FR2464065A1 - Dispositif pour transborder une personne handicapee moteur entre un fauteuil roulant et un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR TRANSBORDER UNE PERSONNE HANDICAPEE MOTEUR ENTRE UNE FAUTEUIL ROULANT ET UN VEHICULE AUTOMOBILE. LE FAUTEUIL ROULANT SE COMPOSE DE DEUX PARTIES SEPARABLES CONSTITUEES PAR UN PIETEMENT INFERIEUR ROULANT ET PAR UN SIEGE SUPERIEUR AMOVIBLE S, DOTE DE GOUTTIERES DE PRISE EN CHARGE, ACCESSIBLES PAR L'ARRIERE DE CELUI-CI; LE VEHICULE AUTOMOBILE COMPREND UN ENSEMBLE DE TRANSFERT ESSENTIELLEMENT COMPOSE D'UNE PLATINE MOBILE VERTICALEMENT V MUE PAR UN VERIN 25, D'UNE PLATINE MOBILE TRANSVERSALE T MUE PAR DES VERINS 33 ET 34 ET DE BRAS DE PREHENSION P DU SIEGE, PORTES PAR DES CHARNIERES DE PIVOTEMENT ASSUJETTIES EN BORDURE DE LA PLATINE T. LE DISPOSITIF CONFORME A L'INVENTION PERMET, DANS D'EXCELLENTES CONDITIONS DE CONFORT, D'INSTALLER UNE PERSONNE HANDICAPEE A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE A PARTIR DE SON FAUTEUIL ROULANT OU D'EFFECTUER LA MANOEUVRE INVERSE.

Description

L'invention concerne un dispositif pour'

transborder une personne handicapée moteur entre un fauteuil rou-

lant et un véhicule automobile. Elle vise un dispositif du type dans lequel, d'une part, le fauteuil roulant se compose de deux parties séparables, constituées par un piètement inférieur roulant et par un siège supérieur amovible, d'autre part, un ensemble de transfert du siège est assujetti dans le véhicule automobile en vue d'effectuer les manoeuvres de transbordement du siège et de la

personne handicapée.

La présente invention se propose de fournir

un dispositif perfectionné de ce type, qui associe une grande sim-

plicité structurelle à une excellente fiabilité de fonctionnement.

Un objectif de l'invention est en particu-

lier de permettre la prise en charge du siège de fauteuil roulant sans avoir à positionner préalablement ce dernier de façon très

précise par rapport au véhicule.

Un autre objectif est de permettre de réali-

ser cette prise en charge, sans difficulté, même si le fauteuil roulant se trouve surélevé par rapport au véhicule, par exemple

en raison de la présence d'un trottoir sur lequel se trouve dispo-

sé ledit fauteuil.

Un autre objectif est d'autoriser l'exécution

des diverses manoeuvres sans modification des portières d'un véhi-

cule standard,notamment sans avoir à augmenter leur angle d'ouver-

ture.

Un autre objectif est d'accroître le confort de la personne handicapée, d'une part, au cours des manoeuvres de transbordement, d'autre part, à l'intérieur du véhicule lorsque le

siège se trouve en place dans celui-ci.

Notons que, dans ce qui suit, les termes vi-

sant une orientation ou une position doivent être interprétés, sauf indication contraire, en se référant au véhicule automobile

ainsi par exemple, le terme transversal vise une direction trans-

versale par rapport au véhicule, allant d'une portière de celui-ci à la portière située en regard. De plus, ces termes doivent être interprêtés, non pas dans un sens rigoureux, mais comme donnant simplement une orientation générale des organes qu'ils concernent ainsi, le terme vertical vise, non pas une direction rigoureusement verticale, mais une direction s'étendant dans le sens ascendant ou descendant par rapport au véhicule, direction qui peut s'incliner

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très sensiblement par rapport à la verticale rigoureuse.

