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FR2506837A1 - EXHAUST GAS CONDUIT TO BE MOUNTED BETWEEN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND AN EXHAUST GAS TURBO-COMPRESSOR - Google Patents

EXHAUST GAS CONDUIT TO BE MOUNTED BETWEEN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND AN EXHAUST GAS TURBO-COMPRESSOR Download PDF

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FR2506837A1
FR2506837A1 FR8209129A FR8209129A FR2506837A1 FR 2506837 A1 FR2506837 A1 FR 2506837A1 FR 8209129 A FR8209129 A FR 8209129A FR 8209129 A FR8209129 A FR 8209129A FR 2506837 A1 FR2506837 A1 FR 2506837A1
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FR
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exhaust gas
internal combustion
combustion engine
exhaust
turbine
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FR8209129A
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Josef Zatecky
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Abstract

In the case of an exhaust piping system between a multiple-cylinder internal combustion engine supercharged on the back pressure principle and an exhaust turbocharger the energy supply at the turbine is to be increased by suitable measures and the partial load behaviour of the internal combustion engine improved. To this end exhaust gas outlets on the cylinder head side of the internal combustion engine are improved. To this end curved connecting ducts (1) branching off the cylinder head side exhaust gas outlets of the internal combustion engine are provided, which each comprise a curved section (4) emerging from the cylinder head side, each of which continues in the form of a diffusor (5). The latter at the same time widens to the diameter DAL of the exhaust manifold (3) connected to the turbine of the exhaust turbocharger and opens into the latter at an angle of approximately 45 DEG and with a circular, oval or similar cross-section. In addition each diffusor (5) on its pressure side has a section (8) running in a straight line into the exhaust manifold (3). The diameter BAL of the exhaust manifold (3) obeys the following equation, that is VH designating the swept volume of an engine cylinder where i is their number and IAL the length of the exhaust manifold. The transition from the latter to the turbine inlet (2) is designed as a double diffusor (9).

Description

La présente invention concerne un conduit pour les gaz d'échappement qui est destiné à être monté entre un moteur à combustion interne turbo-suralienté à plusieurs cylindres et un turbo-compresseur à gaz d'échappement, et qui est du genre dans lequel les sorties de gaz d'échappement du moteur à combustion interne situées du côté de la tête des cylindres sont reliées par des canaux de jonction recourbés à un conduit collecteur des gaz d'échappement raccordé à la turbine du turbo-compresseur. The present invention relates to an exhaust gas duct which is intended to be mounted between a multi-cylinder turbo-supercharged internal combustion engine and an exhaust gas turbo-compressor, and which is of the type in which the outlets of exhaust gases from the internal combustion engine located on the side of the head of the cylinders are connected by curved junction channels to an exhaust gas collecting duct connected to the turbine of the turbo-compressor.

Dans les moteurs à combustion interne turbosuralimentés, les gaz d'échappement de tous les cylindres sont amenés dans un conduit collecteur commun de volume important et ils sont ensuite dirigés vers la turbine du turbo-compresseur à gaz d'échappement sous une pression qui est approximativement constante. L'énergie potentielle des gaz d'échappement qui sont contenus dans les cylindres à la fin de chaque temps du cycle du moteur est alors transformée partiellement en énergie cinétique par accélération dans les soupapes d'échappement, mais la majeure partie de cette énergie cinétique se perd par tourbillonnement lors du passage vers le conduit de gaz d'échappement. La perte en énergie potentielle des gaz d'échappement est ici comprise entre 20 et 45%. In turbocharged internal combustion engines, the exhaust gases from all cylinders are fed into a common manifold of large volume and are then directed to the turbine of the exhaust gas turbocharger at a pressure which is approximately constant. The potential energy of the exhaust gases which are contained in the cylinders at the end of each time of the engine cycle is then partially transformed into kinetic energy by acceleration in the exhaust valves, but most of this kinetic energy is loses by swirling when passing to the exhaust gas pipe. The potential energy loss of the exhaust gases is here between 20 and 45%.

