FI98242C - Laitteisto telan laakeroinnissa - Google Patents

Description

98242

Laitteisto telan laakeroinnissa Anläggning vid lagring av vals 5

Keksinnön kohteena on laitteisto telan laakeroinnissa telassa, joka on päistään laakeroitu laakeripesiin telan mukana pyörivälle akselille asennettujen laakerien avulla, jotka laakerit on kiinnitetty akselille kartioliitoksella, joka on edullisesti varmennettu liimalu-kituksella ja jotka laakerit on varustettu tiivisterakentein.

10

Paperikoneen imutelat on normaalisti laakeroitu koneen runkorakenteisiin siten, että telan laakerit on kiinnitetty telan laippa-akselille kartioliitoksella ja yleensä tämä liitos on vielä varmistettu liiman avulla. Akselikaulalle on näin ollen työstetty laakerin sisäkehän kartiopintaa vastaava ulkopuolinen kartiopinta. Laakerit on yleensä öljy-15 voideltuja ja ne on tiivistetty normaalisti sokkelotiivisteiden ja V-renkaiden avulla.

Tällaisiin laakerointiratkaisuihin on ensinnäkin liittynyt se ongelma, että laakeria paikalleen asennettaessa on ollut varsin vaikeaa saada se asettumaan akselikaulalla täysin oikeaan asentoon eli suoraan. Tämä asennuksen vaikeus johtuu pääosin juuri akselin ja 20 laakerin välisestä kartioliitoksesta. Mikäli laakeri ei ole asettunut täsmälleen oikeaan asentoon, on sen käyttöikä lyhentynyt voimakkaasti.

Toinen ja ehkä vieläkin merkittävämpi ongelma liittyy laakerin irrottamiseen akseli-kaulalta. Laakeri joudutaan akselilta irrottamaan telaa huollettaessa ja uudistettaessa sekä 25 vauriotilanteita seuraavien korjausten yhteydessä. Laakerin irrottaminen tulee eteen esim. silloin, kun laakeri on jostain syystä päässyt pyörähtämään akselikaulalla. Tällaisessa laakerin pyörähtämisessä itse laakeri säilyy yleensä ehjänä ja käyttökuntoisena, mutta akselikaula sen sijaan vaurioituu. Laakeri joudutaan näin ollen irrottamaan akselin kunnostamiseksi tai vaihtamiseksi. Irrotuksessa täytyy laakerin ja akselin 30 välinen liimalukitus purkaa ja yleensä se pyritään purkamaan öljyinjektorin avulla. Jos laakerin irrottaminen öljyinjektorilla ei ole onnistunut, on laippa-akselia jouduttu lämmittämään lämmön johtamiseksi laippa-akselin ja laakerin väliin. Lämmityksen 2

O o O / n ;'OZ^rZ

suhteen on kuitenkin täytynyt noudattaa varsin suurta varovaisuutta, sillä ylenmääräisen lämmityksen seurauksena on itse laakeri voinut vaurioitua.

Mikäli lämmityksestäkään ei ole ollut apua ja mikäli liimauksessa käytettävä liima, 5 joka on erittäin sitkeää, ei ole leikkautunut laakerin siirtyessä, on laakerin poistamiseksi akselilta sitä jouduttu painamaan erittäin suurella voimalla. Myös tällöin suurta voimaa käytettäessä laakeri herkästi vaurioituu ja kokonaan tuhoutuu. Jos laakeri on ollut akselikaulalla niin tiukasti kiinni, että sitä ei ole saatu siitä poistettua millään edellä kuvatuista tavoista, on se jouduttu tuhoamaan. Tästä on puolestaan aiheutunut 10 varsin suuri rahallinen tappio, sillä esimerkiksi imuteloissa käytettävien laakerien hinnat ovat koosta riippuen jopa 80.000 mk kappale tai yli. Edellä kuvattujen irrotusmenetelmi-en haittapuolena on lisäksi ollut se, että ne ovat olleet erittäin paljon aikaavieviä ja siitä syystä kalliita.

