FR2577510A1 - Bateau de transbordement vertical et horizontal - Google Patents

Abstract

BATEAU CARACTERISE EN CE QUE SA COQUE 6 COMPORTE UN GUIDE 2 CYLINDRIQUE, CREUX, RIGIDE, OUVERT A SES EXTREMITES 3, 4, MONTE SENSIBLEMENT SELON LA VERTICALE, DU CENTRE DE GRAVITE DU BATEAU, LE GUIDE ETANT RELIE A LA COQUE 7, 16, 17, 18 DE FACON A POUVOIR SUPPORTER DES EFFORTS DE FLEXION IMPORTANTS, QU'IL COMPORTE UN CABLE 8 COULISSANT DANS LE GUIDE 2 ET COOPERANT AVEC DES MOYENS DE TRACTION 13 PLACES SOUS LE GUIDE DE SORTE QUE LORSQUE L'EXTREMITE SUPERIEURE 23 DU CABLE EST SOLIDARISEE AVEC UNE SURFACE EN SURPLOMB, LE BATEAU PEUT MONTER ET DESCENDRE LE LONG DU CABLE, QUE LE GUIDE PROCURE A SES EXTREMITES 3 ET 4, DEUX CONTACTS SUFFISAMMENT DISTANTS L'UN DE L'AUTRE, POUR ENGENDRER UN COUPLE DE REDRESSEMENT ASSURANT AU BATEAU UNE STABILITE HORIZONTALE PENDANT SES TRAJETS VERTICAUX.

Description

l 2577510 La présente invention concerne les transferts de personnes ou de

matériel en mer d'un bâtiment à un autre et leur transport d'un endroit

un autre.

Transférer des personnes en ner pose constamment des problè es S délicats, surtout par mauvais temps. Or ces operations de transfert soFt très fréquentes dans les exploitations pétrolières en mer aussi bien que dans les voyages sur des navires de croisière o par exemple, a chaque escale dans un endroit difficile d'acces (port en eau peu profonde...), les passagers

doivent emprunter une navette pour aller a terre et rcipoquqement.

Pour les exploitations pétrolières, l'élelicoptere a été im éediatoeret considére comme le seul moyen rapide, efficace et sûr: il résouf en ffet les deux problèmes de transbordement et de transfert d'un endroit à un autre. Malheureusement ce moyen s'est avéré à l'usage fort cther et moins sûr que l'on aurait pu le penser: en cas de bourrasque ou de brouillard

l'hélicoptère n'est pratiquement plus utilisable.

Pour ces mêmes raisons, lhélicoptère n'est pas habituellement

utilisé pour le transfert des passagers d'un navire de croisière.

Principalement pour des raisons d'économie et de sûret, on est revenu à l'emploi d'embarcations. Par ailleurs de nombreuses firmes industrielles ont proposée différefns dispositifs tels qu'une coupee sur

coussin d'air, ou un ascenseur asservi a la houle par ordinateur,...

Le brevet français n' 82.15164 décrit une nacelle de transbordement associée à une grue qui se dépose sur le pont d'un navire sous-jacent. Cette nacelle qui peut se poser doucement sur le navire en 2s absorbant l'effet de houle, apporte une solution efficace au transbordement vertical d'une dizaine de personnes entre une plate-forme et un navire, mais d'une part elle n'est pas adaptee au grand nombre de personnes à transborder des barges-hotels et d'autre part, elle ne peut se déplacer horizontalement pour transporter des passagers par exemple d'un bateau à

un autre ou sur une plage, ou d'une plate-forme a une autre.

Par ailleurs, comme dans les deux solutions precedentes, (ascenseur asservi, coupée sur coussin d'air) cette dernière solution a l'inconvénient d'être dépendante de moyens extérieurs situes sur la plateforme (ou le bateau le plus elevé): opérateurs (le grutier se trouve sur la plate-forme), moyens (grue, ordinateur, coussin d'air). D'o le manque de souplesse et

d'autonomie des solutions connues jusqu'à présent.

La présente invention propose un nouveau systeme autonome, c'est- à- dire ne dépendant pas des bâtiments expéditeur et récepteur, qui assure aussi bien le transbordement vertical d'un bord à un autre, que le transport horizontal sur l'eau, et cela même par mauvais temps et pour un

- 25775 10

grand nombre de personnes ' la fois.

A cet effet, l'invention concerne un bateau capable, par ses propres moyens, de se relier par un càbie à une plate-forme ou un navire en surplomb, de se hisser le long du cóble au niveau du pont du navire ou de S la plate-forme, d'en redescendre et de se poser en douceur sur la mer ou sur une surface rigide soumise aux effets de la houle, puis de reprendre sa

fonction normale de bateau.