Dans le dispositif conforme à l'invention,

le siège du fauteuil roulant est prévu amovible par rapport au piè-

tement inférieur dudit fauteuil et comprend une ossature dotée de structures de prise en charge, constituées en particulier par deux

gouttières, qui sont accessibles par l'arrière dudit siège (ou éven-

tuellement par l'avant); à l'intérieur du véhicule est assujetti un ensemble de transfert comprenant essentiellement des moyens de guidage et de manoeuvre dans le sens vertical portant un ensemble mobile verticalement V, ledit ensemble mobile verticalement V étant doté de moyens de guidage transversaux,

- un ensemble mobile transversalement T, do-

té de moyens de coulissement coopérant avec les moyens de guidage transversaux de l'ensemble V de façon à autoriser un déplacement

transversal dudit ensemble T entre une position retractée à l'in-

térieur du véhicule et une position déployée vers l'extérieur de

celui-ci,-

des moyens de préhension P du siège de

fauteuil roulant, adaptés pour pouvoir coopérer avec les structu-

res de prise en charge du siège et portés par des moyens de pivo-

tement autour d'un axe vertical, ces moyens de pivotement étant assujettis en bordure de l'ensemble mobile transversalement T. Les moyens de guidage et de manoeuvre qui

-25 portent l'ensemble-V mobile verticalement comprennent avantageu-

sement un ou plusieurs vérins hydrauliques verticaux, à l'organe mobile duquel ou desquels est solidarisé ledit ensemble V.

De plus,au moins un vérin hydraulique trans-

versal est, de préférence, associé à l'ensemble T mobile transver-

salement en vue de mouvoir ce dernier par rapport à l'ensemble V.

Par ailleurs, les moyens de préhension P peu-

vent en particulier comprendre deux bras de préhension réunis l'un

à l'autre par une entretoise et fixés à l'ensemble T par des char-

nières verticales qui constituent les moyens de pivotement sus-évo-

qués; les structures de prise en charge du siège sont alors cons-

tituées par deux gouttières disposées longitudinalement (par rap-

port au siège) de part et d'autre de celui-ci; ces gouttières présentent une forme conjuguée de celle des bras de préhension et

comportent, de préférence, des flancs inclinés facilitant le cen-

trage de ces bras dans lesdites-gduttières lorsque ceux-ci viennent au

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contact de ces dernières.

En vue de faciliter la compréhension du dis-

positif de l'invention défini ci-dessus de façon générale, on va

en résumer ci-après le fonctionnement.

Celui-ci se caractérise par le fait que le siège du fauteuil roulant est pris en charge par l'arrière (ou

éventuellement par l'avant) et en ce qu'il est ensuite amené à su-

bir une rotation de 90 environ (ou éventuellement de 270 ) pour

l'amener en position appropriée dans le-véhicule.

Pour transborder la personne handicapée vers le véhicule, le fauteuil roulant est positionné en regard d'une portière de celui-ci de façon à se présenter de dos par rapport audit véhicule. Dans leur position initiale, les bras de préhension de l'ensemble de transfert s'étendent à l'intérieur du véhicule

parallèlement à la direction longitudinale (par rapport audit véhi-

cule); ces bras sont amenés à pivoter d'environ 900 pour venir se situer en regard des gouttières du siège de fauteuil roulant

l'ensemble mobile transversalement T est ensuite déployé vers l'ex-

térieur de sorte que lesdits bras viennent se positionner au-dessous desdites gouttières; l'ensemble mobile verticalement V, supposé en position initiale basse, est alors mu vers le haut, de sorte que les bras pénètrent dans les gouttières du siège et soulèvent ce

dernier jusqu'à le séparer du piètement inférieur. L'ensemble mobi-

le transversalement T est rétracté et une rotation inverse est con-

férée aux bras de préhension: on amène ainsi le siège et la per-

sonne handicapée à l'intérieur du véhicule dans la position normale

d'un passager (-ou le cas échéant du conducteur).

Comme on le comprendra mieux plus loin, un tel dispositif réunit les qualités suivantes: structure simple et peu encombrante de l'ensemble de transfert qui peut être aisément logé dans un véhicule automobile standard à la place du dossier d'un des fauteuils (après retrait de celui- ci), fiabilité de fonctionnement résultant de la simplicité des manoeuvres à exécuter, faculté de

prise en charge du siège dans une large plage de positions de celui-

ci par rapport au véhicule en raison de la cinématique de l'ensemble

de transfert comprenant une rotation des bras de préhension, faci-

lité de passage du siège et de la personne handicapée dans une ou-

verture de portière standard (pour les mêmes raisons), faible en-

combrement en hauteur de l'ensemble de transfert au-dessous des bras de préhension, permettant de disposer ceux-ci à un niveau très

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bas prés du châssis du véhicule automobile de façon à préserver

un passage sous tête important pour la personne handicapée.

