FR2537212A1 - Dispositif de starter automatique pour carburateurs - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE STARTER AUTOMATIQUE POUR CARBURATEURS, DU TYPE COMPRENANT UN AGENCEMENT DE COMMANDE D'UN VOLET 2A ET D'UN PAPILLON DE GAZ AVEC DES LEVIERS ROTATIFS 8A, 9A, UN BILAME 5A ET UNE BOITE A MEMBRANE 16A. SUIVANT L'INVENTION, LE PREMIER LEVIER ROTATIF 9A, DONT UN BRAS 18 EST LIE AU BILAME 5A, EST RELIE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN RESSORT 11A A UN PREMIER BRAS 20 DU DEUXIEME LEVIER ROTATIF 8A ARTICULE A UN TIRANT DE COMMANDE 4A DU VOLET 2A, LE SECOND BRAS 6A DU DEUXIEME LEVIER ROTATIF 8A ETANT EN PRISE AVEC UNE TIGE DE TRACTION 22A DE LA BOITE A MEMBRANE 16A. APPLICATION : NOTAMMENT AUX STARTERS AUTOMATIQUES DONNANT UNE RICHESSE DU MELANGE OPTIMALE POUR LE DEMARRAGE.

Description

Dispositif de starter automatique pour carburateurs.

La présente invention se rapporte aux carburateurs de moteurs à combustion interne et vise plus particulièrement un dispositif de starter automatique du type à bilame équipant un carburateur. Ces carburateurs possèdent généralement un volet excentré dans un tuyau d'aspiration en amont d'un papillon de gaz Aux basses

températures, ce volet est sollicité dans le sens de sa ferme-

ture par un ressort bilame communément appelé bilame, relié à un premier bras d'un levier rotatif monté sur un arbre et dont un deuxième bras est en prise avec une tige de traction d'une boîte à membrane commandée par la pression qui règne dans le tuyau d'aspiration. Ce système de starter alimente le moteur à combustion interne avec un mélange plus fortement enrichi au départ à froid que pendant le fonctionnement normal du moteur au cours duquel la boîte à membrane commandée par la pression qui règne dans le tuyau d'aspiration ouvre légèrement le volet de départ fermé par

le bilame, après le lancement du moteur.

L'inconvénient d'un tel système de starter est que le degré d'en-

richissement du mélange d'air et de carburant qui alimente le

moteur lors de sa mise en marche est rendu dépendant de la tempé-

rature ambiante par l'élément thermostatique En effet, le débit

d'essence sur démarreur donné par le couple du bilame est propor-

tionnel à la température Cette propriété ne permet donc pas

d'obtenir une richesse optimale pour toutes les températures.

Si la richesse est convenable pour un départ à 20 OC par exemple, elle s'avère trop faible à + 15 *C et le moteur cale

après le départ.

Par contre, si la richesse est augmentée intentionnellement à

+ 150 C, elle devient trop forte à 20 O C et le moteur est noyé.

2- L'invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de starter automatique pour carburateurs qui assure

toujours un mélange convenablement enrichi.

Ce but est atteint grâce à une-disposition dans laquelle, sui- vant une première particularité de l'invention, l'agencement de commande du volet et du papillon de gaz comporte un premier levier rotatif dont un bras est lié à un bilame, qui est relié par l'intermédiaire d'un ressort à un premier bras d'un deuxième levier rotatif articulé à un tirant lui-même articulé àun levier de commande solidaire de l'arbre du volet, le second bras du deuxième levier rotatif étant en prise avec une tige de traction d'une boite à membrane commandée par la pression régnant dans le

tuyau d'aspiration.

- Suivant une deuxième particularité de l'invention, le dispositif de starter automatique comprend une butée réglable positionnéeen regard du bras du premier levier rotatif de manière à limiter la

rotation de ce dernier dans le sens de la fermeture du volet.

Ces deux particularités permettent d'obtenir facilement d'une part, un couple du volet de départ qui n'est plus proportionnel à la température grâce à un blocage réglable en rotation du premier levier rotatif et d'autre part, un couple de volet recherché lors de la mise au point et par conséquent la richesse de mélange

optimale pour faire partir le moteur.

