FR2668204A1 - Mecanisme de demarreur de moteur. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme de démarreur de moteur pouvant être débrayé de façon centrifuge, du type à déplacement positif. Il comporte un accouplement formé d'un élément menant (20) solidaire d'un arbre moteur (12) et d'un élément mené (30) solidaire d'un pignon d'engrenage (26) qui peut être amené en prise avec une couronne dentée (22) de démarrage d'un moteur. Des dents (34, 36) des éléments de l'accouplement sont rappelées en position d'engagement par un ressort (50). Des masselottes (58), logées dans des évidements d'un élément (55) de retenue, permettent aux éléments menant et mené de l'accouplement d'être dégagés l'un de l'autre lorsqu'une vitesse prédéterminée de rotation, due au moteur lancé, est atteinte. Domaine d'application: démarreurs de moteurs.

Description

L'invention concerne d'une manière générale un mécanisme de démarreur

destiné à un moteur L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme de démarreur de moteur d'un type à déplacement positif, comprenant un accouplement à griffes pour assurer les caractéristiques d'entraînement et de roue libre, et comprenant en outre des moyens pour effectuer la séparation automatique des dents

de l'accouplement une fois que le moteur tourne de lui-

même. L'invention apporte un perfectionnement au brevet des Etats-Unis d'Amérique N' 4 611 499, ainsi qu'au mécanisme de démarreur décrit dans le brevet des Etats-Unis

d'Amérique No 3 263 509.

Le brevet No 3 263 509 précité décrit un mécanisme de démarreur de moteur utilisant des masselottes centrifuges et un disque conique de butée pour séparer les dents de l'accouplement une fois le moteur démarré afin d'empêcher de longues périodes de sur-entraînement de l'accouplement et l'usure nuisible résultante des dents de l'accouplement Un évidement annulaire est formé dans un élément menant de l'accouplement Un évidement circulaire

est prévu dans la face d'un élément mené de l'accouple-

ment, tournée vers l'élément menant Un disque annulaire de butée est logé dans l'évidement annulaire et est en butée contre l'élément menant Une surface conique est prévue sur le disque annulaire de butée, face à l'élément mené de l'accouplement. Plusieurs éléments à masselottes centrifuges sont également prévus dans l'évidement circulaire Les masselottes centrifuges présentent une surface inclinée coopérant avec la surface conique du disque annulaire de butée afin que, lorsqu'une condition de sur-entraînement ou de roue libre apparaît, les masselottes centrifuges se déplacent radialement vers l'extérieur et la surface inclinée porte contre la surface conique du disque annulaire de butée afin de repousser l'élément menant de l'accouplement à l'écart de l'élément mené Des goujons passant dans des trous convenables de l'élément mené et des masselottes centrifuges empêchent ces dernières de se déplacer axialement ou de tourner par rapport à l'élément

mené de l'accouplement.

Bien que le mécanisme de démarreur de moteur du brevet N' 3 263 509 précité ait été d'un fonctionnement satisfaisant, il est difficile et coûteux à assembler Ceci est dû au fait que plusieurs goupilles mobiles et plusieurs masselottes centrifuges peuvent être maintenues d'une certaine façon en position par rapport à l'élément mené de l'accouplement durant l'assemblage de l'élément mené avec

l'élément menant.

En outre, le poids et donc l'efficacité des masselottes centrifuges sont réduits du fait de la présence d'un trou important les traversant, en comparaison avec la

dimension des masselottes, pour le passage de la goupille.

Le trou traversant les masselottes centrifuges réduit en outre la solidité des masselottes et limite donc les

matières et les dimensions pouvant être utilisées avanta-

geusement pour les masselottes centrifuges.

La forme de réalisation montrée sur les figures 3 et 4 du brevet N O 4 611 499 précité élimine un grand nombre des inconvénients du mécanisme de démarreur de moteur précité, mais une telle forme de réalisation exige l'utilisation d'un élément d'accouplement mené dont l'évidement circulaire est difficile à usiner A titre de solutions de ce problème, les brevets des Etats-Unis d'Amérique N 4 712 435, No 4 768 392 et No 4 843 897

décrivent diverses formes de pièces rapportées annulaires.

Chacune des pièces rapportées annulaires décrites constitue des guides de masselottes destinés à guider les masselottes lorsqu'elles se déplacent radialement sous l'effet de la force centrifuge produite durant une condition de roue libre L'utilisation des pièces annulaires rapportées a

donc éliminé la nécessité d'un usinage précis de l'évide-

ment annulaire de l'élément d'accouplement mené.

Cependant, en pratique, on a déterminé que les guides de masselottes des derniers brevets cités ne sont pas adaptés à une limitation de la course axiale des masselottes comme le peut le montage à goupilles décrit dans le brevet N' 3 263 509 précité En conséquence, durant la condition de roue libre, le disque annulaire de butée

peut parfois être reculé à force suffisamment par l'inter-

action de la surface inclinée des masselottes avec la surface conique du disque annulaire pour permettre aux masselottes de se déplacer axialement vers le disque annulaire de butée jusqu'à ce qu'elles se trouvent au-delà des guides de masselottes Les masselottes peuvent alors s'échapper des guides et migrer circonférentiellement le long du périmètre de l'évidement annulaire de l'élément mené de l'accouplement Des essais ont montré que ce phénomène entraîne un glissement momentané entre les éléments menant et mené de l'accouplement, engendrant des

pointes de couples élevées capables de tordre les can-

nelures de l'arbre de montage.

On a donc besoin d'un mécanisme perfectionné de démarreur de moteur utilisant un séparateur ou débrayage à masselottes centrifuges capable de retenir les masselottes pendant qu'elles se déplacent dans les directions à la fois radiale et axiale afin que les masselottes ne puissent migrer circonférentiellement le long de l'évidement annulaire de l'élément mené du débrayage dans toutes les autres conditions de fonctionnement En outre, on a besoin

d'un mécanisme de démarreur de moteur ayant une configura-

tion plus solide, compacte et durable pour les masselottes centrifuges, ce qui simplifie les opérations de fabrication entrant dans la construction d'un mécanisme de démarreur de moteur, en particulier en ce qui concerne son constituant

formé par l'élément mené.

L' invention concerne un mécanisme nouveau et perfectionné de démarreur de moteur comportant un débrayage à masselottes pourvu de masselottes centrifuges monoblocs et pleines qui peuvent être aisément fabriquées et

assemblées sur le mécanisme du démarreur Un point par-

ticulièrement important du mécanisme de démarreur de moteur

selon l'invention est qu'il comporte des saillies lon-

gitudinales qui, conjointement avec des surfaces de retenue associées à l'élément mené du débrayage, sont capables de retenir totalement les masselottes pendant qu'elles se déplacent dans la direction axiale Les masselottes ne peuvent ainsi migrer circonférentiellement le long de l'évidement circulaire de l'élément mené du débrayage dans

toutes les conditions prévisibles de fonctionnement.

En particulier, le mécanisme de démarreur de moteur selon l'invention comporte un arbre moteur, un manchon monté de façon coulissante sur l'arbre moteur et

des cannelures hélicoïdales sur une extrémité du manchon.