Par ailleurs, selon un mode de réalisation préféré, permettant d'améliorer notablement le confort de celle-ci, les moyens de guidage et de manoeuvre qui portent l'ensemble V mo-

bile verticalement sont articulés à l'arrière d'une platine hori-

zontale positionnée sous le-siège (lorsque celui-ci est en place dans le véhicule). Ces moyens de guidage et de manoeuvre peuvent

ainsi pivoter vers l'avant ou vers l'arrière, et la personne han-

dicapée peut régler l'inclinaison du siège, une fois celui-ci en

place dans le véhicule; des moyens de blocage sont prévus pour per-

mettre de bloquer lesdits moyens de guidage et de manoeuvre par

rapport à ladite platine avec une inclinaison désirée.

En.outre, cette platine est de préférence montée mobile dans le sens longitudinal sur une embase ancrée sur

le châssis du véhicule automobile; des moyens de blocage permet-

tent de la bloquer- sur- ladite embase dans une position longitudina-

le désirée, propre à assurer le meilleur confort à la personne han-

dicapée.

Par ailleurs, le piètement du fauteuil rou-

lant est de préférence repliable en vue de pouvoir être aisément rangé dans la malle du véhicule après le transbordement; selon une caractéristique de la présente invention, ce piètement comprend

avantageusement un système de repliage à compas horizontal, ce der-

nier étant situé en partie basse du piètement de façon à préserver entre les flancs latéraux du piètement un passage libre s'étendant

sur une grande partie de la hauteur dudit-piètement.

Cette disposition laisse un large espace li-

bre pour le passage des jambes de la personne handicapée lorsque le siège pris en charge par les bras de préhension est retiré par

l'arrière du fauteuil roulant.

L'invention ayant été exposée dans sa forme générale, d'autres caractéristiques, buts et avantages de celle-ci

se dégageront de la description qui suit en regard des dessins

annexés, lesquels sont donnés à titre d'exemple non limitatif;

sur ces dessins qui font partie intégrante de la description

la figure 1 est une vue schématique en

perspective d'un dispositif de transbordement conforme à l'inven-

tion, en cours de fonctionnement, le siège du fauteuil roulant étant ébauché en traits discontinus sur cette figure,

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la figure 2 est une vue en perspective d'un

fauteuil roulant conforme à l'invention, comprenant un siège amovi-

ble S et un piètement roulant R,

la figure-3 est une vue en perspective mon-

trant le piètement roulant R à l'état replié,

la figure 4 est une vue partielle par l'ar-

rière du siège S,

la figure 5 est une coupe longitudinale se-

lon AA d'un ensemble de transfert E, constituant la partie active du dispositif de transbordement et qui est ancré dans un véhicule automobile à l'emplacement d'un des fauteuils de celui-ci (fauteuil qui a été ôté lors de la pose du dispositif ou qui est supprimé par construction), la figure 6 est une vue schématique par l'arrière de cet ensemble de transfert E à l'état déployé, la figure 7 est une coupe horizontale par un plan BB de cet ensemble de transfert à l'état déployé, la figure 8 en est une vue de détail en coupe verticale par un plan CC et la figure 9 une vue de détail en coupe horizontale par un plan DD, les figures 10, 11 et 12 sont des schémas

explicatifs du fonctionnement dudit dispositif illustrant les pha-

ses de déploiement de l'ensemble de transfert et de prise en char-

ge et de soulèvement du siège.

Le dispositif de transbordement représenté à titre d'exemple aux figures est destiné à permettre d'introduire sans difficulté et dans d'excellentes conditions de confort une

personne handicapée à l'intérieur d'un véhicule automobile à par-

tir d'un fauteuil roulant,et inversement, de sortir cette personne

du véhicule pour la remettre en place sur son fauteuil roulant.