L'invention a pour objet le produit industriel nouveau constitué par un bateau caractérisé en ce: que sa coque est munie d'un guide vertical cylindrique creux, rigide, ouvert à ses deux extrémités, situé sensiblement a la verticale du centre de gravité du bateau, la liaison entre la coque et le guide étant réalisée de telle sorte que le guide est apte a supporter des efforts de flexion importants, que ledit bateau comportant un câble coulissant a travers le guide et coopérant avec des moyens de traction disposés sous le guide de telle sorte que lorsque l'extrémité supérieure dudit câble est solidarisée avec une plate-forme ou un navire récepteur en surplomb, le bateau peut monter et descendre le long du câble, que le guide, procurant par ses extrémités inférieure et supérieure deux zones de contacts suffisament distants l'une de l'autre pour engendrer automatiquement sur le cable en traction un couple de redressement, assure au bateau pendant son trajet de montée ou de descente une stabilité horizontale. Le bateau selon l'invention est encore remarquable par les caractéristiques suivantes: -le guide rigide vertical est apte t supporter des efforts en compression verticale contre la structure porteuse de la plate-forme ou le navire de telle sorte que le bateau soit immobilisé par ces efforts de compression; - le guide rigide vertical est apte a supporter le poids du bateau lorsque celui-ci n'est pas utilisé et que le cable n'est plus soumis a la tension des moyens de traction; -l'embouchure supérieure de ce guide comnporte des moyens d'orientation automatique destinés a coopérer avec des moyens correspondants disposés sur la plate-forme ou le navire recepteur de manière à permettre un guidage de la position relative du bateau par rapport a la plate-forme au moment de son immobilisation, et un

verrouillage de sécurité.

De préference ces moyens sont constitués par deux plateaux munis de rampes helicoidales comportant des verrous de sécurité, l'un des plateaux étant monte a la partie supérieure du guide et l'autre sur une structure porteuse de la plate-forme ou du navire de manièere à utiliser la force ascensionneile verticale pour faire pivoter le bateau autour de l'axe lu guide juste avant son immobilisation s - le bateau comporte des moyens permettant d'orienter automatiquement la coque dans le lit du vent de facon que celle-ci se

trouve face a la vague lors de l'amerissage.

De maniere préférentielle. les moyens d'orientation sont des haubans constitues par des plaques rigides parallèles it l'axe longitudinal de la coque. Ces haubans sont de forme géernérale trapezoiïdale, fixées la coque par leur grande base; - les moyens de traction sont constitués par un cabestan ou un treuil à friction; - entre la sortie inférieure du guide et le cabestan le càble passe

dans un amortisseur hydraulique.

Dans une forme préférentielle, l'amortisseur hydraulique est un verin mouflé dispose horizontalement et sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de la coque; le vérin mouflé selon la forme de réalisation préferentielle est constitue de deux groupes d'au moins quatre poulies antagonistes, les poulies de chaque groupe étant placées orthogonalement autour de l'amortisseur hydraulique; - le verin hydraulique est relié à un circuit accumulateur de gaz comprime comportant une vanne permettant le reglage de la pression initiale de fonctionnement; - le fond du bateau comporte des moyens lui permettant de reposer

de façon stable sur une surface plane.

Selon des variantes préférentielles de l'invention, le bateau sera à fond plat ou de type catamaran, mais ces types de formes préférentielles ne

sont pas limitatifs.

Par ailleurs, une variante de reéalisation du bateau selon l'invention présentera avantageusement un fond de coque comportant une ouverture pour le passage de l'extrémité inférieure du câble de telle sorte que ladite extremité puisse être accrochée à un point d'ancrage, par l'intermediaire

d'un crochet comportant un mécanisme de sécurité a rupture ou autre.

Le bateau selon l'invention dans sa forme préférentielle est un catamaran a coques dissymetriques ses parois verticales interieures ayant une forme connue en hélice, comportant chacune d'elles un groupe de propulsion à eau du type connu sous le nom de "water-jet" et il comporte entre les coques un amortisseur d'effet de houle horizontal à verin

hydraulique.

