FR2656265A1 - Rear-view mirror, especially for motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne un rétroviseur notamment pour véhicule automobile. The invention relates to a mirror, in particular for a motor vehicle.
Le rétroviseur de l'invention est caractérisé en ce qu'il est réalisé par une partie d'un miroir constituant une surface de révolution dont la génératrice présente une courbure qui augmente depuis le centre de cette surface de révolution et vers sa périphérie, cette partie de miroir étant délimitée à proximité d'au moins l'un de ses bords et de préférence sur au moins l'un de ses bords par une génératrice de cette surface de révolution. The mirror of the invention is characterized in that it is produced by a part of a mirror constituting a surface of revolution, the generator of which has a curvature which increases from the center of this surface of revolution and towards its periphery, this part mirror being delimited near at least one of its edges and preferably on at least one of its edges by a generator of this surface of revolution.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie du miroir est délimitée à proximité ou sur deux de ses bords adjacents par deux génératrices de la surface de révolution, qui sont perpendiculaires entre elles. According to another characteristic of the invention, the part of the mirror is delimited near or on two of its adjacent edges by two generatrices of the surface of revolution, which are perpendicular to each other.
L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels
- la figure 1 est une vue illustrant la surface de révolution servant de base à la détermination de la forme du miroir du rétroviseur de l'invention
- la figure 2 est une vue de dessous de la figure i
- la figure 3 illustre le mode de détermination de la courbe de génération à courbure progressive de la surface de révolution de la figure 1
- la figure 4 est une vue en perspective d'une partie de la surface de révolution illustrant la courbure de cette surface pour un rétroviseur de gauche, d'un véhicule à poste de conduite à gauche
- la figure 5 est une vue de dessus du miroir de la figure 4
- les figures 6 et 7 sont respectivement des vues de gauche et de dessous de la figure 5
- la figure 8 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de droite d'un véhicule léger, dlune camionnette et d'un camion avec ou sans remorque, dont le poste de conduite est à gauche
- les figures 9 et 10 sont respectivement des vues de dessous et de gauche de la figure 8
- la figure 11 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de droite dans le cas d'un véhicule semi-remorque à poste de conduite à gauche
- les figures 12 et 13 sont des vues de dessous et de droite de la figure 11
- les figures 14, 15, 16 et 17 illustrent les angles de rétrovision obtenus par les rétroviseurs de l'invention, tels qu'ils sont représentés sur les figures de 4 à 13, pour le côté gauche et pour le côté droit d'un véhicule dans le cas d'un véhicule constitué par une voiture de tourisme (figure 14), par une camionnette (figure 15), par un camion avec ou sans remorque (figure 16) et par un véhicule semi-remorque (figure 17)
- la figure 18 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à consti tuer un rétroviseur de droite dans le cas d'un véhicule léger, d'une camionnette, d'un camion avec ou sans remorque et d'un véhicule semi-remorque dont le poste de conduite est à droite
- les figures 19 et 20 sont des vues de droite et de dessous de la figure 18
- la figure 21 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de gauche dans le cas d'un véhicule léger, d'une camionnette et d'un camion avec ou sans remorque dont le poste de conduite est à droite
- les figures 22 et 23 sont des vues de dessous et de gauche de la figure 21
- la figure 24 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de gauche dans le cas d'un véhicule semi-remorque dont le poste de conduite est à droite
- les figures 25 et 26 sont des vues de dessous et de gauche de la figure 24.The invention is shown by way of non-limiting example in the accompanying drawings in which
- Figure 1 is a view illustrating the surface of revolution serving as a basis for determining the shape of the mirror of the invention
- Figure 2 is a bottom view of Figure i
- Figure 3 illustrates the method of determining the generation curve with progressive curvature of the surface of revolution of Figure 1
- Figure 4 is a perspective view of part of the surface of revolution illustrating the curvature of this surface for a left-hand rear view mirror, of a vehicle with a driving position on the left
- Figure 5 is a top view of the mirror of Figure 4
- Figures 6 and 7 are respectively left and bottom views of Figure 5
- Figure 8 is a top view of part of the surface of revolution intended to constitute a right-hand rear view mirror of a light vehicle, dlune pickup truck and of a truck with or without trailer, whose driving position is left
- Figures 9 and 10 are respectively bottom and left views of Figure 8
- Figure 11 is a top view of part of the surface of revolution intended to constitute a right-hand rear view mirror in the case of a semi-trailer vehicle with a driving position on the left
- Figures 12 and 13 are bottom and right views of Figure 11
- Figures 14, 15, 16 and 17 illustrate the rear view angles obtained by the mirrors of the invention, as shown in Figures 4 to 13, for the left side and for the right side of a vehicle in the case of a vehicle consisting of a passenger car (Figure 14), a van (Figure 15), a truck with or without a trailer (Figure 16) and a semi-trailer vehicle (Figure 17)
- Figure 18 is a top view of part of the surface of revolution intended to constitute a right-hand rear view mirror in the case of a light vehicle, a van, a truck with or without a trailer and d '' a semi-trailer vehicle with the driver's cab on the right
- Figures 19 and 20 are right and bottom views of Figure 18
- Figure 21 is a top view of part of the surface of revolution intended to constitute a left-hand rearview mirror in the case of a light vehicle, a van and a truck with or without a trailer, the station of which driving is right
- Figures 22 and 23 are bottom and left views of Figure 21
- Figure 24 is a top view of part of the surface of revolution intended to constitute a left-hand rear view mirror in the case of a semi-trailer vehicle whose driving position is on the right
- Figures 25 and 26 are bottom and left views of Figure 24.