15 Nyt esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan ratkaisu, jolla vältetään edellä kuvatut tekniikan tasoon liittyvät haittapuolet ja jonka ansiosta laakerin paikalleen asentaminen oikeaan asentoon sekä laakerin irrottaminen ovat helposti ja nopeasti suoritettavissa. Tämän toteuttamiseksi on keksinnölle pääasiassa tunnusomaista, että telan akselille on telan ja laakerin väliin kiinnitetty hydraulikäyttöinen mäntä-sylinteri-20 laite, jonka mäntä on akselin aksiaalisuunnassa hydraulipaineella siirrettävissä kosketukseen laakerin kanssa ja painamaan laakeria telasta poispäin laakerin kartioliitoksen ja mahdollisen liimalukituksen purkamiseksi ja laakerin irrottamiseksi akselilta.

Keksinnöllä saavutetaan useita merkittäviä etuja tekniikan tason ratkaisuihin nähden ja 25 näistä eduista voidaan tässä yhteydessä tuoda esiin mm. seuraavat. Ensinnäkin laakeria paikalleen asennettaessa voidaan sen suoruus helposti varmistaa ja tarkistaa koneistettujen pintojen avulla. Laakerin paikalleen asentaminen on näin ollen yksinkertaisemmin ja nopeammin suoritettavissa kuin ennestään tunnetuissa ratkaisuissa. Laakeria akselilta irrotettaessa ei laippa-akselia tarvitse lämmittää laakerin ja akselin välisen liimalukituk-30 sen purkamiseksi. Niissä tapauksissa, kun laakeri on päässyt pyörähtämään laippa-akselilla tai jos laakeri muista syistä johtuen on liian tiukasti kiinni akselin kartiopinnal- 98242 3 la, saadaan keksinnön mukaisella laitteistolla laakeri ehjänä ja käyttökuntoisena ·. irrotettua akselilta laakeria särkemättä. Keksinnön mukaisen laitteiston avulla saadaan nimittäin syntymään riittävän suuri voima liimalukituksen purkamiseen sekä pyörähtäneen laakerin poistamiseen.

5

Keksinnön merkittävä etu on myös se, että sitä voidaan soveltaa sekä uusiin että jo käytössä oleviin teloihin. Näin ollen esimerkiksi imutelojen huoltojen yhteydessä voidaan varsin yksinkertaisin toimenpitein telan laakerointi muuttaa keksinnön mukaiseksi. Koska keksintö merkittävästi yksinkertaistaa ja nopeuttaa laakerin paikalleen 10 asennusta ja laakerin irrottamista, saadaan keksinnön myötä merkittävää etua myös siinä suhteessa, että telan käyttö ja huolto-ohjeisiin voidaan laatia selkeät ja yksinkertaiset ohjeet laakeroinnin purkamista varten. Keksinnön muut edut ja ominaispiirteet käyvät ilmi jäljempänä seuraavasta keksinnön yksityiskohtaisesta selostuksesta.

15 Seuraavaksi keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla.

Kuvio 1 esittää täysin kaaviomaisena kuvantona telan, esimerkiksi imutelan toisen pään laakerointia.

20

Kuvio 2 esittää leikkauskuvana suurennettua yksityiskohtaa A kuviosta 1.

Kuviossa 1 on telaa, esimerkiksi paperikoneen imutelaa tai vastaavaa merkitty viitenumerolla 1. Tela 1 on laippa-akselistaan 3 laakeroitu laakerin (ei esitetty kuviossa 1) 25 välityksellä laakeripesään 4, joka on tuettu alustalle B.