Un pignon d'engrenage tourillonne de façon coulissante sur l'arbre moteur afin de se déplacer axialement par rapport à lui, le pignon étant d'une structure lui permettant de se déplacer pour s'engager avec la couronne dentée de démarrage du moteur à démarrer et s'en dégager Un élément mené d'accouplement est fixé au pignon afin de se déplacer avec lui Un évidement circulaire est ménagé dans l'élément mené Un élément menant d'accouplement est monté de façon coulissante sur les cannelures hélicoïdales du manchon Les éléments menant et mené de l'accouplement comportent des dents inclinées mutuellement complémentaires, pouvant s'enclencher pour transmettre un couple entre eux dans un

sens de rotation relatif.

Un boîtier est supporté de façon coulissante sur le manchon et présente une extrémité ouverte afin que le corps de boîtier puisse être monté sur les éléments menant et mené de l'accouplement Les éléments menant et mené de l'accouplement sont retenus à l'intérieur du boîtier par des moyens de butée Un élément élastique est disposé dans le boîtier et est en butée contre l'élément menant afin de le rappeler contre l'élément mené, engageant ainsi entre elles les dents inclinées des éléments menant et mené Un épaulement s'étendant radialement vers l'intérieur est formé sur l'élément menant à proximité immédiate de l'évidement formé dans l'élément mené Un disque annulaire de butée, ayant une surface intérieure conique, est disposé librement dans l'évidement circulaire de l'élément mené Le disque annulaire de butée est structuré de façon à buter contre 1 ' épaulement S 'étendant radialement vers l'intérieur de l'élément menant lorsqu'il

est déplacé dans un premier sens.

Plusieurs masselottes centrifuges sont disposées annulairement dans l'évidement circulaire de l'élément mené Les masselottes centrifuges présentent chacune une surface inclinée en butée contre la surface conique du disque annulaire de butée Les masselottes centrifuges ont pour effet de déplacer le disque annulaire de butée dans un premier sens axial sous l'effet de la

force centrifuge.

Plusieurs cavités sont formées dans un manchon annulaire qui est inséré dans l'évidement circulaire de l'élément mené Le manchon annulaire est conçu de façon à

ne pas pouvoir tourner par rapport à l'élément mené.

Chacune des cavités présente deux surfaces de retenue qui s'étendent longitudinalement par rapport à l'axe de l'arbre moteur et qui reçoivent de façon glissante, entre elles, au moins une partie de la masselotte centrifuge associée afin d'empêcher son mouvement circonférentiel tout en lui

permettant de se déplacer radialement.

Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, le manchon annulaire est pourvu de saillies longitudinales s'étendant depuis chacune des surfaces longitudinales de retenue vers le disque annulaire de butée Les saillies assurent une retenue circonférentielle de chacune des masselottes lorsqu'elle se trouve à l'extrême limite de sa course longitudinale vers le disque

annulaire de butée.

Par conséquent, un objet de l'invention est de procurer un mécanisme de démarreur de moteur comportant un débrayage à masselottes centrifuges dans lequel on empêche les masselottes de migrer circonférentiellement depuis les cavités les contenant lorsque ces masselottes sont à

l'extrême limite de leur course longitudinale possible.

L'invention réalise cet objet grâce à la présence de plusieurs saillies longitudinales réalisées d'une seule pièce avec un manchon annulaire qui se trouve à l'intérieur de l'élément d'accouplement mené Le manchon annulaire retient chacune des masselottes à l'intérieur d'une cavité qui permet un déplacement radial limité durant une condition de roue libre ou de sur-entraînement lors du fonctionnement du mécanisme du démarreur, mais qui

n'empêche pas les masselottes d'être déplacées longitudina-

lement Les saillies longitudinales sont d'une longueur suffisante pour que, à l'extrême limite longitudinale de leur course, les masselottes restent retenues dans leurs cavités respectives et ne puissent pas sortir d'entre

l'élément menant et l'élément mené de l'accouplement.

Un autre objet de l'invention est de procurer un mécanisme de démarreur de moteur qui est aisé à assembler L'invention réalise cet objet grâce à la présence de plusieurs masselottes centrifuges monoblocs pouvant s'engager chacune directement avec un manchon

annulaire se trouvant à l'intérieur de l'élément d'ac-

couplement mené afin de réduire le nombre de pièces devant être fixées les unes aux autres durant l'assemblage et de réduire la complexité des étapes de fabrication qui doivent être suivies pour fabriquer convenablement de telles pièces. Un autre objet encore de l'invention est de procurer un mécanisme de démarreur de moteur comportant un débrayage à masselottes centrifuges pourvu de masselottes centrifuges robustes L'invention réalise cet objet en procurant des masselottes monoblocs, sans cavité, afin qu'elles puissent être formées dans une large diversité de

matériaux disponibles.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale, avec coupe et arrachement partiels, de la forme préférée de réalisation de la structure d'un mécanisme de démarreur de moteur selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle à échelle agrandie du mécanisme de démarreur de moteur représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1, à échelle quelque peu agrandie par rapport à celle de la figure 1; la figure 4 est une vue en élévation, avec coupe partielle, de l'élément d'accouplement mené selon l'invention; la figure 5 est une vue en bout de l'élément d'accouplement mené, suivant la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une vue en bout avec coupe de l'élément de retenue de masselottes selon l'invention; la figure 7 est une vue en coupe de l'élément de retenue de masselottes, suivant la ligne 7-7 de la figure 6; la figure 8 est une vue en perspective de l'élément de retenue de masselottes selon l'invention; la figure 9 est une élévation latérale avec coupe partielle d'une autre forme de réalisation du pignon d'engrenage; et la figure 10 est une vue en coupe du pignon d'engrenage, suivant la ligne 10-10 de la figure 9. La figure 1 représente une commande 10 de démarreur pour un moteur (non représenté) montée sur un

arbre moteur 12 d'un moteur de démarrage (non représenté).

La commande 10 de démarreur comprend un manchon 14 s'étendant axialement, relié à l'arbre moteur 12 par des cannelures droites 16 Le manchon 14 S 'étendant axialement peut donc se déplacer axialement par rapport à l'arbre moteur 12, mais ne peut pas tourner par rapport à lui La surface extérieure de l'extrémité de droite du manchon 14 s'étendant axialement, comme illustré, comporte des cannelures hélicoïdales extérieures 18 formées sur elle Un élément menant 20 d'accouplement comporte des cannelures hélicoïdales intérieures 19 vissées sur les cannelures hélicoïdales extérieures 18 du manchon axial 14 L'élément menant 20 d'accouplement est donc conçu pour se rapprocher et s'éloigner d'une couronne dentée de démarrage 22 du

moteur devant être lancé.

L'élément menant 20 d'accouplement est illustré dans sa position engagée sur le dessin Dans la position engagée, l'élément menant 20 d'accouplement fait saillie au-delà de l'extrémité de droite du manchon 14 s'étendant axialement Le bord de droite, comme illustré, des cannelures hélicoïdales intérieures 19 de l'élément menant d'accouplement forme un épaulement 24 s'étendant

radialement vers l'intérieur, à des fins décrites ci-après.