La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un rétroviseur présentant un angle de rétrovision important, dans lequel l'image réfléchie est rectiligne tant dans ses dimensions horizontales que verticales, ce rétroviseur permettant en outre une meilleure estimation des distances et une meilleure appréciation de la vitesse de rapprochement d'un véhicule suiveur, dans la mesure où la zone utile de surveillance de la circulation suit, d'une manière générale, la diagonale du rétroviseur depuis l'angle inférieur le plus à l'extérieur du rétroviseur par rapport au véhicule et vers l'angle-supérieur le plus intérieur. The object of the present invention is therefore to provide a rear-view mirror having a large rear-view angle, in which the reflected image is rectilinear both in its horizontal and vertical dimensions, this rear-view mirror also allowing better estimation of the distances and better appreciation of the approach speed of a follower vehicle, insofar as the useful traffic monitoring zone generally follows the diagonal of the mirror from the bottom outermost corner of the mirror by relative to the vehicle and to the innermost upper corner.
Le rétroviseur de l'invention se compose d'un miroir qui constitue une partie d'une surface de révolution 1 de centre O dont la génératrice 2 présente une courbure qui augmente depuis le centre O de cette surface de révolution et vers sa périphérie. The rear-view mirror of the invention consists of a mirror which constitutes part of a surface of revolution 1 of center O whose generator 2 has a curvature which increases from the center O of this surface of revolution and towards its periphery.
Cette partie du miroir est délimitée, à proximité d'au moins l'un de ses bords, et de préférence sur au moins l'un de ces bords, par une courbe génératrice G de cette surface de révolution.This part of the mirror is delimited, near at least one of its edges, and preferably on at least one of these edges, by a generating curve G of this surface of revolution.
Dans le cas particulier de la figure 1, on a représenté à titre d'exemple des parties 3 et 4 destinées respectivement aux miroirs côté gauche et côté droit de tous les véhicules. Ces parties de miroir sont délimitées exactement sur deux de leurs bords adjacents 31, 32, 4t, 42 par, à chaque fois, deux courbes de génération G1, G2 et G2, G3 qui sont perpendiculaires entre elles et sont donc situées dans les plans perpendiculaires YOX et YOZ. In the particular case of FIG. 1, parts 3 and 4 are shown by way of example, intended respectively for the left and right side mirrors of all vehicles. These mirror parts are delimited exactly on two of their adjacent edges 31, 32, 4t, 42 by, each time, two generation curves G1, G2 and G2, G3 which are perpendicular to each other and are therefore located in the perpendicular planes YOX and YOZ.
Cette disposition, dans laquelle les parties du miroir sont délimitées exactement sur deux de leurs bords adjacents par des génératrices perpendiculaires entre elles, constitue le cas limite permettant d'obtenir la meilleur rétrovision. On comprendra néanmoins que si-l'on tolère une rétrovision moins bonne, on pourra réaliser le miroir 3 ou 4 du rétroviseur en disposant les courbes génératrices Gr, G2 et G3 à proximité des bords 31, 32, 41, 42 du miroir, c'est-àdire à l'intérieur ou à l'extérieur de ce miroir, ces courbes génératrices étant parallèles ou non aux bords de ces miroirs. On pourra ainsi admettre un décalage de 10 % de la courbe génératrice par rapport au bord du miroir du rétroviseur, compte tenu de sa largeur (ou longueur) correspondante. This arrangement, in which the parts of the mirror are delimited exactly on two of their adjacent edges by generatrices perpendicular to each other, constitutes the borderline case making it possible to obtain the best rear view. It will nevertheless be understood that if a less good rear view is tolerated, it will be possible to produce the mirror 3 or 4 of the rear view mirror by arranging the generating curves Gr, G2 and G3 near the edges 31, 32, 41, 42 of the mirror, c that is to say inside or outside of this mirror, these generating curves being parallel or not to the edges of these mirrors. It will thus be possible to allow an offset of 10% of the generating curve with respect to the edge of the rear-view mirror, taking into account its corresponding width (or length).
