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FR2580377A1 - Feu de faible encombrement pour vehicule automobile - Google Patents

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FR2580377A1
FR2580377A1 FR8505370A FR8505370A FR2580377A1 FR 2580377 A1 FR2580377 A1 FR 2580377A1 FR 8505370 A FR8505370 A FR 8505370A FR 8505370 A FR8505370 A FR 8505370A FR 2580377 A1 FR2580377 A1 FR 2580377A1
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Inventor
Gilbert Dilouya
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

LE FEU EST DU TYPE COMPORTANT UN BOITIER 10 POURVU DE MOYENS DE FIXATION 11 A LA CARROSSERIE DU VEHICULE; UNE PLURALITE DE LAMPES 20 FORMANT SOURCES LUMINEUSES ELEMENTAIRES; POUR CHAQUE LAMPE, DES MOYENS 30, 60 CONCENTRATEURS DE FLUX LUMINEUX; UNE GLACE DIFFUSANTE 40 DE FERMETURE, RELIEE AU BOITIER, DEFINISSANT LA PLAGE ECLAIRANTE DU FEU. SELON L'INVENTION, LES LAMPES SONT PLACEES DANS LE BOITIER AVEC LEUR PLUS GRANDE DIMENSION X,X SENSIBLEMENT PARALLELE AU PLAN DE LA GLACE, ET ELLES SONT ELECTRIQUEMENT ALIMENTEES ET MECANIQUEMENT SUPPORTEES PAR UN PORTE-LAMPES 30 COMMUN, AVANTAGEUSEMENT UN PORTE-LAMPES SOLIDARISE A LA GLACE DE FERMETURE, ET REALISE EN UN MATERIAU TRANSPARENT. LA TRES FAIBLE COTE DE PROFONDEUR PERMISE PAR CETTE STRUCTURE DE FEU AUTORISE LE MONTAGE DIRECT SUR LA CARROSSERIE, SANS QU'IL SOIT NECESSAIRE DE PRATIQUER UNE OUVERTURE A L'EMPLACEMENT DU MONTAGE DU FEU.

Description

La présente invention concerne UI1 feu pour véhicule automobile, notamment un feu de signalisation tel qu'un feu indicateur de direction, un feu-stop, un feu de position ou analogue.
Un feu comporte classiquement un boîtier pourvu de moyens de fixation à la carrosserie du véhicule, une lampe, des moyens concentrateurs de flux lumineux (paraboloîde entourant la lampe ou lentille de
Fresnel placée devant celle-ci), et une glace diffusante de fermeture définissant la plage éclairante du feu.
De tels feux peuvent être réalisés isolément ou juxtaposés pour former un boitier unique regroupant les différentes fonctions de signalisation.
Pour diminuer l'encombrement du feu, il a été proposé de remplacer la lampe unique par une pluralité de lampes pourvues chacune de leur concentrateur de flux lumineux propre (par "encombrement du feu", on entendra essentiellement, dans la suite, la cote de profondeur de celui-ci, dans la mesure où l'étendue de la plage éclairante est fixée par les normes ou par les spécifications du constructeur du véhicule.
La multiplication des lampes permet, pour une même puissance électrique, d'augmenter l'efficacité lumi neuse et de diminuer le dégagement de chaleur ; de la sorte, il est possible de rapprocher les lampes de la glace diffusante, réduisant d'autant l'encombrement du feu.
Cette disposition ne permet cependant pas de réduire la cote de profondeur en dessous de 40 mm environ.
De la sorte, à moins de prévoir une saillie très importante du feu, il est toujours nécessaire de pratiquer dans la carrosserie du véhicule une ouverture pour loger la partie arrière du feu et autoriser, depuis cette partie arrière, l'accès aux lampes et leur démontage.
Cette ouverture dans la carrosserie amène un certain nombre d'inconvénients pour le constructeur de véhicule : si la dimension de l'ouverture est relativement importante (ce qui est le cas lorsque plusieurs fonctions de signalisation sont juxtaposées dans un même ensemble), il est nécessaire de prévoir des longerons de renfort pour compenser l'affaiblissement de structure résultant de la présence de l'ouverture. Par ailleurs, pour les feux arrière du véhicule qui dépassent à l'intérieur du coffre de celui-ci, il apparaît nécessaire de prévoir un carter de protection, pour éviter que par exemple le feu ne soit endommagé par les objets déposés dans le coffre.
