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FR2579557A1 - Mat inclinable et reglable pour tous types de bateaux et engins mus par le vent - Google Patents

Mat inclinable et reglable pour tous types de bateaux et engins mus par le vent Download PDF

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Abstract

MAT INCLINABLE ET ORIENTABLE POUR TOUS TYPES DE BATEAUX ET ENGINS MUS PAR LE VENT. L'INVENTION CONSISTE ESSENTIELLEMENT EN UN DISPOSITIF PERMETTANT L'INCLINAISON DU MAT 1 PORTEUR DE VOILURE. DISPOSITION REGLABLE PENDANT L'EVOLUTION DUDIT ENGIN PAR LE CONDUCTEUR, QUEL QUE SOIT LE MILIEU SUR LEQUEL (OU DANS LEQUEL) IL EVOLUE. CE DISPOSITIF CONSISTE EN UN SUPPORT ADDITIONNEL BIPODE 2A 2B ASSUJETTI A LA PARTIE BASSE SUR DEUX RAILS 16, LE MAT REPOSANT SUR UN SABOT MOBILE 3 ET DONT LA REGLABILITE DE L'ENSEMBLE EST REALISABLE DE DIFFERENTES MANIERES PERMETTANT D'OBTENIR L'INCLINAISON DU MAT DE FACON AJUSTABLE ET CONTROLEE. 1.LE REGLAGE S'OPERE PAR DEPLACEMENT DE L'UN OU LES DEUX PIEDS DU BIPODE 2A 2B LE PIED DE MAT 7 ETANT ALORS FIXE MAIS ARTICULE PAR UN AMORTISSEUR DE VIBRATION 4. 2.LE REGLAGE S'OPERE PAR DEPLACEMENT DU PIED DE MAT 7 SUR LE SABOT 3 LE SUPPORT BIPODE 2A 2B ETANT FIXE MAIS ARTICULE PAR LES AMORTISSEURS DE VIBRATIONS 5A 5B ET 6A 6B. LES PRINCIPALES APPLICATIONS POURRONT CONCERNER LES BATEAUX A VOILES, QU'ILS SOIENT MONOCOQUES OU MULTICOQUES, LES CHARS A VOILES ET TOUS LES ENGINS MUS PAR LE VENT.