Un manchon 28 est supporté de façon coulissante

sur un tronçon 29 de diamètre réduit de l'arbre moteur 12.

Une extrémité du manchon 28 est fixée au manchon 14 s'étendant axialement Un pignon d'engrenage 26 tourillonne sur un palier 63 qui est emmanché à force dans le pignon 26 Une gorge 27 de lubrification est ménagée entre le manchon 28 et le coussinet 63 Le coussinet 63 est lui-même monté de façon coulissante sur le manchon 28 afin de permettre au pignon 26 d'être déplacé axialement et en rotation par rapport à l'arbre moteur 12 La structure du pignon 26 lui permet de venir s'engager avec la couronne dentée de démarrage 22 du moteur à lancer et de s'en dégager. Un élément mené 30 d'accouplement est réalisé d'une seule pièce avec le pignon 26 et en fait saillie vers l'élément menant 20 d'accouplement Un évidement circulaire

intérieur 32 est ménagé dans l'élément mené 30 d'accouple-

ment à proximité immédiate de l'élément menant 20.

L'évidement circulaire intérieur 32 coopère avec le manchon

28 pour qu'un canal annulaire soit défini entre eux.

Les faces adjacentes de l'élément menant 20 et de l'élément mené 30 d'accouplement sont pourvues de dents ou griffes 34 et 36, respectivement, qui sont des dents ou

griffes de transmission de couple, inclinées, complémen-

taires et pouvant s'engager mutuellement Les dents 34 et 36 sont de la forme en dents de scie pour constituer un

accouplement unidirectionnel à roue libre.

Un boîtier 38 ayant une extrémité ouverte 39 et une extrémité fermée 40 est supporté de façon coulissante par son extrémité fermée 40 sur une surface extérieure du manchon 14 s'étendant axialement Le boîtier 38 est en forme de corps cylindrique et est monté sur l'élément menant 20 d'accouplement et partiellement sur l'élément mené 30 d'accouplement Un anneau de verrouillage 42 est logé dans une gorge 43 adjacente à l'extrémité ouverte 39 du boîtier 38 L'anneau de verrouillage 42 est d'une longueur radiale suffisante pour engager l'élément mené 30 d'accouplement afin de retenir l'élément mené 30 et l'élément menant 20 à l'intérieur d'une cavité 41 du

boîtier 38.

Le manchon 14 s'étendant axialement est pourvu d'un épaulement radial 44 en un emplacement intermédiaire de sa longueur afin de constituer une butée pour un disque ou un anneau 46 qui tourillonne de façon coulissante sur le manchon 14 s'étendant axialement Un élément annulaire 48, pouvant fléchir élastiquement, avantageusement formé d'une matière élastiquement déformable telle que du caoutchouc, est retenu dans un état comprimé entre le disque 46 et l'extrémité fermée 44 du boîtier 38 Un ressort élastique 50 est retenu en étant comprimé à l'intérieur de la cavité 41 du boîtier 38 entre le disque 46 et l'élément menant 20 d'accouplement pour exercer une force de rappel tendant à amener l'élément menant 20 d'accouplement en engagement

avec l'élément mené 30.

Un dispositif d'entraînement, non illustré sur les dessins mais bien connu dans la technique, est prévu pour rapprocher et éloigner la commande 10 de démarreur de

la couronne dentée 22 de démarrage du moteur.

La commande 10 de démarreur est pourvue d'un débrayage à masselottes centrifuges, indiqué globalement par la référence numérique 52, destiné à dégager l'élément menant 20 d'accouplement de l'élément mené 30 lorsque le moteur tourne au-dessus d'une vitesse prédéterminée Le séparateur ou débrayage 52 à masselottes centrifuges évite ainsi une usure excessive des dents 34 et 36 d'accouplement

mutuellement en prise.

Le séparateur ou débrayage 52 à masselottes centrifuges comprend un disque annulaire 54 de butée disposé dans l'évidement circulaire intérieur 32 Une rondelle libre 67 de butée est placée entre le disque annulaire 54 de butée et l'épaulement annulaire 24 de l'élément menant 20 d'accouplement Un élément 55 de retenue de masselottes analogue à un manchon est également retenu dans l'évidement circulaire intérieur 32, en avant du disque annulaire 54 de butée Il est avantageux que il l'élément 55 de retenue de masselottes soit réalisé en

matière plastique moulée.

Comme on le voit sur les figures 2 et 3, une surface extérieure 60 de l'élément 55 de retenue de masselottes est pourvue d'une série circonférentielle de

cannelures 62 qui s'enclenche avec une série circonféren-

tielle complémentaire de cannelures 66 sur une surface intérieure 64 de l'élément mené 30 d'accouplement pour orienter circonférentiellement avec précision et retenir l'élément 55 de retenue de masselottes par rapport à l'élément mené 30 d'accouplement Comme on peut le voir sur la figure 4, les cannelures 66 formées sur la surface intérieure 64 de l'élément mené 30 d'accouplement sont situées à proximité immédiate des dents 36 La surface intérieure 64 est globalement circulaire et les cannelures 66 sont de préférence réalisées sous la forme de cannelures

peu profondes, similaires à une surface striée ou moletée.

L'élément 55 de retenue de masselottes est dimensionné annulairement pour être inséré dans l'évidement circulaire intérieur 32 de l'élément mené 30 d'accouplement afin que la surface extérieure 60 de l'élément 55 de retenue de masselottes bute contre la surface intérieure 64 de l'élément mené 30 Comme on peut le voir sur la figure 6, la série de cannelures 62 est prévue sur la surface

extérieure 60 de l'élément 55 de retenue de masselottes.

Ces cannelures sont complémentaires des cannelures 66 situées sur la surface intérieure de l'élément mené d'accouplement et elles sont avantageusement réalisées sous la forme de cannelures peu profondes, similaires à une

surface striée ou moletée.

Pour que l'élément 55 de retenue de masselottes puisse être inséré dans l'évidement circulaire intérieur 32 de l'élément mené 30 d'accouplement et placé contre une surface de base 90 tout en étant d'une section transversale suffisante pour que ses cannelures 62 puissent engager les cannelures 66 sur la surface intérieure de l'élément mené , l'élément 55 de retenue de masselottes est pourvu d'une fente 70 qui lui permet d'être déformé durant l'insertion dans l'élément mené d'accouplement La fente 70 est placée entre des évidements espacés 55 a, comme on peut mieux le

voir sur la figure 6 L'élément 55 de retenue de masselot-

tes est réalisé en une matière plastique, mais structurale-

ment robuste, telle qu'une matière plastique structurale, qui permet une déformation suffisante pour loger l'élément 55 de retenue de masselottes dans l'élément mené 30 d'accouplement et pour lui permettre de reprendre sa forme

initiale une fois qu'il est logé dans cet élément mené.

Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, les cannelures 66 situées sur la surface intérieure 64 de l'élément mené 30 d'accouplement sont disposées dans une partie centrale 73 de la surface intérieure de l'évidement circulaire intérieur 32 Par conséquent, une fois que l'élément 55 de retenue de masselottes est logé dans l'évidement circulaire intérieur

32 contre la surface de base 90, l'engagement des can-

nelures 62 et 66 provoque le maintien de l'élément 55 de

retenue de masselottes dans l'élément mené 30 d'accouple-

ment. L'élément 55 de retenue de masselottes est également pourvu sur sa surface intérieure d'une série circonférentielle d'évidements espacés 55 a, comme montré sur les figures 3 et 6 Chaque évidement 55 a présente des

première et seconde surfaces de retenue 82 et 84, respec-

tivement, qui s'étendent longitudinalement par rapport à l'axe de l'arbre moteur 12, les première et seconde

surfaces de retenue 82 et 84 étant parallèles entre elles.

Comme on peut mieux le voir sur la figure 7, une saillie longitudinale 85 s'étend longitudinalement depuis chacune des première et seconde surfaces de retenue 82 et 84 vers l'élément menant 20 d'accouplement afin que chaque saillie longitudinale 85 soit coplanaire avec sa première surface correspondante 82 ou sa seconde surface correspondante 84 de retenue Les saillies longitudinales 85 agissent à la manière de prolongements en continu des première et seconde surfaces de retenue 82 et 84 dans la direction longitudi- nale de 1 'élément 55 de retenue de masselottes, à des fins

décrites ci-après.

Plusieurs masselottes centrifuges 58 sont logées dans les évidements espacés 55 a de l'élément 55 de retenue Une partie de chacune des masselottes centrifuges 58 pénètre dans l'un des évidements espacés 55 a En fait, la partie principale de chacune des masselottes centrifuges 58 est disposée à l'intérieur de chacun des évidements

espacés 55 a.

Comme on peut mieux le voir sur les figures 2

et 3, chacune des masselottes centrifuges 58 est dimension-

née de façon appropriée pour coopérer avec l'évidement 55 a dans lequel elle est disposée Chacune des masselottes centrifuges 58 est également dimensionnée de façon appropriée pour coopérer avec une surface intérieure conique 56 du disque annulaire 54 de butée Chaque évidement 55 a présente une surface intérieure 68 qui est espacée de la masselotte centrifuge 58 afin que cette dernière puisse exécuter un mouvement alternatif radial, comme expliqué ci-dessous Ainsi, chacune des masselottes centrifuges 58 présente une surface intérieure 72 engageant la surface extérieure du manchon 28 et une surface extérieure 74 éloignée de la surface intérieure De préférence, la surface intérieure 72 et la surface extérieure 74 sont circulaires, de forme cylindrique, et concentriques. Des première et seconde surfaces 76 et 78 de guidage, respectivement, sont formées entre la surface intérieure 72 et la surface extérieure 74 de chacune des masselottes centrifuges 58 Les première et seconde surfaces de guidage 76 et 78 sont plates et parallèles entre elles De préférence, elles sont parallèles à un plan radial 80 passant par le centre de gravité des masselottes centrifuges Les première et seconde surfaces de guidage 76 et 78 coopèrent avec les première et seconde surfaces de retenue 82 et 84 des évidements 55 a de l'élément annulaire de retenue de masselottes pour guider le mouvement

alternatif axial et radial des masselottes centrifuges 58.

En outre, les première et seconde surfaces de retenue 82 et 84 maintiennent les masselottes centrifuges 58 dans la direction circonférentielle lorsque les dents ou griffes

d'accouplement 34 et 36 sont engagées.

Chacune des masselottes centrifuges 58 est également pourvue d'une surface inclinée 86 s'étendant vers l'intérieur et s'éloignant obliquement de la surface extérieure 74 en direction de la surface intérieure 72 La surface inclinée 86 coopère avec la surface intérieure conique 56 du disque annulaire 54 de butée pour séparer les dents 34 et 36, respectivement, de l'élément menant 20 et de l'élément mené 30 d'accouplement durant une condition de roue libre Les masselottes centrifuges 58 sont également pourvues d'une troisième surface de guidage 88 disposée à

distance de la surface inclinée 86 et s'étendant perpen-

diculairement à chacune des première et deuxième surfaces de guidage 76 et 78 entre la surface intérieure 72 et la surface extérieure 74 La troisième surface de guidage 88

coopère avec la surface de base 90 de l'évidement cir-

culaire intérieure 32 La surface de base 90 agit donc à la manière d'une butée durant le mouvement radial vers

l'extérieur des masselottes centrifuges 58.

En fonctionnement, lorsque l'on souhaite lancer le moteur, la commande 10 de démarreur est déplacée vers la droite au moyen du mécanisme de déplacement, non illustré, afin que le pignon d'engrenage 26 engrène la couronne dentée 22 de démarrage L'arbre moteur 12 est mis en rotation par un moteur de démarrage, non représenté, et transmet un couple par l'intermédiaire des cannelures droites 16 au manchon 14 s'étendant axialement et, à partir des cannelures extérieures hélicoïdales 18, à l'élément menant 20 d'accouplement L'élément menant 20 d'accouple- ment entraîne l'élément mené 30 d'accouplement par l'intermédiaire des griffes 34 et 36 L'élément mené 30 d'accouplement fait ainsi tourner le pignon 26 et la

couronne dentée 32 de démarrage du moteur.

Lorsque le moteur s'allume et commence à tourner de lui-même, la couronne dentée 22 de démarrage entraîne le pignon 26 à une vitesse supérieure à celle de l'arbre moteur 12 Les griffes 34 et 36 glissent de sorte que le moteur de démarrage n'est pas entraîné à un régime élevé du moteur Pour protéger les griffes 34 et 36 d'une forte usure due au frottement et auxentre-chocs qui se produiraient autrement et pour éviter en outre un bruit

inutile, la rotation rapide de l'élément mené 30 d'ac-

couplement entraîne les masselottes centrifuges 58 radialement vers l'extérieur Le mouvement de chaque masselotte centrifuge 58 est guidé par les première et deuxième surfaces correspondantes 82 et 84 de retenue présentées par l'un des évidements 55 a de l'élément annulaire 55 de retenue des masselottes afin d'empêcher tout mouvement des masselottes centrifuges 58 par rapport à l'élément mené d'accouplement 30 autre que le mouvement

radial souhaité.

Le mouvement radial vers l'extérieur des masselottes centrifuges 58 amène la surface inclinée 86 de ces masselottes centrifuges 58 en contact avec la surface intérieure conique 56 du disque annulaire 54 de butée, ce qui pousse le disque annulaire 54 vers la gauche contre la force de rappel du ressort élastique 50, comme illustré sur la figure 1 Ce mouvement du disque annulaire 54 de butée

est transmis par la rondelle libre 67 de butée à l'épaule-

ment 24, s'étendant radialement vers l'intérieur, de l'élément menant 20 d'accouplement, provoquant une

séparation entre l'élément menant 20 et l'élément mené 30.