Ce dispositif de transbordement comprend un ensemble de transfert E ancré dans le véhicule automobile (que l'on aperçoit en cours de fonctionnement à la figure 1) et un fauteuil roulant qui se compose d'un piètement roulant repliable R (figure 2 et 3) et d'un siège amovible S (figure 2 et 3 et figure 1 en

traits discontinus).

Le fauteuil roulant va être décrit en pre-

mier lieu en référence aux figures 1 à 4; notons que seules les

adaptations originales seront décrites en détail, les organes tra-

ditionnels du fauteuil étant simplement évoqués.

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Le piètement R du fauteuil est pourvu d'un

système de repliage à compas horizontal 1, qui permet de le dis-

poser dans une position déployée (figure 2) pour recevoir le siè-

ge S,ou dans une position repliée (figure 3) pour être rangé notam-

ment dans la malle dIu v4hicule automobile. Ce compas 1 est disposé à la base des flancs 2 et 3 du piètement de façon que, à l'état déployé, le passage entre flancs reste libre au-dessus du

compas 1 sur une grande partie de la hauteur du piètement.

En partie haute, le piètement comprend des moyens d'appui tels que pattes 4,.sur lesquels peut venir reposer l'ossature du siège S. En outre, des tronçons tubulaires tels que sont prévus pour assurer le centrage dudit siège sur le piètement. Le piètement R est doté de façon classique de quatre roues, deux roues arrière telles que 6 de diamètre plus

important et deux roues avant telles que 7.

Le système de repliage du piètement R permet,

tout en préservant le passage libre entre flancs lorsque le piète-

ment est déployé, de rabattre ces flancs l'un contre l'autre afin d'obtenir un ensemble replié de très faible épaisseur, facile à

ranger.

Par ailleurs, le siège S est doté d'une ossa-

ture essentiellement constituée par une plaque inférieure embou-

tie 8, par deux longerons 9 pour l'accrochage d'une toile d'assise et par des montants classiques 10 maintenant le dossier et prévus

en particulier d'inclinaison réglable.

La plaque inférieure 8 forme, de part et d'autre, deux gouttières 11 et 12 de direction longitudinale par rapport au siège. Ces gouttières ouvertes vers le bas comportent des flancs inclinés lla et 12a qui serviront à guider et centrer des bras de préhension 39 et 40 qui font parties de l'ensemble de

transfert E (bras dessinés en traits discontinus à la figure 4).

A l'avant des gouttières dépassent dans cel-

les-ci les extrémités des longerons 9; ces extrémités orientées

verticalement vers le bas sont destinées à pénêtrer dans les tron-

çons tubulaires 5 du piètement pour positionner le siège sur ce dernier. De plus, comme le représente la figure 4 en vue arrière, chaque gouttière 11 ou 12 est équipée de moyens de

verrouillage, adaptés pour bloquer les bras de préhension dans les-

dites glissières en fin de prise encharge du siège S.

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En l'exemple, ces moyens de verrouillage comprennent des crochets pivotants tels que 13 qui sont rappelés par des lames élastiques pour venir en saillie dans les glissières 11 et 12. Ces crochets présentent chacun un talon contre lequel un des tubes supérieurs du piètement R vient prendre appui lorsque

le siège S repose sur le piètement: dans cette position, les cro-

chets 13 sont escamotés à l'extérieur des gouttières 11 et 12.

Lorsque les bras de préh ension 39 et 40, en place dans les gout-

tières, soulèvent le siège S, les crochets pivotent vers l'inté-

rieur des gouttières et pénètrent dans des lumières (que l'on aper-

çoit en 14 aux figures 1 et5)ménagées dans les bras de préhension

le siège S se trouve ainsi verrouillé sur ces bras.

En outre, un doigt de déverrouillage manuel 13a est prévu sur chaque crochet 13 pour permettre le cas échéant

de le libérer manuellement.

Il est bien entendu que les piètement R et siège S du fauteuil roulant cidessus décrits comportent en outre tous les moyens accessoires qui équipent-usuellement les fauteuils

roulants pour personne handicapée.