En conséquence, le but de la presente invention est de réaliser un conduit pour les gaz d'échappement du genre spécifié ci-avant de telle sorte que l'énergie apportée à la turbine puisse être plus importante, ou, en d'autres termes, que l'énergie cinétique des gaz d'échappement puisse être transformée avec le moins de pertes possible en une pression statique plus élevée que celle qui est atteinte avec les moyens connus actuellement. En outre, ce système de conduit doit pouvoir etre fabriqué à moindre coût que les systèmes connus, et il doit également occuper moins de place. dans le moteur. Consequently, the aim of the present invention is to provide a duct for exhaust gases of the kind specified above so that the energy supplied to the turbine can be greater, or, in other words, that the kinetic energy of the exhaust gases can be transformed with the least possible losses into a higher static pressure than that which is reached with the means currently known. In addition, this duct system must be able to be manufactured at a lower cost than the known systems, and it must also occupy less space. in the engine.

Selon l'invention, ces buts sont atteints, dans un système de conduit du genre spécifie ci-dessus, grâce à la combinaison des dispositions suivantes a) Chaque canal de jonction est constitué par une partie recourbée partant du côté dirigé vers la tête du cylindre, laquelle se prolonge sous la forme d'un diffuseur qui s'élargit jusqu'au diamètre du conduit collecteur des gaz d'échappement, qui débouche dans ce dernier en présentant une section circulaire, ovale ou analogue, son axe faisant un angle égal à 45 environ avec l'axe longitudinal dudit conduit, et qui comporte, du côté du turbo-compresseur, une partie rectiligne entrant dans le conduit collecteur b) Le diamètre DAL du conduit collecteur des gaz d'échappement satisfait à la relation suivante

Figure img00020001

où VH est la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i est le nombre des cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement et 1AL la longueur de ce conduit c) Le conduit collecteur des gaz d'échappement est relié à l'entrée de la turbine du turbo-compresseur par l'intermédiaire d'un diffuseur double.According to the invention, these objects are achieved, in a duct system of the kind specified above, by virtue of the combination of the following arrangements a) Each junction channel is constituted by a curved part starting from the side directed towards the head of the cylinder , which is extended in the form of a diffuser which widens up to the diameter of the exhaust gas collecting duct, which opens into the latter having a circular, oval or similar section, its axis making an angle equal to 45 approximately with the longitudinal axis of said duct, and which comprises, on the side of the turbo-compressor, a rectilinear part entering the collecting duct b) The diameter DAL of the exhaust collecting manifold satisfies the following relationship
Figure img00020001

where VH is the cylinder capacity of an internal combustion engine cylinder, i is the number of cylinders connected to the exhaust gas collecting duct and 1AL the length of this duct c) The exhaust gas collecting duct is connected to the inlet of the turbo-compressor turbine via a double diffuser.