Un paramètre essentiel aux fins de la présente invention est qu'il est possible, durant la condition précitée de roue libre, pour les masselottes centrifuges 58 de migrer longitudinalement vers l'élément menant 20 d'accouplement et au-delà des première et deuxième surfaces 82 et 84 de retenue, ce qui, dans des conditions autres que les conditions de roue libre, retient les masselottes centrifuges 58 dans la direction circonférentielle C'est la raison pour laquelle les saillies longitudinales 85 s'étendent sur une distance suffisante à partir de leurs première et deuxième surfaces respectives 82 et 84 de retenue pour que les masselottes centrifuges 58 restent retenues dans leurs évidements respectifs 55 a même à l'extrême limite longitudinale de leur course Par conséquent, les masselottes centrifuges 58 sont capables,

dans n'importe quelle condition, de se déplacer circon-

férentiellement entre l'élément menant 20 d'accouplement et l'élément mené 30 d'accouplement, ce qui aurait autrement pour résultat un glissement momentané entre les éléments menant et mené 20 et 30 d'accouplement, engendrant des pointes de couple élevées capables de tordre les cannelures

droites 16.

La commande 10 de démarreur décrite ci-dessus présente certains avantages supplémentaires sur l'art antérieur L'homme de l'art appréciera aisément que les masselottes centrifuges 58 sont extrêmement aisées et peu coûteuses à former, en comparaison avec les masselottes

centrifuges de l'art antérieur pour un mécanisme d'entraî-

nement de démarreur En outre, les masselottes centrifuges 58 sont très robustes et peuvent être réalisées dans des

matières qui pourraient même ne pas convenir aux masselot-

tes centrifuges 58 décrites précédemment, ce qui augmente donc le nombre de matières pouvant être choisies pour la

fabrication de cette pièce.

En outre, des dimensions précises peuvent être établies dans les évidements qui sont utilisés pour retenir les masselottes, grâce à l'utilisation d'un élément 55 de retenue de masselottes en matière plastique moulée contenant les évidements 55 a, ce qui élimine donc la nécessité de rappel à des opérations complexes d'usinage ou

de formage à froid afin de tenter de réaliser ces évide-

ments, de dimensions précises, directement dans l'élément mené 30 d'accouplement, lequel est normalement formé en un métal dur du fait des charges et de l'usure auxquelles il

est soumis en service normal.

Un point important est que, étant donné que des cannelures complémentaires sont prévues d'une part sur la surface extérieure de l'élément de retenue des masselottes et d'autre part sur la surface intérieure de l'élément mené d'accouplement, il n'est pas nécessaire d'usiner davantage l'élément mené d'accouplement pour assurer le maintien de l'élément de retenue des masselottes; les cannelures peuvent être formées par roulage ou laminage durant le processus d'usinage sans nécessiter d'outils ou de processus de fabrication spéciaux L'élément 55 de retenue de masselottes est de préférence formé en une matière thermoplastique dure, dimensionnellement élastique et stable, telle qu'une matière à base de "Nylon" (polyamide), et l'élément de retenue des masselottes peut être produit aisément et à bon marché en grande série en une telle matière thermoplastique, par des procédés et du matériel

classiques de moulage par injection.

Dans une variante de réalisation du mécanisme de démarreur moteur, le pignon d'engrenage 26, l'élément mené 30 d'accouplement et l'élément 55 de retenue de masselottes peuvent être réalisés sous la forme d'un pignon 100 d'une seule pièce, comme montré sur les figures 9 et Le pignon monobloc 100 comporte une partie 102 de manchon de forme cylindrique à une extrémité de laquelle est formé un pignon d'engrenage 104 qui correspond au pignon d'engrenage 26 montré sur la figure 1, et des dents ou griffes 106 prévues à l'extrémité opposée, qui cor- respondent aux dents ou griffes 36 Le pignon monobloc 100 présente un alésage axial 108 dans lequel le coussinet 63 est emmanché à force Comme décrit en regard de la figure 1, le pignon 100, dans l'alésage 108 duquel le coussinet 63 est emmanché à force, tourillonne sur le manchon 28 La surface intérieure de l'alésage 108 peut être rainurée ou striée, comme cela est connu dans la technique, afin de

faciliter le blocage du coussinet 63 dans l'alésage 108.

Trois évidements longitudinaux et équidistants 110 pour masselottes sont formés dans l'extrémité de la partie de manchon 102 opposée au pignon 104 Les évidements pour masselottes sont délimités sur des côtés opposés par des surfaces sensiblement parallèles 112 et 114 de retenue qui s'étendent longitudinalement et parallèlement à

l'axe de rotation 116 du pignon monobloc 100 Les évide-

ments 110 pour masselottes sont structurellement et fonctionnellement équivalents aux évidements 55 a de l'élément 55 de retenue de masselottes montré sur la figure 8 Une surface 118 de butée de masselottes, s'étendant longitudinalement et située entre les surfaces de retenue 112 et 114, limite le déplacement radial des masselottes 58 sous l'effet des forces centrifuges Les surfaces 118 de butée des masselottes ont de préférence une section transversale incurvée comme montré sur la figure 10, le

centre de courbure étant situé sur l'axe de rotation 116.

Les surfaces de retenue 112 et 114 et les surfaces 118 de butée des masselottes aboutissent à une surface de base 126 disposée radialement, formée à l'extrémité de chaque

évidement 110 pour masselottes.

Les évidements 110 pour masselottes sont séparés les uns des autres par un voile 120 délimité sur

les côtés opposés par les surfaces de retenue 112 et 114.

Chaque voile 120 comporte une saillie longitudinale 122 qui correspond aux saillies 85 de l'élément 55 de retenue des masselottes montré sur les figures 6 à 8 Des surfaces extérieures 124 des saillies longitudinales 122 sont inclinées vers l'axe de rotation 116 et forment des segments d'un tronc de cône qui s'accouplent avec la surface intérieure conique 56 du disque de butée 54 Par conséquent, lorsque les dents ou griffes 106 du pignon monobloc 100 engrènent avec les dents ou griffes 34 de l'élément mené 20, la surface intérieure conique 56 du disque de butée 54 entoure les saillies longitudinales 122

des voiles 120.

Comme décrit pour la forme de réalisation montrée sur les figures 1 à 8, la fonction principale des saillies 122 des voiles 120 est de retenir les masselottes 58 dans leurs évidements respectifs 110 durant une condition de roue libre Les saillies 122 empêchent les masselottes 58 de migrer dans une direction longitudinale

au-delà des surfaces de retenue 112 et 114 même lors-

qu'elles sont à leur extrême limite longitudinale Par conséquent, les masselottes 58 sont incapables, dans

n'importe quelle condition, de se déplacer circonférentiel-

lement entre l'élément menant 20 et le pignon monobloc 100

et d'empêcher un ré-engagement des griffes 34.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représenté

sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (26)

REVENDICATIONS

1 Mécanisme de démarreur de moteur destiné à lancer sélectivement un moteur comportant une couronne dentée ( 22) de démarrage, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre moteur ( 12) ayant un axe de rotation ( 116); un manchon ( 14) monté de façon à pouvoir coulisser, mais sans tourner, sur l'arbre moteur, et sur une extrémité duquel sont formées des cannelures hélicoïdales extérieures ( 18); un pignon d'engrenage ( 26; 104) monté de façon à pouvoir coulisser sur l'arbre moteur afin de se déplacer axialement par rapport à lui, le pignon ayant une structure lui permettant de venir s'engager avec la couronne dentée de démarrage du moteur à lancer et à pouvoir s'en dégager; un