On comprend ainsi que, suivant l'invention, plus on se rapproche du cas limite pour lequel deux des bords adjacents du rétroviseur sont déterminés par des courbes génératrices de la surface de révolution, plus on améliore l'angle de rétrovision. It is thus understood that, according to the invention, the closer we get to the borderline case for which two of the adjacent edges of the mirror are determined by curves generating the surface of revolution, the more the angle of retrovision is improved.
La surface de révolution 1 servant de base à la détermination des miroirs du rétroviseur, est générée par une courbe plane G (voir figure 2), dont son point 0 tourne autour d'un axe OY contenu dans son plan. Cette courbe de génération G est établie à partir d'un ensemble de n points P1, P2, P31 P4, Pnt par lesquels passe une succession d'arcs sous-tendus par des cordes de longueur identique P et dont les rayons de courbure R1, R2, R3, Rn définissent entre eux des angles A1, A2 ... A,, ces rayons de courbure obéissant à la relation
R = h .The surface of revolution 1 serving as a basis for determining the mirrors of the rear-view mirror, is generated by a plane curve G (see FIG. 2), whose point 0 rotates around an axis OY contained in its plane. This generation curve G is established from a set of n points P1, P2, P31 P4, Pnt through which passes a succession of arcs subtended by strings of identical length P and whose radii of curvature R1, R2, R3, Rn define angles between them A1, A2 ... A ,, these radii of curvature obeying the relation
R = h.
avec h = 2830,4 mm
et K =
1,15
Cette relation garantit une diminution du rayon de courbure de 15 % quand n s'accroît de 1. Ain si, si l'on définit la courbe avec des longueurs de corde constantes P de 30 mm, on obtiendra par exemple un rayon R3 de 1861 mm pour une valeur de n = 3.with h = 2830.4 mm
and K =
1.15
This relation guarantees a reduction in the radius of curvature of 15% when n increases by 1. So if, if we define the curve with constant lengths of string P of 30 mm, we will obtain for example a radius R3 of 1861 mm for a value of n = 3.
La relation ci-dessus assure donc la constante de la progression du rayon de courbure depuis le centre O de la surface de révolution et vers la périphérie. The above relation therefore ensures the constant of the progression of the radius of curvature from the center O of the surface of revolution and towards the periphery.
La détermination de cette courbure exponentielle, par exemple pour la réalisation d'un moule, est obtenue en déterminant la position des différents points P1, P2, P3 . Pn dans la représentation coordonnée x, y de la figure 3. The determination of this exponential curvature, for example for the production of a mold, is obtained by determining the position of the different points P1, P2, P3. Pn in the x, y coordinate representation of Figure 3.
Pour cela, on constate que l'angle B formé par l'axe des x et une droite passant par deux points adjacents tels que Pn et Pu + 1 est égal à
L'angle An se déterminant par la formule suivante
Par ailleurs, les coordonnées du point Pn sur le rayon Rn sont les suivantes
Xn = P cos B
Yn = P sin B
Ces relations permettent donc de calculer les coordonnées de l'ensemble des points P1, P21 P3 Pn qui sont chacun distants d'une longueur prédétermi- née constante p.Furthermore, the coordinates of the point Pn on the radius Rn are as follows
Xn = P cos B
Yn = P sin B
These relationships therefore make it possible to calculate the coordinates of all the points P1, P21 P3 Pn which are each distant by a constant predetermined length p.
Sur les figures de 4 à 7, on a ainsi représenté, à titre d'exemple, la partie 3 de la surface de révolution 1, cette partie 3 étant délimitée par les génératrices G2, G3 perpendiculaires entre elles. In Figures 4 to 7, there is thus shown, by way of example, part 3 of the surface of revolution 1, this part 3 being delimited by the generators G2, G3 perpendicular to each other.
Cette partie 3 est, sur cette figure, pourvue de cercles équidistants d'écartement P = 30 mm afin d'illustrer la courbure de la surface réfléchissante.This part 3 is, in this figure, provided with equidistant circles of spacing P = 30 mm in order to illustrate the curvature of the reflecting surface.
Egalement, pour chacun de ces cercles, on a indiqué sur la figure 5 la valeur du rayon de courbure R1, R2, ... Rn+1 variant de 2830 mm jusqu'à 400 mm, la valeur correspondante des angles Al, A2 ... An variant de Oc à 24 e 6 ainsi que la coordonnée de O à 410,9 mm de la projection, sur l'axe du x, des différents pas P de 30 mm. Also, for each of these circles, the value of the radius of curvature R1, R2, ... Rn + 1 has been indicated in FIG. 5 varying from 2830 mm to 400 mm, the corresponding value of the angles A1, A2. .. An varying from Oc to 24 e 6 as well as the coordinate from O to 410.9 mm of the projection, on the x axis, of the different steps P of 30 mm.