Grâce à la conformation du système de conduit pour les gaz d'échappement conforme à l'invention, l'énergie cinétique des gaz d'échappement qui s'écoulent des cylindres est transformée par étapes en pression statique. Les gaz d'échappement s'éco-ulant depuis le canal qui est situé du côté de la tête du cylindre dans l'un des canaux de jonction sont ralentis dans le diffuseur raccordé à la partie recourbée et, simultanément, ils sont déviés en direction du turbo-compresseur du fait de l'obliquité du diffuseur. L'énergie cinétique des gaz d'échappement est alors transformée partiellement en pression statique et apportée partiellement aux gaz d'échappement qui se trouvent dans le conduit collecteur.Une autre partie de l'énergie cinétique des gaz d'échappement qui s'écoulent est également transformée en pression statique, ce qui est particulièrement avantageux, grâce au diffuseur double qui est monté, selon l'invention, dans le passage situé entre le conduit collecteur des gaz d'échappement et l'entrée de la turbine. Le guidage des gaz d'échappement conforme à l'invention permet donc d'obtenir une capacité de travail de ces gaz sortant des cylindres qui est considérablement plus élevée que celle procurée par les systèmes connus. Du fait que le diamètre du conduit collecteur est adapté à la cylindrée des cylindres du moteur à combustion interne, on peut réaliser des conduits collecteurs dont le volume est considérablement plus faible que celui des conduits connus, de sorte. que moins d'espace est nécessaire pour le moteur.Globalement, le système de conduit collecteur est moins coûteux à fabriquer que les conduits connus, grâce au fait que te volume de ce conduit est plus faible et qu'il fonctionne avec des pièces accessoires plus petites, comme par exemple les compensateurs de dilatation qui restent nécessaires, mais qui sont de plus faibles dimensions. Thanks to the conformation of the duct system for the exhaust gases according to the invention, the kinetic energy of the exhaust gases flowing from the cylinders is transformed in stages into static pressure. The exhaust gases flowing from the channel which is located on the side of the cylinder head in one of the junction channels are slowed down in the diffuser connected to the curved part and, simultaneously, they are deflected in the direction of the turbo-compressor due to the obliquity of the diffuser. The kinetic energy of the exhaust gases is then partially transformed into static pressure and partially supplied to the exhaust gases which are in the collecting duct. Another part of the kinetic energy of the exhaust gases which flow is also transformed into static pressure, which is particularly advantageous, thanks to the double diffuser which is mounted, according to the invention, in the passage located between the exhaust gas collecting duct and the inlet of the turbine. The guidance of the exhaust gases according to the invention therefore makes it possible to obtain a working capacity of these gases leaving the cylinders which is considerably higher than that provided by known systems. Because the diameter of the collecting duct is adapted to the displacement of the cylinders of the internal combustion engine, it is possible to produce collecting ducts whose volume is considerably smaller than that of known ducts, so. less space is required for the motor. Overall, the manifold system is less expensive to manufacture than known conduits, thanks to the fact that the volume of this conduit is smaller and that it works with more accessory parts. small, such as expansion compensators which are still necessary, but which are smaller.

La description qui va suivre, et qui ne présente aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. The description which follows, and which has no limiting character, will make it possible to understand clearly how the present invention can be put into practice.

Elle doit être lue on regard des dessins annexés, parmi lesquels
- La figure 1 montre -une vue latérale d'un exemple de réalisation du système de conduit collecteur des gaz d'échappement conforme à l'invention
- La figure 2 représente une vue en coupe prise selon la ligne-II-II de l'objet de la figure 1
- La figure 3 montre une vue en coupe prise selon la ligne III-III de l'objet de la figure 2
- La figure 4 représente une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de l'objet de la figure 2.It should be read on looking at the accompanying drawings, among which
- Figure 1 shows a side view of an exemplary embodiment of the exhaust gas collecting duct system according to the invention
- Figure 2 shows a sectional view taken along line-II-II of the object of Figure 1
- Figure 3 shows a sectional view taken along line III-III of the object of Figure 2
- Figure 4 shows a sectional view taken along line IV-IV of the object of Figure 2.

Le conduit pour les gaz d'échappement représente sur les figures s'étend entre un moteur à combustion interne turbo-suralimenté à plusieurs cylindres qui n' a pas été représenté et un turbo-compresseur de construction connue que l'on n'a pas non plus représenté. Z,es sorties des gaz d'échappement du moteur à combustion interne qui sont situées du côté des têtes de cylinclr(?s sont reliées par des canaux de jonction recourbés 1 à un conduit collecteur des gaz d'échappement 3 raccordé à l'entrée 2 de la turbine du turbo-compresseur. The exhaust pipe shown in the figures extends between a multi-cylinder turbo-supercharged internal combustion engine which has not been shown and a turbo-compressor of known construction which has not been no longer shown. Z, the exhaust gases from the internal combustion engine which are located on the side of the cylinder heads (? S are connected by curved connecting channels 1 to an exhaust gas collecting duct 3 connected to the inlet 2 of the turbo-compressor turbine.