L'un des buts de l'invention est de remédier à ces inconvénients, en proposant une structure de feu suffisamment compacte pour réduire l'encombrement à des valeurs permettant un simple montage en saillie, le cas échéant avec emboutissage de la tôle de la carrosserie à l'emplacement de montage du feu, mais sans qu'il soit nécessaire d'y découper une ouverture, et par conséquent sans partie émergente à l'intérieur de la carrosserie.
Plus précisément, le feu selon l'invention est du type comportant . un boîtier pourvu de moyens de fixation à la carrosse
rie du véhicule, . une pluralité de lampes formant sources lumineuses
élémentaires, . pour chaque lampe, des moyens concentrateurs de flux
lumineux, une glace diffusante de fermeture, reliée au boîtier,
définissant la place éclairante du feu.
Selon l'invention . les lampes sont placées dans le boîtier avec leur
plus grande dimension sensiblement parallèle au plan
de la glace, et . elles sont électriquement alimentées et mécaniquement
supportées par un porte-lampes commun.
En d'autres termes, les lampes sont couchées à plat à l'intérieur du boîtier, au lieu d'avoir, comme dans la technique antérieure, leur axe perpendiculaire au plan de la glace (c'est-à-dire reproduisant, à plus petite échelle, la structure d'un feu à lampe unique).
Avantageusement, le porte-lampes est solidarisé à la glace de fermeture, et réalisé en un matériau transparent.
Le porte-lampes en matériau transparent (incolore ou coloré) permet précisément de supporter et d'alimenter les lampes disposées selon cette configuration particulière. Par ailleurs, le fait que le portelampes soit solidarisé à la glace de fermeture, et non plus au boîtier - comme c'était le cas jusqu'à présent permet un démontage du feu par l'avant, rendant inutile un accès par l'arrière puisque, lorsque l'on démonte la glace, les lampes deviennent immédiatement manipulables.
De préférence, les lampes sont des lampes sans culot, pour éviter que des régions obscures n'apparaissent de l'extérieur du feu : cette caractéristique, avec le fait que le porte-lampes soit transparent, donne à l'ensemble un aspect totalement illuminé, alors que les lampes fixées sur le socle avec des douilles ou des culots opaques créeraient une zone d'ombre et une chute de lumière très gênante tant photométriquement qu'esthétiquement.
Dans un premier mode de réalisation, les moyens concentrateurs sont des surfaces en forme générale de paraboloïdes, qui sont ou bien disposés dans le fond du boîtier du feu, ou bien solidarisés à la partie inté rieure du porte-lampes.
Dans un second mode de réalisation, les moyens concentrateurs sont des éléments formant lentille de
Fresnel, fixés ou formés sur la face extérieure du portelampes.
Dans ce dernier cas, outre ses fonctions de support mécanique et d'alimentation électrique, le portelampes assure une troisième fonction, qui est la fonction optique de concentration du flux lumineux.
Le boîtier et la glace peuvent soit former un élément monobloc (dans ce cas, pour accéder aux lampes, on retire l'ensemble du feu) ou bien être constitués de deux éléments distincts coopérant de façon étanche (l'accès aux lampes se fait par enlèvement de la glace, le boîtier restant fixé à la carrosserie).
En variante, le porte-lampes, au lieu d'être solidaire de la glace, peut être solidaire du boîtier les moyens concentrateurs (paraboloides ou lentilles de
Fresnel) sont alors solidarisés à la glace de fermeture.
Dans le cas particulier des parabololdes, ceux-ci comportent des ouvertures permettant le passage des lampes lors du montage de la glace sur le boîtier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-dessous, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels
. la figure 1 est une vue éclatée d'un premier mode de réalisation de l'invention,
. la figure 2 est homologue de la figure 1, les différents éléments étant assemblés,
. la figure 3 est une vue perspective du porte-lampes,
les figures 4 et 5 sont deux variantes de ce premier mode de réalisation,
. la figure 6 illustre un second mode de réalisation, dans lequel les paraboloides des figures précédentes sont remplacés par des éléments formant lentille de Fresnel,
. la figure 7 est une variante de ce second mode de réalisation,
les figures 8 et 9 sont homologues des figures 4 et 6, pour une variante avec porte-lampes solidaire du boîtier.
Sur la figure 1, la référence 1 désigne la tôle de la carrosserie, à lsemplacement du feu. Comme illustré sur la figure, la tôle a été seulement emboutie à cet endroit, avec un simple perçage de petite dimension 2 pour assurer le passage du fil d'alimentation électrique.