Les différents arcs de la courbe de génération G sont obtenus par raccordement en tangence des différents points P. The different arcs of the generation curve G are obtained by tangent connection of the different points P.
Dans cette réalisation, le plus petit rayon est choisi égal à 400 mm, soit n = 14 pour P = 30 afin d'englober toutes les classes de rétroviseurs. In this embodiment, the smallest radius is chosen equal to 400 mm, ie n = 14 for P = 30 in order to encompass all the classes of mirrors.
Pour une connaissance parfaite de la courbe de génération et en choisissant pour chaque pas P une valeur de 1 mm, on se basera sur le coefficient de progression de 1,004669601 du rayon obtenu à partir des formules précédentes. Ce coefficient permet donc de déterminer aisément la valeur des rayons et des angles de courbure en tout point de la surface du moule destiné à la réalisation du rétroviseur. For a perfect knowledge of the generation curve and by choosing for each step P a value of 1 mm, we will be based on the progression coefficient of 1.004669601 of the radius obtained from the previous formulas. This coefficient therefore makes it possible to easily determine the value of the radii and the angles of curvature at any point on the surface of the mold intended for the production of the mirror.
Sur la figure 5, on a délimité par les lettres de A à H quatre types de rétroviseurs destinés à être disposés du côté du conducteur d'un véhicule à poste de conduite à gauche et correspondant aux véhicules de tourisme, aux camionnettes, aux véhicules porteurs avec ou sans remorque et aux véhicules semiremorques. In Figure 5, there are delimited by the letters from A to H four types of mirrors intended to be arranged on the driver's side of a vehicle with a driving position on the left and corresponding to passenger vehicles, vans, carrier vehicles with or without trailer and semi-trailer vehicles.
Les angles de rétrovision obtenus pour ces différentes catégories de rétroviseurs, sont respectivement représentés sur les côtés gauches des figures 14, 15, 16 et 17. The rear view angles obtained for these different categories of rear view mirrors are respectively shown on the left sides of Figures 14, 15, 16 and 17.
Dans le cas d'un véhicule de tourisme et pour un rétroviseur de dimensions 180 / 110 mm défini par les points 0, A, B, C, on obtient, au point B (voir figure 5), un angle de vision de 253, c'est-àdire un angle de vision supérieur de 13,5 e à l'angle de 11,8 (voir partie gauche de la figure 14) que l'on obtiendrait si le rétroviseur était constitué par un miroir plat de mêmes dimensions. In the case of a passenger vehicle and for a rear view mirror with dimensions 180/110 mm defined by points 0, A, B, C, at point B (see Figure 5), a viewing angle of 253 is obtained, that is to say a viewing angle greater than 13.5 e to the angle of 11.8 (see left part of Figure 14) that would be obtained if the mirror was constituted by a flat mirror of the same dimensions.
En outre, l'image réfléchie reste rectiligne dans les dimensions horizontales 0, A, et verticales
O, C, tandis qu'on obtient une meilleure estimation des distances et de la vitesse de déplacement du véhicule suiveur du fait qu'un véhicule qui se rapproche se déplace dans le rétroviseur suivant la diagonale allant de O vers B, l'angle B étant le sommet d'une zone relativement importante de miroir à rayons de courbure importante, et l'angle O la zone de grands rayons. In addition, the reflected image remains rectilinear in the horizontal dimensions 0, A, and vertical
O, C, while a better estimate of the distances and the speed of movement of the following vehicle is obtained from the fact that an approaching vehicle moves in the rear-view mirror along the diagonal going from O to B, the angle B being the top of a relatively large area of mirror with radii of large curvature, and the angle O the area of large rays.
Dans le cas d'une camionnette, il convient (voir figure 5) de rajouter 90 mm dans le sens vertical du rétroviseur, afin de former un rectangle O, A,
D, E de 180/200 mm.In the case of a van, it is advisable (see figure 5) to add 90 mm in the vertical direction of the mirror, in order to form a rectangle O, A,
D, E of 180/200 mm.
Dans ce cas, l'angle A de rétrovision au point A est de 31 4, c'est-à-dire 20 4 en plus des 11 qui seraient obtenus avec un miroir plat de mêmes dimensions (voir partie gauche de la figure 15). In this case, the angle A of retrovision at point A is 31 4, that is to say 20 4 in addition to the 11 which would be obtained with a flat mirror of the same dimensions (see left part of FIG. 15) .
Dans le cas d'un véhicule porteur avec ou sans remorque, il convient de donner au miroir une largeur de 210 mm, sa longueur dans le sens vertical étant choisie en fonction de la grandeur du véhicule. In the case of a carrier vehicle with or without a trailer, the mirror should be 210 mm wide, its length in the vertical direction being chosen depending on the size of the vehicle.