Selon l'invention, chaque canal de jonction 1 se compose d'une partie recourbée 4 qui part du côté de la tête du cylindre et qui se prolonge sous la forme d'un diffuseur 5. La section d'entrée des gaz de chaque partie recourbée 4 est de préférence circulaire et elle est réalisée de façon à s'adapter au diamètre des sorties des gaz d'échappement correspondantes du côté des têtes des cylindres. Chaque diffuseur 5 qui s'y raccorde s'élargit, selon l'invention, jusqu'au diamètre DAL du conduit collecteur des gaz d'échappement 3 et il débouche dans ce dernier en présentant une section circulaire ou ovale ou analogue, son axe 6 faisant un angle d'environ 450 avec l'axe longitudinal 7 du conduit collecteur des gaz d'échappement 3.Cependant, l'angle ot qui est représenté sur la figure 2 et dont l'axe 6 de chaque diffuseur est incliné par rapport à l'axe 7 du conduit collecteur des gaz d'échappement ne doit pas nécessairement être égal à 45, et il peut être inférieur ou supérieur à cette valeur de quelques degrés. According to the invention, each junction channel 1 consists of a curved part 4 which starts from the side of the head of the cylinder and which extends in the form of a diffuser 5. The gas inlet section of each part curved 4 is preferably circular and it is produced so as to adapt to the diameter of the corresponding exhaust gas outlets on the side of the heads of the cylinders. Each diffuser 5 which is connected thereto widens, according to the invention, up to the diameter DAL of the exhaust gas collecting duct 3 and it emerges therein having a circular or oval section or the like, its axis 6 making an angle of about 450 with the longitudinal axis 7 of the exhaust gas collecting duct 3.However, the angle ot which is shown in FIG. 2 and whose axis 6 of each diffuser is inclined relative to the axis 7 of the exhaust gas collecting duct need not necessarily be equal to 45, and it may be less than or greater than this value by a few degrees.

En outre, chaque diffuseur 5 comporte sur son côté de refoulement, c'est-à-dire sur son côté tourné vers le turbo-compresseur, une partie 8 qui entre de manière rectiligne dans le conduit collecteur des gaz d'échappement 3. In addition, each diffuser 5 has on its discharge side, that is to say on its side facing the turbo-compressor, a part 8 which enters in a straight line into the exhaust gas collecting duct 3.

Cette partie rectiligne 8 de chaque diffuseur 5 s'étend entre la partie recourbée 4 de chaque canal de jonction et l'endroit où le diffuseur 5 débouche dans le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 et, de préférence, sa longueur est au moins égale à 0,3 fois le diamètre DAL du conduit collecteur desgaz d'échappement 3.This rectilinear part 8 of each diffuser 5 extends between the curved part 4 of each junction channel and the place where the diffuser 5 opens into the exhaust gas collecting duct 3 and, preferably, its length is at least equal to 0.3 times the diameter DAL of the exhaust gas collector pipe 3.

Selon l'invention, le diamètre DAL du conduit 3 collecteur des gaz d'échappement satisfait à la relation suivante

Figure img00050001

ou VH désigne la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i désigne le nombre de cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement 3, et 1AL désigne la longueur dece conduit 3.According to the invention, the diameter DAL of the conduit 3 exhaust gas collector satisfies the following relationship
Figure img00050001

where VH denotes the cylinder capacity of an internal combustion engine cylinder, i denotes the number of cylinders connected to the exhaust gas collecting duct 3, and 1AL denotes the length of this duct 3.

