FR2501486A1 - Appuie-jambes, notamment pour vehicules de transport et plus particulierement pour aeronefs - Google Patents

Abstract

DANS CET APPUIE-JAMBES, QUI SE COMPOSE D'UN CARTER FIXE 9, POUVANT ETRE FIXE A UNE BARRE A BAGAGES 7 D'UN SIEGE, ET DE QUATRE VOLETS 10, 11, 12, 13 ARTICULES ENTRE EUX, LE VOLET 10 POUVANT PIVOTER SUR LE CARTER 9 EST EN OUTRE RELIE A CE DERNIER PAR DEUX VERINS PNEUMATIQUES 34 QUI MAINTIENNENT DE FACON AUTOMATIQUE ET PERMANENTE LEDIT VOLET 10 EN POSITION REPLIEE 10 OU DEPLOYEE. APPLICATION NOTAMMENT AUX SIEGES D'AVIONS.

Description

La présente invention concerne un appuie-jambes indépen-

dant adaptable à tous types de sièges, notamment de véhicules de transport et plus particulièrement d'aéronefs, du type comportant au moins un volet mobile rétractable dans et/ou sous le siège et pivotant sur une partie fixe montée sur ce dernier. On connaît déjà différents types de sièges ou fauteuils utilisés dans divers moyens de transport et notamment dans les avions, et que le passager peut régler en position dans certaines limites. Dans certains cas, en vue d'améliorer le confort des passagers,surtout lors de trajets de longue durée, il est également prévu un appuie-jambes du type rétractable sous ou dans le bâti du fauteuil en position de non-utilisation, et pouvant

être déployé ou ressorti vers l'avant du fauteuil dans sa posi-

tion d'utilisation par le passager.

D'une manière générale,de tels appuie-jambes sont constitués par une sorte de plaque ou de volet pivotant sur une partie fixe du fauteuil ou sur une tringle télescopique sur des glissières reliées au fauteuil. Dans bien des cas - quand ils ne sont pas inefficaces - ces appuie-jambes possèdent une structure relativement fragile et parfois d'une conception délicate. De plus,

ces systèmes ne comportent pas de blocage en position de l'appuie-

jambes, ou alors, quand ils en comportent un, ce dernier nécessite des opérations ou manipulations de réglage, de serrage et/ou d'encliquetage de pièces mécaniques, que l'utilisateur doit effectuer lui-même et à la main, ce qui en tout état de cause représente une contrainte pour ce dernier, prend du temps et est en outre mal commode, eu égard à l'espace relativement réduit

existant entre les rangées successives de fauteuils.

Par ailleurs, de tels appuie-jambes sont très souvent

solidaires des sièges et leur remplacement pour cause de détério-

ration ou de modification de l'équipement implique d'une façon quasiobligatoire un remplacement de l'assise du fauteuil et/ou de toute la structure inférieure de ce dernier et même parfois

de l'ensemble du siège.

C'est pourquoi la présente invention a pour but de créer un appuie-jambes indépendant du siège, mais adaptable à tous types de sièges, ne présentant pas les inconvénients des appuie-jambes de l'art antérieur cités plus haut, tout en étant simple et robuste, avec un maintien sûr en position repliée et en position déployée sans nécessiter aucune manoeuvre de serrage,

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blocage et/ou encliquetage de la part de l'utilisateur.

Ce problème est résolu conformément à l'invention au moyen d'un appuiejambes du type indiqué plus haut, grâce au fait que le volet mobile est en outre relié à la partie fixe de l'appuie-jambes par un dispositif de maintien automatique et

permanent du volet en position repliée et en position déployée.

Grâce à cette disposition,l'utilisateur de l'appuie-jambes n'a plus de manoeuvres délicates, plus ou moins complexes et/ou fastidieuses à effectuer, hormis le repliage ou le déploiement de l'appuie-jambes. En outre,l'action automatique et permanente de ce dispositif de maintien supprime tout dispositif usuel,à vis

de blocage, cliquet ou autre,pour retenir l'ensemble de l'appuie-

jambes dans ses positions repliée et déployée et contribue donç à simplifier son fonctionnement, tout en lui conférant une

grande fiabilité d'utilisation.

- Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif de maintien automatique est constitué par au moins un organe exerçant une compression élastique repoussant le volet mobile dans l'une ou l'autre de ses positions repliée et déployée; de façon particulièrement appropriée, le dispositif de maintien peut être constitué par deux vérins pneumatiques du type à manchon cylindrique et piston et dont le manchon est relié par articulation à la partie fixe de l'appuie-jambes et dont la tige de piston est reliée par articulation au volet mobile; en variarheil peut être constitué par deux ressorts de compression,

dont une extrémité est accrochée sur la partie fixe de l'appuie-

jambes et dont l'autre extrémité est accrochée sur le volet mobile.

Ces formes de réalisation de l'appuie-jambes ont pour avantage de réaliser le maintien automatique en position de l'appuie-jambes 3o grâce à 'action simple,mais efficace et fiabled'élasticité de vérins ou de ressorts de compression, d'une constitution à la fois simnie et robuste. En outre, de tels composants peuvent exercer une action de maintien très intense, tout en conservant de très Faibles dimensions, ce qui contribue à conserver un encombrement

fl l'appuie-jambes.

En outre, selon une variante avantageuse de réalisation de l'invention, la partie fixe de l'appuie-jambes est constituée sous la forme d'un carter destiné à loger le volet mobile et comportant deux flasques latéraux verticaux réunis, sur un de leurs bords, par une plaque oblique et portant, à leurs extrémités

supérieures, des paliers dans lesquels pivote le volet mobile.

Grâce à cette disposition, le volet mobile se trouve en outre protégé, en position repliée, par le carter dans lequel il vient

se loger.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront de la description qui va suivre,à titre d'exemples

non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un siège d'avion comportant un appuie-jambes conforme à l'invention à l'état déployé; - la figure 2 représente une vue en perspective de l'appuie-jambes de la figure 1 à l'état replié; - la figure 3, analogue à la figure 1, représente une vue de l'appuie-jambes à l'état déployé, dont les coussins ont été enlevés; - la figure 4 représente une vue en coupe longitudinale à plus grande échelle, de l'appuie-jambes conforme à l'invention, à l'état entièrement déployé; - la figure 5 montre une vue de détail d'une partie de l'appuie-jambes de la figure 4; - la figure 6 montre, selon une vue partielle, une

variante de réalisation de l'objet de l'invention.

Sur la figure 1, on a représenté,selon une vue en perspective schématique, un siège 1 de véhicule de transport et notamment d'aéronef, de forme générale classique comportant un

coussin d'assise 2 entouré de deux accoudoirs 3, et un dossier 4.

Ce dernier est - pour la position assise normale - seulement fai-

blement incliné par rapport à la verticale, alors que dans le cas de sa position dite de détente ou de relaxation pour le passager, dans laquelle il est représenté sur la figure 1, il se trouve basculé en arrière, ce qui déplace le coussin d'assise 2 vers l'avant du siège en le faisant légèrement remonter et ressortir hors du siège, comme représenté. Ce système est connu et ne sera donc pas décrit de façon plus détaillée. Comme cela est usuel, le siège est fixé par un support ou pied 5 à un rail de fixation 6, et comporte en outre, à un niveau situé entre l'assise 2 et le sol et/ou le rail de fixation 6,une barre à bagages 7 horizontale, disposée transversalement par rapport au siège et destinée à

retenir des bagages placés éventuellement au-dessous du siège.

L'appuie-jambes 8 conforme à l'invention, qui se trouve j. J

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disposé entre l'assise 2 et le sol/rail de fixation 6 dans sa

position repliée de non-utilisation (voir figure 2), est un ensem-

ble indépendant qui peut être accroché,d'une manière décrite plus loin de façon détaillée,à la barre de bagages 7 du fauteuil et fixé au rail de fixation 6 de ce dernier par un système approprié de type classique à vis, à encliquetage ou autre. L'appuie-jambes se compose d'une partie fixe 9, formant carter et destinée à loger et protéger l'ensemble de l'appuiejambes8 dans sa position repliée au-dessous du siège 1, et de volets articulés entre eux 1o 10, 11, 12 et d'une béquille articulée 13 réalisée également sous la forme d'un volet et qui prend appui au sol. Les volets 11 et 12,destinés à soutenir les jambes du passager dans sa position de relaxation,sont en outre équipés de coussins amovibles 14 et 15,

