FI81532B - Passagerarfartyg. - Google Patents

Description

81 532

MATKUSTAJALAIVA - PASSAGERARFARTYG

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen matkustajalaivaan.

Matkustajalaivassa matkustajahytit järjestetään yleensä siten, että muutamat hytit ovat laivan ulkolaidassa ja toiset laivan keskiosassa. Viimeksi mainitut hytit on pakko tehdä ilman ikkunoita ja tästä syystä nämä matkustajatilat täytyy myydä matkustajille halvemmalla kuin laivan ulkolaidassa olevat hytit. Kun tätä ongelmaa on pyritty ratkaisemaan siten, että kaikista matkustajahyteistä tehdään ns. ulkohyttejä, on jouduttu järjestämään hytit niin monelle eri kannelle, että laivan yleisrakenne on tullut monimutkaiseksi. Lisäksi monet matkustajahytit joutuvat niin alhaiselle kannelle, että niitä ei tästä syystä arvosteta ja niiden markkinahinta laskee.

Keksinnön tarkoituksena on ratkaista yllä mainittu ongelma soveltamalla uutta rakenneperiaatetta siten, että laivan kokonaisrakenne muuttuu selvemmäksi ja taloudellisemmaksi. Keksinnön tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksessa 1. Tällaisella rakenteella saavutetaan se etu, että kaikki hytit ovat sijoitukseltaan korkeinta luokkaa ja samalla laivan eri tilat jakautuvat selvästi erillisiin kokonaisuuksiin, mikä toimivuuden kannalta on edullista. Keksinnön mukainen järjestely antaa myös muita huomattavia etuja. Ilmanvaihtojärjestelmän kaikki erittäin paljon tilaa vaativat pääkanavat voidaan sijoittaa ylärakenteen keskeiseen tilaan, jolloin saadaan vastaava tilansäästö muualla. Tätä tilansäästöä voidaan hyödyntää lisäämällä ulkohyttien määrää. Lisäksi hytit voidaan valmistaa moduuliyksikköinä ja työntää sivultapäin paikalleen laivan ylärakenteeseen. Kansien välisille kulkuyhteyksille, portaille ja hisseille, jää runsaasti tilaa ylärakenteen keskeisessä tilassa. Lisäksi vesi-, ja sähköjohtojen pääosat-voidaan järjestää mainittuun keskeiseen tilaan, jolloin tarvitaan vähemmän tilaa vaakasuorille putkiston osille ja 2 81 532 kansien välinen etäisyys voidaan minimoida. Ylärakenteen keskitilaan järjestettyjen kulkuyhteyksien ja virtauskanavien aiheuttama melu vaikuttaa mahdollisimman vähän matkustajahyt-tien melutasoon. Keksinnön mukainen järjestely vaikuttaa myös edullisesti laivan vakavuuteen, koska laivan rungon painopiste tulee alemmaksi kuin tavanmukaisessa laivassa ja samalla voidaan myös pelastusveneet sijoittaa alemmalle kannelle. Keksintö mahdollistaa myös parvekkeiden tai kävelyväylien järjestämisen hyttien ulkopuolelle ja lisäksi hyttien ikkunat voivat olla suuret, koska ne ovat suojassa voimakkaiden aaltoiskujen vaikutukselta.

Tila laivan pelastusveneille on edullisinta järjestää kapean matkustajahyttikokonaisuuden ulkopuolelle mainitun kokonaisuuden alimmalla kannella. Käytännöllisistä syistä pelastusveneiden ripustusjärjestelmä nostaa veneet jonkin verran kannattavan kansitason yläpuolelle, joten ne käytännössä tulevat sijoittumaan ensimmäisen ja toisen matkustajahytti-kerroksen väliin, jossa niiden näköalaa pienentävä vaikutus on mahdollisimman pieni.

Kapean matkustajahyttikokonaisuuden päälle on edullista rakentaa leveämpi kevyt rakenne, esimerkiksi aurinkokansi tai vastaava. Tämä on omiaan parantamaan laivan ulkonäköä ja suojaa samalla matkustajahyttejä liialliselta auringonsäteilyltä sekä suojaa matkustajahyttien mahdolliset parvekkeet sateelta.

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa - kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen laivan poikkileikkausta, kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen laivan horisontaalileik-kausta.

Piirustuksessa tarkoittaa 1 laivan täysleveää alaosaa ja 2 laivan kapeampaa yläosaa, johon matkustajahytit 3 on sijoitettu. Laivan leveään alaosaan on sijoitettu kaikki yleiset tilat, kuten sisääntuloaula, myynti- ja näyttelytilat, ruokalu- ja 3 81 532 esitystilat, miehistön tilat sekä muonitus- ja tarviketilat ja tietenkin pää- ja apukoneiston tarvitsemat tilat, polttoaine- ja vesitankit, varastotilat yms. Näiden kaikkien yleisten tilojen sijoittaminen laivan leveään alaosaan ja niiden täydellinen erottaminen matkustajahyttiosastosta antaa lyhyet kulkuvälit, hyvän toimivuuden ja rauhallisen hyttiosas-ton.