Ainsi d'une facon genérale, on place le bateau selon l'invention approximativement à l'aplomb d'un point fixe d'une plate-forme ou d'un navire recepteur, on lance depuis le bateau une amarre a i'aide de tout moyen connu et on la fixe solidement; on met en marche un treuil de levage s situé dans le bateau qui hisse le bateau jusqu'au point d'amarrage de ladite plate-forme. Pendant toute la trajectoire le bateau reste dans une position contre le vent, horizontale stable grâce d'une part aux haubans, d'autre part au guide autostabilisateur. A l'arrivee contre le point d'amarrage de la plate-forme, le bateau s'oriente automatiquement selon la direction voulue pour le transfert des passagers et vient s'immobiliser completement par compression sur le point fixe d'amarrage. Et on fait alors descendre ou

monter les passagers.

Lorsque le bateau est en position haute et pour le faire descendre, on regle la pression initiale de départ et on descend le bateau à la mer avec S le treuil: si le bateau doit se poser sur le pont d'un navire. la descente est interrompue pour accrocher sur le pont du navire l'extrémite inférieure du

cable qui pend sous le bateau et tendre le cable.

A titre d'exemple non limitatif, et pour mieux comprendre l'invention, on a represente aux dessins annexes: figure 1, une vue générale arrachée schématique du bateau selon l'invention; - figures 2a et 2b deux vues générales Montrant le bateau pendant un transfert entre une plate-forme et la mer; figures 3 et 4 deux vues arrières du bateau selon l'invention:

figure 5 une vue de dessus du bateau selon l'invention.

figure 6 une vue générale montrant le bateau pendant un transfert entre une plate-forme et un autre navire; figure 7 une vue en coupe du point d'ancrage sur le navire de la figure 6; figure 8 une vue schématique du circuit hydraulique selon l'invention. En se reportant à la figure 1, on voit un bateau i muni d'un guide 2 cylindrique vertical, creux, ouvert à ses deux extremites 3 et 4, en forme de m-t. l'axe de ce guide passe sensiblement par le centre de gravité du bateau. Le guide 2 est relié solidement a la coque par son extrémité inferieure 4 et par des haubans 16 17 18 afin de pouvoir supporter les

efforts de flexion quand le bateau est suspendu.

Un câble 8, de matière et section suffisantes pour porter le bateau.

ses équipements et les voyageurs, successivement et dans l'ordre: traverse le guide 2 en forme de mat, de haut en bas,

25775 10

- est passe dans une poulie de renvol 19, sur laquelle s'applique la force de levage du bateau,disposee de -tle sorte que la ûorge d'entrée soit sensiblement dans l'axe vertical du guide 2, - est mouflé autour d'u. verin hydraulique iorizon'tal 9, logé entre S les deux coques du cataraean, muti a chacune de ses extremites antagonistes d'un groupe de quatire poulies 12, relié à un circuit accumulateur de gaz co:.u:plrimé no n représenté sur tla figure, comprellant une vaime de purge et une vanne quart de tour, - et est passé autour d'un caibeatan l3 ou d'un treuil à friction

comm.ndé par le moteur du ba'eau.

L'éextrRiè Lrineiure du càbIe 8 oeut être fixée au cabesta: ou lovee ns le fond du baieau qnumd ele n'est pas utifise, ou bien elle peut

être l:bre e: munie d'un rochet de fixaetion.

Ainsi l'invention coe,?ste à figre -asser dans un guide solidaire du

-$ bateeu un cable tracté pra un cabestm, siuu-. d_:s le bateau apres le guide.

Lorsoue le càble ainsi desirosé est 3-soiidfrisé pri, son extreémit supérieure a iune plnte-forme oeu uG un e ré,îeoteur situé au- dessus du baeteau, le c.blte peut é5îre mis Gsous t'[,'toie: 9ar le cabe:tan: et celui-ci peut seon!vere le Pour que li n soir utilisable, il st essentiel ?Ce _'e bateau.>, une fois susiend1,U à u.13n cuable, rew:se sa'ble e horiszontal, quelle que Soi'l al r'ép5t.4irio u pid d3aï le' b_.et>e,. s e.te stab'lité: est obtenwoz e enî sant le poi-'t d'appication de l, fúr/e d le, age sous le guide, ici sur la poulie de renv0i 19. n effero, l'ae du gide 2 P.' aps oarxmativement par le cen're de gravit du bateau. Lorsque le c2tre e,e avté se déplace (passgers situés a J'arrière par exemiplei, e bateau à oeidmace à s'icliner du côté ou le centre de gravité s'est rdplóacé. Le guide en forme de miàt, solidaire du bateau, s'incline aussi, forr-m:l't m anele avec ia verticale. Le càble tendu exerce une réaction qui s'applique en haut 3 du guide, à l'embouchure. La portion du cable tendue entre le haut 3 du guide et le point d'application (poulie 19) de la force de levage sous le guide forme un bras de levier de rappel en haut duquel s'applique la reaction, qui empêche le balancement prononcé du bateau. I1 faut souligner que plus le bateau sera lourd plus la force de reaction appliquee sera grande et stabilisera le bateau. On voit par là l'importance essentielle de la disposition du guide et du point d'application de la force de levage sous ce guide et aussi l'importance de la rigidité de la liaison entre le guide et la coque. Naturellement plus la distance entre l'extrémité de l'embouchure 3 et la poulie 19 sera grande, cest a dire plus le guide en forme de mut sera long, plus grande sera la

stabilité.