dont le dernier est muni d'une poignée 16 permettant le déploie-

ment de l'appuie-jambes. Enfin, le volet formant la béquille 13 comporte deux tétons ou de préférence deux boutons latéraux 17 permettant, sous l'effet d'une simple pression, de dégager la béquille en vue de rehausser l'appuie-jambes, comme on le verra

ultérieurement de façon plus détaillée.

Tous les éléments de l'appuie-jambes 8 sont également

visibles sur les figures 2 et 3.

La figure 2 représente l'appuie-jambes à l'état de non-utilisation, c'està-dire dans sa position repliée ou

rétractée sous le siège 2 (figure 1). Dans cette position, le vo-

let 13 formant béquille est d'abord replié contre la face inté-

rieure du volet 12, lui-même replié contre le volet 11, de telle manière que son coussin 15 portant la poignée 16 soit tourné vers l'extérieur, tandis que le volet il est rabattu contre le volet après abaissement de leur articulation commune. Ce pliage du type accordéon permet d'insérer l'ensemble des volets mobiles de l'appuie-jambes dans la partie fixe 9 formant carter, qui

protège ainsi efficacement l'ensemble.

La figure 3 représente l'appuie-jambes 8 dans sa

position d'utilisation, c'est-à-dire entièrement déployée, analo-

gue à celle de la figure 1, mais sans les coussins amovibles 14 et des volets 11 et 12, afin d'avoir une meilleure vue d'ensemble des volets (également visibles en coupe longitudinale sur la

figure 4). Le volet il est constitué par un cadre plat rectangu-

laire 18, dont les petits côtés latéraux comportent des ailes latérales verticales 19 enserrant entre elles le coussin 14 à

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l'état monté. Le volet 12 est formé par un cadre plat rectangu-

laire 20,de mêmes dimensions extérieures que le cadre 18, compor-

tant en outre une barrette médiane transversale 21 qui relie ses

deux petits côtés latéraux et est percée de trous, désignés glo-

balement par la référence 22,dans lesauels est accrochée la poignée 16. En outre,les petits côtés de ce cadre 20 possèdent également des ailes latérales verticales 23 enserrant entre elles le coussin à l'état monté. Enfin le volet 10 est constitué par une plaque rectangulaire plane dont les bords latéraux comportent des ailes 24 verticales. Comme on le verra de façon plus détaillée sur la figure 4, ce volet 10 est articulé sur le carter fixe 9 et comporte en outre deux fentes 25 parallèles entre elles et aux bords latéraux de la plaque, dont la raison d'être sera explicité en référence à la figure 4. De même les volets 10, 11, 12, 13 sont articulés entre eux comme représenté de façon plus détaillée

sur cette figure.

Sur la figure 4, qui représente une vue en coupe longitudinale, à plus grande échelle, de l'appuie-jambes 8 selon l'invention, à l'état entièrement déployé, c'est-à-dire dans sa position d'utilisation représentée sur la figure 1, on voit également en liaison avec les figures 1 et 3) que la partie fixe 9 formant carter est formée de deux flasques latéraux verticaux 26

de forme générale rectangulaire réunis à leur base par une barret-

te horizontale plate 27 pouvant être fixée par tout moyen appro-

prié classique (non représenté) au rail 6 de fixation du siège.

Sur sa partie arrière, tournée vers le dessous du siège, le carter 9 comporte une plaque oblique 28 dont les côtés latéraux sont solidaires de prolongements latéraux triangulaires 29 des

flasques 26, qui comportent des évidements verticaux 30 permet-

tant l'accrochage du carter 9 de l'appuie-jambes sur la barre

à bagages 7 du siège.