En outre, et selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit collecte-ur des gaz d'échappement 3 est raccordé à l'entrée 2 de la turbine du turbo-compresseur par l'intermédiaire d'un diffuseur double 9. Ce dernier constitue le passage entre le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 et l'entrée 2 de la turbine. Avantageusement, le tube diffuseur extérieur 10 du diffuseur double 9 présente un angle d'ouverture supérieur à celui du tube diffuseur 12 qui est monté concentriquement à l'intérieur de ce tube extérieur et sa section de sortie du côté de la turbine correspond à la section de l'entrée 2 de la turbine. Dans l'exemple de réalisation représenté, le tube diffuseur intérieur 12 est maintenu à l'intérieur du tube diffuseur extérieur 10 par des entretoises 11.Selon une variante, le tube diffuseur intérieur 12 peut cependant être monté entre le carter de la turbine et le tube diffuseur 10 au moyen d'une bride qui en est rendue solidaire par l'intermédiaire d'entretoises. In addition, and according to another characteristic of the invention, the exhaust gas collection-pipe 3 is connected to the inlet 2 of the turbine of the turbo-compressor by means of a double diffuser 9. This the latter constitutes the passage between the exhaust gas collecting duct 3 and the inlet 2 of the turbine. Advantageously, the outer diffuser tube 10 of the double diffuser 9 has an opening angle greater than that of the diffuser tube 12 which is mounted concentrically inside this outer tube and its outlet section on the side of the turbine corresponds to the section of the turbine inlet 2. In the embodiment shown, the inner diffuser tube 12 is held inside the outer diffuser tube 10 by spacers 11. According to a variant, the inner diffuser tube 12 can however be mounted between the turbine casing and the diffuser tube 10 by means of a flange which is made integral with it by means of spacers.

Le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 présente une section circulaire et, de préférence, il se compose d'une pluralité d'éléments 13 qui sont reliés les uns aux autres de manière déformable pour permettre les dilatations, qui sont rendus étanches les uns par rapport aux autres et dont chacun porte au moins un canal de jonction 1. The exhaust gas collecting duct 3 has a circular cross-section and, preferably, it consists of a plurality of elements 13 which are connected to one another in a deformable manner to allow expansion, which are sealed against each other compared to the others and each of which carries at least one junction channel 1.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les divers éléments 13 du conduit collecteur, ainsi que le diffuseur double 9 sont reliés les une aux autres par l'intermédiaire de compensateurs de dilatation 14 , ce qui autorise une dilatation thermique suffisante de ces éléments lorsqu'ils sont chauffés par les gaz d'échappement. Cependant, d'autres organes de liaison pourraient être utilisés. Avantageusement, chacun des divers éléments 13 du conduit collecteur des gaz d'échappement 3 est en outre fabriqué par moulage en une seule pièce avec le canal de jonction 1 qui y débouche, ainsi que, le cas échéant, avec le diffuseur double 9.In the embodiment shown, the various elements 13 of the collecting duct, as well as the double diffuser 9 are connected to each other by means of expansion compensators 14, which allows sufficient thermal expansion of these elements when they are heated by the exhaust gases. However, other liaison bodies could be used. Advantageously, each of the various elements 13 of the exhaust gas collecting duct 3 is further manufactured by molding in one piece with the junction channel 1 which opens therein, as well as, if necessary, with the double diffuser 9.

A son extrémité située du côté de la turbine, le diffuseur double 9 comporte une bride de fixation 15 au moyen de laquelle il est fixé sur le carter de la turbine du turbocompresseur, soit directement, soit avec interposition d'un autre compensateur de dilatation. En outre, chaque canal de jonction 1 comporte une bride de fixation 16 grâce à laquelle il peut etre fixé au moyen de boulons à la tête de cylindre correspondant-e du moteur à combustion interne. At its end located on the side of the turbine, the double diffuser 9 has a fixing flange 15 by means of which it is fixed to the casing of the turbine of the turbocharger, either directly or with the interposition of another expansion compensator. In addition, each junction channel 1 has a fixing flange 16 thanks to which it can be fixed by means of bolts to the corresponding cylinder head of the internal combustion engine.