Cette grande stabilité du bateau permet alors: - de transporter aisément de nombreuses personnes, l'embarquement pouvant être effectué quand le bateau est suspendu par le câble, sans que l'entrée des voyageurs perturbe de façon significative l'équilibre; le nombre des voyageurs n'est limité que par les dimensions du bateau et la résistance du cabie; - de transporter du matériel lourd, et de l'outillage, donnant la possibilité de transformer le bateau en atelier flottant ou suspendu a une

plate-forme d'exploitation.

Le guide 2 en forme de mât comporte a son extrémité supérieure une embouchure 3 munie de moyens d'orientation et de compression 5 coopérant avec des moyens correspondanta 14 représentes schématiquement sur les figures 2a et 2b. Ces moyens sont prévus pour d'une part orienter automatiquement le bateau a l'arrivée sur un point fixe d'une plate-forme ou d'un navire selon une direction prédeterminéee de façon à favoriser la sortie des passagers ou du matériel, d'autre part comprimer le bateau contre ce point fixe afin de l'immobiliser en compression contre ce point fixe pour permettre le transfert de passagers entre deux surfaces fixes l'une par rapport à l'autre. Enfin ces moyens d'orientation et de compression permettent d'accrocher et maintenir accroché le bateau quand le cable n'est plus sous tension, c'est a dire en position de repos. Aussi ces moyens d'orientation et de compression 5 doivent-ils être reliés très solidement au guide 2 en forme de mât, et lui-même très solidement a la coque 6 pour supporter les efforts de compression et de flexion, ces derniers produits notamment par les

mouvements des passagers sur le pont en entrant ou en sortant du bateau.

Dans l'exemple de réalisation, le dispositif représente en 5 est un plateau circulaire évidé en son centre pour permettre le passage du câble, muni de rampes hélicoïdales latérales. Le dispositif coopérant 14 est un plateau circulaire évidé en son centre et entaillé radialement pour permettre l'installation du cable et comportant des rainures hélicoidales coopérant avec les rampes du plateau 5. Mais cet exmple de réalisation n'est pas limitatif et l'on peut réaliser le dispositif avec des surfaces

coniques munies de rampes hélicoidales ou tout autre surface.

Les plateaux 5 et 14 comportent des verrous de sécurite les maintenant l'une contre l'autre lorsque la compression du plateau 5 sur le

plateau 14 cesse. Ces verrous sont commandés depuis la cabine de pilotage.

Ainsi, lorsque le plateau 5 s'approche du plateau 14 les rampes pénètrent dans les rainures, faisant pivoter le bateau dans l'orientation désirée. En fin de course les plateaux entrent en contact et, le cabestan continuant de

2 5 7 7 5 1 0

fonctionner, sappuient fortement l'un contre l'autre, immobilisant ainsi complôtement le bateau a la potence.Le pi'loe tout en maintenant le cab'e sous tension, peut verrouiller ensuite les deux plateaux, et mettre le cble

hors tension; le bateau est alors en position de repos ou d'attente.

La fixation sur la coque pourra étre par exemple du genre tripode 7, mais on pourra utiliser tout autre système de liaison entre le guide et la :oque permettant au guide de supporter les contraintes de compression initiales, ainsi que le poids du bateau quand il est maintenu en l'air par les

verrous de sureté du guide.

Il est nécessaire que le bateau amerrisse dans les meileures conditions. Par temps calme l'amerrissage est sans dficultée, mais par temps houleux les meilleures conditions sont obtenues en aferisast face aux vagues. En se reportant aux figures 1, 3, on peut voir que Le ba-teau selon l'invention comporte entre le haut du guide en forme de mât 2 et la coque 6 ou la cabine de pilotage 15, des paires de haubans 16, 17, 18,

ridiges, en forme de plaques paralleèles à l'axe longitudinal du' bateau.

Chaque paire de haubans est mentée symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du bateau, de façon a équilibrer les forces du vent de chaque

côté du bateau et ainsi éssurer une position stable dans le lit du vent.