Par exemple, au point F de rayon 608 mm (voir figure 5), on a un angle A11 de 14,8 soit un angle de rétrovision total de 40"6 en tenant compte de l'angle de rétrovision de 11" que l'on obtiendrait avec un rétroviseur plat de mêmes dimensions (voir partie gauche de la figure 16).For example, at point F with a radius of 608 mm (see Figure 5), there is an angle A11 of 14.8, i.e. a total rearview angle of 40 "6 taking into account the rearview angle of 11" that the we would obtain with a flat mirror of the same dimensions (see left part of Figure 16).
Dans le cas d'un véhicule semi-remorque, il est prévu pour être placé à une hauteur supérieure à 2 m et est constitué par la surface totale du miroir de la figure 5, c'est-à-dire que ses angles inférieurs
G et H présentent un rayon de courbure de 400 mm déterminant un angle A14 de 24 6, soit un angle total de rétrovision de 58"2 compte tenu de l'angle de rétrovision de 9" obtenu avec un miroir plan de mêmes dimensions (voir le côté gauche de la figure 17).In the case of a semi-trailer vehicle, it is intended to be placed at a height greater than 2 m and is constituted by the total surface of the mirror of FIG. 5, that is to say that its lower angles
G and H have a radius of curvature of 400 mm determining an angle A14 of 24 6, or a total rearview angle of 58 "2 taking into account the rearview angle of 9" obtained with a plane mirror of the same dimensions (see the left side of figure 17).
Sur les figures de 8, 9 et 10, et en liaison avec les parties droites des figures de 14 à 17, on a représenté la construction de la partie de la surface de révolution permettant la construction d'un rétroviseur adapté à être fixé sur le côté droit du véhicule (dans le cas d'une conduite à gauche) c'est-à-dire du côté opposé au sens de la circulation, pour un véhicule léger, une camionnette et un camion avec ou sans semi-remorque. Le rétroviseur des figures de 8 à 10 pourra ainsi être réalisé à partir, par exemple, de la surface 4 de la figure 1. In Figures 8, 9 and 10, and in conjunction with the straight parts of Figures 14 to 17, there is shown the construction of the part of the surface of revolution allowing the construction of a mirror adapted to be fixed on the on the right side of the vehicle (in the case of left-hand drive), i.e. on the side opposite to the direction of traffic, for a light vehicle, a van and a truck with or without a semi-trailer. The rear view mirror of Figures 8 to 10 can thus be produced from, for example, the surface 4 of Figure 1.
Pour ce genre de rétroviseur, la distance, forcément plus longue, du point oculaire du conducteur au miroir, réduit de manière importante l'angle de vision par rapport au miroir côté conducteur. For this type of mirror, the necessarily longer distance from the driver's eye point to the mirror significantly reduces the angle of vision compared to the driver's side mirror.
Dans ce cas, la surface de révolution 1 sera obtenue par la rotation d'une courbe génératrice obéissant à la relation précédente R = H.Kn dans laquelle
H = 1861 mm
et K - 15
1,15
Les rayons de courbure minimum et maximum seront de 1861 et de 400 mm, soit 11 pas de 30 mm de corde.In this case, the surface of revolution 1 will be obtained by the rotation of a generating curve obeying the previous relation R = H.Kn in which
H = 1861 mm
and K - 15
1.15
The minimum and maximum radii of curvature will be 1861 and 400 mm, i.e. 11 steps of 30 mm of cord.
On obtient alors la partie de surface de révolution représentée sur les figures de 8 à 10 donnant les mêmes avantages que le miroir précédent mais avec des valeurs différentes qui permettent d'agrandir les angles de vision pour les catégories concernées de véhicules et en supprimant la nécessité de mettre en oeuvre des rétroviseurs additionnels. We then obtain the part of the surface of revolution shown in Figures 8 to 10 giving the same advantages as the previous mirror but with different values which make it possible to enlarge the viewing angles for the relevant categories of vehicles and eliminating the need to implement additional mirrors.
Ainsi, en considérant la réalisation d'un miroir de véhicule de tourisme de 180/110 mm qui est délimité par ses sommets O, J, K, L (voir figure 8), le point O du miroir constitue l'angle supérieur gauche du rétroviseur et on obtient au point K un angle de courbure de 10,2" qui, en s'ajoutant à l'angle de 7" que l'on obtiendrait avec un miroir plat de mêmes dimensions, permet d'obtenir un angle total de rétrovision de 27 4 (voir côté droit de la figure 14). Thus, considering the production of a 180/110 mm passenger vehicle mirror which is delimited by its vertices O, J, K, L (see Figure 8), the point O of the mirror constitutes the upper left corner of the rear view mirror and you get a 10.2 "angle of curvature at point K which, by adding to the 7" angle you would get with a flat mirror of the same dimensions, allows you to obtain a total angle of rear view of 27 4 (see right side of figure 14).