élément menant d'accouplement ( 20) monté de façon coulis-

sante sur le manchon et ayant des cannelures hélicoïdales intérieures ( 19) engageant les cannelures hélicoïdales extérieures formées sur le manchon; un élément mené d'accouplement ( 30) solidaire du pignon et disposé à proximité immédiate de l'élément menant d'accouplement, l'élément mené d'accouplement présentant au moins trois évidements longitudinaux équidistants ( 55 a; 110) pour masselottes prévus à une extrémité de cet élément adjacente à l'élément menant d'accouplement, les évidements pour masselottes étant séparés les uns des autres par des voiles longitudinaux ( 120) ayant chacun une saillie ( 85; 122) s'étendant longitudinalement vers l'élément menant d'accouplement, lesdites saillies ayant des surfaces extérieures ( 124) qui sont inclinées vers l'axe de rotation de l'arbre moteur; des dents inclinées ( 34, 36; 106), complémentaires et pouvant s'engager mutuellement, afin de transmettre un couple entre elles dans un sens de rotation, ces dents étant situées sur des surfaces opposées des éléments menant et mené d'accouplement; un boîtier ( 38) ayant une extrémité ouverte ( 39), supporté de façon coulissante sur le manchon et entourant à distance l'élément menant d'accouplement et une partie de l'élément mené d'accouplement; un moyen de butée ( 42) disposé à l'intérieur du boîtier pour retenir l'élément menant

d'accouplement et ladite partie de l'élément mené d'ac-

couplement à l'intérieur du boîtier; un moyen élastique ( 50) disposé à l'intérieur du boîtier afin de rappeler l'élément menant d'accouplement vers l'élément mené d'accouplement et lesdites dents inclinées complémentaires en engagement mutuel; un épaulement ( 24) s'étendant radialement vers l'intérieur, situé sur l'élément menant d'accouplement à proximité immédiate de l'élément mené d'accouplement; un disque annulaire ( 54) de butée ayant une surface conique intérieure ( 56) entourant lesdites saillies de l'élément mené d'accouplement, le disque annulaire de butée pouvant engager ledit épaulement s'étendant radialement vers l'intérieur et pouvant déplacer axialement l'élément menant d'accouplement lorsque le disque annulaire de butée est éloigné axialement desdites saillies; et une masselotte centrifuge ( 58) disposée dans chacun desdits évidements ( 55 a; 110) pour masselottes, ladite masselotte centrifuge ayant une surface inclinée ( 86) butant contre la surface conique intérieure du disque annulaire de butée, chaque masselotte centrifuge pouvant

être déplacée radialement sous l'effet de forces centrifu-

ges générées par une rotation à vitesse élevée de l'élément mené d'accouplement, le déplacement radial des masselottes centrifuges provoquant un déplacement axial du disque annulaire de butée et de l'élément menant d'accouplement dans un sens s'éloignant de l'élément mené d'accouplement, ce déplacement axial de l'élément menant d'accouplement, l'éloignant de l'élément mené d'accouplement, ayant pour effet de dégager les unes des autres les dents inclinées complémentaires, lesdites saillies des voiles longitudinaux retenant chaque masselotte centrifuge dans un évidement qui lui est associé lorsque le disque annulaire de butée est déplacé dans ledit sens s'éloignant de l'élément mené d'accouplement.

2 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les évidements longitudinaux et équidistants pour masselottes sont au

nombre de trois.

3 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les évidements longitudinaux et équidistants pour masselottes, les voiles longitudinaux et les saillies sont formés d'un seul bloc

dans l'élément mené d'accouplement.

4 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mené d'accouplement présente un évidement intérieur ( 32) situé à

ladite extrémité adjacente à l'élément menant d'accouple-

ment, et en ce que les évidements longitudinaux et équidistants pour masselottes, les voiles longitudinaux et les saillies sont prévus sur un élément ( 55) de retenue de masselottes reçu de façon à ne pas pouvoir tourner dans

ledit évidement intérieur.

Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement comporte des cannelures ( 66) situées sur sa surface intérieure et l'élément de retenue de masselottes comporte un jeu complémentaire ( 62) de cannelures reliant de façon à ne pas pouvoir tourner l'élément de retenue de masselottes à

l'élément mené d'accouplement.

6 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de retenue de masselottes est réalisé en une matière thermoplastique

stable et dimensionnellement élastique.

7 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de retenue de masselottes présente en outre une fente longitudinale ( 70) ménagée à travers l'un des voiles longitudinaux pour permettre une déformation dimensionnelle de cet élément de retenue afin de faciliter son insertion dans l'évidement intérieur. 8 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque masselotte centrifuge possède un centre de gravité disposé dans

l'évidement pour masselottes associé à cette masselotte.

9 Mécanisme de démarreur de moteur pour lancer sélectivement un moteur comportant une couronne dentée ( 22) de démarrage, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre moteur ( 12), un manchon ( 14) monté de façon à pouvoir coulisser, mais sans tourner, sur l'arbre moteur, et ayant des cannelures hélicoïdales extérieures ( 18) formées sur l'une de ses extrémités; un pignon d'engrenage ( 26; 104) monté de façon coulissante sur l'arbre moteur afin de se déplacer axialement par rapport à lui, ce pignon ayant une structure permettant de venir s'engager avec la couronne dentée de démarrage du moteur devant être lancé et de s'en dégager; un élément menant ( 20) d'accouplement monté de façon coulissante sur les cannelures hélicoïdales du manchon; un élément mené ( 30) d'accouplement fixé au pignon afin de se déplacer avec lui, et dans lequel est formé un évidement intérieur ( 32) ayant une surface intérieure ( 64) qui aboutit intérieurement dans une surface de base ( 90) perpendiculaire à cette surface intérieure, les éléments menant et mené d'accouplement comportant des dents inclinées complémentaires ( 34, 36), pouvant s'engager mutuellement pour transmettre un couple entre elles dans un

sens de rotation; un élément ( 55) de retenue de masselot-

tes logé dans l'évidement intérieur formé dans l'élément mené d'accouplement, cet élément de retenue ayant une surface extérieure ( 60) et une surface intérieure, la surface extérieure de l'élément de retenue étant engagée sans pouvoir tourner avec la surface intérieure de l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement; plusieurs cavités ( 55 a) disposées en anneaux dans la surface intérieure de l'élément de retenue de masselottes, chacune des cavités ayant des première et seconde surfaces de retenue ( 82, 84) s'étendant longitudinalement à la cavité, la seconde surface de retenue étant parallèle à la première surface de retenue et chacune des première et seconde surfaces de retenue comportant une saillie longitudinale ( 85) s'étendant vers l'élément menant d'accouplement; un boîtier ( 38) ayant une extrémité ouverte ( 39) et monté de façon à pouvoir coulisser sur le manchon, le boîtier entourant à distance les éléments menant et mené d'accouplement; un moyen de butée ( 42) disposé à l'intérieur du boîtier à proximité immédiate de son extrémité ouverte, ce moyen de butée ayant une