Suivant une troisième particularité de l'invention, les deux leviers rotatifs de l'agencement de commande du volet ont des

bras respectifs pourvus de butées respectives destinées à coopé-

rer l'une avec l'autre dans le sens de l'ouverture du volet.

Cette particularité permet l'entraînement du deuxième levier rotatif par le premier levier rotatif dans le sens de l'ouverture du volet,

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Suivant une quatrième particularité de l'invention, le premier

levier rotatif possède une surface de came susceptible dventre-

baîller un papillon de gaz par l'intermédiaire d'un levier de

commande et d'un tirant.

-5 On va décrire à présent un mode d'exécution de l'invention, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe partielle et schématique d'un dispositif de starter automatique conventionnel avant le départ du moteur la figure 2 est une vue en coupe partielle et schématique d'un dispositif de starter automatique conforme à l'invention avant le départ du moteur; la figure 3 est une vue en coupe partielle et schématique d'un dispositif de starter automatique conforme à l'invention après le départ du moteur; et

la figure 4 est une vue représentant des courbes de variation-

du couple de bilame ou de débit d'essence en fonction de la température. Le carburateur, sur lequel est monté le dispositif de starter

automatique selon la présente invention, comporte tous les sys-

tèmes habituels qui en assurent le fonctionnement complet; ces

systèmes non directement liés à l'invention n'ont pas été repré-

sentés sur les dessins.

Le dispositif de starter automatique conventionnel, visible sur

la figure 1, est monté sur un corps 1 de carburateur; il com-

prend un agencement de commande d'un volet de départ 2 et d'un

papillon de gaz non représenté.

Le volet 2, situé dans l'entrée d'air E du carburateur 1 en amont du giclage non représenté, peut pivoter autour d'un axe excentré Ao Il est lié par l'intermédiaire d'un levier de commande 3 et dun tirant 4 à un mécanisme de starter; ce mécanisme comprend essentiellement deux leviers rotatifs 6 et 8 montés axialement et

respectivement sur deux méplats d'un arbre 7 L'arbre 7 est arti-

culé à une extrémité du tirant 4 o Une came 9, placée entre les -leviers 6 et 8 et pourvue d'une butée 10, pivote librement sur

l'arbre 7 Le levier rotatif 6 présente trois bras 61, 62 et 63.

Un bilame 5 est fixé sur l'extrémité du bras 61 Le bras 62 est

en prise avec une tige de traction 22 d'une boîte à membrane 16.

Le bras 63 porte sur la butée 10 de la came 9 et est lié à cette came par un ressort 11 Un papillon de gaz non représenté peut être entrebatllé par l'intermédiaire d'un levier de commande 12 pivotant autour d'un arbre 13 Ce levier 12 porte & une extrémité sur la came 9 et son autre extrémité est articulée àun tirant 14 relié à un arbre de papillon non représenté Une butée 15, logée à l'intérieur du corps 1 de carburateur, est positionnée de façon

à arrêter le volet de départ 2 en position sensiblement verticale.

Sur les figures 2 et 3, le volet de départ 2 a, logé dans un corps la de carburateur, peut pivoter autour d'un axe excentré B Ce volet de départ 2 a est lié à un mécanisme de starter conforme à l'invention par l'intermédiaire d'un levier de commande 3 a et d'un tirant 4 a Ce mécanisme de starter est constitué essentiellement par un premier levier rotatif 9 a dont un bras 18 est lié à un bilame 5 a Ce levier rotatif 9 a est relié par l'intermédiaire d'un ressort lia à un premier bras 20 d'un deuxième levier rotatif 8 a articulé au tirant 4 a Ce deuxième levier 8 a présente un second bras 6 a qui est en prise avec une tige de traction 22 d'une botte à membrane 16 ao Ces deux leviers rotatifs 8 a et 9 a sont montés sur un même arbre 7 a Le levier rotatif 8 a pivote librement sur l'arbre 7 a et le levier rotatif 9 a possède une surface de came 23 susceptible d'entrebaîller un papillon de gaz non représenté par

l'intermédiaire d'un levier de commande 12 a portant sur cette sur-

face par une de ses extrémités et pivotant autour d'un arbre 13 a.