Dans le cas d'un rétroviseur de camionnette de dimensions 180/200 mm O, M, N, L, on obtient au point N un angle de courbure de 15'5 qui en s'ajoutant aux 7" obtenus par un miroir plat de mêmes dimensions, aboutit à un angle de rétrovision total de 38" (voir côté droit de la figure 15). In the case of a van rearview mirror with dimensions 180/200 mm O, M, N, L, we obtain at point N an angle of curvature of 15'5 which is added to the 7 "obtained by a flat mirror of same dimensions, results in a total rear view angle of 38 "(see right side of figure 15).
Dans le cas d'un véhicule porteur avec ou sans remorque, la largeur OQ du rétroviseur est portée à 210 mm tandis que sa longueur OR est de 324,4 mm, l'angle de courbure du miroir au point S est de 22'5 auquel s'ajoutent les 6" que l'on obtiendrait avec un miroir plan de mêmes dimensions, ce qui correspond à une rétrovision totale de 51 (voir côté droit de la figure 16). In the case of a carrier vehicle with or without a trailer, the width OQ of the mirror is increased to 210 mm while its length OR is 324.4 mm, the angle of curvature of the mirror at point S is 22'5 to which are added the 6 "which would be obtained with a plane mirror of the same dimensions, which corresponds to a total rear view of 51 (see right side of FIG. 16).
Pour réaliser le rétroviseur de droite côté passager, dans le cas d'un véhicule semi-remorque à poste de conduite à gauche, il est souhaitable, compte tenu de la longueur du véhicule, de réaliser une surface de1 révolution particulière de façon à conserver au point "O" le rayon de courbure le plus grand possible. La partie de la surface de révolution permettant la réalisation de ce rétroviseur est représentée sur les figures 11, 12 et 13. Dans ce cas et en considérant un pas P de 36 mm, il englobe 15 rayons allant de 1500 à 400 mm pour un coefficient de progression de courbure de 1,0099011492 ou encore une progression de 1,002626 pour un pas P de 1 mm. Sur la figure 11, on a également indiqué le rayon de courbure à hauteur de chacun des pas et la distance du centre O de la projection sur l'axe des x de chaque pas P de 36 mm. To produce the right rear-view mirror on the passenger side, in the case of a semi-trailer vehicle with a driving position on the left, it is desirable, taking into account the length of the vehicle, to produce a surface of one particular revolution so as to preserve the point "O" the greatest possible radius of curvature. The part of the surface of revolution allowing the realization of this mirror is shown in Figures 11, 12 and 13. In this case and considering a pitch P of 36 mm, it includes 15 radii ranging from 1500 to 400 mm for a coefficient curvature progression of 1.0099011492 or a progression of 1.002626 for a pitch P of 1 mm. In FIG. 11, the radius of curvature at each step and the distance from the center O of the projection on the x-axis of each step P of 36 mm have also been indicated.
Les dimensions de ce rétroviseur sont
OT = 478 mm et
OU = 210 mm.The dimensions of this mirror are
OT = 478 mm and
OU = 210 mm.
Dans ce cas, on remarque que la diagonale OV du point O passant par l'extrémité V de l'arc dont le rayon est 775 mm, coupe le rayon de 1200 mm en W à une distance de 85 mm du point O. Le quart de cercle de rayon OW représente la zone de grand rayon de courbure alors que sur le rayon de 775 mm l'angle de courbure est encore de 32 si l'on considère que l'angle de rétrovision pour un rétroviseur plan de mêmes dimensions serait de 6". In this case, we note that the diagonal OV of the point O passing through the end V of the arc whose radius is 775 mm, cuts the radius of 1200 mm in W at a distance of 85 mm from point O. The quarter of circle of radius OW represents the area of large radius of curvature while on the radius of 775 mm the angle of curvature is still 32 if we consider that the rearview angle for a flat rear view mirror of the same dimensions would be 6 ".
Ces angles sont également reportés sur la partie droit de la figure 17. These angles are also reported on the right part of FIG. 17.
On remarque également que, dans ce cas, la surface courbe à hauteur du rayon de 400 mm a un angle de courbure de 82"4. It is also noted that, in this case, the curved surface at the height of the radius of 400 mm has an angle of curvature of 82 "4.
Ainsi, avec un tel miroir, on obtient dans sa partie horizontale supérieure, la fonction normale de surveillance alors que dans sa partie intermédiaire, on obtient la fonction dite "grand angle" du rétroviseur. Thus, with such a mirror, one obtains in its upper horizontal part, the normal monitoring function while in its intermediate part, one obtains the so-called "wide angle" function of the mirror.