Le feu comprend un boîtier 10, fixé à la carrosserie par des moyens de fixation schématisés en 11, classiques en eux-mêmes (vis auto-taraudeuses, éléments d'encliquetage, éventuellement collage, ...) . ) ; dans le cas de la figure, cette fixation peut être une fixation définitive, l'accès aux lampes ne nécessitant pas le démontage du boîtier.
Une pluralité de lampes 20, par exemple des lampes sans culot à filament axial, sont disposées à l'intérieur du boîtier, dont la surface intérieure 12 est rendue réfléchissante et conformée de manière à envelopper chacune des lampes d'un parabololde 30 ayant son foyer F sensiblement au centre du filament de la lampe.
Les paraboloides 30 peuvent être également constitués par une pièce moulée rapportée, fixée définitivement dans le fond du boîtier.
Les lampes 20 sont placées en position couchée à l'intérieur du boîtier, et supportées par un pote- lampes commun 50 fixé à la glace de fermeture 40, par exemple par clipsage (c'est-à-dire au moyen de deux
éléments mâle et femelle homologues coopérants, dont
l'un au moins est élastiquement déformable).
La glace 40, quant à elle, porte des moyens
de fixation au boîtier, avec coopération étanche, par
exemple par clipsage également. Cette fixation est une
fixation réversible, de manière à pouvoir retirer la
glace (et donc le porte-lampes solidaire de celle-ci)
lorsqu'un changement de lampe est nécessaire.
La figure 2 montre les différents éléments du feu une fois assemblés ; comme on peut le constater, la structure très compacte permet d'atteindre une cote de profondeur p très faible, de l'ordre de 20 ou 25 mm.
Grâce à l'emboutissage de la tôle, la saillie s peut être réduite à un minimum, sans pour autant que des éléments du feu n'émergent à l'intérieur de la carrosserie : le feu est en effet totalement protégé grâce à la structure entièrement fermée de l'ensemble boîtier-glace (à l'exception du passage de fil), le changement de lampe s'effectuant depuis l'extérieur, par retrait de l'ensemble glace-porte-lampes.
La figure 3 montre isolément le portelampes 50, qui comporte une pluralité de logements 51 pour la mise en place de lampes sans culot, des pistes conductrices imprimées 52, 53 assurant la mise en parallèle des lampes et leur liaison à une alimentation électrique commune par un fil 54. La technique des pistes imprimées, classique en elle-même (voir par exemple le GB-A-1.117.450), permet d'assurer l'alimentation électrique sans qu'il soit nécessaire de rapporter des fils conducteurs supplémentaires, et de façon pratiquement invisible depuis l'extérieur. Cependant, tout autre mode de connexion électrique pourrait être utilisé, le point essentiel étant que les lampes soient supportées mécaniquement et alimentées électriquement par un élément commun.
De la même façon, la disposition représentée des lampes, c'est-à-dire avec leurs axes x'x sensiblement alignés, ntest pas limitative : il est également possible de prévoir que ces axes, tout en restant chacun sensiblement parallèle au plan de la glace, soient parallèles entre eux, l'alimentation électrique se faisant alors latéralement et non plus centralement, par rapport à la disposition d'ensemble du feu.
Les rebords 55 portent des éléments de fixation à la face intérieure de la glace 40, par exemple une rainure 56 permettant le clipsage avec un élément élastique coopérant (non représenté) de la glace 40.
Le porte-lampes 50 est réalisé en un matériau transparent, par exemple en polycarbonate ou en un verre acrylique. Il peut être incolore (la couleur du feu étant alors déterminée par la glace de fermeture) ou coloré, en complément ou en remplacement de la coloration de la glace de fermeture.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, les faces intérieure 57 et extérieure 58 sont des faces planes, n'ayant aucun rôle optique à jouer que d'assurer une transmission maximale du flux lumineux émis par les lampes et leurs paraboloïdes associés.
La figure 4 représente une variante dans laquelle les parabololdes 30, au lieu d'être constitués par la surface de fond du boîtier ou fixés sur celle-ci, sont formés par un élément distinct, rapporté sur le porte-lampes et fixé à celui-ci de manière séparable (par emboîtement à force, clipsage, ). De la sorte, dans cette variante, les paraboloïdes s'enlèvent en même temps que le porte-lampes, mais n'empêchent pas l'accès aux lampes.