Ces plaques montées en hauban 16, 17, 18, ont donc deux fonctions: celle de déflecteur et celle de hauban, car leur rigidité contribue aussi a raidir le guide en forine de mat contre les efforts lorsqu'il

se produit un balancement du bateau.

Les haubans 16, 17, 18 sont de forme générale trapézoidale mais cette forme est un exemple de realisation. Ils sont fixes en haut sur le dispositif d'orientation et de compression 5, et en bas sur les bords

exterieurs du bateau par leur grande base.

Le bateau selon l'invention dans sa forme preférentielle est tracte verticalement par un cabestan 13. En se référant aux figures 1 à 5, on peut voir qu'entre le guide en forme de mat 2 et ledit cabestan 13 est dispose un verin hydraulique 9 moufle destiné a absorber la houle. Le moufle comporte quatre paires de poulies 12, antagonistes, identiques, montées

orthogonalement les unes aux autres, autour d'un cylindre d'amortissement.

Ceci permet d'utiliser un vérin de faible longueur, et donc de faible encombrement et, par les nombreux brins de cables, d'obtenir un grand

debattement vertical en cas de forte houle.

Le moufle est loge horizontalement entre les coques 50, 51 du bateau dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bateau. Dans cette disposition. le câble en sortie 4 du guide passe dans une poulie 19 de renvoi, dans chacune des huit poulies du moufle, et est relie

ensuite au cabestan.

L'amortisseur 9 est un verin hydraulique reliée à un circuit accumulateur de gaz comprimé 40 du type de celui décrit au brevet 82.15164. et est logé entre les coques. Il est representé sur la figure 8 et comprend une vanne quart de tour 4i, une vanne de reg!age de debit d'huile 42 avec en parallèle une soupape de sécurite 43, et monté parallèlement au circuit un clapet de non retour 44. L'accumulateur 45 comprend une vessie 46 ou un piston libre séparant le gaz et l'huile. Une vanne de purge 48, un manometre 47, et une réserve de gaz sous pression

49 reliée à l'accumulateur permettent de faire varier la pression initiale.

L'amortisseur doit pouvoir absorber la houle dans deux cas: lorsque le bateau amerrit, ou lorsque le bateau se pose sur le pont d'un navire. Et dans chacun des cas la pression initiale est differente: - lorsque le bateau amerrit, le contact avec la mer peut être un choc, subi par toute la structure du bateau. L'amortisseur absorbe ce choc en soulageant le bateau d'une partie de son poids; la pression initiale correspond a ce soulagement; - lorsque le bateau est utilise en nacelle, il est solidarisé avec le navire en tendant le cable qui pend sous la coque sur le pont du navire; la pression initiale ne soulage pas le bateau de son poids, mais absorbe la

variation de hauteur entre le pont soumis a la houle et la plate-forme fixe.

La pression n'est donc pas la même dans les deux cas.

Le fonctionnement du bateau selon l'invention est le suivant: Dans l'exemple choisi, la structure fixe est une plate-forme 20 mais

elle pourrait être un navire.

Le bateau est accroche a l'extrémité 21 d'une potence 22. et

maintenu en position par le dispositif d'orientation et de compression 5, 14.

La potence est une forme de réalisation d'un point fixe solidaire de la structure fixe 20 (plate-forme, navire, quai,...) suir lequel il est possible d'accrocher l'extrémité supérieure du cabie; mais on peut passer le câble sur ou dans le point fixe, le faire coulisser et l'accrocher sur le bateau de

manière connue.

Dans l'exemple représente, le point fixe est situé à l'extrémite du bras de la potence, en surplomb et a la verticale du guide 2 du bateau. La distance qui sépare la verticale et le bord de la plate-forme est sensiblement égale à la distance du mât a la poupe du bateau de telle maniere que le bateau puisse aborber la plate-forme par le tableau arrière

et que les passagers puissent entrer et descendre par i'arrière.

Mais cette condition n'est pas limitative et l'on pourra avantageusement prévoir une passerelle de coupée de longueur variable

25775 10

pour adapter le systeme aux coupêes de débarquement des diffrents types

de navires connus.

Le câble passe au travers du dispositif d'orientat ion et de

compression 5, 14 et est accroché à la potence par une amarre 23.

erèe cas: descente en met.

Le bateau est en eosition 'atenre, la course du piston dans le

cyfindre 9 du moufle est au raximum, les vannes 41 42 sent ou uvetes.