Egalement, dans le sens vertical et en supposant que le rétroviseur est positionné horizontalement à 55 par rapport à l'axe du véhicule et qu'il soit situé à une distance latérale de 1600 mm du conducteur et à une hauteur supérieure à 2 mètres, tandis que le point oculaire de l'observateur est situé au niveau du bord supérieur du rétroviseur, on aboutit, dans ce cas, à l'aplomb du miroir, à un angle de rétrovision de 90" compte tenu de l'angle de 13 6 que l'on obtiendrait avec un miroir plan de mêmes dimensions. Also, in the vertical direction and assuming that the mirror is positioned horizontally at 55 with respect to the vehicle axis and that it is located at a lateral distance of 1600 mm from the driver and at a height greater than 2 meters, while that the eye point of the observer is located at the level of the upper edge of the rear-view mirror, one ends, in this case, plumb with the mirror, at a retrovision angle of 90 "taking into account the angle of 13 6 that we would obtain with a plane mirror of the same dimensions.
Cela correspond donc à une vision du sol à une distance de 1187 mm en avant du point oculaire. This therefore corresponds to a vision of the ground at a distance of 1187 mm in front of the eye point.
Un tel miroir permettra de supprimer les rétroviseurs d'accostage qui doivent actuellement être prévus sur les véhicules semi-remorques. Such a mirror will eliminate the docking mirrors which must currently be provided on semi-trailer vehicles.
Jusqu'à présent, dans la présente description, on a défini suivant les principes de l'invention, la construction des rétroviseurs de gauche et droite pour tous les types de véhicules, dans le cas de véhicules à poste de conduite à gauche et donc destinés à circuler sur la partie droite de la chaussée. Up to now, in the present description, we have defined according to the principles of the invention, the construction of left and right mirrors for all types of vehicles, in the case of vehicles with a driving position on the left and therefore intended to drive on the right side of the road.
Sur les figures 18, 19, 20, d'une part, et 21, 22, 23, d'autre part, on a représenté, pour être complet, la construction de ces rétroviseurs dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à droite destiné à circuler sur la partie gauche de la chaussée. Figures 18, 19, 20, on the one hand, and 21, 22, 23, on the other hand, there is shown, to be complete, the construction of these mirrors in the case of a vehicle with a driving position on the right intended to circulate on the left side of the road.
Dans le cas des figures 18, 19 et 20, il s'agit du rétroviseur disposé à droite du véhicule, c'est-à-dire côté conducteur, alors que les figures 21 à 23 correspondent au rétroviseur situé à gauche du véhicule, c'est-à-dire côté passager. In the case of FIGS. 18, 19 and 20, this is the rear-view mirror arranged on the right of the vehicle, that is to say on the driver's side, while FIGS. 21 to 23 correspond to the rear-view mirror situated on the left of the vehicle, c that is to say on the passenger side.
Sur les figures 18 et 21, les rétroviseurs sont déterminés à partir d'un pas P de 30 mm et indiquent dans chaque cas la valeur des rayons de courbure, la valeur des angles de courbure et la distance du centre O de la projection sur l'axe des x des différents pas P de 30 mm. In FIGS. 18 and 21, the mirrors are determined from a pitch P of 30 mm and in each case indicate the value of the radii of curvature, the value of the angles of curvature and the distance from the center O of the projection on l 'x axis of the different P pitches of 30 mm.
Sur la figure 18, le rectangle O Al B1 C1 correspond au rétroviseur côté conducteur d'un véhicule léger, et permet d'obtenir en B1 un angle total de rétrovision de 25"3 alors que le rectangle O D1 El C1 correspond au rétroviseur d'une camionnette et donne un angle total de rétrovision de 3104 au point El. In FIG. 18, the rectangle O Al B1 C1 corresponds to the driver's side rearview mirror of a light vehicle, and makes it possible to obtain in B1 a total rearview angle of 25 "3 while the rectangle O D1 El C1 corresponds to the rearview mirror d 'a van and gives a total rearview angle of 3104 at point El.
Dans le cas d'un camion avec ou sans remorque ou d'un véhicule semi-remorque, il conviendra de mettre en oeuvre la totalité de la surface du rétroviseur de cette figure 18 pour un angle total de 4006 en Fl et 58"2 en H1 ou G1.In the case of a truck with or without a trailer or a semi-trailer vehicle, it will be necessary to use the entire surface of the mirror of this figure 18 for a total angle of 4006 in F1 and 58 "2 in H1 or G1.
La surface de révolution pour la réalisation des rétroviseurs côté passager dans le cas des véhicules à poste de conduite à droite, est définie suivant les figures de 21 à 23 indiquant les rayons de courbure variant de 1861 mm à 400 mm, les angles de courbure variant de 0 à 22 5, les coordonnées variant de O à 324,4 mm de la projection sur l'axe des x des différents points P de 30 mm. The surface area of revolution for the production of mirrors on the passenger side in the case of vehicles with a right-hand driving position, is defined according to the figures from 21 to 23 indicating the radii of curvature varying from 1861 mm to 400 mm, the angles of curvature varying from 0 to 22 5, the coordinates varying from O to 324.4 mm of the projection on the x-axis of the different points P by 30 mm.