structure lui permettant d'engager l'élément mené d'ac-

couplement pour retenir les éléments menant et mené d'accouplement à l'intérieur du boîtier; un moyen élastique ( 50) disposé à l'intérieur du boîtier, butant contre l'élément menant d'accouplement et rappelant en outre les éléments menant et mené d'accouplement en engagement mutuel; un épaulement ( 24), s'étendant radialement vers l'intérieur, étant formé sur l'élément menant d'accouplement à proximité immédiate de l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement; un disque annulaire ( 54) de butée étant disposé librement dans l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement, ce disque annulaire de butée ayant une surface intérieure conique ( 56) et une structure lui permettant d'entrer en butée contre ledit épaulement s'étendant radialement vers l'intérieur de l'élément menant d'accouplement lorsque le disque annulaire de butée est déplacé dans un premier sens axial; et plusieurs masselottes centrifuges ( 58) disposées en anneaux à l'intérieur de l'élément de retenue de masselottes, chacune des masselottes centrifuges ayant une surface inclinée ( 86) de butée contre la surface conique

intérieure du disque annulaire de butée, lesdites masselot-

tes centrifuges ayant pour effet de déplacer le disque annulaire de butée dans ledit premier sens axial sous l'effet d'une force centrifuge; chacune desdites cavités recevant de façon coulissante au moins une partie de l'une, respective, desdites masselottes centrifuges, entre lesdites première et seconde surfaces de retenue, afin d'empêcher un mouvement circonférentiel des masselottes centrifuges tout en leur permettant de se déplacer radialement lorsque les dents inclinées complémentaires des éléments menant et mené d'accouplement sont engagées pour transmettre entre elles un couple dans un sens de rotation, ladite saillie longitudinale des première et seconde surfaces de retenue empêchant les masselottes centrifuges de se déplacer circonférentiellement lorsque le disque annulaire de butée est déplacé dans ledit premier sens axial, lesdites dents inclinées complémentaires des

éléments menant et mené d'accouplement étant dégagées.

10 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie de chaque masselotte centrifuge respective disposée dans chacune des cavités est en alignement sensiblement axial avec le centre de gravité de la masselotte centrifuge

respective.

11 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de retenue de masselottes est réalisé en une matière thermoplastique

stable et dimensionnellement élastique.

12 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de retenue de masselottes présente une fente ( 70) permettant une déformation dimensionnelle de cet élément de retenue afin qu'il puisse être logé dans ledit évidement intérieur

de l'élément mené d'accouplement.

13 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de butée ( 72) mobile avec le pignon d'engrenage et l'élément mené d'accouplement pour constituer une butée située radialement vers l'intérieur pour lesdites masselot-

tes centrifuges.

14 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les masselottes centrifuges sont au nombre de trois, de même que lesdites

cavités.

Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement est circulaire, des cannelures ( 66) étant formées sur les surfaces intérieures de cet évidement intérieur et des cannelures ( 62) étant formées sur la surface extérieure de l'élément de retenue de masselottes, les cannelures de la surface intérieure de l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement engageant les cannelures de la surface

extérieure de l'élément de retenue de masselottes.

16 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 15, caractérisé en ce que les cannelures formées sur la surface intérieure de l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement sont présentes uniquement dans une partie centrale de ladite surface intérieure de

l'évidement intérieur.

17 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que les cannelures formées dans la surface intérieure de l'évidement intérieur constituent une surface striée et les cannelures formées dans les surfaces extérieures de l'élément de retenue de

masselottes forment une surface striée.

18 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les masselottes centrifuges constituent un élément monobloc comprenant une surface intérieure ( 72) disposée à proximité immédiate dudit manchon et ayant une forme partiellement circulaire et cylindrique; une surface extérieure ( 74) disposée à distance de la surface intérieure; une première surface de guidage ( 76) s'étendant entre la surface intérieure et la surface extérieure, plate et adjacente à la première surface de retenue d'une première cavité formée dans ladite surface intérieure de l'élément de retenue de masselottes; une deuxième surface de guidage ( 78) s'étendant entre la surface intérieure et la surface extérieure, plate et parallèle à la première surface de guidage, la seconde surface de guidage étant adjacente à la seconde surface de retenue de ladite première cavité formée dans ladite surface intérieure de l'élément de retenue de masselottes, la surface inclinée étant formée entre la surface extérieure et la surface intérieure et entre les première et deuxième surfaces de guidage; et une troisième surface ( 88) de guidage s'étendant entre la surface intérieure et la surface extérieure à distance de ladite surface inclinée ( 86), la troisième surface de guidage étant perpendiculaire à chacune des première et deuxième surfaces de guidage et s'étendant entre elles, et ladite troisième surface de guidage étant adjacente à la surface

de base ( 90) de l'élément mené d'accouplement.

19 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 18, caractérisé en ce que les première et deuxième surfaces de guidage sont parallèles au plan radial ( 80) passant par le centre de gravité de chacune desdites

masselottes centrifuges.

20 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 19, caractérisé en ce que la surface extérieure présente une forme cylindrique circulaire

partielle qui est concentrique à la surface intérieure.

21 Mécanisme de démarreur de moteur pouvant être débrayé de façon centrifuge, pour lancer sélectivement un moteur comportant une couronne dentée ( 22) de démarrage, le mécanisme de démarreur de moteur ayant un arbre moteur ( 12), un manchon ( 14) monté de façon coulissante sur l'arbre moteur, un pignon d'engrenage ( 26) monté de façon coulissante sur l'arbre moteur et pouvant être amené en engagement avec la couronne dentée de démarrage, un élément mené ( 30) d'accouplement fixé au pignon et ayant un évidement intérieur ( 32), un élément ( 55) de retenue de masselottes présentant une surface intérieure et une surface extérieure ( 60), la surface intérieure de l'élément de retenue de masselottes présentant plusieurs cavités ( 55 a) ayant chacune des première et seconde surfaces de retenue ( 82, 84) s'étendant longitudinalement, la seconde surface de retenue étant parallèle à la première surface de retenue, l'élément de retenue de masselottes étant logé

dans ledit évidement intérieur de l'élément mené d'ac-

couplement, plusieurs masselottes ( 58) ayant chacune une surface inclinée ( 86), lesdites masselottes étant disposées annulairement à raison d'une desdites masselottes dans chacune desdites cavités de l'élément de retenue de masselottes, un élément menant ( 20) d'accouplement monté sur le manchon, des dents ( 34, 36) pouvant être engagées mutuellement, situées sur les éléments menant et mené d'accouplement, un boîtier ( 38) monté au-dessus des éléments menant et mené d'accouplement, une butée ( 42) retenant les éléments menant et mené d'accouplement à l'intérieur du boîtier, un élément élastique ( 50) rappelant les éléments menant et mené d'accouplement en engagement mutuel, un épaulement ( 24) s'étendant radialement vers l'intérieur sur l'élément menant d'accouplement à proximité immédiate dudit évidement intérieur, un disque annulaire ( 54) de butée ayant une surface conique intérieure ( 56) en butée contre ladite surface inclinée de chacune desdites masselottes, le disque annulaire de butée portant contre une rondelle libre ( 67) qui, elle-même, porte contre ledit épaulement s'étendant radialement vers l'intérieur de l'élément menant d'accouplement, lesdites première et seconde surfaces de retenue des cavités coopérant avec au moins une partie de chacune des masselottes pour empêcher un mouvement circonférentiel desdites masselottes tout en leur permettant de se déplacer radialement lorsque les dents, pouvant s'enclencher mutuellement, des éléments

menant et mené d'accouplement sont engagées pour transmet-

tre entre elles un couple dans un sens de rotation, le mécanisme étant caractérisé en ce qu'il comporte une saillie longitudinale ( 85) s'étendant depuis chacune desdites première et seconde surfaces de retenue en direction de l'élément menant d'accouplement, ladite saillie longitudinale ayant une longueur longitudinale suffisante pour empêcher un mouvement circonférentiel des masselottes centrifuges lorsque le disque annulaire de butée est placé dans un sens l'éloignant des masselottes et lorsque lesdites dents, pouvant être engagées mutuellement,

des éléments menant et mené d'accouplement sont dégagées.