A leurs extrémités supérieures, les flasques latéraux 26 du carter 9 comportent des perçages 31 formant paliers pour des extrémités latérales en forme de tétons ou de pivots 32, que comportent les ailes latérales du volet 10 et qui permettent à ce. dernier de pivoter librement. Des butées 33, par exemple en forme de pattes coudées à angle droit et. dont une branche est

fixée sur la face intérieure des flasques 26, permettent d'arrê-

ter le volet 10 en position verticale lors de son rabattement

à l'intérieur du carter 9.

Comme on le voit nettement sur la figure 4, outre le fait d'être relié avec possibilité de rotation en 31, 32, le volet mobile 10 est également relié à la partie fixe formant carter 9 de l'appuie-jambes 8 par un dispositif de maintien automatique et permanent du volet 10 dans ses positions repliée et déployée (comme cela sera décrit plus loin), constitué par deux vérins pneumatiques 34, du type à manchon cylindrique 35 et piston 36,

et dont le manchon 35 est relié par articulation à la plaque obli-

que 28 et dont la tige de piston 37 est reliée par articulation au volet mobile 10. L'articulation du manchon 35 sur la plaque 28 est réalisé au moyen d'une patte 38 solidaire du manchon et pouvant tourner librement sur un axe39 monté fixe dans deux supports plats parallèles 40 fixés en console sur la plaque 28 et entre lesquels s'étend l'extrémité de la patte 38. L'articulation de la tige de piston 37 sur le volet 10 est d'une constitution analogue et est réalisée au moyen d'une patte 41 solidaire de la tige de piston et pouvant pivoter librement autour d'un axe 42 monté fixe dans deux supports plats parallèles 43 fixés en console sur le volet 10 (voir également à ce sujet la vue de détail de la figure 5). De façon appropriée,les axes horizontaux d'articulation 39 des vérins sur le carter 9 sont parallèles à l'axe 32 de pivotement du volet 10, en étant situés hors du plan vertical passant par cet axe et, par rapport à ce plan, du côté opposé à celui de la plaque oblique 28, de sorte que - comme on le verra plus loin -de part et d'autre d'une position d'équilibre instable, voisine de l'alignement passant par les axes32 et 39 et dans laquelle les axes longitudinaux des vérins 34 sont parallèles au volet 10, les vérins tendent à repousser automatiquement le volet soit dans sa position repliée, (n pointillés sur la figure 4),

soit dans sa position déployée ou relevée en trait plein.

Comme on le voit en outre sur la figure 4, les ailes latérales 24 du volet 10 et les ailes latérales 19 du volet Il comportent dn-ss extrémités voisines élargies de forme triangulaire :u: sont art-iculées de chaque côté de l'appuie-jambes au moyen - oyîanesde liaison en rotation 44 d'un type classique, par boulon, goupille ou autre. Le volet 11 est relié au volet 12 au moyen d'une articulation à charnière 45 tandis que le volet 12 est relié au volet formant béquille 13, également par une articulation à charnière 46. Comme cela ressort du dessin, lors du repliement de l'appuie-jambes, le volet 10 s'abaisse en -7 pivotant autour de son axe 32 en venant dans sa position basse 10' contre les butées 33,1'articulation 44 s'abaisse et le volet 11 vient s'appliquer à plat contre le volet 10 en prenant la position 11', son coussin 14 prenant la position 14'. Par ailleurs, après rabattement préalable du volet formant béquille 13 contre la face interne du volet 12, on replie ce dernier contre le volet 11, ce qui l'amène dans la position 12', dans laquelle son coussin 15 est dans la position 15'. Dans la position repliée de l'appuie-jambes 8, tous les volets sont donc rétractés entre les flasques latéraux 26 du carter 9, seul faisant saillie extérieurement vers l'avant

le coussin 15.

Enfin la figure 6 montre un détail d'une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle les vérins pneumatiques 34 sont remplacés par des systèmes 47 formés chacun par un ressort de compression 48 inséré par exemple dans deux manchons-guides télescopiques 49, 50 reliés par des pattes 51, 52 et des axes d'articulation 53, 54 aux consoles 40, 41 portées par la plaque 28 et le volet mobile 10, de la même façon que dans le cas de la

figure 4.