Le pilote regie la pressira imonie e I'accumulateur 45 a, l'aide du mane tre 47 et de la vane de purge 4$.Le piete met le moteur en mflarcie et embraye le puabest.n por tendlre le câble et immobiiser le bateau en coMpressi o. Il ÈSo rroui'e les dispûsitg d'orientation et de compression 5, 14. Le câble es<jt: ar< sous tension et le olateau d'orientatioea et de compression 5 à lexttéité du g2.ide enL forme de ma-t recousse le plateau d'orientation et de resion 14 de Ia pttence. Les PassaSers

1 anontent et sinstailet dnïs le b:tea. L pioteet as,ore a -desce.

Le bateau s'oriente idan.s le.'t du entli et amerrit face aux vagues.

Le co::tact avec l'eau s.'effctue doefi ent grface à lamortisseur ei

absorbs!a rlactitn d po<ids, du lerau sur l'eau.

Le p ilotoe dCcr.óhe 'an '" 2' de son ia e o ati soérere o rai de a'fu dp9ositi:r cn::.Lu.s soi (eSle secondairse, co.a:na:de elWtroas,:i -ue, eae stinue.oo, r:a.:e le c:'ble dr. rns le bateau et eiois::e

de la late-frme.

2è eFYp c;AS 'gnG!xhàG denuh la mer àU uneÄ lteu e etc. Le bkateau Larri:e à proetité d'u:e autr'e piate-f ore. Le pilote lance ie cbie 83 sur le p sit i'e d'ori.etatlon et de co2ressi.p 21! 'aide d'Un dispositif connu du type nusil-lance-:arare, et fixe solidemetu

r'imarre 23.

Le pilote elbraye Oe meoeur du bateau sur le cabestan qui en

enroulant le cable, élève le bateau.

Le bateau arrive en haut positionné dans le tit du vent. Au moment

ou les plateaux d'orientation et de compression 5 et 14 entrent en contact.

le plateau 5 pivote automatiquement et presente la coupée de sortie en face de la passerelle. Le pilote comprime les plateaux 5 et 14 et immobilise le bateau. Les passagers descendent, les deux plateaux peuvent alors étre

verrouillés et le moteur arrtére. Le bateau est en position de repos.

aeme cas: variante: transbordement entre le oont d'un bateau et une olateforme Une variante de l'utilisation de ce bateau consiste à utiliser en nacelle de transbordement entre par exemple une plate-forme et une i 0 surface soumise a des forces de pilonnement. comme le pont d'un navire dans une mer houleuse. Dans cette variante illustrée figure 6, l'extrémité inférieure libre du câble est accrochée au point d'ancrage 31 à sécurité à rupture du pont 30 du navire. Ce point d'ancrage detaillé sur la figure 7 comporte un ressort 32 logé dans un cylindre, fermé par un piston mobile 33 et par le fond du cylindre. La tige 34 du piston est accrochée de manière connue à l'extremité inférieure libre du câble 8. A l'extrémité opposée, le cylindre est percé de part en part de deux orifices de manière à y placer

une clavette 35 à rupture reliée au pont.

Le dispositif agit lorsque le cylindre 9 du moufle étant complètement comprimé, une surtension se produit. Si cette surtension est faible le ressort 32 se comprime. Si cette surtension dépasse une valeur prédéterminée, le ressort se comprime puis la clavette 35 se brise libérant

le câble 8.

Le fonctionnement en nacelle est le suivant: Le bateau est initialement en position d'attente, la course du piston dans le cylindre 9 du moufle est au maximum; les vannes 41 et 42 sont ouvertes. Le pilote règle la pression initiale a la valeur indiquée par le constructeur pour un appontage. Le réglage se fait avec le manomètre 47 et la réserve de gaz 49. Ensuite il met en marche le moteur, embraye le cabestan dans la direction de levage pour tendre le cable et immobiliser le bateau en compression. Lorsque le piston est a mi-course dans le cylindre 9, on ferme la vanne quart de tour 41. Le réglage s'opère à l'aide du manomètre 47. On déverrouille le dispositif d'orientation et de compression ,14 ( s'il y a lieu); les passagers montent et s'installent; le pilote amorce la descente. Apres une descente d'environ dix mètres, le pilote arrête le bateau. Le navire de réception se place sous le bateau, et l'équipage attache le câble qui pend sous le bateau, au point d'ancrage 31. Le pilote ouvre la vanne quart de tour 41i. Le gaz sous pression pousse le piston au maximum de sa course, ce qui tend le câble entre le bateau et le navire de réception 30. Le bateau simultanément remonte alors sur une hauteur d'environ dix mètres. La vanne de réglage de débit 42 permet, en limitant le debit d'huile d'atténuer la vitesse de remontée du bateau 1 au moment de l'ouverture de la vanne 41, cette vanne de réglage de debit 42 est bypassée par une

soupape de securite 43.