Par ailleurs, l'ensemble de transfert E qui constitue la partie active du dispositif conforme à l'invention,

est assujetti dans le véhicule automobile à la place d'un des'fau-

teuils de celui-ci. Cet ensemble est assujetti au véhicule par l'en-

tremise, d'une part, d'une embase 15 ancrée sur le châssis à l'em-

placement du siège du fauteuil de véhicule, d'autre part, d'une

platine horizontale 16 associée à un système classique de glissiè-

res 17, la rendant mobile longitudinalement par rapport à l'embase.

Des moyens de blocage tels que organe classique à crans d'arrêt commandé par un levier 18, permettent de bloquer la platine 16 sur

l'embase 15 dans la position longitudinale désirée.

A l'arrière de la platine 16 sont articulés, autour d'axes transversaux 19 deux colonnes verticales 20 et 21

disposées latéralement de part et d'autre de cette platine 16.

Ces colonnes disposées légèrement à l'arrière de l'emplacement du dossier de fauteuil de véhicule sont réunies

supérieurement par une entretoise de liaison 22 et associées laté-

ralement à un montant 23, lui-même articulé sur la platine 16;

elles forment un ensemble rigide inclinable dans le sens avant-

arrière, dont l'inclinaison peut être réglée par des moyens clas-

siques de blocage, tel que système classique 24 comprenant une

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biellette qui relie le montant 23 et la platine 16, et un levier

rotatif de manoeuvre.

L'une des colonnes 20 sert de tige traversan-

te à un vérin hydraulique 25 disposé verticalement et l'autre co-

lonne 21 assure le guidage d'un fourreau coulissant 26.

A l'arrière du corps du vérin 25 et du four-

reau 2.6 est fixé sur ces éléments un ensemble mobile verticalement V; cet ensemble V comprend une platine mobile 27 qui est disposée dans un plan vertical et soudée sur le corps du vérin 25 et sur le

fourreau 26 pour pouvoir se déplacer verticalement le long des co-

lonnes 20 et 21; ce déplacement dans le sens ascendant ou descen-

dant est engendré par le vérin 25.

Le long des bordures horizontales, haute et basse, de la platine 27 sont fixées des glissières transversales

28 et 29 qui sont en l'exemple inclinées à 45 . Ces glissières por-

tent et guident transversalement un autre ensemble dit ensemble mo-

bile transversalement T; cet ensemble T comprend une platine mobi-

le 30 disposée dans un plan vertical et munie, le long de ses bor-

dures haute et basse, de glissières 31 et 32 conjuguées des précé-

dentes et qui coopèrent avec celles-ci pour autoriser le coulisse-

ment transversal de la platine 30 par rapport à la platine 27; de façon classique, ces glissières sont équipées de roulements en vue

de réduire les frottements.

La platine 30 peut ainsi être manoeuvrée entre une position rétractée située à l'arrière de la platine 27, et une position déployée vers l'extérieur du véhicule; ces manoeuvres sont

engendrées par deux vérins hydrauliques horizontaux 33 et 34 dispo-

sés dans le sens transversal, parallèlement l'un à l'autre. En l'exemple, ces vérins sont positionnés tête bêche: leur corps sont liés entre eux cependant que la tige de l'un est liée d'un côté à

l'une des platines et que la tige de l'autre est liée du côté oppo-

sé à l'autre platine.

Ces vérins sont alimentés en parallèle en

fluide et leurs actions sur la platine mobile 30 s'ajoutent.

Des moyens hydrauliques et électriques de com-

mande des vérins 33 et 34 etduvérin 25 sont logés à l'arrière de la platine horizontale 16; on aperçoit schématisé à la figure 1

un moteur électrique 35 entraînant de façon classique une pompe-

hydraulique 36, et un-réservoir hydraulique 37 de retour du fluide.

Par ailleurs, en bordure de la platine verti-

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cale 30 sont assujettis, par l'entremise de charnières verticales telles que 38 (Fig. 7, 8 et 9) des moyens de préhension P du siège

S; ces moyens P comprennent deux bras de préhension 39 et 40 réu-

nis l'un à l'autre par une entretoise 41. Ces bras ont des formes conjuguées de celles des gouttières 11 et 12 du siège S en vue de

pouvoir pénétrer et se loger dans celles-ci.

