ES3038641T3

ES3038641T3 - Cableway with fall protection

Info

Publication number: ES3038641T3
Application number: ES23156318T
Authority: ES
Inventors: Alexander Nussbaumer
Original assignee: Innova Patent GmbH
Current assignee: Innova Patent GmbH
Priority date: 2022-02-15
Filing date: 2023-02-13
Publication date: 2025-10-14
Anticipated expiration: 2043-02-13
Also published as: EP4227183C0; EP4227183A1; EP4227183B1

Abstract

Para aumentar la seguridad de los pasajeros que suben a las cabinas (5) de un teleférico en circulación sin tener que reducir la capacidad de transporte, según la invención se dispone al menos un dispositivo de barrera (14) en el vehículo del teleférico (3), dispositivo de barrera dispuesto de tal manera que cuando el vehículo del teleférico (3) se mueve a lo largo de un andén (2) de una estación de teleférico (1), se enfrenta a un vehículo del teleférico (3) adyacente y está diseñado para unir al menos parcialmente un espacio intermedio (Z) entre la cabina (5) del vehículo del teleférico (3) y una cabina (5) del vehículo del teleférico (3) adyacente con el fin de formar una barrera para las personas impidiéndoles entrar en el espacio intermedio (Z). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)To increase the safety of passengers boarding the cabins (5) of a moving cable car without reducing carrying capacity, the invention provides at least one barrier device (14) on the cable car vehicle (3). This barrier device is arranged such that when the cable car vehicle (3) moves along a platform (2) of a cable car station (1), it faces an adjacent cable car vehicle (3) and is designed to at least partially bridge an intermediate space (Z) between the cabin (5) of the cable car vehicle (3) and a cabin (5) of the adjacent cable car vehicle (3), thereby forming a barrier to prevent people from entering the intermediate space (Z).

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Teleférico con equipo de protección contra caídas de altura Cable car with fall protection equipment

La presente invención se refiere a un vehículo de teleférico para un teleférico de circulación continua, en donde el vehículo de teleférico presenta un aparejo de suspensión con un sujetacables accionable para el acoplamiento separable del vehículo de teleférico a un cable de transporte del teleférico de circulación continua y una cabina para recibir un número de personas. Además, la invención se refiere a un teleférico de circulación continua con una pluralidad de vehículos de teleférico que pueden ser movidos por medio de un cable de transporte y con al menos una estación de teleférico en la que está previsto un andén de acceso para pasajeros, en donde los vehículos de teleférico pueden ser desacoplados del cable de transporte dentro de la estación de teleférico y ser movidos a una velocidad reducida a lo largo del andén. Además, la invención también se refiere a un procedimiento para el funcionamiento de un teleférico de circulación continua de este tipo. The present invention relates to a cable car for a continuous-run cable car system, wherein the cable car vehicle comprises a suspension rigging with an actuatable cable clamp for the detachable coupling of the cable car vehicle to a transport cable of the continuous-run cable car system and a cabin for accommodating a number of people. Furthermore, the invention relates to a continuous-run cable car system with a plurality of cable cars that can be moved by means of a transport cable and with at least one cable car station in which a passenger access platform is provided, wherein the cable cars can be decoupled from the transport cable within the cable car station and moved at a reduced speed along the platform. The invention also relates to a method for operating such a continuous-run cable car system.

Hay teleféricos de circulación continua en diversas formas de realización, generalmente para el transporte de personas y/o de mercancías, por ejemplo, como medio de transporte urbano o para el transporte de personas en zonas de esquí. De manera conocida están previstas una pluralidad de vehículos de teleférico que, por medio de un cable de transporte, pueden ser movidos estando suspendidos en el aire. Los vehículos de teleférico no tienen por tanto contacto con el suelo. Los vehículos de teleférico, generalmente, están fijados al cable de transporte de forma separable y son al mismo tiempo soportados y movidos por el cable de transporte. Pero también hay realizaciones, por ejemplo, los denominados teleféricos tricable de circulación continua (teleféricos 3S) en los que los vehículos de teleférico son soportados por cables de soporte separados y ruedan sobre los cables de soporte por medio de mecanismos de rodadura adecuados. También en este caso, el accionamiento se realiza por medio de un cable de transporte de circulación continua. Los vehículos de teleférico presentan generalmente cuerpos de transporte para recibir personas u objetos, por ejemplo, en cabinas. Habitualmente, este tipo de teleféricos de circulación continua se usan en territorios de difícil tránsito, generalmente para rutas de montaña, por ejemplo, en zonas de esquí, para transportar a personas del valle a una montaña. Continuous-run cable cars come in various forms, generally for transporting people and/or goods, for example, as a means of urban transport or for transporting people in ski resorts. Typically, a plurality of cable car vehicles are provided, which, by means of a transport cable, can be moved while suspended in the air. The cable cars therefore do not touch the ground. The cable cars are generally detachably attached to the transport cable and are simultaneously supported and moved by it. However, there are also designs, such as so-called continuous-run three-cable cable cars (3S cable cars), in which the cable cars are supported by separate support cables and travel on these cables by means of suitable rolling mechanisms. In this case as well, the drive is provided by means of a continuous-running transport cable. Cable cars generally have transport compartments for receiving people or goods, for example, in cabins. Typically, this type of continuously running cable car is used in areas with difficult access, generally for mountain routes, for example, in ski areas, to transport people from the valley to a mountain.