Kuviossa 2 on yksityiskohtaisemmin esitetty kuvion 1 mukaisen telan laakerointirat-kaisua. Kuten jo edellä todettiin, kuvio 2 esittää leikkauskuvana suurennettua yksityiskohtaa kuvion 1 kohdasta A. Kuvion 2 mukaisesti laakeri on tavanomaiseen tapaan 30 asennettu laippa-akselin 3 kartiomaiselle akselikaulalle 8 siten, että laakerin sisäkehä 5 tukeutuu mainitulle akselikaulalle 8 ja laakerin ulkokehä 6 vastaavasti tavanomaiseen 4 93242 tapaan tukeutuu laakeripesään 4. Kuvion 2 mukainen laakeri on pallomainen rullalaake-ri, joka käsittää laakerin sisä- ja ulkokehien 5,6 väliin jäljestetyt laakerirullat 7, mutta laakeroinnissa voidaan toki käyttää myös muun tyyppisiä tarkoitukseen sopivia laakereita, joiden akselikaulaa 8 vasten tuleva sisäkehä on muodostettu akselikaulaa 8 5 vastaavalla tavalla kartiokkaaksi.

Kuviossa 2 on esitetty laakeroinnin "sisäpuolinen" eli telan 1 puoleinen, keksinnön mukainen tiivistysratkaisu. Laakeroinnin "ulkopuolinen" tiivistinrakenne voi olla tekniikan tason mukainen. Tiivistysratkaisu käsittää näin ollen sokkelotiivistimen 10, 10 jossa sokkelon runko 11 on kiinnitetty laakeripesään 4 esim. ruuvielinten 12 tai vastaavien kiinnityselinten avulla. Sokkelon runkoon 11 on muodostettu uloke 18, joka tulee kuvion 2 mukaisesti vasten laakerin ulkokehää 6 siten, että mainitun ulokkeen 18 avulla määrätään laakerin asema laakeripesän 4 suhteen. Akseliin 3 on tarkasti koneistettu olake 9 sekä vastinpinta 9a ja tämän vastinpinnan 9a päälle ja olaketta 9 15 vasten on asennettu kiinnitysrengas 19, joka on kiinnitetty akseliin 3 kiinnityselinten 22, kuten ruuvien avulla. Sokkelon runkoon 11 on asennettu V-rengastiiviste 15 ja vastaavasti on kiinnitystenkään 19 päälle asennettu V-rengastiivistettä 15 varten vastinrengas 20, joka on kiinnitetty kiinnitysrenkaaseen 19 esim. ruuvielinten 21 avulla. Kuvion 2 mukaisesti V-rengastiivisteen 15 tiivistehuuli 16 nojaa vasten vastinrengasta 20. Edelleen 20 on sokkelon runkoon 11 asennettu suojalevy 13, joka on esim. ruuvien 14 tai vastaavien kiinnityselinten avulla kiinnitetty mainittuun sokkelon runkoon 11. Sokkelon runkoon 11 on lisäksi muodostettu rasvakanava 17, joka avautuu V-rengastiivisteen 15 ja vastimenkaan 20 väliseen tilaan 23.

25 Kiinnitysrenkaan 19 ja laakerin 5,6,7 väliin on akselin 3 vastinpinnalle 9a asennettu heittorengas 24. Kun kiinnitysrengas 19 on sovitettu tiiviisti vasten olaketta 9, on vastaavalla tavalla heittorengas 24 asennettu tiukasti vasten kiinnitysrengasta 19. Heittorenkaan 24 ja laakerin 5,6,7 väliin jää vapaa välitila 30, jonka suuruus aksiaa-lisuunnassa määräytyy toisaalta ulokkeen 18 aksiaalisen pituuden mukaisesti ja toisaalta 30 laakerin ja akselikaulan kartiopinnan 8 välisen kartioliitoksen mukaisesti. Heittorenkaa-seen 24 on muodostettu aksiaalinen rengasura 25, joka avautuu aksiaalisuunnassa kohti 5 9G242 laakeria 5,6,7. Rengasuraan 25 on sovitettu aksiaalisuunnassa liikkuvasti rengasmäntä 26, joka on tiivisteiden 27 avulla tiivistetty rengasuraan 25. Heittorenkaaseen on edelleen muodostettu rengasuraan 25 avautuva öljykanava 28, joka on varustettu sopivalla liitinosalla 29, esim. kierteellä. Heittorenkaaseen 24 muodostettu rengasura 25 5 ja tähän rengasuraan sovitettu rengasmäntä 26 muodostavat näin ollen aksiaalisuunnassa vaikuttavan mäntä-sylinterilaitteen, jonka rengasmäntää 26 voidaan aksiaalisuunnassa siirtää öljykanavan 28 kautta rengasuraan 25 rengasmännän 26 taakse johdetun paineöljyn avulla.