Lors de leur entrée dans les canaux de jonction 1,les gaz d'échappement sont tout d'abord déviés partiellement vers une nouvelle direction dans chaque partie recourbée 4 puis ils sont stabilisés dans la partie rectiligne 8 qui est présente à l'intérieur de chaque diffuseur 5, et ils sont introduits dans le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 avec un apport partiel de pression aux gaz d'échappement qui s'y trouvent déjà. Grâce au fait que le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 conforme à l'invention présente une section d'écoulement plus faible que celle des conduits connus jusqu'alors, on obtient une vitesse des gaz d'echappement plus élevée dans ce conduit selon l'invention. Une récupération de pression supplémentaire est apportée par le diffuseur double monté à l'extrémité du conduit collecteur des gaz d'échappement qui se trouve du côté de l'entrée de la turbine. Ainsi, les conduits collecteurs des gaz d'échappement conformés selon les enseignements de la présente invention offrent l'avantage d'une fourniture d'énergie supérieure lors du fonctionnement du turbo-compresseur, et, en particulier, ils présentent également un comportement favorable'aux charges partielles, ainsi qu'un comportement meilleur lors des accélérations.  When entering the junction channels 1, the exhaust gases are first partially deflected towards a new direction in each curved part 4 then they are stabilized in the straight part 8 which is present inside each diffuser 5, and they are introduced into the exhaust gas collecting duct 3 with a partial supply of pressure to the exhaust gases which are already there. Thanks to the fact that the exhaust gas collecting duct 3 according to the invention has a smaller flow section than that of the previously known ducts, a higher exhaust gas speed is obtained in this duct according to the invention. Additional pressure recovery is provided by the double diffuser mounted at the end of the exhaust gas collecting duct which is on the side of the turbine inlet. Thus, the exhaust gas collecting ducts shaped according to the teachings of the present invention offer the advantage of a higher energy supply during the operation of the turbo-compressor, and, in particular, they also exhibit favorable behavior. at partial loads, as well as better behavior during acceleration.

Claims (6)