Generalmente, un teleférico de circulación continua presenta al menos dos estaciones de teleférico en forma de estaciones terminales, entre los que los vehículos de teleférico se mueven en una trayectoria continua cerrada. La trayectoria está establecida sustancialmente por el cable de transporte. De esta manera, en un lado, los vehículos de teleférico son movidos desde una estación terminal a la otra y, en el lado contrario, de retorno. El movimiento de los vehículos de teleférico se realiza siempre sustancialmente de forma continua en una dirección, de forma análoga a un transportador continuo. Adicionalmente, también pueden estar previstas una o varias estaciones centrales entre las estaciones terminales, por las cuales pasan vehículos de teleférico sin dar la vuelta a los vehículos de teleférico. En una estación central no tiene lugar por tanto ningún cambio de dirección de marcha, sino como mucho cierto cambio de dirección. A continuous-run cable car system typically has at least two terminal stations, between which the cable cars travel along a closed, continuous path. This path is essentially defined by the cable itself. Thus, on one side, the cable cars move from one terminal station to the other, and on the opposite side, they return. The movement of the cable cars is always essentially continuous in one direction, similar to a conveyor belt. Additionally, one or more hub stations may be provided between the terminal stations, through which the cable cars pass without turning around. Therefore, at a hub station, there is no change of direction, but at most a slight change of direction.

El accionamiento del cable de transporte tiene lugar, de manera conocida, a través de un equipo de accionamiento, por ejemplo, una máquina eléctrica que está dispuesta en al menos una estación de teleférico y que puede ser controlada a través de un control adecuado. El equipo de accionamiento, generalmente, acciona una polea de transporte, en la que se desvía el cable de transporte. The cableway is operated, in a standard manner, by a drive unit, for example, an electric motor located at at least one cable car station and controlled by a suitable control system. This drive unit typically operates a pulley system, around which the cable is routed.

En los teleféricos de circulación continua modernos, los vehículos de teleférico están acoplados de forma separable al cable de transporte, por ejemplo, a través de sujetacables adecuados que se pueden abrir y cerrar. De esta manera, al entrar en la estación de teleférico, los vehículos de teleférico pueden desacoplarse del cable de transporte y reducirse su velocidad. Los vehículos de teleférico pueden ser movidos entonces a velocidad reducida por la estación de teleférico, mientras el cable de transporte es movido a velocidad inalterada. De esta manera, los pasajeros disponen de más tiempo para subir y bajar, por lo que aumentan el confort y la seguridad. Al salir de la estación de teleférico, los vehículos de teleférico pueden volver a acelerarse a la velocidad del cable de transporte y acoplarse al cable de transporte. La estructura y el funcionamiento de un teleférico de circulación continua se conoce, por lo que, a este respecto, se prescinde de más detalles. In modern continuous-run cable cars, the cable cars are detachably coupled to the haulage cable, for example, by means of suitable cable clamps that can be opened and closed. This allows the cars to detach from the haulage cable upon entering the station and reduce their speed. The cars can then be moved at reduced speed through the station, while the haulage cable moves at a constant speed. This gives passengers more time to board and disembark, thus increasing comfort and safety. Upon leaving the station, the cars can accelerate back to the speed of the haulage cable and re-couple. The structure and operation of a continuous-run cable car are well known, so further details are unnecessary.

En los teleféricos de circulación continua, en particular en estaciones de teleférico con andenes rectos, a menudo surge el problema de que los pasajeros quieren entrar entre las cabinas, en lugar de a las cabinas. Entonces, los pasajeros se caen de altura al vacío entre las cabinas, al foso de vehículos situado por debajo, lo que puede provocar lesiones graves. Esto ocurre sobre todo cuando la distancia entre vehículos está establecida de tal manera que una distancia entre las cabinas corresponde a aproximadamente un ancho de paso de una puerta de cabina abierta. En el caso de mayores distancias que, por ejemplo, se usan para una reducida capacidad de transporte, este problema no surge o sólo con poca frecuencia, porque en este caso, la distancia entre los vehículos de teleférico es notablemente mayor que el ancho de paso de las puertas abiertas. Pero una reducción duradera de la capacidad de transporte evidentemente no es deseable, en particular en horas punta, porque conllevaría largos tiempos de espera para los pasajeros que van a subir. On continuously running cable cars, particularly at stations with straight platforms, the problem often arises that passengers try to enter between the cabins instead of directly into them. This causes passengers to fall from a great height into the gap between the cabins and into the vehicle pit below, which can result in serious injuries. This occurs especially when the distance between vehicles is set so that the distance between cabins corresponds approximately to the width of an open cabin door. In the case of longer distances, such as those used for reduced passenger capacity, this problem does not occur or only infrequently, because in these cases the distance between the cable cars is significantly greater than the width of an open door. However, a permanent reduction in passenger capacity is clearly undesirable, particularly during peak hours, because it would lead to long waiting times for passengers waiting to board.

Por el documento WO 2022/008398 A1, por ejemplo, se conoce un vehículo de teleférico que presenta una barrera de acceso que dentro de una estación de teleférico puede accionarse mediante un equipo de accionamiento con telemando y, para aumentar la fiabilidad dentro de la estación de teleférico presenta un control forzado mecánico para abrir o cerrar la barrera de acceso. For example, WO 2022/008398 A1 discloses a cable car vehicle that has an access barrier which, within a cable car station, can be operated by a remote-controlled drive unit and, to increase reliability within the cable car station, has a mechanical forced control to open or close the access barrier.