10 Keksinnön mukaisen laitteiston toiminta on seuraavanlainen. Kun laakeri 5,6,7 halutaan jostain syystä irrottaa akselikaulalta 8, puretaan laakeroinnin "sisäpuolinen" tiivistinra-kenne siten, että ensin avataan suojalevyn 13 kiinnityselimet 14 ja suojalevy 13 irrotetaan sokkelon rungosta 11 ja siirretään akselin 3 varaan. Tämän jälkeen avataan vastinrenkaan 20 kiinnityselimet 21 ja vastinrengas 20 irrotetaan kiinnitysrenkaan 19 15 päältä ja edelleen siirretään akselin 3 varaan. Seuraavaksi avataan sokkelon rungon kiinnityselimet 12 ja mainittu sokkelon runko irrotetaan laakeripesästä 4 ja siirretään sisäänpäin myöskin akselin 3 varaan. Näin on poistettu kaikki rakenteet kiinnitysrenkaan 19 ja heittorenkaan 24 päältä. Mikäli laakerin sisäkehä 5 on niin tiukasti akselikaulalla 8, että sitä ei muutoin saada akselilta poistettua, kytketään paineöljyjohto 20 öljykanavan 28 liitinosaan 29 ja painetaan öljykanavan 28 kautta paineöljyä rengasuraan 25 siten, että rengasmäntä 26 työntyy ulospäin rengasurasta 25 ja edelleen kosketukseen laakerin sisäkehän 5 kanssa. Paineöljyä johdetaan nyt sellaisella paineella rengasuraan 25, että sillä saadaan aikaan rengasmäntään 26 niin suuri voima, joka riittää laakerin sisäkehän 5 irrottamiseen akselikaulalta 8. Koska laakerin sisäkehän 5 25 ja akselikaulan 8 välillä on kartioliitos (joka on liimalla varmistettu), mainitun liitoksen purkamiseksi tarvitsee laakerin sisäkehää siirtää aksiaalisuunnassa vain hyvin vähäinen matka. Koska rengasmännän 26 vaikutuspinta on hyvin suuri, riittävät käytettävissä * olevien hydraulijärjestelmien antamat paineet mainiosti irrottamaan hyvinkin tiukkaan akselikaulalle 8 juuttuneen laakerin. Laakeria 5,6,7 irrotettaessa on luonnollisesti 30 varmistettava se, että akselimutteri (ei esitetty) on asennettuna akselille laakerin 6 n n 9 / o y o Z 4 z.

ulkopuolelle, jotta irrotuksen aikana laakeri ei pääse kokonaan putoamaan akselilta ja vaurioitumaan.

Laakeria paikalleen asennettaessa menetellään seuraavalla tavalla. Ensin sovitetaan 5 vastinrengas 20, suojalevy 13 sekä sokkelon runko 11 akselin 3 varaan laakerointikoh-dan ja telan 1 väliselle alueelle. Tämän jälkeen asennetaan kiinnitysrengas 19 paikoilleen ja sovitetaan se mittatarkasti olaketta 9 vasten. Heittorengas 24 rengasmäntineen 26 asennetaan edelleen vastinpinnalle 9a tiukasti vasten kiinnitysrengasta 19. Laakeria 5,6,7 voidaan tämän jälkeen alkaa sovittaa akselikaulalle 8. Jotta varmistettaisiin se, että 10 laakeri 5,6,7 asettuu akselikaulalle 8 suoraan, sovitetaan heittorenkaan 24 ja laakerin väliseen välitilaan 30 aksiaalisuunnassa tietyn suuruiset mittakappaleet tai vastaavat välipalat (ei esitetty) ja työnnetään laakeri 5,6,7 akselikaulan kartiopinnalle 8 esim. hydraulimutterin avulla. Laakeri saadaan tällöin asennettua akselikaulalle täysin suoraan, koska olake 9, kiinnitysrengas 19 ja heittorengas 24 sekä mittakappaleet (ei 15 esitetty), jotka ovat valmistetut mittatarkasti, määrittävät laakerin aseman ja asennon akselikaulalla 8. Tämän jälkeen mittakappaleet poistetaan välitilasta 30 ja edelleen asennetaan sokkelon runko 11, vastinrengas 20 sekä suojalevy 13 paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä, kuin edellä selostettiin rakenteen purkamisen yhteydessä.