Le fonctionnement de l'appuie-jambes selon l'invention est le suivant: à l'état replié de non-utilisation, les volets , 11, 12, 13 sont dans leurs positions 10', il', 12', 13' représentées en pointillés sur la figure 4, les vérins étant dans la position oblique arrière 34', o ils sontquelque peu en saillie par ranport au volet 10, ce cqui est autorisé nar la présence des fentes 25 prévues dans le volet 10 et que traversent au moins partiellement les vérins 34 et leurs supports 40 solidaires de la plaque oblique 28. Dans cette position lesvérins repoussent en pen nence élastiquement - par l'intermédiaire des supports 43 - le

volet 10 dans sa position repliée 10', en l'y maintenant bloqué.

L'ensemble des volets 11, 12, 13, qui pourrait éventuellement s'écarter du volet 10 uniquement à son niveau inférieur,est aussi maintenu dans sa position repliée grâce au fait que l'extrémité inférieure à l'état replié du coussin 15 du volet 12, qui comporte la poignée 16, est largement dimensionnée de manière que le coussin 15 soit comprimé contre le sol dans sa position 15'.Bien sûr le fait que les charnières 45, 46 soient du type légèrement serré à force, contribue également à maintenir les volets 11, 12, 13 dans

leurs positions relatives.

Lorsque l'on désire déployer l'appuie-jambes, on tire sur la poignée 16, ce qui provoque un décalage et un pivotement

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de l'ensemble des volets 11, 12, 13 vers la droite sur la figure 4, le volet Il entraînant également le volet 10 lorsque la force exercée sur la poignée 16 est suffisante pour vaincre l'action

automatique permanente des vérins 34. Cette force à vaincre dimi-

nue progressivement lors de la rotation du volet 10 dans le sens des aiguilles d'une montre Jusque dans une position intermédiaire d'équilibre instable située dans une plage angulaire entourant une droite imaginaire passant par les axes 32 et 39 et dans laquelle les axes longitudinaux des vérins sont sensiblement

parallèles au volet 10. C'est une position atteinte très rapide-

ment et au delà de laquelle - lors de la poursuite de la rotation du volet 10 - l'action de compression élastique des vérins 34 assiste l'action de traction exercée sur la poignée 16 et repousse automatiquement et en permanence le volet 10 vers sa position

relevée,en trait plein sur la figure 4, en l'y maintenant bloqué.

Pour mettre complètement en place l'appuie-jambe, on déplie complètement les volets il et 12, ainsi que le volet formant béquille 13 en utilisant les boutons latéraux 17 de ce dernier. Pour replier l'appuie-jambes8, on suit la séquence d'opérations inverse, ciest-à-dire qu'on replie le volet 13 contre le volet 12, puis ce dernier contre le volet 11 et enfin l'ensemble 13, 12, 11 contre le volet 10 tout en abaissant ce dernier en le faisant pivoter autour de son axe de rotation 32, en vainquant l'action

des vérins jusqu'au niveau de la position intermédiaire d'équili-

bre au-delà de laquelle les vérins assistent l'action de

repliement de l'appuie-jambes, au moyen de la force qu'ils exer-

cent sur le volet 10, qui vient s'appliquer contre les butées 33.

Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux modes d'appli-

cation non plus qu'aux modes de réalisation qui ont été mentionnés et l'on pourrait concevoir diverses variantes sans

sortir pour autant du cadre de la présente invention.

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Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Appuie-jambes indépendant adaptable à tous types

de sièges, notamment de véhicules de transport et plus particuliè-

rement d'aéronefs, du type comportant au moins un volet (10) mobile rétractable dans et/ou sous le siège (1) et pivotant sur une partie fixe (9) montée sur ce dernier, caractérisé en ce que le volet mobile (10) est en outre relié à la partie fixe (9) par un dispositif (34) de maintien automatique et permanent du volet

(10) en position repliée et en position déployée.

2. Appuie-jambes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (34) de maintien automatique est constitué par au moins un organe exerçant une compression élastique repoussant le volet (10) dans l'une ou l'autre des positions

repliée et déployée.