El documento US 2018/079431 A1 muestra un teleférico de circulación continua con al menos una cabina de teleférico para el transporte de pasajeros, presentando la cabina de teleférico un aparejo de suspensión con un sujetacables accionable para el acoplamiento separable de la cabina de teleférico a un cable de transporte. Además, por el documento FR 2272873 A1 se conoce, por ejemplo, un equipo de transporte de personas con varios vehículos que se mueven a una velocidad reducida en una plataforma para subir y bajar, estando montada en las puertas una barandilla retráctil en forma de barras telescópicas que cuando las puertas están abiertas están extendidas. Por el documento DE 102019211 973 A1 se conoce además un dispositivo de seguridad para una cabina de teleférico, que se mueve en dirección horizontal. US patent 2018/079431 A1 discloses a continuously operating cable car with at least one passenger cabin. The cabin has a suspension rigging with an operable cable clamp for detachably coupling the cabin to a transport cable. FR patent 2272873 A1 also discloses, for example, a passenger transport system with several vehicles moving at reduced speed on a platform for boarding and alighting. The doors have retractable handrails in the form of telescopic bars that are extended when the doors are open. DE patent 102019211 973 A1 further discloses a safety device for a horizontally moving cable car cabin.

Por lo tanto, el objetivo de la invención consiste en aumentar en un teleférico de circulación continua la seguridad para los pasajeros que suben, sin reducir la capacidad de transporte. Therefore, the objective of the invention is to increase the safety of passengers boarding a continuously operating cable car, without reducing the transport capacity.

El objetivo se consigue por que en el vehículo de teleférico está previsto al menos un dispositivo de barrera que está dispuesto de tal manera que durante el movimiento del vehículo de teleférico a lo largo de un andén de una estación de teleférico está orientado hacia un vehículo de teleférico adyacente y que está configurado para puentear al menos parcialmente un vacío entre la cabina del vehículo de teleférico y la cabina del vehículo de teleférico adyacente, para formar una barrera contra el acceso de personas al vacío, en donde están previstos al menos dos dispositivos de barrera, en donde un dispositivo de barrera está dispuesto delante en el vehículo de teleférico en la dirección de movimiento del vehículo de teleférico y un dispositivo de barrera está dispuesto detrás en el vehículo de teleférico en la dirección de movimiento del vehículo de teleférico, y en donde el dispositivo de barrera dispuesto delante en la dirección de movimiento y el dispositivo de barrera dispuesto detrás en la dirección de movimiento están dispuestos en diferentes posiciones en una dirección transversal que discurre transversalmente a la dirección de movimiento. Por el lado exterior de la cabina se entiende en el marco de la invención tanto una parte fija de la cabina, por ejemplo, una superficie exterior de la cabina, como una parte móvil de la cabina, por ejemplo, una puerta. The objective is achieved because the cable car vehicle is provided with at least one barrier device that is arranged in such a way that during the movement of the cable car vehicle along a platform of a cable car station it is oriented towards an adjacent cable car vehicle and that is configured to bridge at least partially a gap between the cable car vehicle cabin and the cabin of the adjacent cable car vehicle, to form a barrier against access by persons to the gap, wherein at least two barrier devices are provided, wherein one barrier device is arranged in front of the cable car vehicle in the direction of movement of the cable car vehicle and one barrier device is arranged behind the cable car vehicle in the direction of movement of the cable car vehicle, and wherein the barrier device arranged in front in the direction of movement and the barrier device arranged behind in the direction of movement are arranged in different positions in a transverse direction that runs transversely to the direction of movement. For the purposes of this invention, the exterior side of the cabin refers to both a fixed part of the cabin, for example, an exterior surface of the cabin, and a movable part of the cabin, for example, a door.

Los al menos dos dispositivos de barrera resultan ventajosos, por que los dispositivos de barrera cubren juntos el vacío, de modo que respectivamente un dispositivo tiene que presentar solo una menor longitud. Por los dispositivos de barrera dispuestos en diferentes posiciones en una dirección transversal que discurre transversalmente a la dirección de movimiento, no puede producirse una colisión de los dispositivos de barrera orientadas uno hacia el otra, cuando los vehículos de teleférico se acercan demasiado uno a otro, sino que los dispositivos de barrera se solapan mutuamente. The use of at least two barrier devices is advantageous because, together, they cover the gap, meaning that each device only needs to be shorter. Because the barrier devices are positioned at different angles in a transverse direction perpendicular to the direction of travel, collisions between barriers facing each other are prevented when the cable cars get too close; instead, the barrier devices overlap.

Preferiblemente, al menos un dispositivo de barrera está dispuesto en una superficie exterior inmóvil de la cabina y/o al menos un dispositivo de barrera está dispuesto en un componente del vehículo de teleférico, que es móvil con respecto a la cabina. De esta manera, es posible una disposición flexible en el vehículo de teleférico, de modo que la posición puede elegirse en función de la realización concreta de un vehículo de teleférico. Preferably, at least one barrier device is arranged on a stationary exterior surface of the cabin and/or at least one barrier device is arranged on a component of the cable car vehicle that is movable relative to the cabin. This allows for flexible arrangement on the cable car vehicle, so that the position can be chosen according to the specific configuration of the cable car vehicle.

Preferiblemente, en al menos un lado de cabina de la cabina está prevista una puerta para la subida y bajada de personas y al menos un dispositivo de barrera está previsto en una hoja de puerta móvil de la puerta. Ésta también puede presentar dos hojas de puerta que puedan abrirse en sentidos contrarios y puede estar previsto un dispositivo de barrera en cada hoja de puerta. De esta manera, los dispositivos de barrera se mueven junto con las hojas de puerta durante la apertura y del cierre, por lo que se necesita una menor longitud de los dispositivos de barrera en la dirección de movimiento para conseguir un efecto de protección comparable a la disposición estacionaria en la superficie exterior de la cabina. Además, la disposición en la hoja de puerta resulta ventajosa para no perjudicar demasiado la aerodinámica durante el desplazamiento libre entre las estaciones. Preferably, at least one side of the cabin has a door for passenger boarding and alighting, and at least one barrier device is provided on a movable door leaf. Alternatively, the cabin may have two doors that can open in opposite directions, with a barrier device provided on each door leaf. In this configuration, the barrier devices move with the door leaves during opening and closing, thus requiring a shorter length of barrier devices in the direction of movement to achieve a protective effect comparable to a stationary arrangement on the exterior surface of the cabin. Furthermore, the door leaf arrangement is advantageous because it does not significantly impair aerodynamics during free movement between stations.

