue à celle des rails de transfert dans les stations 11, 12, bien

connue des spécialistes.

Dans le mode de mise en oeuvre, illustré par les figures 2, 4 et 5, les poulies de renvoi 21, 22 sont disposées l'une après l'autre, leurs axes 25, 26 étant faiblement espacés dans la direction de la ligne et accouplés mécaniquement par un arbre 27, de façon à tourner en synchronisme dans le même sens Les deux boucles 18, 19 défilent ainsi à la même vitesse en étant entraînées par un moteur (non représenté) accouplé à l'une des poulies d'extrémités, par exemple à la poulie aval 13 Il est à

noter que chaque boucle 18, 19 peut comporter un moteur d'en-

traînement, le synchronisme étant assuré par tout moyen appro-

prié, notamment par une liaison entre les poulies de renvoi 21,22.

Sur les figures 4 et 5, les poulies de renvoi 21, 22, portées par des pylônes P 3, P 3 ', sont légèrement décalées vers le bas et

les rails de liaison 23, 24 sont rectilignes dans le prolonge-

ment des boucles 18, 19, pour conserver une trajectoire uniforme des cabines 17 Les axes 25, 26 sont inclinés et des galets 15 dévient le câble 10 dans le plan des poulies de renvoi 21, 22 afin de ne pas interférer avec la trajectoire des chariots 16

des cabines 17, d'une manière bien connue.

Les rails de liaison 23, 24 sont portés par des pylônes Pl, P 2,

P 2 ', Pl' et sont équipés de moyens d'entraînement, en l'occur-

rence de trains de roues à pneumatique 28, qui engagent par friction les chariots 16 qui roulent sur les rails de liaison

23, 24 en étant désaccouplés du câble 10 Ces roues 28, entraî-

nées par tout moyen approprié, notamment par une prise de force (non représentée) sur le câble 10, tournent à la vitesse du câble 10 et les cabines 17 traversent le relais technique 20

sans ralentir et sans changement de direction.

Les poulies de renvoi 21, 22 peuvent être montées sur un même arbre vertical 29 ou être constituées par une poulie unique à deux gorges superposées, chacune associée à l'une des boucles 18, 19 (fig 3, 6-8) Les poulies de renvoi 21, 22 peuvent être dans le plan des boucles 18, 19 et les rails de liaison 23, 24 sont dans ce cas déviés vers le haut ou, de la manière illustrée aux figures 6-8, les décalages sont partagés, les poulies 21, 22 vers le bas et les rails étant faiblement décalées/vers le haut Le fonctionnement du

relais technique 20 n'est pas modifié par ces dispositions.

Chaque boucle 18, 19 peut comporter son propre système de tension, qui coopère avec les poulies d'extrémité respectives 13, 14, mais dans un mode de mise en oeuvre préférentiel, représenté aux figures 8 et 9,un système de tension commun à contrepoids ou à vérin coopère avec la poulie d'extrémité 14, par exemple de la station amont 12 Les poulies de renvoi 21, 22 sont portées par un chariot 30, qui roule sur une voie 31 parallèle à la direction du câble 10 Cette voie 31 est portée par les pylônes P 3, P 3 ' du relais technique 20 et le chariot 30 transmet la tension d'une boucle 19 à l'autre 18 Un vérin 32 sollicite le chariot 30 en direction de la boucle 19 pour une reprise de tension et ainsi

un partage des efforts.

Le fonctionnement du relais technique 20 ressort de l'exposé précédent:

Une cabine 17 transportée par la boucle 18 arrive au relais tech-

nique 20 et son chariot 16 passe sur le rail de liaison 23, tan-

dis que la pince d'accouplement au câble 10 est ouverte La cabine 17 poursuit sa course en étant entraînée par les roues à pneumatique 28 vers la boucle 19, à laquelle elle est accouplée par fermeture de la pince en bout du rail de liaison 23 De la même manière les cabines 17 descendantes franchissent le relais

technique 20 en roulant sur l'autre rail de liaison 24 Le pas-

sage du relais technique 20 s'effectue sans ralentissement et sans changement de route notable, ce qui évite les oscillations et secousses de la cabine 17 Le relais technique 20 ne comporte pas d'infrastructure compliquée et coûteuse et son implantation

n'impose guère de contrairtes Il n'est pas forcément en mi-par-

cours et il permet un changement de direction si on prend soin

de renforcer les ancrages.