Description

La présente invention a pour objet à titre de produit nouveau, un dispositif propre à accroître considérablement l'efficacité d'une voilure sur un engin mu par la force du vent pour en augmenter la vitesse, quelle que soit la nature du plan d'évolution de cet engin.
te domaine de la présentation adapté dans la présente description sera celui du voilier de plaisance équipé selon l'invention du dispositif permettant l'inclinaison du mât porteur de voilure, réglable pendant l'évolution du bateau.
Dans un gréément conventionnel tous les mâts sont fixes et haubannés, seule la planche à voile dispose d'un mât orientable, davant être tenu en permanence par la véliplanchiste.
Certains mâts sont inclinables de quelques degrés par l'intermédiaire d'un jeu de cales ou autres systèmes peu commodes et quasiment impossibles à régler en cours de navigation.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et d'obtenir un mat réglable et contrôlable pendant l'évolution du bateau.
Ce dispositif est remarquable en ce qu'il comporte un gréément particulier, haubannage et étai rigide et amovible, pied de mât réglable, ce qui permet d'obtenir selon les allures, des résultats très appréciables et de palier à tous les inconvénients d'un gréément conventionnel.
Suivant une caractéristique de l'invention, la mâture se compose d'un mât type planche à voile avec une voile unique. t'haubannage rigide et amovible est assuré par un ensemble bipode, celui-ci étant solidaire du mât, la base étant fixée sur deux chariots mobiles type rail d'écoute permettant d'incliner le mât vers l'arrière du bateau, et de l'orienter à babord ou à tribord à l'aide d'écoutes avec poulies de renvoi contrôlant le déplacement à distance des chariots comme leur blocage en position à l'aide de taquets cotnceurs (non représentés sur schémas).
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la mature est distinée à recevoir une grande voile et un foc.
La mâture ayant les mêmes caractéristiques que le mat à voile unique précédemment cité si ce n'est qu'il est de plus grande taille, devant recevoir une voilure de plus grande surface, l'haubannage rigide et amovible étant toujours assuré par l'ensemble bipode. L'étai rigide devant recevoir le foc est fixé à la base dans une emplanture de la coque à l'avant du bateau, le sommet de l'étai rigide étant fixé au mât par un ensemble mobile type rail d'écoute.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le pied de mât repose sur un sabot muni d'un rail en forme d'arc permettant l'inclinaison du mât vers l'arrière du bateau sans pour autant avoir recours au réglage du système bipode, celui-ci restant fixe. Le réglage du pied de mât s'effectue à l'aide d'écoutes avec poulies de renvoi et le blocage en position à l'aide de taquets coinceurs (non représentés sur schémas).
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les liaisons entre le mât et l'ensemble bipode, l'étai rigide ainsi que le pied de mat, sont respectivement constitués par des amortisseurs de vibrations en élastomère eaoutchou- tique.
Une forme d'exécution de l'invention est décrite ciaprès à titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins annexés.
La figure I est une vue schématique en perspective suivant l'invention du mât pour type de voile unique.
La figure 2 est une vue schématique en perspective suivant l'invention pour un type de mât avec grande voile et foc.
La figure 3 est une vue de détails à grande échelle de la figure I.
les figure 4 et figure 5 sont des vues en perspectives à grande échelle de l'étai rigide.
les figure 6 et figure 7 sont des vues schématiques représentant ladite invention sur un trimaran de sport avec le mât incliné vers l'arrière du bateau et sur tribord amure.
La figure 8 est une vue schématique en perspective suivant l'invention avec gréément type voile unique adapté sur un trimaran de sport.
La figure 9 est une vue schématique en perspective suivant l'invention pour le type de mât avec grande voile et foc, adapté sur un voilier de plaisance du type catamaran.
La figure 10 est une vue schématique en perspective suivant l'invention pour le type de mât avec grande voile et foc, adapté sur un voilier de plaisance du type monocoque.
Il ressort clairement des figure I et figure 2 la structure et le principe conformément à l'invention du gréé- ment orientable avec le système bipode, l'étai rigide ainsi que le pied de mat réglable.
La figure I représente l'ensemble de la mâture pour type de mât à voile unique, le mat (I) pouvant être un mât conventionnel de planche à voile. A la base un amortisseur de vibrations (4) en élastomère eaoutchoutique solidaire au pied de mât (7) en forme de tenon venant s'ajuster sur la chape (8) l'ensemble étant fixé par les vis (I2). La chape (8) mobile assujettie au rail (9) en forme d'arc lui-même fixé sur le sabot (3). Ce dispositif permettant d'incliner le mat vers l'arrière du bateau à l'aide d'écoutes avec poulies de renvoi permettant de contrôler l'inclinaison et le blocage en position l'aide de taquets coSnceurs (non représentés sur schémas), ce principe d'écoutes et de taquets étant propre à tous types de bateaux.
L'ensemble bipode (2A) (2B) servant d'haubannage rigide est constitué d'un espar creux en alliage léger équipé à chaque extrémité par des amortisseurs de vibrations en élastomère caoutchoutique à la base (5A) (5B) et au sommet (6A) (6B).
