FR2574045A1 - Dispositif de roulage autonome pour multicoque - Google Patents

Abstract

CE DISPOSITIF CONSISTE A AJOUTER 3 OU 4 ROUES, R1 ROUES AVANT, R2 ROUES ARRIERE, POUR CERTAINES, MOTRICES, RELEVABLES, AFIN DE POUVOIR SORTIR DE L'EAU ET FAIRE EVOLUER LEDIT MULTICOQUE SUR TERRE D'UNE FACON AUTONOME. CE DISPOSITIF, R1, R2, J1, J2, M PAR DES MOYENS TECHNIQUES APPROPRIES POUR CHAQUE MODELE DE MULTICOQUE PEUT ETRE DE TOUTES CONCEPTIONS, TANT PAR LE MONTAGE, LA MOTORISATION, LE LOGEMENT, LES DIMENSIONS, ETC. CE DISPOSITIF EVITE LE GRUTAGE ET PERMET DE SE METTRE A SEC DE FACON AUTONOME POUR TOUTES SORTES DE RAISONS. DE VASTES PARKINGS AVEC UNE RAMPE D'ACCES SERAIENT ENVISAGEABLES F3 A LA PLACE DE PORT COUTEUX POUR DE GRANDS MULTICOQUES TRES LARGES.

Description

Dispositif de roulage autonome pour elticoque
La présente invention concerne un dispositif de roulage, autonome, sur terre pour multicoque de toute taille, destiné à permettre au dit multicoque de se sortir seul de l'eau et de se déplacer sur terre.

I1 arrive souvent qu'un propriétaire de gros multicoquesouhaite sortir son bateau de l'eau. Actuellement, il n'y a que le grutage qui est très cher ou un charriot adapté pas toujours disponible. Aussi, le but du dispositif, objet de l'invention est de permettre cette opération d'une façon autonome et ce sur n'importe quelle plage ou rampe pas trop inclinée.

Ce dispositif se présente sous la forme de deux roues automotrices et repliables à l'avant du multicoqueet de une ou deux roues libres pivotantes et repliables à l'arrière.

Les détails de l'invention seront mieux compris grâce à la description qui va suivre, se référant aux dessins annexés qui montre à titre d'exemple non limitatif une réalisation du dispositif.

La figure (1) est une vue en élévation.

La figure (2) est une vue de dessus.

La figure (3) est un exemple de parking.

Le dispositif se compose de
A l'avant du multicoque deux jambes (J 1) situées de part et d'autre du bras de liaison (L 1), montées sur articulation leur permettant de se mettre en position verticale ou horizontale.

Chaque jambe (3 1) est munie d'une roue (R 1) mue par un moteur (M) situé dans ou sur le dit bras.

A l'arrière du rnulticoque une ou deux jambes (J 2) est ou sont fixée(s) sur la liaison (L 3) de façon amovible ou repliable.

La ou les jambes arrière(s) est (ou sont) munie(s) d'une roue libre et pivotante.

Les jambes avant (J 1) sont maintenues dans leurs différentes positions par soit : câble, bouts, goupilles, etc...

Explication de manoeuvre : lorsque le multicoque arrive vers son lieu de remontée à terre, il faut : débrider les deux jambes (3 1) qui se trouvaient horizontales et viennent se positionner à la verticale, les reverrouiller dans cette position.

Mettre en place la ou les jambes (3 2) arrières (style roue jockey de caravane). Laisser venir doucement lernulticoquede face vers la plage ou la rampe, sur son aire et mettre les deux moteurs en marche avant.

Lorsque les roues avant vont toucher le sol, elles vont tracter le multicoque sur terre.

Nous avons vu précédemment que chaque jambe (3 1) était munie d'un moteur. Nous contrôlerons la direction à la façon d'un char, en accélérant ou ralentissant alternativement et au besoin chaque roue, d'où l'utilité de roue arrière pivotante.

Pour redescendre, il est possible, soit de faire marche arrière et rentrer dans l'eau à reculon, soit en marche avant lente.

Une fois à l'eau, débrider les jambes (J 1), les remettre en position horizontale et les rebrider. Enlever ou remonter les jambes (J 2).

Il va sans dire que la forme des jambes, lç choix de la motorisation, de la transmission, la fixation des éléments sur les liaisons ou les coques n'est pas limitatif et est fonction de chaque type de multicoque sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Ce dispositif et sa vulgarisation permettraient en cette période où les places de port pour les grands nnzlticoque de croisière, qui souvent font
six mètres de large, sont rares et très chères, de créer de vastes parkings
beaucoup moins chers à réaliser (figure 3) et totalement à l'abri des tempêtes.

Les réparations seraient très faciles, même dans des endroits isolés et dépourvus
d'installations portuaires (exemple : reboucher une fissure de coque dans une
petite île, sur une plage, etc...).

Les gens ne se servant de leur multicoque que durant le week-end
n'auraient plus la hantise d'une tempête en leur absence. L'hivernage serait
facilité.

Claims (8)

Revendications.

1 - Dispositif de roulage autonome pour multicoque caractérisé en ce qu'il consiste à ajouter des roues, pour certaines motrices et relevables, afin de pouvoir sortir de l'eau et faire évoluer le dit multicoquesur terre et d'une façon autonome.

2 - Dispositif suivant la revendication I et caractérisé par le fait que les deux roues avant (R 1) sont motrices et indépendantes, la ou les roues arrières étant libres et mobiles.

3 - Dispositif suivant la revendication 1 et caractérisé par le fait que les roues ne restent pas en position de roulage durant la navigation.

4 Dispositif suivant les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que les deux roues avant sont motrices, ce qui permet comme le démontre la figure I de sortir de l'eau d'une façon autonome et d'évoluer sur terre.

5 - Dispositif caractérisé par le fait que les deux roues avant ont une motricité indépendante, ce qui permet de faire tourner le multicoque en accélérant ou ralentissant alternativement et au besoin chaque roue (exemple: à la façon d'un char d'assaut).

6 - Dispositif caractérisé par le fait que les roues peuvent être placées soit au bout de jambes et fixées sur les liaisons (pour exemple) ou à tout autre emplacement suivant les modèles de multicoque

7 - Dispositif caractérisé par le fait que les moyens techniques de fabrication et de motorisation seront en fonction du choix de chacun.

8- Dispositif caractérisé par le fait que des parkings avec rampe d'accès (figure 3) pourraient être envisagés à la place de ports couteux et non à l'abri de grosse tempête et mise au sec en évitant les grutages très onéreux.