Kapean matkustajahyttikokonaisuuden keskelle jää pystysuunnassa koko matkustajahyttikokonaisuuden läpi kulkeva välitila 4, johon järjestetään kulkuyhteydet, kuten portaat 10 ja hissit 11, hyttipalvelun tarvitsemat työ- ja varastotilat 12 sekä tarvittavat putkistot ja kanavat, kuten laivan LVI-järjestelmään kuuluvat laajat ilmanvaihtokanavat 13. Pystysuoran välitilan 4 voi jatkaa myös matkustajahyttikokonaisuuden alapuolelle niin pitkälle kuin sitä tarvitaan. Laivan pituussuunnassa välitila 4 voi olla yhtä pitkä kuin matkustaja-hyttikokonaisuus, mutta se voi myös olla jonkin verran lyhyempi.

Matkustajahytit 3 voidaan kaikki tehdä samanlaisiksi, mikä on tärkeä valmistustekninen etu. Laivan runko voidaan rakentaa itse hyteistä riippumattomaksi ja hytit voidaan valmistaa moduuliyksikköinä, jotka sivultapäin työnnetään paikoilleen laivan runkoon. Tämä tarkoittaa myös sitä, että esimerkiksi tulipalon vaurioittama hytti voidaan nopeasti vaihtaa uuteen hyttiyksikköön.

Jokaisen hyttiyksikön 3 ulkopuolella voi olla parveke 5, jonka kaide 6 tehdään rakenteeltaan sellaiseksi, että se ei haittaa hyttiyksikön asennusta tai vaihtoa. Parvekkeet 5 voivat olla hyttikohtaisia tai yhdistetty toisiinsa laivan pituussuuntaisiksi kävelytiloiksi. Järjestelmä voi tietenkin olla erilainen eri kerroksissa.

Laivan pelastusveneet 7 voidaan sijoittaa kapean matkustajahyttikokonaisuuden ulkopuolelle. Kuten kuviosta 1 käy ilmi, pelastusveneet 7 voidaan edullisesti järjestää ensimmäisen ja

Claims (5)

81 532 toisen matkustajahyttikerroksen keskiväliin. Tällöin saadaan ratkaisu, jossa edullisimmin ensimmäisen kerroksen matkustaja-hyttien ulkopuolle järjestetään laivan pituussuuntainen kävelytila 8, kun taas ylempien kerrosten hytit varustetaan parvekkeella 5. Kapean matkustajahyttikokonaisuuden päälle voidaan keksinnön mukaisessa laivassa rakentaa jokin kevyt täysleveä tilayksik-kö, kuten esimerkiksi aurinkokansirakennelma 9. Tähän osaan voidaan myös sijoittaa päällystön huonetilat, uima-altaat, näköalabaari yms. Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellutusesimerkkeihin, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

1. Useita satoja matkustajahyttejä käsittävä matkustajalaiva, jossa matkustajahyttien lisäksi on yleisiä tiloja ja huoltotiloja ja joka on jaettu yläosaan (2) ja alaosaan (1), joista alaosa (1) ulottuu ylimpään, yli laivan koko rungon ulottuvaan kanteen (8) saakka ja yläosa on mainitun kannen (8) päälle rakennettu matkustajahyttejä sisältävä kansirakenne (2), tunnettu siitä, i) että pääasiallisesti kaikki matkustajahytit on ns. ulkohytteinä (3) sijoitettu laivan yläosan muodostavaan, sinänsä tunnettuun monikerroksiseen ja laivan alaosaa (1) oleellisesti kapeampaan kansirakenteeseen (2), ii) että kansirakenteen (2) keskiosaan on matkustaja-hyttien väliin järjestetty pystysuunnassa kansirakenteen kerroksien läpi menevä välitila (4), joka pituussuunnassa ulottuu pääasiallisesti koko kansirakenteen pituuden yli, ja iii) että välitilaan (4) on järjestetty ainakin pääosa 81532 laivan ilmanvaihtolaitteistosta (13), kulkuyhteydet kuten portaat (10) ja hissit (11) sekä putkistot ja muut vastaavat laitteet.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiva, tunnettu siitä, että matkustajahyttien (3) ulkopuolelle on järjestetty oma parveke (5) tai vastaava pääasiallisesti jokaiselle hytille ja/tai laivan pituussuuntainen kävelykansi (8).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laiva, tunnettu siitä, että kapean kansirakenteen ulkopuolelle on järjestetty tilaa laivan pelastusveneille (7).

4. Jonkin ylläolevan patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että kapean kansirakenteen (2) päällä on leveämpi kevyt avoin rakenne, esimerkiksi aurinkokansi (9) tai vastaava.

5. Jonkin ylläolevan patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että kansirakenteessa (2) on enemmän kuin neljä pääasiallisesti samanlaista matkustajahyttikerrosta.