En el vehículo de teleférico también puede estar previsto un dispositivo de sujeción para equipos de deporte de invierno, en particular de esquí, pudiendo estar dispuesto al menos un dispositivo de barrera en el dispositivo de sujeción. De manera particularmente ventajosa, el dispositivo de sujeción está dispuesto en una hoja de puerta móvil de la puerta. El dispositivo de sujeción también puede ser separable del vehículo de teleférico. De esta manera, por ejemplo, el dispositivo de sujeción, incluido el dispositivo de barrera, puede usarse solo durante el servicio invernal, y durante el servicio estival, en el que no se necesita ningún dispositivo de sujeción, el dispositivo de sujeción, incluido el dispositivo de barrera, puede retirarse del vehículo de teleférico. The cable car may also be equipped with a securing device for winter sports equipment, particularly skis, and may include at least one barrier device. A particularly advantageous feature is that the securing device is mounted on a movable door panel. The securing device may also be detachable from the cable car. This allows, for example, the securing device, including the barrier device, to be used only during winter service, while during summer service, when no securing device is required, it can be removed from the cable car.

De manera ventajosa, en el vehículo de teleférico está previsto un dispositivo de montaje para el montaje separable de al menos un dispositivo de barrera, estando configurado el dispositivo de montaje preferiblemente para el montaje y desmontaje sin herramientas del dispositivo de barrera. De esta manera, el dispositivo de barrera, por ejemplo, puede desmontarse fácilmente, de modo que el dispositivo de barrera, dado el caso, puede retirarse en función del servicio, por ejemplo, durante el servicio estival del teleférico con una capacidad de transporte reducida. En una forma de realización sencilla, el dispositivo de montaje puede estar realizado como unión por enchufe. Para ello, en el vehículo de teleférico, por ejemplo, en la cabina, en la hoja de puerta, o en el dispositivo de sujeción, puede estar dispuesto un alojamiento de montaje adecuado, por ejemplo, una entalladura un tubo conformado de sección transversal angulosa o redonda. En el dispositivo de barrera puede estar prevista una sección de montaje complementaria para la introducción en el alojamiento de montaje. De esta manera, se produce una unión geométrica al menos transversalmente al eje longitudinal del tubo conformado. Advantageously, the cable car vehicle is provided with a mounting device for the detachable mounting of at least one barrier device. This mounting device is preferably configured for tool-free mounting and dismounting of the barrier device. In this way, the barrier device can be easily removed, for example, as needed, depending on the service requirements, such as during the summer operation of the cable car with reduced passenger capacity. In a simple embodiment, the mounting device can be implemented as a plug-and-snap joint. For this purpose, a suitable mounting recess, such as a groove in a shaped tube with an angled or round cross-section, can be provided on the cable car vehicle, for example, in the cabin, door panel, or support structure. A complementary mounting section can be provided on the barrier device for insertion into the mounting recess. This creates a geometric connection at least transversely to the longitudinal axis of the shaped tube.

En el vehículo de teleférico también puede estar previsto un equipo de pivotamiento que esté configurado para pivotar al menos un dispositivo de barrera o una parte de al menos un dispositivo de barrera con respecto a la cabina. De esta manera, el dispositivo de barrera puede pivotarse, por ejemplo, entre una posición de uso y una posición guardada, lo que hace posible una adaptación flexible al servicio del teleférico. Por la posición de uso se entiende a este respecto un estado desplegado, en el que el dispositivo de barrera sirve para formar la delimitación. Por la posición guardada se entiende un estado en el que el dispositivo de barrera se encuentra en un estado no operativo y, preferiblemente, está guardado en el vehículo de teleférico ahorrando el mayor espacio posible. The cable car may also be equipped with a pivoting mechanism configured to pivot at least one barrier device, or a portion thereof, relative to the cabin. This allows the barrier device to pivot, for example, between an operational position and a stowed position, enabling flexible adaptation to the cable car's operation. In this context, the operational position refers to a deployed state in which the barrier device forms the boundary. The stowed position refers to a state in which the barrier device is inactive and, preferably, stored within the cable car, saving as much space as possible.

Un equipo de pivotamiento puede ser ventajoso, por ejemplo, para desplazar el dispositivo de barrera en un servicio del teleférico con una capacidad de transporte reducida (en el que se usan menos vehículos de teleférico y, por tanto, la distancia entre vehículos dentro y fuera de la estación de teleférico es demasiado grande para el uso adecuado del dispositivo de barrera) de la posición de uso a la posición guardada. De esta manera, durante el servicio reducido no es necesario retirar completamente el dispositivo de barrera y el servicio puede llevarse a cabo sustancialmente de la manera convencional, como con vehículos de teleférico sin dispositivo de barrera. En la forma de realización del dispositivo de montaje, mencionada anteriormente a modo de ejemplo, el tubo conformado puede estar realizado, por ejemplo, como tubo cilíndrico y la sección de montaje del dispositivo de barrera puede estar realizado de forma correspondientemente cilíndrica. De esta manera, el dispositivo de montaje forma al mismo tiempo el equipo de pivotamiento. Por lo tanto, el dispositivo de barrera no solo está alojado por unión geométrica, sino que está alojado por medio de la sección de montaje de forma giratoria dentro del tubo cilíndrico del dispositivo de montaje o equipo de pivotamiento. A pivoting mechanism can be advantageous, for example, for moving the barrier device on a cable car service with reduced capacity (where fewer cable cars are used and, therefore, the distance between cars inside and outside the station is too great for the barrier device to function properly) from the operating position to the stowed position. This way, during reduced service, it is not necessary to completely remove the barrier device, and service can be carried out essentially in the conventional manner, as with cable cars without a barrier device. In the example of the mounting device mentioned above, the shaped tube can be, for example, cylindrical, and the mounting section of the barrier device can be correspondingly cylindrical. In this way, the mounting device simultaneously forms the pivoting mechanism. Therefore, the barrier device is not only housed by geometric union, but is housed by means of the rotatably shaped mounting section within the cylindrical tube of the mounting device or pivoting equipment.