Le détail de la figure 3 explique le système de fixation et de verrouillage de l'ensemble bipode (2A) (2B) sur le mat (I) par l'intermédiaire de l'étrier (in). Le montage consistant à une simple poussée vers le bas de l'étrier (io) qui vient s'ancrer sur la pièce (II) solidaire du mat. Le verrouillage en position sera assuré par tout le système tel que bout d'amarrage passé à un taquet (I3) ou goupille etc..
A la base de l'ensemble bipode (2A) (2B) deux amortisseurs de vibrations (5A) (5B) selon détail figure 3 se terminant par un tenon (I4) adapté au chariot (I5) du rail d'écoute (I6) le tout étant fixé par l'axe (I7) maintenu à l'extrémité par un émerillon (non représenté sur schémas).
Le réglage se faisant à l'aide d'écoutes permettant d'incliner le mât et de l'orienter à babord ou à tribord, ainsi que de le bloquer en position, le principe étant identique au système d'inclinaison du mât (I) précédemment cité.
La figure 2 représente la mâture pour grande voile et foc, l'ensemble bipode (2A) (2B) et le pied de mât (7) sont identiques au système de mâture pour voile unique figure I, seul l'étrier (IO) est fixé au mât (I) celui-ci étant de plus grande taille. Une drisse de grande voile est incorporée à l'intérieur du mât (non représentée) identique à un mât conventionnel équipant tous les types de bateaux.
L'étai rigide est constitué d'un espar creux en alliage léger (I7) consolidé par deux câbles (I8 A) (I8 B) solidaire au sommet par la pièce (I9), à la base par la pièce (20) réglable par l'intermédiaire de deux via (21) faisant fonctions de ridoirs afin de pouvoir tendre ou relâcher les deux capables (I8 A) (I8 B), le câble (18 A) recevant les mousquetons du foc, le câble (18 B) servant à compenser les efforts provoqués par le foc sur l'espar (I7), aux deux extrémités de l'étai rigide deux amortisseurs de vibrations en élastomère caoutchoutique à la base (22) au sommet (23).
La figure 4 représente en détail le système de fixation de la base de l'étai rigide, la chape (24) solidaire à l'amor- tisseur de vibrations (22) vient s'ajuster sur le tenon (25) maintenue par l'axe (26) recevant à l'extrémité un émerillon (non représenté), le tenon (25) étant fixé sur le pont à l'avant du bateau à la position d'un étai traditionnel.
La figure 5 représente en détail la position haute deE l'étai rigide, ainsi que le système de fixation au mât (I), le tenon à oeil (27) solidaire à l'amortisseur de vibrations (23) vient s'ajuster sur la chape (28) coulissant sur un rail (29) solidaire du mât (I) l'ensemble étant tenu par l'axe (30) recevant à l'extrémité un émerillon (non représenté).
Les poulies (31) (32) fixées sur les pièces (I9) (20) sont destinées à recevoir la drisse de foc (non représentée) incorporée à l'intérieur de l'espar (I7), le câble (I8 A) recevant les mousquetons (33) du foc (34) figure 9 et figure 10.
A l'extrémité du mât (I) selon la figure 10 une potence (35) munie à chaque extrémité d'une poulie (36) recevant une drisse (37) permettant après réglage en position du mât (I) d'étarquer l'étai rigide au pied de mât.
Selon les figure 9 et figure IO le câble (I8 A) peut de par sa conception recevoir un enrouleur de foc.
Conformément à l'invention la combinaison amortisseurs de vibrations et rails permet d'obtenir un étai rigide, mobile, ne provoquant aucune contrainte à l'orientation du mât.
Les amortisseurs de vibrations en élastomère caoutchoutique assurant la liaison mécanique.
Les figure 6 et figure 7 très schématisées représentent ladite invention avec le mât (I) incliné vers l'arrière du bateau figure 6 et sur tribord figure 7. Cette position convient parfaitement pour des allures de largue et de vent arrière accélérant considérablement la vitesse du bateau par rapport à un bateau se trouvant sous la même allure avec un gréément conventionnel.
Selon la figure 6 il est clair que la voile devient sustentatrice comme le montrent les flèches PV - FI - F2.
La poussée vélique PV se décompose en une force de propulsion FI et une force sustentatrice F2, d'où une accélération très importante.
Il est donc à noter l'importance-de pouvoir orienter un mât en cours de navigation.
La présente invention a été décrite à titre explicatif.
et ne se limite pas à la seule forme présentée sur les schémas.
Toute application des principes évoqués dans la présen- te invention serait visée par le présent brevet dans les domaines non limités d'engin se déplaçant indifféremment sur l'eau ou sur terre et mus par la force du vent.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    I) Dispositif permettant l'inclinaison et le réglage du mat d'un voilier et de tous les engins mus par le vent caractérisé en ce que le réglage se fait pendant l'évolution du bateau ou de l'engin. Dispositif caractérisé en ce que le gréément orientable est constitué d'un système bipode assujetti à la base et mobile sur deux rails.
  2. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé ce que le pied de mât est posé sur un sabot muni d'un rail en forme d'arc permettant le réglage de l'inclinaison du mat.
  3. 3) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que l'étai rigide et amovible est coulissant sur le mat par l'intermédiaire d'un rail mobile.
  4. 4) Dispositif selon l'une des revendications 2 à 3 caractérisé en ce que les extrémités du système bipode ainsi que le pied.de mât et les extrémités de l'étai rigide sont respectivement constitués par des amortisseurs de vibrations en élastomère caoutchoutique.
  5. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite invention est adaptable et non limitée à tous les engins se déplaçant indiffe- remment sur l'eau ou sur terre et mus par la force du vent.
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