Dans le mode de réalisation représenté à ti-

tre d'exemple aux figures 7, 8 et 9, les charnières verticales 38 sont assujetties à la platine 30 au moyen d'une plaque de chant verticale 42 que comporte celle-ci; elles portent les bras de préhension 39 et 40 grâce à deux plaquettes verticales telles que

43 soudées à l'arrière du bras 39 et sur l'entretoise 41.

Les bras de préhension peuvent ainsi pivoter

autour d'un axe vertical pour venir se disposer soit dans une posi-

tion longitudinale (bras parallèles à la direction longitudinale du véhicule), soit dans des positions transversales leur permettant de

prendre en charge le siège du fauteuil roulant.

Des moyens de verrouillage angulaires sont associés aux charnières verticales 38 pour autoriser un blocage angulaire des bras par rapport à la platine 30, d'une part, dans la position longitudinale sus-évoquée, d'autre part, dans plusieurs positions transversales et en particulier dans une position à 90

par rapport à la première.

En l'exemple (figure 8 et 9), ces moyens de

verrouillage comprennent une bague 44, crénelée en partie basse.

et munie d'un levier 45 permettant de la soulever; cette bague est solidaire en rotation des bras de préhension (en l'exemple grâce à

la présence du levier 45 situé entre les deux plaquettes 43). Ladi-

te bague 44 repose sur une des charnières 38 a, solidai-

re de la plaque de chant 42 de la platine 30. Cette charnièreest elle-

même crénelée sur sa partie supérieure. Un ressort 46 maintient la

bague 44 engrenée avec cette charnière.

Pour libérer l'ensemble de préhension P et

permettre la rotation des bras de préhension, il suffit de soule-

ver le levier 45, ce qui dégage la bague 44 (solidaire en rotation

* desdits bras) par rapport zcette charniè e3 3.en sens inverse, l'a-

baissement du levier 45 engendre le verrouillage angulaire de l'en-

semble de préhension P dans la position désirée (ou très proche de

la position désirée).

Les caractéristiques mécaniques du disposi-

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tif conforme à l'invention ayant été exposées, on va expliquer ci-

après en rérérence aux figures 10, 11 et 12 le fonctionnement de

celui-ci et ses avantages.

Au repos (figure 10) les bras de préhension se trouvent à l'intérieur du véhicule en position longitudinale, la platine 30 étant rétractée vers l'intérieur du véhicule et la

platine-27 en position basse.

Pour transférer une personne handicapée d'un fauteuil roulant à l'intérieur du véhicule, on amène manuellement les bras-de préhension à pivoter vers l'extérieur (fig. 11) de façon à les placer en face des gouttières du'siège S, le fauteuil roulant

étant placé dos tourné vers la portière du véhicule.-Les bras pou-

vant pivoter au-delà de 90 il est toujours possible de les dispo-

ser en regard des gouttières du siège, même si le fauteuil n'est pas

parfaitement positionné à 90 par rapport au véhicule.

Notons que la rotation manuelle sus-évoquée peut, le cas échéantêtre automatisée en prévoyant un ou plusieurs

vérins supplémentaires.

Les vérins horizontaux 33 et 34 sont ensuite actionnés pour déployer la platine 30 vers l'extérieur et amener les bras au-dessous des gouttières du siège S. Le piètement R soutenant

ce dernier étant ouvert sur une hauteur importante, le fauteuil rou-

lant peut être décalé en hauteur par rapport au véhicule sans ris-

que que cette manoeuvre en soit gênée.

Le vérin vertical 25 est ensuite actionné

pour amener les.bras de préhension 39 et 40 à pénétrer dans les gout-

tières 11 et 12 du siège jusqu'à se verrouiller dans celles-ci,

puis à soulever le siège S et le séparer du piètement R(Fig. 12).

La platine 30 est ensuite rétractée par une action inverse des vérins horizontaux 33 et 34; le piètement R est retiré et les bras sont ramenés en position basse appropriée

par action inverse du vérin vertical 25.

Après déverrouillage en rotation, les bras de préhension sont amenés manuellement à pivoter vers le véhicule automobile jusqu'à leur position initiale, o ils sont à nouveau verrouillés en rotation. La personne handicapée se trouve alors installée dans le véhicule; elle peut régler sa position, soit en faisant glisser longitudinalement la platine horizontale 16 par rapport à l'embase 15, soit en inclinant plus ou moins son siège

reposant sur les bras de préhensiongrâce au système de réglage 24.