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-5 - Un tirant 14 a, articulé à l'autre extrémité du levier 12 a, est solidaire d'un arbre de papillon non représenté Une butée 15 a, logée à l'intérieur du corps la de carburateur, est positionnée

de façon à arrêter le volet de départ 2 a en position sensible-

ment verticale De plus, le dispositif de starter selon l'inven- tion comporte une butée réglable 17 positionnée en regard du

bras 18-du premier levier rotatif 9 a, et des butées 19 et 21.

destinées à coopérer l'une avec l'autre et solidaires des bras

respectifs 18 et 20 des deux leviers rotatifs 9 a et 8 a.

Pour bien saisir la différence de fonctionnement entre un dispo-

sitif de starter conventionnel et un dispositif de starter con-

forme à l'invention, on va décrire succintement le fonctionne-

ment du premier en se référant à la figure 1 La force motrice qui permet la fermeture du volet 2 avant le départ du moteur est donnée par le bilame 5 dont le couple C fait tourner l'arbre 7 par l'intermédiaire du levier rotatif 6 et par conséquent le levier rotatif 8 monté sur un méplat de l'arbre 7 Ce levier 8 ferme le volet de départ 2 par l'intermédiaire du tirant 4 et du

levier de commande 3 Pour démarrer le moteur, il s'avère néces-

saire d'ouvrir légèrement le papillon de gaz non représenté.

Cette ouverture dite positive du papillon est obtenue par la came 9 montée librement sur l'arbre 7 Cette came 9 est liée au levier rotatif 6 par la butée 10 d'une part et par le ressort ll d'autre

part Cette liaison souple par ressort est nécessaire pour per-

mettre le basculement du volet 2 après le départ du moteur mal-

gré le blocage de la came 9 par le levier de commande 12 Le levier 12, relié à l'arbre de papillon non représenté par le tirant 14, permet alors d'entrebâiller le papillon de gaz La

capsule manométrique 16, qui est soumise à la dépression du col-

lecteur d'admission, permet de faire pivoter le volet 2 après le

départ du moteur.

Lorsque le bilame 5 est chaud après le départ du moteur, ildonne un couple C' orienté dans le sens contraire à celui d'un couple C

correspondant à un bilame froid.

49398 il -6 Les leviers 6 et 8 vont baisser le tirant 4 et ouvrir le volet de départ 2 jusqu'à ce que celui-ci se retrouve contre la butée en position sensiblement verticale La came 9 n'est plus en

contact à ce moment-là avec le levier de commande 12 et le papi-

llon de gaz se trouve dans la position de ralenti à chaud.

Le fonctionnement du dispositif de starter conventionnel précé-

demment décrit montre bien la dépendance du degré d'enrichisse-

ment du mélange par rapport à la température lors de la mise en

marche du moteur.

Le dispositif de starter automatique selon l'invention fonc-

tionne de la manière suivante:

Avant le démarrage du moteur, les éléments constitutifs du star-

ter occupent une position représentée à la figure 2 Le bilame a exerce un couple sur le premier levier rotatif 9 a suivant la flèche C Ce levier 9 a tire le deuxième levier rotatif 8 a par l'intermédiaire du ressort lia, ce qui provoque la fermeture du volet de départ 2 a par l'intermédiaire du tirant 4 a et du levier

de commande 3 a.

En réalité, le bilame 5 a tourne le premier levier rotatif 9 a de manière limitée car, à un angle de rotation donné, ce levier 9 a vient en contact avec la butée réglable 17 Cette butée 17 est judicieusement positionnée pour que l'angle de rotation donné corresponde à un couple de bilame propre à une température choisie.

Ce dispositif de starter permet ainsi d'obtenir différents cou-

ples du volet de départ 2 a et par conséquent un débit d'essence qui n'est pas rigoureusement proportionnel à la température O Ces

couples de volet ou débits d'essence correspondants sont repré-

sentés schématiquement à la figure 4 La courbe 1 représente une

courbe de variation du couple de volet pour un dispositif de star-

ter automatique conventionnel en fonction de la température et

avec un bilame donné.