Dans une autre variante, illustrée figure 5, la glace 40 et le boîtier 10 forment un élément unique, fixé à la carrosserie par un moyen référencé 11' (par exemple une vis), avec interposition d'un joint d'étanchéité 3.
Les paraboloides 30 sont, sur la figure, représentés sous forme d'un élément solidarisé à la carrosserie par des moyens de fixation 11", cet élément étant coiffé par l'ensemble boîtier-glace au moment du montage du feu.
Mais il est également possible de prévoir comme c'était le cas pour la variante de la figure 4, que cet élément puisse être enlevé en même temps que le porte-lampes. Dans ce cas, on notera que la carrosserie ne supporte plus aucun élément du feu après démontage de celui-ci
La figure 6 illustre un second mode de réalisation, dans lequel les paraboloides de la figure 1 ont été remplacés par des éléments 60 formant lentille de Fresnel, tous les autres éléments de structure du feu étant par ailleurs identiques.
Ces éléments 60 peuvent être avantageusement formés sur la face extérieure 58 du porte-lampes (figure 3), qui n'est plus lisse dans ce cas, mais constituée de manière à assurer une fonction optique de concentration du flux lumineux des lampes.
Il est préférable que ces éléments optiques soient formés sur la face extérieure du porte-lampes plutôt que sur sa face intérieure, car cette disposition évite toute réflexion totale des rayons lumineux issus des lampes.
La variante illustrée figure 7 est homologue de la variante de la figure 5, pour des éléments récupérateurs de flux en forme de lentille de Fresnel ; on constate que, dans cette dernière variante, le feu ne comporte plus que deux éléments : l'ensemble boîtierglace et le porte-lampes, qui sont au surplus solidarisés définitivement entre eux ; le seul démontage autorisé est celui du boîtier à la carrosserie, qui donne directement accès aux lampes.
Enfin, les figures 8 et 9 illustrent des variantes des figures 4 et 6, dans lesquelles le portelampes 50, au lieu d'être rendu solidaire de la glace 40, l'est du boîtier 10 (par collage, clipsage, emboîtement à force, ...). Dans le cas où les moyens concentrateurs sont des paraboloides (cas de la figure 8), il est prévu dans ceux-ci des ouvertures 31 autorisant le passage des lampes 20 au moment de la mise en place de l'ensemble glace-parabololdes sur l'ensemble boîtier lampes.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Un feu pour véhicule automobile, comportant . un boîtier (10) pourvu de moyens de fixation (11) à
la carrosserie du véhicule, . une pluralité de lampes (20) formant sources lumi
neuses élémentaires, . pour chaque lampe, des moyens (30 ; 60) concentra
teurs de flux lumineux, . une glace diffusante (40) de fermeture, reliée au
boîtier, définissant la plage éclairante du feu, caractérisé en ce que . les lampes sont placées dans le boîtier avec leur
plus grande dimension (x'x) sensiblement parallèle au
plan de la glace, et . elles sont électriquement alimentées et mécaniquement
supportées par un porte-lampes (50) commun.
2. Un feu pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le porte-lampes est réalisé en un matériau transparent.
3. Un feu pour véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel les lampes (20) sont des lampes sans culot.
4. Un feu pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le porte-lampes est solidarisé à la glace de fermeture.
5. Un feu pour véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel les moyens concentrateurs sont des surfaces en forme générale de parabololdes (30), disposées dans le fond du boîtier du feu.
6. Un feu pour véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel les moyens concentrateurs sont des surfaces en forme générale de parabo bides, solidarisées à la partie intérieure du portelampes.
7. Un feu pour véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel les moyens concentrateurs sont des éléments formant lentille de Fresnel (60), fixés ou formés sur la face extérieure du portelampes (50).
8. Un feu pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le portelampes est solidaire du boîtier et les moyens concentrateurs sont des surfaces en forme générale de parabo bides, solidarisées à la glace de fermeture et comportant des ouvertures (31) permettant le passage des lampes lors du montage de la glace sur le boîtier.
9. Un feu pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le portelampes est solidaire du boitier et les moyens concentrateurs sont des éléments formant lentille de Fresnel, solidarisés à la glace de fermeture.
10. Un feu pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel boîtier (10) et glace (40) forment un élément monobloc.
11. Un feu pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel boîtier (10) et glace (40) sont deux éléments distincts coopérant de façon étanche.
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