Les manoeuvres de sortie du véhicule se dé-

roulent de façon analogue, à l'inverse des manoeuvres ci-dessus décrites. Il est à noter que l'embase 15 et la platine 16 sont des éléments de faible épaisseur, les parties essentielles du dispositif de transfert E se trouvant derrière le dossier du siège; il est ainsi possible de disposer les bras de préhension

et le siège pris en charge par ceux-ci, à faible hauteur au-des-

sus du châssis du véhicule: un passage sous tête important est

ainsi préservé au-dessous du longeron supérieur de portière, lors-

que la personne handicapée est introduite dans le véhicule; en particulier, il ne lui est pas nécessaire d'abaisser la tête lors de la manoeuvre d'introduction. Bien entendu, une fois la personne handicapée à l'intérieur du véhicule, il est toujours possible, le cas échéant, de relever son niveau par action du vérin vertical 25. Il faut également noter que la manoeuvre de rotation qui permet d'amener la personne handicapée à l'intérieur du véhicule ou de la sortir de celui-ci, peut s'opérer avec des portières de véhicule de type standard ouvrant à moins de 90 ; la faculté de réglage de la position longitudinale de la personne

handicapée par rapport à l'embase 15 facilite encore la réalisa-

tion de ces manoeuvres.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée

aux termes de la description précédente mais en comprend toutes

les variantes. L'embase 15 du dispositif de transfert E peut être

fixée aux points d'ancrage du fauteuil d'origine du véhiculepré-

vu par le constructeur; en outre, la ceinture de sécurité corres-

pondante n'est pas modifiée et reste accrochée aux mêmes points d'ancrage, de sorte que le véhicule n'est pas modifié dans sa structure.

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Claims (13)

REVENDICATIONS

1/ - Dispositif pour transborder une personne

handicapée moteur entre un fauteuil roulant et un véhicule automo-

bile, du type dans lequel, d'une part, le fauteuil roulant se com-

pose de deux parties séparables, constituées par un piètement infé- rieur roulant et par un siège supérieur.amovible, d'autre part, un

ensemble de-transfert du siège est assujetti dans le véhicule auto-

mobile, ledit dispositif étant caractérisé en ce que le siège du

fauteuil roulant comprend une ossature dotée de structures de pri-

se en charge accessibles par l'arrière ou par l'avant dudit siège

en vue du transfert de celui-ci, et en ce que l'ensemble de trans-

fert assujetti dans le véhicule comprend des moyens de guidage et de manoeuvre dans le sens vertical portant un ensemble mobile verticalement V, ledit ensemble mobile verticalement V étant doté de moyens de guidage transversaux, un ensemble mobile transversalement T, doté de

moyens de coulissement coopérant avec les moyens de guidage trans-

versaux de l'ensemble V de façon à autoriser un déplacement trans-

versal dudit ensemble T entre une position retractée à l'intérieur du véhicule et une position déployée vers l'extérieur de celui-ci, des moyens de préhension P du siège de fauteuil roulant, adaptés pour pouvoir coopérer avec les structures de.erise en charge du siège et portés par des moyens de pivotement autour ' d'un axe vertical, ces moyens de pivotement étant assujettis en bordure de l'ensemble mobile transversalement T.

2/ - Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comprend une platine horizontale, positionnée sous le siège lorsque celui-ci est en place dans le véhicule et à

l'arrière de laquelle sont liés les moyens de guidage et de manoeu-

vre qui portent l'ensemble V.

3/ - Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que la platine horizontale précitée est montée mobile dans le sens avant-arrière sur une embase ancrée sur le châssis du

véhicule automobile, des moyens de blocage étant prévus pour permet-

*tre de bloquer ladite platine sur ladite embase dans une position

longitudinale désirée.