- REVENDICATIONS- CLAIMS 1. Conduit pour les gaz d'échappement qui est destiné à être monté entre un moteur à combustion interne turbosuralimenté à plusieurs cylindres et un turbo-compresseur à gaz d'échappement, et qui est du genre dans lequel les sorties de gaz d'échappement du moteur à combustion interne situées du côté de la tête des cylindres sont reliées par des canaux de jonction recourbés à un conduit collecteur des gaz d'échappement raccordé à la turbine du turbo-compresseur, caractérisé par la combinaison des dispositions suivantes a) Chaque canal de jonction (l) est constitué par une partie recourbée (4) partant du côté dirigé vers la tête du cylindre, laquelle se prolonge sous la forme d'un diffuseur (5) qui s'élargit jusqu'au diamètre (DAL) du conduit collecteur des gaz d'échappement (3), qui débouche dans ce dernier en présentant une section circulaire, ovale ou analogue, son axe (6) faisant Im angle ( ) égal à 450 environ avec l'axe longitudinal (7) dudit conduit, et qui comporte, du côté du turbo-compresseur, une partie rectiligne (8) entrant dans le conduit collecteur (3) b) Le diamètre DAL du conduit collecteur des gaz d'échappement (3) satisfait à la relation suivante1. Exhaust pipe which is intended to be mounted between a multi-cylinder turbocharged internal combustion engine and an exhaust gas turbo-compressor, and which is of the type in which the exhaust gas outlets of the internal combustion engine located on the side of the head of the cylinders are connected by curved junction channels to an exhaust gas collecting duct connected to the turbine of the turbo-compressor, characterized by the combination of the following provisions a) Each channel junction (l) is constituted by a curved part (4) starting from the side directed towards the head of the cylinder, which extends in the form of a diffuser (5) which widens up to the diameter (DAL) of the duct exhaust gas collector (3), which opens into the latter by having a circular, oval or similar section, its axis (6) forming an angle () equal to approximately 450 with the longitudinal axis (7) of said duct, and which includes, on the side of the tu rbo-compressor, a rectilinear part (8) entering the collecting pipe (3) b) The diameter DAL of the exhaust gas collecting pipe (3) satisfies the following relationship
Figure img00070001
Figure img00070001
 où VH est la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i est le nombre de cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement (3) et 1AL est la longueur de ce conduit c) Le conduit collecteur des gaz d'échappement (3) est relié à l'entrée ( ) de la turbine du turbo-compresseur par l'intermédiaire d'un diffuseur double (9). where VH is the cylinder capacity of an internal combustion engine cylinder, i is the number of cylinders connected to the exhaust gas collecting duct (3) and 1AL is the length of this duct c) The gas collecting duct exhaust (3) is connected to the inlet () of the turbo-compressor turbine via a double diffuser (9). 2. Conduit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie rectiligne (8) de chaque diffuseur (5) présente une longueur au moins égale à 0,3 fois le diamètre (DAL) du conduit collecteur des gaz d'échappement (3,). 2. Conduit according to claim 1, characterized in that the rectilinear part (8) of each diffuser (5) has a length at least equal to 0.3 times the diameter (DAL) of the exhaust gas collecting conduit (3 ,). 3. Conduit selon la revendication i, caractérisé en ce que le conduit collecteur des gaz d'échappement (3) se compose d'une pluralité d'éléments (13) qui sont reliés les uns aux autres de manière déformable pour permettre les dilatations, qui sont rendus étanches les uns par rapport aux autres et dont chacun porte au moins un canal de jonction (1).3. Conduit according to claim i, characterized in that the exhaust gas collecting conduit (3) consists of a plurality of elements (13) which are deformably connected to one another to allow expansion, which are sealed against each other and each of which carries at least one joining channel (1). 4. Conduit selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des divers éléments (1X) du conduit collecteur des gaz d'échappement (3) est fabriqué par moulage en une seule pièce avec les canaux de jonction (î) qui y rebouchent et, le cas échéant, avec le diffuseur double (9).4. Pipe according to claim 3, characterized in that each of the various elements (1X) of the exhaust gas collecting pipe (3) is produced by molding in one piece with the connecting channels (î) which terminate therein and , if necessary, with the double diffuser (9). 5. Conduit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les canaux de jonction (1) sont munis de brides vers les têtes de cylindres correspondantes du moteur et sont fixés par des boulons sur les points de liaison correspondants.5. Conduit according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the connecting channels (1) are provided with flanges towards the corresponding cylinder heads of the engine and are fixed by bolts on the corresponding connection points. 6. Conduit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube diffuseur extérieur (10) du diffuseur double (9) présente un angle d'ouverture supérieur à celui du tube diffuseur intérieur (12) qui y est maintenu concentriquement au moyen d'entretoises (11), son diamètre de sortie du côté de la turbine étant adapté au diamètre de l'entrée (2) de la turbine. 6. Conduit according to claim 1, characterized in that the outer diffuser tube (10) of the double diffuser (9) has an opening angle greater than that of the inner diffuser tube (12) which is held there concentrically by means of spacers (11), its outlet diameter on the side of the turbine being adapted to the diameter of the inlet (2) of the turbine.
FR8209129A 1981-05-29 1982-05-26 EXHAUST GAS CONDUIT TO BE MOUNTED BETWEEN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND AN EXHAUST GAS TURBO-COMPRESSOR Expired FR2506837B1 (en)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3121341A DE3121341C2 (en) 1981-05-29 1981-05-29 Exhaust pipe system between a multi-cylinder internal combustion engine charged according to the stagnation principle and an exhaust gas turbocharger

Publications (2)

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