Le bateau est alors solidaire des mouvements du navire de réception 30. il suit les mêmes mouvements de la houle, et est donc immobile par rapport au navire. Tous les mouvements ascendants ou

75 10

descendants dus a la houle sont absorbés par le moufle.

Le pilote reprend sa descente et se pose doucement sur le pont 30

du navire de réception. Les passagers descendent.

Pour éviter tout risque de glissement du bateau sur le pont 30,!a surface exetérieure de la coque du bateau 1 en contact avec le pont 30 est recouverte d'une Matiere antidérapante i 1 oui peut aussi amortir 1'appontement. Daners le sens inverse cd' un transfert de passagers du navire vers la

plate-forme, le bateau repose initialement sur le pont 30 du navire.

L'extrémité inferieure du cible 2 est accrochée au point d'ancrage 31 ài

sécurité a rupture du pont 30 et il est tendu.

Le navire se piace sensiblement sous le point fixe 2 1, on amarre le cable sur ce point fixe supeérieur à l'aide d'un dispositif connu du tpe fusil-latnce-amarre, et fize solidement 'amarre 23. La vanne quart de tour est ouverste, o piston es serti au maximum de sa course du cylindre 9. Le

pfilote embrave îe cabestan et tend le cable.

Les passagers morintent et le piloe amorce l' ascension du bateau.

Au bout d'une distance approimaeivment écgale a la distance crête à creux naximnale de la houle, or, ferme I san sa uart de tour 41. Au cours d'une priode de remontée du navire sur la houle, il se crée du mou dans le cable situe entre le bateau et le navire car le piston de l'amortisseur hydraulique ne peut plus sortir sous l'effet du lapet de non retour 44 et de la vanne 41 fermée. L'équipage sur le navire libère alors le crochet 31et le pilote poursuit son ascension. A environ dix mètres du point fixe de la plate-forme, le pilote ouvre la vanne quart de tour 41 et achève son

ascension comme dans la aiontee orécéden ment décrite.

Pour réaliser cette variante, on utilise avantageusement un bateau dont le fond 10 comporte des moyens permettant de reposer le bateau de f acon stable sur la surface de reception. Ainsi dans l'ex-emple de réalisation de l'invention, on a representé un catamaran mais cet exemple n'est pas limitatif et l'on peut utiliser un bateau monocoque à fond 10 plat muni d'un puits 52 pour le passage de l'extrémité inférieure libre du câble 8 ou un multicoque, mais le catamaran est prúféré en ce qu'il présente un espace

libre entre les coques pour l'installation des dispositifs de l'invention.

Le bateau peut être utilise pour transferer du personnel d'exploitation d'une plate-forme à un navire et réciproquement. comme navette entre plusieurs plates-formes ou bâtiments marins, comme canot de sauvetage, ou bien encore débarquer des voyageurs sur une plage ou un pont flottant et en cela il resoud ainsi les problèmes de transfert de

touristes d'un navire vers un endroit difficile d'acces.

Par ailleurs, l'utilisation du systeme de propulsion connu dit "'water jet" est particulierement avantageuse car: - ce systeme améliore ia stabilité du catamaran et augmente sa vitesse, ii favorise donc le transfert de passagers, - dés que le bateau séelève, l'eau contenu dans le moteur, quitte le moteur et tombe dans la mer; ie bateau est donc moins iourd ce qui soulage l'effort du nmoteur entrainant le cabestan, - il nv a pas d'arbre de transmission ilacé entre les cocues: it est plus aise de placer un ensemble moufle-amortisseur et câble

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Bateau (1) 1c eaat'rise ence: que sa coque (6) ese-t.u-ae d'un gude (2) vertical cvlledioque ^reu rigide, ouïerit éà 0 eU e- é,. tes (3,4), situe sensbleent la verticaie du centre de avi-t lu e bateau, la iison (7, 16,17,t8g) enze l, coque et le guide tait Bealisee de telle sor te que le guide est apte à supoier des efforlts dc fleion iu.praeas qwe tedit bhten ') co(tcmiotaent un câ-be (ô) Coelissant à 'iversie cuid: et c avec des oen de at' o g ' dis3oses soL s le.uide de 'tiîe sorte que orsque l'extré. eite supérieure (23) dudit cible est -i<fi*7? azvec 1uC ?:' jdfo (20) ou un nauire recepteur eo suroloegsb Ie bénelu peut [iteno ' et Osce<dree le long du càble, que le uidce t(2) p,-p c a'ast pax sec eweites il'egir. (4) et supeue'i-e (3} dex z^nees de.....s 't.d..ts l'uie..e...u..e StÈtÉf eAe3eÉ4A=@S' 8:lI&,S5-,12;L7'rZPG Suï le cîfM41e en trac'tioï un ceuec fde ev5 e-ee nt, assuSe au bates- iuerdlt son tr'ajet de ountoce ou de deifs,.s, -- i! Xe stabilfi.tO,C,.:;- i<Z-WCg.:.