4/ --Dispositif selon l'une des revendications 2

ou 3, caractérisé en ce que les moyens de guidage et de manoeuvre qui portent l'ensemble.V sont articulés à l'arrière de la platine horizontale précitée de façon à pouvoir pivoter vers l'avant ou vers l'arrière, des moyens de blocage étant prévus pour permettre de bloquer lesdits moyens de guidage et de manoeuvre par rapport

à ladite platine avec une inclinaison désirée.

5/ - Dispositif selon l'une des revendications

1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage et de manoeuvre qui portent l'ensemble V mobile verticalement comprennent au moins un vérin hydraulique vertical, à l'oôrgane mobile duquel est solidarisé ledit ensemble V.

6/ - Dispositif selon la revendication 5, carac-

térisé en ce que les moyens de guidage et de manoeuvre qui por-

tent l'ensemble V comprennent deux colonnes verticales disposées latéralement de part et d'autre de l'ensemble, 15. un vérin doté d'une tige traversante constituée par l'une des colonnes et d'un corps mobile assujetti à l'ensemble V, un fourreau de guidage guidé verticalement par l'autre colonne et assujetti audit ensemble V.

7/ - Dispositif selon les revendications 4.et 6

prises ensemble, caractérisé en ce que les deux colonnes vertica-

les précitées sont réunies supérieurement par une entretoise de

liaison et sont articulées, à leur base, sur la platine horizonta-

le précitée par des axes transversaux.

8/ - Dispositif selon l'une des revendications

1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que l'ensemble V mobile verticalement est constitué par une platine, disposée dans un plan

vertical et sur laquelle sont fixés, le long de ses bordures hau-

te et basse, les moyens de guidage transversaux précités, lesquels

sont constitués par deux glissières transversales, l'ensemble T mo-

bile transversalement étant constitué par une autre platine, dispo-

sée dans un plan vertical et sur laquelle sont fixés, le long de ses bordures haute et basse, les moyens de coulissement précités, lesquels sont constitués par deux glissières transversales conjuguées

des premières et coopérant avec celles-ci.

9/ - Dispositif selon l'une des revendications 1,

2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caractérisé en ce qui au moins un vérin hy-

draulique transversal est associé à l'ensemble T mobile transversa-

lement en vue de mouvoir celui-ci par rapport à l'ensemble V mobile

verticalement.

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/ - Dispositif selon les revendications 8 et 9

prises ensemble, caractérisé en ce que deux vérins hydrauliques pa-

rallèles, disposés tête bêche, sont associés aux deux platines ver-

ticales des ensembles V et T, les corps de ces deux vérins étant liés entre eux, la tige de l'un étant liée d'un côté à l'une des platines et la tige de l'autre étant liée du côté opposé à

l'autre platine.

11/ - Dispositif selon l'une des revendications

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, caractérisé en ce que les moyens

de préhension P du siège comprennent deux bras de préhension réu-

nis l'un à l'autre par une entretoise et fixés aux moyens de pivo-

tement précités, lequels sont constitués par des charnières verti-

cales portées par l'ensemble T mobile transversalement, les struc-

tures de prise en charge dont est dotée l'ossature du siège étant constituées par deux gouttières, disposées longitudinalement de part et d'autre dudit siège, de forme conjuguée de celle desdits bras de préhension et comportant des flancs inclinés de centrage de ces bras.

12/ - Dispositif selon la revendication 11, ca-

ractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage des bras de préhension dans les gouttières conjuguées, adaptés pour bloquer lesdits bras dans lesdites gouttières en fin de prise en charge du siège.

13/ - Dispositif selon la revendication 11, carac-

térisé en ce qu'il comprenddes moyens de verrouillage angulaire,

associés aux charnières verticales et adaptés pour permettre un blo-

cage angulaire des bras de préhension par rapport à l'ensemble T

dans au moins deux positions, l'une dans laquelle ces bras sont dis-

posés longitudinalement par rapport au véhicule, l'autre dans la-

quelle ils sont disposés transversalement.

14/ - Dispositif selon l'une des revendications

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ou 13, dans lequel le piè-

tement du fauteuil est repliable, caractérisé en ce que ledit piè-

tement comprend un système de repliage à compas horizontal, ledit compas horizontal étant situé en partie basse du piètement de façon

à préserver entre les flancs latéraux du piètement un passage li-

bre s'étendant sur une grande partie de la hauteur dudit piètement.