Sur la figure 21, le rectangle O J1 K1 L1 correspond au rétroviseur côté passager dans le cas d'un véhicule léger et permet d'obtenir en K1 un angle total de rétrovision de 27"4, alors que le rectangle O N1 M1 L1 correspond au rétroviseur d'une camionnette et permet d'obtenir en Ml un angle de rétrovision de 31"4. Dans le cas d'un camion avec ou sans remorque, il conviendra de mettre en oeuvre la totalité de la surface du rétroviseur de cette figure 21 de façon à obtenir en PI un angle de rétrovision de 4006. In FIG. 21, the rectangle O J1 K1 L1 corresponds to the rear-view mirror on the passenger side in the case of a light vehicle and makes it possible to obtain in K1 a total rearview angle of 27 "4, while the rectangle O N1 M1 L1 corresponds the rearview mirror of a pickup truck and provides a 31 "rearview angle in MI. 4. In the case of a truck with or without a trailer, it will be necessary to use the entire surface of the rear view mirror of this figure 21 so as to obtain in PI a rearview angle of 4006.
Sur les figures 24, 25 et 26, on a également représenté la construction du rétroviseur côté passager pour un véhicule semi-remorque, dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à droite. Figures 24, 25 and 26 also show the construction of the passenger-side rearview mirror for a semi-trailer vehicle, in the case of a vehicle with a right-hand driving position.
Dans ce cas, le pas P est de 36 mm et il englobe 15 rayons de 1500 à 400 mm avec un coefficient de progression de 1,099011492, ce coefficient étant donc de 1,002626 pour un pas P de 1 mm. Cette figure indique également les rayons de courbure variant de 1500 à 400 mm, les angles de courbure variant de 0 à 38"2 et les coordonnées de la projection sur l'axe des x des différents pas P de 36 mm. Les valeurs d'angle de vision correspondent au miroir de la figure 11, soit 900 au point T1. In this case, the pitch P is 36 mm and it includes 15 radii from 1500 to 400 mm with a progression coefficient of 1.099011492, this coefficient therefore being 1.002626 for a pitch P of 1 mm. This figure also indicates the radii of curvature varying from 1500 to 400 mm, the angles of curvature varying from 0 to 38 "2 and the coordinates of the projection on the x-axis of the different steps P of 36 mm. The values of viewing angle correspond to the mirror of Figure 11, 900 at point T1.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés, les dimensions des miroirs et la forme de leur pourtour pouvant être adaptées pour tenir compte des réglementations en vigueur ainsi que pour des raisons esthétiques ou de prise au vent. D'une manière générale, une variation de 10 % sur les valeurs indiquées pourra être admise si l'on tolère une diminution correspondante des performances. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown, the dimensions of the mirrors and the shape of their periphery being able to be adapted to take into account the regulations in force as well as for aesthetic or windward reasons. . In general, a variation of 10% on the values indicated may be allowed if a corresponding reduction in performance is tolerated.
Egalement, pour le rétroviseur côté passager, il sera possible de mettre en oeuvre suivant les principes de 1 invention un miroir sphérique au lieu d'un miroir à courbure progressive. Par exemple, un rectangle de 411 sur 210 mm découpé dans une sphère de 1200 mm de rayon permettra d'obtenir un angle supplémentaire de rétrovision de 7"9 par rapport à un miroir sphérique de même rayon qui ne serait pas découpé suivant l'invention. Also, for the rear-view mirror on the passenger side, it will be possible to use, according to the principles of the invention, a spherical mirror instead of a mirror with progressive curvature. For example, a rectangle of 411 by 210 mm cut from a sphere with a radius of 1200 mm will make it possible to obtain an additional angle of rearview of 7 "9 compared to a spherical mirror of the same radius which would not be cut according to the invention .
Claims (8)
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| EP19900420570 EP0435793B1 (en) | 1989-12-22 | 1990-12-24 | Rear view mirror, in particular for motor vehicles |
| DE69014846T DE69014846D1 (en) | 1989-12-22 | 1990-12-24 | Rear view mirrors, in particular for motor vehicles. |
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| FR2656265B1 FR2656265B1 (en) | 1994-01-28 |
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| FR2629027A2 (en) * | 1987-03-27 | 1989-09-29 | Burgat Rene | Motor vehicle rear view mirror system - uses exterior and interior curved mirrors to give increased and overlapping field of view to rear |
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1989
- 1989-12-22 FR FR8917075A patent/FR2656265B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2656265B1 (en) | 1994-01-28 |
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