3. Appuie-jambes selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (34) de maintien est formé par deux vérins pneumatiques du type à manchon cylindrique (35) et piston (36) et dont le manchon (35) est relié par articulation (39) à la partie fixe (9) de l'appuie-jambes (8) et dont la tige de piston

(37) est reliée par articulation au volet mobile (10).

4. Appuie-jambes selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (34) de maintien est formé par deux ressorts de compression (47), dont une extrémité (51) est accrochée sur la partie fixe (9) de l'appuie-jambes et dont l'autre extrémité

(52) est accrochée saur le volet mobile (10).

5. Appuie-jambes selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé en ce que la partie fixe (9) de l'appuie-jambes (8) est constituée sous la forme d'un carter destiné à loger le volet mobile (10) et comportant deux flasques latéraux verticaux (26) réunis, sur un de leurs bords, par une plaque oblique (28) et portant,à leurs extrémités supérieures, des

paliers (31) dans lesquels pivote le volet mobile (10).

6. Appuie-jambes selon les revendications 3 et 5, pri-

ses dans leur ensemble, caractérisé en ce que les axes (39)

d'articulation des vérins (34) sur la partie fixe (9) de l'appuie-

jambes sont horizontaux et parallèles à l'axe de pivotement (32) du volet (10), en étant situés hors du alan vertical passant par l'axe de pivotement (32) du volet et, par rapport à ce plan, du côté opposé à celui de la plaque oblique (28), de sorte que de

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part et d'autre d'une position d'équilibre instable, dans laquelle les axes longitudinaux des vérins (34) sont sensiblement parallèles au volet (10), les vérins tendent à repousser automatiquement ledit volet soit dans sa position déployée, c'est-à-dire relevée, soit dans sa position repliée, c'est-à-dire en butée (en 33) contre la

plaque oblique (28) du carter (9).

7. Appuie-jambes selon l'une quelconque des revendica-

tions 3 à 6, caractérisé en ce que le volet (10) comporte deux

fentes parallèles (25) d'une taille suffisante pour être traver-

sées, lors de leur venue en position repliée contre la plaque (28), par les organes du dispositif de maintien (34) et/ou leurs

supports (40) de fixation sur la plaque (28) du carter (9).

8. Appuie-jambes selon l'une quelconque des revendica-

tions 5 à 8, caractérisé en ce que les parties arrières (29) des flasques latéraux (26) du carter (9) comportent des évidements

verticaux (30) permettant l'accrochage du carter de l'appuie-

jambes (8) sur la barre à bagages (7) du siège (1) et que les extrémités inférieures du carter sont réunies par une barrette horizontale plate (27) pouvant être fixée à un rail (6) de

fixation du siège.

9. Appuie-jambes selon l'une quelconque des revendica-

tions i à 8, caractérisé en ce qu'il comporte trois volets supplémentaires (11, 12, 13) articulés les uns aux autres, dont le premier (11) est articulé sur ledit volet mobile (10) pivotant sur le carter (9) et dont le dernier (13) sert de béquille pour

l'appui au sol.

10. Alpuie-jambes selon la revendication 9, caractérisé en ce que la longueur de chacue volet (10 à 13), comptée suivant la direction de déploiement, est tout au plus égale à la hauteur du carter (9) de sorte que les volets puissent être repliés les uns contre les autres dans le carter (9) selon un système du type accordéonâ

1!. Appuie-jambes selon l'une des revendications 9 ou

tO, caractérisé en ce que le sens de déplacement des lignes de Y-.lJ.age des articulations est dirigé vers le haut ou l'extérieurpour .t- i:L:ation entre les volets mobiles (10) et (11) et vers le bas Du i intérieur pour les articulations entre le volet (10) et le

carter (9) ainsi qu'entre le volet (12) et chaque volet adjacent (11) et (13).

12. Appuie-jambes selon l'une quelconque des revendica-

tions 9 à 11, caractérisé en ce que les volets (11, 12) sont 1 1

équipés de coussins (14, 15).

13. Appuie-jambes selon l'une quelconque des revendica-

tions 9 à 12, caractérisé en ce que le volet (13) formant béquille comporte, sur ses deux côtés, des boutons ou tétons (17) de préhension permettant de le déployer commodément.