2 2. BII.tg,,eu 'el'eto hla ??.iefJ'aio9n 1, chg rteisR'e ence que ie gcuide (2

-,i,,?idc: vó,ti'ai eat ae!. fc à su ia::e"tr des e@óe'rts en coin oession vez'tica!.

_e la St,,,,iuï p'.',cuse (22) d, eta sotrme lou le a ule d tele sorte Que le bateau siûS:,nsoi$ par ces effortds de co"apiression:

3. Bateu solon da m-e edicatii 2, êcaact rise en ce que l'eiitboucluse supi=eu. ce (3) de ce guide cofaporte ldes moyens od'ei ata-don (5) autzoiadqe destinés a cooe&er avec des moyens corres"ordairts (14) disposés sur la plate -forie (20) ou le niavie recepteur de manière à pe 'ettre un guidage de la position relative du bateau (1) par rapport a la piate- forme au moment de son immobiLisation

4. Bateau selon la revendication 3, caractérise en ce que le guide rigide vertical comporte des moyens dorientation et de compression (5J destines à cooperer avec des moyens correspondants disposes sur la olate-forme (20) ou le navire de manière a supporter le poids du bateau lorsque celui-ci nest pas utilise et que le cable nest plus soumis à la

tension des moyens de traction.

5. Bateau selon la revendication 4, caracterise en ce que ces moyens (5, 14) sont constitués par deux plateaux munis de rampes 3s helicoidales comportant des verrous de securite, l'un des plateaux (5) etant monté a la partie superieure (3) du guide et l'autre (14) sur une structure porteuse (22) de la plate-forme ou du navire de manière à utiliser la force ascensionneite verticale pour faire pivoter le bateau (1) autour de l'axe du

guide juste avant son immobilisation.

6. Bateau selon l'une quelconque des revendications I a 5,

S caractérise en ce quil comporte des moyens (16,17, 18) permettant d'orienter automatiquement la coque dans le lit du vent de facon que

celle-ci se trouve face à la vague lors de l'amerrissage.

7. Bateau selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'orientation sont des haubans (16,17,18) constitués par des plaques

rigides parallèles a l'axe horizontal de la coque.

8. Bateau selon la revendication 7, caractérisé en ce que les haubans (16, 17,18) sont de forme generale trapezoidale, fixés a la coque (6)

par leur grande base.

9. Bateau selon l'une quelconque des revendications! a 8,

caractérisé en ce que les moyens de traction sont constitués par un cabestan (13), et en ce quentre la sortie inférieure (4)i du guide et ie

cabestan, le càble passe dans un amortisseur hydraulique (9).

10. Bateau selon la revendication 9, caractérise en ce que

l'amortisseur hydraulique est un vérin mouflé (9).

11. Bateau selon la revendication 10, caractérisé en ce que le vérin mouftlé (9) disposé horizontalement et sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de la coque est constitué de deux groupes de quatre poulies (12) antagonistes, les poulies de chaque groupe etant placées

orthogonalement autour du vérin (9).

12. Bateau selon la revendication i 'l, caractérisé en ce que le verin hydraulique (9) est relié a un circuit accumulateur de gaz comprime (40) fi comportant une vanne (48) permettant le réglage de la pression initiaie de fonctionnement.

13. Bateau selon l'une quelconque des revendications I a 1 2.

caractérisé en ce que le fond du bateau comporte des moyens lui

permettant de reposer de facon stable sur une surface plane.

14. Bateau selon la revendication 13, caractérisé en ce que sa coque

est de type catamaran.

15. Bateau selon l'une quelconque des revendications précedentes.

caractérisé en ce que son fond (10O) comporte une ouverture (52) pour le passage de l'extremité inférieure du càbie (8) de telle sorte que ladite

extrémite puisse être accrochée a un point d'ancrage (31).

16. Bateau selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'extremité inférieure du cable (8) est ancrée par l'intermédiaire d'un

crochet comportant un mécanisme de sécurité a rupture (32 a351).