Evidentemente, no necesariamente el dispositivo de barrera completo tiene que estar realizado de forma pivotante, sino que también podrían ser pivotantes partes del dispositivo de barrera. Para ello, el dispositivo de barrera podría presentar, por ejemplo, un cuerpo base unido fijamente al vehículo de teleférico, así como al menos una sección voladiza que está unida de forma articulada al cuerpo base. De esta manera, puede desplazarse solo la sección voladiza entre la posición de uso y la posición guardada, según sea necesario. Clearly, the entire barrier device does not necessarily have to be pivotable; only parts of the barrier device could be pivotable. For example, the barrier device could have a base body fixed to the cable car, as well as at least one cantilevered section hinged to the base body. This would allow only the cantilevered section to be moved between the operating and stowed positions as needed.

El dispositivo de montaje y/o el equipo de pivotamiento pueden presentar también un dispositivo de retención para fijar una posición del dispositivo de barrera con respecto a la cabina. De esta manera, el dispositivo de barrera puede fijarse, por ejemplo, en la posición de uso descrita anteriormente o en la posición guardada. En la forma de realización mencionada anteriormente a modo de ejemplo, podría estar previsto, por ejemplo, un elemento de encaje, dado el caso, cargado por mulle, por ejemplo, un perno o una bola, en el dispositivo de montaje y/o el equipo de pivotamiento. En el dispositivo de montaje del dispositivo de barrera podría estar prevista correspondientemente una abertura de encaje complementaria, en la que el elemento de encaje encaja por unión geométrica durante la introducción de la sección de montaje en el tubo conformado. El dispositivo de retención, por ejemplo, también podría ser bloqueable. De esta manera, el desmontaje y/o el pivotamiento del dispositivo de barrera estarían reservados, por ejemplo, solo al círculo de personas autorizadas, por ejemplo, el personal del teleférico. De esta manera, se puede reducir el peligro de una manipulación no autorizada del dispositivo de barrera por pasajeros. The mounting device and/or pivoting mechanism may also include a locking device to fix the barrier device's position relative to the cabin. This allows the barrier device to be secured, for example, in the previously described operating position or in the stowed position. In the aforementioned embodiment, a spring-loaded locking element, such as a bolt or ball, may be provided in the mounting device and/or pivoting mechanism. The mounting device of the barrier device may also include a corresponding additional locking opening into which the locking element engages by geometric connection during the insertion of the mounting section into the shaped tube. The locking device may also be lockable. This restricts the removal and/or pivoting of the barrier device to authorized personnel only, such as cable car staff. This reduces the risk of unauthorized tampering with the barrier device by passengers.

Preferiblemente, el al menos un dispositivo de barrera presenta al menos un estribo. El estribo también puede presentar un extremo libre, opuesto a la cabina en la dirección de movimiento. De esta manera, se crea una forma de realización sencilla y económica. Un estribo puede presentar, por ejemplo, un tubo doblado. El estribo también puede presentar uno o varios extremos libres. Preferably, at least one barrier device includes at least one stirrup. The stirrup may also have a free end, opposite the cab in the direction of travel. This creates a simple and economical embodiment. A stirrup may, for example, be a bent tube. The stirrup may also have one or more free ends.

Puede ser ventajoso si al menos un dispositivo de barrera presenta un elemento de valla, estando prevista en el elemento de valla una superficie de delimitación que discurre en la dirección de movimiento. De esta manera, se mejora la protección, porque se puede formar una superficie relativamente grande. La superficie de delimitación del elemento de valla puede formar, por ejemplo, una superficie cerrada y estar formado, por ejemplo, por materia sintética. Para la permeabilidad al aire en dirección transversal, la superficie de delimitación también puede presentar aberturas. Por ejemplo, el elemento de valla puede presentar un cuadro exterior que delimita el elemento de valla, así como un trenzado de alambre, de cuerdas, etc., previsto dentro del cuadro. It can be advantageous if at least one barrier device includes a fence element, with the fence element having a boundary surface running in the direction of movement. This improves protection because a relatively large surface area can be formed. The boundary surface of the fence element can, for example, be a closed surface and made of synthetic material. For air permeability in the transverse direction, the boundary surface can also have openings. For example, the fence element can have an outer frame that defines the fence element, as well as a wire mesh, rope, etc., provided within the frame.