22 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'élément de

retenue de masselottes est réalisé en une matière ther-

moplastique stable et dimensionnellement élastique.

23 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement présente une surface intérieure circulaire ( 64) sur laquelle sont formées des cannelures ( 66), et en ce que des cannelures ( 62) sont formées sur ladite surface extérieure de l'élément de retenue de masselottes, les cannelures situées sur ladite surface intérieure circulaire de l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement engageant lesdites cannelures situées sur ladite surface extérieure

de l'élément de retenue de masselottes.

24 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 23, caractérisé en ce que les cannelures

formées dans la surface intérieure circulaire de l'évide-

ment intérieur de l'élément mené d'accouplement sont présentes uniquement dans une partie centrale de ladite

surface intérieure circulaire de l'évidement intérieur.

Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 24, caractérisé en ce que l'élément de retenue de masselottes présente une fente ( 70) permettant une déformation dimensionnelle de cet élément de retenue afin qu'il puisse être logé dans ledit évidement intérieur

de l'élément mené d'accouplement.

26 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 21, caractérisé en ce que la surface intérieure circulaire de l'évidement intérieur est une surface striée et la surface extérieure de l'élément de

retenue de masselottes est une surface striée.

27 Mécanisme de démarreur de moteur destiné à lancer sélectivement un moteur ayant une couronne dentée ( 22) de démarrage, le mécanisme étant caractérisé en ce qu'il comporte un arbre moteur ( 12) ayant un axe de rotation ( 116), un manchon ( 14) monté de façon à pouvoir

coulisser, mais sans tourner, sur l'arbre moteur, con-

centriquement à l'axe de rotation, des cannelures hélicol-

dales ( 18) étant formées sur une extrémité de ce manchon; un élément menant ( 20) d'accouplement monté de façon coulissante sur le manchon, ayant des cannelures hélicoïda- les intérieures ( 19) engageant lesdites cannelures hélicoïdales extérieures du manchon et un premier jeu de30 dents inclinées ( 34) d'une paire de jeux de dents inclinées complémentaires, pouvant être engagées mutuellement, les dents inclinées ( 34) étant situées à une extrémité dudit élément menant; un élément mené ( 30) d'accouplement ayant un axe de rotation qui coïncide avec l'axe de rotation de l'arbre moteur, monté de façon à pouvoir coulisser sur ledit arbre moteur, ledit élément mené d'accouplement ayant une première extrémité adjacente à l'élément menant d'accouplement, et une extrémité opposée, ladite première extrémité ayant un second jeu de dents inclinées ( 36) de ladite paire de jeux de dents inclinées, les dents inclinées du second jeu s'accouplant avec les dents inclinées du premier jeu, un pignon d'engrenage ( 26) étant prévu sur ladite extrémité opposée et pouvant être déplacé axialement avec l'élément mené d'accouplement pour être amené en prise avec la couronne dentée de démarrage du moteur et en être dégagé, l'élément mené d'accouplement présentant en outre au moins trois évidements ( 55 a) pour masselottes situés à proximité immédiate de ladite première

extrémité, ces évidements pour masselottes étant équidis-

tants autour dudit axe de rotation de l'accouplement, lesdits évidements étant séparés les uns des autres par des voiles longitudinaux ( 20) ayant des surfaces latérales, chaque voile longitudinal comportant une saillie ( 85; 122) s'étendant longitudinalement vers l'élément menant d'accouplement, chaque saillie ayant des surfaces latérales ( 124) qui sont des prolongements longitudinaux des surfaces latérales du voile, et une surface intérieure inclinée vers ledit axe de rotation de l'accouplement; un boîtier ( 38) ayant une extrémité ouverte ( 39), étant supporté de façon coulissante sur le manchon, le boîtier entourant à distance ledit élément menant d'accouplement et une partie dudit élément mené d'accouplement; un moyen de butée ( 42) disposé à l'intérieur du boîtier à proximité immédiate de son extrémité ouverte, et pouvant engager en rotation ledit élément mené d'accouplement pour retenir l'élément menant

d'accouplement et ladite partie de l'élément mené d'ac-

couplement à l'intérieur du boîtier; un moyen élastique ( 50) disposé à l'intérieur du boîtier pour rappeler l'élément menant d'accouplement vers l'élément mené d'accouplement afin d'engager le premier jeu de dents inclinées avec le second jeu de dents inclinées; un épaulement ( 24) s'étendant radialement vers l'intérieur et situé sur l'élément menant d'accouplement à proximité immédiate des évidements pour masselottes dudit élément mené d'accouplement; un disque annulaire ( 54) de butée disposé de façon libre dans l'évidement intérieur de l'élément mené d'accouplement et présentant une surface intérieure conique ( 56) située à une extrémité entourant lesdites saillies, l'extrémité opposée du disque annulaire de butée portant contre ledit épaulement s'étendant

radialement vers l'intérieur de l'élément menant d'ac-

couplement lorsque le disque annulaire de butée est déplacé dans un premier sens axial; et une masselotte centrifuge

( 58) à l'intérieur de chacun des évidements pour masse-

lottes, ladite masselotte centrifuge ayant une surface inclinée ( 86) portant contre la surface intérieure conique du disque annulaire de butée, ladite masselotte centrifuge disposée dans chacun desdits évidements pour masselottes pouvant être déplacée radialement à l'intérieur de l'évidement en réponse à l'entraînement mené d'accouplement à une vitesse de rotation supérieure à une vitesse

prédéterminée, ledit déplacement radial de chaque mas-

selotte centrifuge provoquant un déplacement du disque annulaire de butée dans ledit premier sens axial, la saillie desdits voiles empêchant chacune des masselottes centrifuges de se déplacer circonférentiellement lorsque le disque annulaire de butée est déplacé et que les dents inclinées complémentaires des éléments menant et mené

d'accouplement sont dégagées.

28 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 27, caractérisé en ce que les évidements pour

masselottes sont au nombre de trois.

29 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 28, caractérisé en ce que chacun des évidements pour masselottes comporte une paroi extrême radiale qui limite le déplacement axial des masselottes centrifuges dans un sens s'éloignant de ladite première

extrémité de l'élément mené d'accouplement.

30 Mécanisme de démarreur de moteur selon la revendication 27, caractérisé en ce que les surfaces inclinées des saillies sont des surfaces incurvées qui sont

elles-mêmes des segments d'une surface conique tronquée.