L'invention est nullement limitée aux modes de mise en oeuvre

plus particulièrement décrits, mais elle s'étend à toute va-

riante restant dans le cadre des équivalences, notamment à celle

d'un relais technique agencé en bâtiment ou en station simpli-

fiée ou celle encore o le relais technique ne comporte pas de moyens d'entraînement des cabines sur les rails de liaison, celles-ci se déplaçant par gravité ou par d'autres moyens par exemple embarqués, ou celle encore o le franchissement du relais

technique se ferait à vitesse réduite.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 Télécabine ou télésiège reliant deux stations d'extrémité ( 11, 12) et ayant un câble porteur-tracteur ( 10) à défilement continu et des cabines ( 17) ou sièges accouplés au câble en ligne et débrayés du câble à l'entrée dans les stations, chacune desdites stations ( 11, 12) ayant une poulie d'extrémité ( 13, 14)

sur laquelle passe le câble, un rail de transfert sur lequel cir-

culent les cabines avant d'être réaccouplées au câble à la sortie de la station et des quais d'embarquement et/ou de débarquement

des passagers, caractérisé en ce que ledit câble ( 10) est subdi-

visé en une première ( 18) et en une deuxième ( 19) boucle, s'éten-

dant l'une à la suite de l'autre, qu'un relais technique ( 20) est disposé à l'interface des deux boucles ( 18, 19), ledit relais technique ( 20) comprenant une poulie de renvoi ( 21) de la première boucle ( 18) et une poulie de renvoi ( 22) de la deuxième boucle ( 19), deux rails ( 23, 24) de liaison des deux boucles ( 18,19), gui shuntent les poulies de renvoi ( 21, 22) pour le passage respectivement dans un sens et dans l'autre, des cabines ( 17) débrayées d'une boucle à l'autre boucle sur laquelle les cabines sont réembrayées, ledit relais technique ( 20) étant dépourvu de

quais d'embarquement et/ou de débarquement et des moyens asso-

ciés de freinage et d'accélération des cabines.

2 Télécabine ou télésiège selon la revendication 1, caractérisé

en ce qu'une seule poulie d'extrémité ( 13) est entraînée en rota-

tion par un moteur et que le relais technique ( 20) comporte des moyens ( 25, 26, 27) de transfert de la puissance motrice de la boucle ( 18) entraînêe par la poulie d'extrémité motrice à l'autre

boucle ( 19).

3 Télécabine ou télésiège selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisé en ce que lesdites deux poulies de renvoi ( 21, 22) sont montées sur un même axe ( 29) et accouplées mécaniquement pour tourner à la même vitesse ou sont constituées par une poulie à

deux gorges superposées.

4 Télécabine ou télésiège selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisé en ce que les deux poulies de renvoi ( 21, 22) sont dispo-

sées adjacentes l'une après l'autre dans la direction de dé-

placement des cabines ( 17) et qu'une chaîne cinématique de trans-

mission ( 25, 26, 27) accouple les deux poulies de renvoi pour

imposer une même vitesse de rotation des deux poulies de renvoi.

Télécabine ou télésiège selon l'une des revendications précé-

dentes, caractérisé en ce que les rails de liaison ( 23, 24) sont alignés avec le câble ( 10) pour transférer les cabines ( 17) d'une

boucle à l'autre sans déviation notable.

6 Télécabine ou télésiège selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que des moyens ( 28) d'en-

traînement des cabines sont associés aux rails de liaison ( 23,24)

pour déplacer les cabines à une vitesse égale à celle du câble ( 10).

7 Télécabine ou télésiège selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement sont des trains de roues à pneumatique ( 28) entraînant par friction les cabines et dont la puissance motrice est dérivée de celle de la boucle motrice

( 18, 19).

8 Télécabine ou télésiège selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'une seule poulie d'extré-

mité est agencée en poulie de tension du câble et que ledit relais technique ( 20) comporte des moyens ( 30) de transmission de la tension de la boucle passant sur la poulie d'extrémité de tension

à l'autre boucle.

9 Télécabine ou télésiège selon la revendication 8, caractérisé

en ce que le relais technique ( 20) comporte un dispositif de re-

prise de tension, notamment un vérin ( 32), pour reprendre la ten-

sion due à la boucle dépourvue de poulie d'extrémité de tension.

Télécabine ou télésiège selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que le relais technique ( 20)

est monté sur des pylônes (P).