Preferiblemente, al menos un dispositivo de barrera se extiende en una dirección vertical a lo largo de al menos el 10 % de la altura de cabina, preferiblemente a lo largo de al menos el 20 %, de forma especialmente preferible a lo largo de al menos el 30 %. Además, es especialmente ventajosa si al menos una parte de al menos un dispositivo de barrera está prevista en la mitad inferior de la cabina, preferiblemente en el tercio inferior de la cabina. Además, es ventajoso si una longitud de al menos un dispositivo de barrera en la dirección de movimiento es de al menos 5 cm, preferiblemente al menos 10 cm. De esta manera, para la mayoría de las aplicaciones se hace posible una protección suficiente. Especialmente la disposición en el tercio inferior resulta ventajosa, para proteger a niños o animales contra la caída al vacío. Preferably, at least one barrier device extends vertically for at least 10% of the cabin height, preferably at least 20%, and especially preferably at least 30%. Furthermore, it is particularly advantageous if at least part of at least one barrier device is located in the lower half of the cabin, preferably in the lower third. Additionally, it is advantageous if the length of at least one barrier device in the direction of movement is at least 5 cm, preferably at least 10 cm. This ensures sufficient protection for most applications. The placement in the lower third is particularly advantageous for protecting children or animals from falling.

En un teleférico de circulación continua con una pluralidad de vehículos de teleférico resulta ventajoso si al menos uno de los vehículos de teleférico presenta un dispositivo de barrera, en donde el al menos un dispositivo de barrera del al menos un vehículo de teleférico está orientado hacia un vehículo de teleférico adyacente durante el movimiento a lo largo del andén. Para una protección mejorada contra una caída de altura al vacío resulta ventajoso si el andén de la estación de teleférico presenta un curso recto al menos en el área de un área de acceso. In a continuously operating cable car system with multiple cable cars, it is advantageous if at least one of the cable cars is equipped with a barrier device, wherein the barrier device of the at least one cable car is oriented towards an adjacent cable car during movement along the platform. For improved protection against a fall from height, it is advantageous if the cable car station platform has a straight course, at least in the access area.

Pero preferiblemente, al menos dos vehículos de teleférico sucesivos presentan respectivamente al menos un dispositivo de barrera, en donde los dispositivos de barrera de los al menos dos vehículos de teleférico sucesivos están dispuestos en los vehículos de teleférico de manera que durante el movimiento de los vehículos de teleférico a lo largo del andén están orientados uno hacia otro. De esta manera, los dispositivos de barrera pueden realizarse de forma más corta en la dirección de movimiento, ya que forman juntos la delimitación del vacío. Preferably, at least two successive cable cars each have at least one barrier device, wherein the barrier devices of the at least two successive cable cars are arranged on the cable cars so that, during the movement of the cable cars along the platform, they are oriented towards each other. In this way, the barrier devices can be made shorter in the direction of movement, as together they form the boundary of the gap.

De manera ventajosa, el teleférico de circulación continua se hace funcionar de manera que el al menos un vehículo de teleférico en el que está previsto el al menos un dispositivo de barrera, y un vehículo de teleférico adyacente son movidos uno detrás de otro a lo largo del andén en una dirección de movimiento dentro de la estación de teleférico en un estado desacoplado del cable de transporte y con una distancia entre vehículos establecida, en donde la distancia entre vehículos se establece de manera que una distancia de barrera entre el dispositivo de barrera y la cabina del vehículo de teleférico adyacente (o entre los dispositivos de barrera, orientados uno hacia otro, de los vehículos de teleférico adyacentes) en la dirección de movimiento es de como máximo 50 cm, preferiblemente como máximo 30 cm, de forma especialmente preferible como máximo 10 cm. De esta manera, se puede hacer posible una protección especialmente buena frente a una caída de altura al vacío. De forma especialmente preferible, evidentemente, la distancia entre vehículos y la realización constructiva de los dispositivos de barrera se coordinan entre sí. Advantageously, the continuously operating cable car is operated such that at least one cable car vehicle, in which at least one barrier device is provided, and an adjacent cable car vehicle are moved one behind the other along the platform in a direction of travel within the cable car station in a state decoupled from the haulage cable and with a set distance between vehicles. This distance between vehicles is set such that the barrier distance between the barrier device and the cabin of the adjacent cable car vehicle (or between the barrier devices, facing each other, of adjacent cable cars) in the direction of travel is at most 50 cm, preferably at most 30 cm, and most preferably at most 10 cm. In this way, particularly good protection against a fall from a height can be achieved. Most preferably, the distance between vehicles and the design of the barrier devices are coordinated with each other.

A continuación, la presente invención se explica con referencia a las figuras 1 a 4, que muestran a modo de ejemplo, esquemáticamente y sin limitaciones diseños ventajosos de la invención. A este respecto muestra The present invention is then explained with reference to Figures 1 to 4, which show, by way of example, schematically and without limitation, advantageous designs of the invention. In this respect, it shows

la figura 1, un andén de una estación de teleférico de un teleférico de circulación continua con tres vehículos de teleférico no reivindicados en una vista desde arriba, Figure 1, a platform of a cable car station of a continuously running cable car with three non-claimed cable car vehicles in a view from above,

la figura 2, tres vehículos de teleférico en una configuración ventajosa de la invención, que son movidos uno detrás de otro a lo largo de un andén de una estación de teleférico, en una vista desde arriba, Figure 2 shows three cable car vehicles in an advantageous configuration of the invention, being moved one behind the other along a cable car station platform, in a view from above.

la figura 3, dos vehículos de teleférico en una configuración ventajosa de la invención, en un área de aparcamiento de una estación de teleférico, en una vista desde arriba, Figure 3 shows two cable car vehicles in an advantageous configuration of the invention, in a parking area of a cable car station, in a view from above,

la figura 4, dos vehículos de teleférico en una configuración ventajosa de la invención, que son movidos uno detrás de otro a lo largo de un andén de una estación de teleférico, en alzado lateral. Figure 4 shows two cable car vehicles in an advantageous configuration of the invention, which are moved one behind the other along a cable car station platform, in side elevation.