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-7 - La courbe 2 représente une courbe de variation du couple de volet pour un dispositif de starter automatique conforme à l'invention en fonction de la température, avec le bilame qui donne la courbe 1 et la butée 17 réglée à O C; la rotation du premier levier rotatif 9 a est arrêtée dès que la température du bilame 5 a at-

teint O OC.

La courbe 3 représente le couple de volet que donne un bilame 5 a

dont le couple augmente plus rapidement que celui du bilame rela-

tif à la courbe 1, avec une butée 17 interdisant la rotation du

premier levier rotatif 9 a à + 10 OC.

La courbe 4 représente le couple de volet que donne le même bilame correspondant à la courbe 1 mais avec un calage initial à + 25 O C au lieu de + 20 OC et une butée 17 réglée à + 7,5 O C. Ces courbes confirment donc la possibilité de faire varier sans difficulté le couple de volet de départ qui, de façon avantageuse, n'augmente pas à partir de la mise en contact du premier levier

rotatif 9 a avec la butée réglable 17.

La courbe 1, qui est sensiblement une droite, a été remplacée par des courbes 2, 3 et 4 qui représentent-chacune deux segments de droite dont le point d'intersection correspond à un couple de

volet maximal et à une température choisie pour un bilame donné.

Lorsque le moteur est chaud, les éléments constitutifs du starter occupent une position représentée à la figure 3 Le couple C' de sens contraire exercé par le bilame 5 a entraîne en rotation le premier levier rotatif 9 a contre le deuxième levier rotatif 8 a par l'intermédiaire des butées 19 et 210 Le deuxième levier 8 a ouvre alors le volet de départ 2 a et le met en contact avec la butée fixe 15 a par l'intermédiaire du tirant 4 a et du levier de commande 3 a Le premier levier rotatif 9 a échappe simultanément par la surface de came 23 au levier de commande de papillon 12 a le papillon de gaz non représenté se trouve à ce moment dans la

position de ralenti à chaud.

49398 1 Il -8.- D'autres modes de réalisation et de fonctionnement du dispositif de starter automatique décrit ci-dessus,, qui prévoient par exemple un entreba llement du papillon de gaz par une capsule à cire ou un by-pass d'air ou bien de mélange, pourront également être envisagés sans sortir pour autant du cadre de la présente invention.

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9 -

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de starter automatique pour carburateur, du type comprenant un agencement de commande d'un volet ( 2 a) et d'un papillon de gaz d'un corps (la) de carburateur, cet agencement de commande comportant essentiellement des leviers rotatifs ( 8 a, 9 a) montés sur un arbre ( 7 a), un élément thermosensible du type

bilame ( 5 a), une boite à membrane ( 16 a) commandée par la pres-

sion régnant dans le tuyau d'aspiration et un tirant (ka) arti-

culé à une extrémité à un levier de commande ( 3 a) solidaire de l'arbre (B) du volet ( 2 a), dispositif caractérisé en ce que le premier levier rotatif ( 9 a), dont un bras ( 18) est lié au bilame

( 5 a), est relié par l'intermédiaire d'un ressort (lia) à un pre-

mier bras ( 20) du deuxième levier rotatif ( 8 a) articulé à l'au-

tre extrémité du tirant ( 4 a), le second bras ( 6 a) du deuxième levier rotatif ( 8 a) étant en prise avec une tige de traction

( 22 a) de la boite à membrane ( 16 a).

2 Dispositif de starter automatique selon la revendication 1,

caractérisé en ce qu'il comprend une butée réglable ( 17) posi-

tionnée en regard du bras ( 18) du premier levier rotatif ( 9 a) de manière à limiter la rotation de ce dernier dans le sens de la

fermeture du volet ( 2 a).

3 Dispositif de starter automatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras respectifs ( 18) et ( 20) des deux leviers rotatifs ( 9 a) et( 8 a) sont pourvus des butées respectives ( 19) et ( 21) destinées à coopérer l'une avec l'autre dans le

sens de l'ouverture du volet ( 2 a).

4 Dispositif de starter automatique selon l'une quelconque des

revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le premier levier

rotatif ( 9 a) possède une surface de came ( 23) susceptible d'entre-

bâiller un papillon de gaz par l'intermédiaire d'un levier de

commande ( 12 a) et d'un tirant (la).

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