20 Edellä on keksintöä selitetty esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu koskemaan pelkästään kuvioissa esitettyä esimerkkiä, vaan keksinnön eri suoritusmuodot voivat vaihdella oheisissa patenttivaatimuksissa määritellyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

25

Claims (7)

7 98242

1. Laitteisto telan laakeroinnissa telassa (1), joka on päistään laakeroitu laakeripesiin " (4) telan (1) mukana pyörivälle akselille (3) asennettujen laakerien (5,6,7) avulla, jotka 5 laakerit on kiinnitetty akselille (3) kartioliitoksella, joka on edullisesti varmennettu liimalukituksella ja jotka laakerit (5,6,7) on varustettu tiivisterakentein (10), tunnettu siitä, että telan akselille (3) on telan (1) ja laakerin (5,6,7) väliin kiinnitetty hydraulikäyttöinen mäntä-sylinterilaite (24,25,26), jonka mäntä (26) on akselin (3) aksiaalisuunnassa hydraulipaineella siirrettävissä kosketukseen laakerin 10 (5,6,7) kanssa ja painamaan laakeria (5,6,7) telasta (1) poispäin laakerin kartioliitoksen ja mahdollisen liimalukituksen purkamiseksi ja laakerin irrottamiseksi akselilta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että hydraulikäyttöi-sen mäntä-sylinterilaitteen runko (24) on kiinnitetty akselille (3) aksiaalisuunnassa 15 liikkumattomaksi akseliin (3) mainitusta mäntäsylinterilaitteen rungosta (24) telan (1) puolelle kiinnitetyn kiinnitysrenkaan (19) avulla.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että akselille (3) on koneistettu vastinpinta (9a), jolle kiinnitysrengas (19) ja mäntä-sylinterilaitteen 20 runko (24) on sovitettu, sekä mittatarkka olake (9), jota vasten kiinnitysrengas (19) on asennettu siten, että mainittu olake (9) määrää kiinnitysrenkaan (19) ja mäntä-sylinterilaitteen rungon (24) aksiaalisuuntaisen aseman akselin (3) vastinpinnalla (9a).

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että 25 mäntä-sylinterilaite käsittää mäntä-sylinterilaitteen runkoon (24) muodostetun aksiaalisen ja laakeria (5,6,7) kohti avautuvan, akselin (3) kehän ympäri kiertävän rengasuran (25) sekä rengasuraan (25) yhdistetyn öljykanavan (28) paineoljyliitäntää varten ja rengasuraan (24) aksiaalisesti siirrettävästi ja tiivistetysti (27) sovitetun rengasmännän (26) . 30 8 98242

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että mäntä-sylinterilaite (24,25,26) on muodostettu osana laakerin (5,6,7) sisäpuolista sokkelotiivisterakennetta (10). r

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että mäntä-sylinteri- laitteen runko (24) on muodostettu sokkelotiivisterakenteeseen (10) kuuluvasta heittoren-kaasta (24).

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että 10 paineöljyliitäntä on kytkettävissä mäntä-sylinterilaitteen (24,25,26) öljykanavaan (28), kun sokkelotiivisterakenne (10) on muilta osin purettu kiinnitysrengasta (19) ja mäntä-sylinterilaitteen rungon käsittävää heittorengasta (24) akselilta (3) irrottamatta. 98242 9