La figura 1 muestra un andén 2 de una estación 1 de teleférico de un teleférico de circulación continua. A modo de ejemplo, están representados tres vehículos 3 de teleférico que de manera conocida pueden ser movidos uno detrás de otro en una dirección B de movimiento a lo largo del andén 2. La representación en la figura 1 está muy simplificada. Los vehículos 3 de teleférico presentan respectivamente un aparejo de suspensión 4, en cuyo extremo inferior está dispuesta una cabina 5 para recibir personas. En una sección superior del aparejo de suspensión 4 esto prevista además un sujetacables 15 (no representado en la figura 1), con el que el vehículo 3 de teleférico puede acoplarse de forma separable a un cable 6 de transporte del teleférico de circulación continua. De esta manera, los vehículos 3 de teleférico pueden desacoplarse del cable 6 de transporte al entrar en la estación 1 de teleférico y ser movidos dentro de la estación 1 de teleférico a velocidad reducida a lo largo del andén 2. Antes de salir de la estación de teleférico, los vehículos 2 de teleférico pueden volver a acelerarse y acoplarse al cable 6 de transporte. Para guiar los vehículos 3 de teleférico en el estado desacoplado, generalmente está previsto un carril guía 7 adecuado. Los vehículos 3 de teleférico pueden rodar por medio de rodillos guía 8 adecuados en el carril guía 7. Los rodillos guía 8 están dispuestos en el aparejo de suspensión 4, generalmente montados de forma giratoria en el sujetacables 15. El uso de un carril guía 7 con los rodillos guía 8 es generalmente conocido, por lo que el carril guía 7 y los rodillos guía 8 en la figura 1 están indicados solo de forma simplificada esquemáticamente. Dado el caso, también puede estar previsto un carril de estabilización (no representado) dispuesto lateralmente en la estación 1 de teleférico y en los vehículos 3 de teleférico puede estar previsto respectivamente un rodillo de estabilización (no representado) que rueda en el carril de estabilización. De esta manera, se puede reducir un movimiento pendular de los vehículos 3 de teleférico dentro de la estación 1 de teleférico. Para accionar los vehículos 3 de teleférico en el estado desacoplado, generalmente está previsto un accionamiento auxiliar adecuado (no representado). A menudo, el accionamiento auxiliar presenta una pluralidad de ruedas de accionamiento dispuestas unas detrás de otras a lo largo del carril guía 7, que actúan en conjunto con un forro 17 de fricción previsto en el vehículo 3 de teleférico. El forro 17 de fricción generalmente asimismo está previsto en el sujetacables (véase la figura 2). Figure 1 shows a platform 2 of a cable car station 1 of a continuously operating cable car system. For illustrative purposes, three cable cars 3 are shown, which can be moved one after the other in a known direction of travel B along platform 2. The representation in Figure 1 is highly simplified. The cable cars 3 each have a suspension rigging 4, at the lower end of which is a cabin 5 for receiving passengers. A cable clamp 15 (not shown in Figure 1) is also provided in an upper section of the suspension rigging 4, by which the cable car 3 can be detachably coupled to a haulage cable 6 of the continuously operating cable car system. In this way, the cable cars 3 can decouple from the haulage cable 6 upon entering cable car station 1 and be moved within cable car station 1 at reduced speed along platform 2. Before leaving the cable car station, the cable cars 2 can accelerate again and couple to the haulage cable 6. To guide the cable cars 3 in the decoupled state, a suitable guide rail 7 is generally provided. The cable cars 3 can roll on the guide rail 7 by means of suitable guide rollers 8. The guide rollers 8 are arranged on the suspension rigging 4, generally rotatably mounted on the cable clamp 15. The use of a guide rail 7 with the guide rollers 8 is generally known, so the guide rail 7 and guide rollers 8 in Figure 1 are shown only in a simplified schematic form. In this case, a stabilization rail (not shown) may also be provided laterally at cable car station 1, and a stabilization roller (not shown) running on the stabilization rail may be provided on the cable car vehicles 3. This reduces pendulum motion of the cable car vehicles 3 within cable car station 1. A suitable auxiliary drive (not shown) is generally provided to operate the cable car vehicles 3 in the uncoupled state. Often, the auxiliary drive comprises a plurality of drive wheels arranged one behind the other along the guide rail 7, which work in conjunction with a friction lining 17 provided on the cable car vehicle 3. The friction lining 17 is also generally provided on the cable clamp (see Figure 2).

Mientras el cable 6 de transporte sigue siendo movido a velocidad inalterada, los vehículos 3 de teleférico pueden ser movidos a través de la estación 1 de teleférico a una velocidad notablemente menor. De esta manera, pueden aumentarse el confort y la seguridad para los pasajeros que se suben, porque está disponible más tiempo para subir y la velocidad relativa entre los pasajeros y los vehículos 3 de teleférico es menor. Esto resulta ventajoso, en particular, durante el uso del teleférico de circulación continua en una región de deporte de invierno, porque debido al equipo de deporte de invierno los pasajeros eventualmente tardan más tiempo y su movilidad está limitada a causa del equipo de deporte de invierno (botas de esquí, esquís, bastones, etc.). En el andén 2 de la estación 1 de teleférico se indica un área E de acceso en la que los pasajeros pueden subirse transversalmente a la dirección B de movimiento a los vehículos 3 de teleférico que pasan, como se indica mediante las flechas en la figura 1. Para ello, en un lado de cabina de las cabinas 5, orientado hacia el andén 2, generalmente está prevista respectivamente una puerta T no representada en la figura 1 (véanse las figuras 2 a 4). While the transport cable 6 continues to move at its constant speed, the cable car vehicles 3 can be moved through cable car station 1 at a significantly reduced speed. This increases comfort and safety for passengers boarding, as more time is available for ascent and the relative speed between passengers and the cable car vehicles 3 is lower. This is particularly advantageous when using a continuous-run cable car in a winter sports region, because winter sports equipment can take passengers longer and limit their mobility (ski boots, skis, poles, etc.). On platform 2 of cable car station 1, an access area E is indicated where passengers can board transversely to the direction B of movement onto passing cable car vehicles 3, as indicated by the arrows in figure 1. For this purpose, on one side of the cabin of the cabins 5, facing towards platform 2, a door T is generally provided respectively, not represented in figure 1 (see figures 2 to 4).

El accionamiento del cable de transporte 6 se realiza habitualmente a través de una polea 9 de cable en la que se invierte el cable 6 de transporte. El disco 9 de cable puede ser accionado por una unidad 10 de accionamiento adecuada, por ejemplo, una máquina eléctrica. La unidad 10 de accionamiento está conectada a una unidad 11 de control que puede presentar un hardware y/o software adecuado. La unidad 11 de control a su vez puede estar conectada a una interfaz 12 de usuario, a través de la cual pueden ser controladas por el personal del teleférico funciones del teleférico de circulación continua, en particular, el accionamiento del cable de transporte y el accionamiento auxiliar para los vehículos 3 de teleférico. La unidad 11 de control y/o la interfaz 12 de usuario pueden estar dispuestas, por ejemplo, en una sala 13 de mandos de la estación 1 de teleférico o en otra estación de teleférico. The drive of the haulage cable 6 is typically achieved via a cable pulley 9 around which the haulage cable 6 is inverted. The cable pulley 9 can be driven by a suitable drive unit 10, for example, an electric motor. The drive unit 10 is connected to a control unit 11, which may have suitable hardware and/or software. The control unit 11, in turn, may be connected to a user interface 12, through which the continuously operating functions of the cable car, in particular the drive of the haulage cable and the auxiliary drive for the cable cars 3, can be controlled by cable car personnel. The control unit 11 and/or the user interface 12 may be located, for example, in a control room 13 of cable car station 1 or at another cable car station.

Como se mencionó al principio, en los teleféricos de circulación continua actuales a menudo surgía el problema de que pasajeros no subían a un vehículo 3 de teleférico a través las puertas T, sino que entraban accidentalmente en un vacío Z entre dos vehículos 3 de teleférico sucesivos. El vacío Z se indica con un sombreado en la figura 1. De esta manera, los pasajeros caen a través del vacío Z a una fosa de vehículos situada por debajo, lo que en parte provocaba graves lesiones. Por lo tanto, según la invención, en un lado exterior de al menos una cabina 5 está previsto al menos un dispositivo 14 de barrera que está dispuesto de tal manera que durante el movimiento del vehículo 3 de teleférico a lo largo del andén 2 está orientado hacia un vehículo 3 de teleférico adyacente. As mentioned at the beginning, in current continuous-run cable cars, the problem often arose that passengers did not board a cable car 3 through the doors T, but instead accidentally entered a gap Z between two successive cable cars 3. The gap Z is indicated by shading in Figure 1. In this way, passengers fell through the gap Z into a vehicle pit below, sometimes resulting in serious injuries. Therefore, according to the invention, at least one barrier device 14 is provided on an outer side of at least one cabin 5, arranged so that during the movement of the cable car 3 along the platform 2, it is oriented towards an adjacent cable car 3.

El dispositivo 14 de barrera está configurado para puentear al menos parcialmente el vacío Z entre los vehículos 3 de teleférico, para formar una delimitación para personas contra el acceso al vacío Z. En el ejemplo representado, en cada uno de los tres vehículos 3 de teleférico están previstos respectivamente dos dispositivos 14 de barrera, estando dispuesto un dispositivo 14 de barrera delante en la cabina 5 en la dirección B de movimiento y estando dispuesto un dispositivo 14 de barrera detrás en la cabina 5 en la dirección B de movimiento. Los dispositivos 14 de barrera están dispuestos tan solo a modo de ejemplo en la superficie exterior de las cabinas 5. Básicamente, sin embargo, sería suficiente si en un vehículo3 de teleférico estuviese previsto solo un dispositivo 14 de barrera. The barrier device 14 is configured to at least partially bridge the gap Z between the cable car vehicles 3, creating a barrier to prevent access to the gap Z. In the example shown, each of the three cable car vehicles 3 is fitted with two barrier devices 14, with one barrier device 14 positioned in front of cabin 5 in the direction of movement B and one barrier device 14 positioned behind cabin 5 in the direction of movement B. The barrier devices 14 are shown as an example on the outer surface of the cabins 5. However, it would be sufficient for each cable car vehicle 3 to have only one barrier device 14.

En la figura 2 se muestra una representación detallada de los tres vehículos 3 de teleférico de la figura 1. En este caso se pueden ver también los sujetacables 15 con rodillos 16 de accionamiento para abrir los sujetacables 15, así como los forros 17 de fricción para el accionamiento auxiliar. Además, está representado el carril guía 7, a lo largo del cual los vehículos 3 de teleférico deben ser movidos paralelamente al andén 2 por medio de rodillos guía 8 (que no se pueden ver en la figura 2). En un lado de cabina, orientado al andén 2, de las cabinas 5 está prevista respectivamente una puerta T para la subida y bajada de personas. Las puertas T presentan en el ejemplo representado respectivamente dos hojas de puerta 18 que pueden abrirse en sentidos contrarios. La apertura de las puertas T se realiza automáticamente, preferiblemente en la dirección B de movimiento B al principio del área E de acceso, y el cierre asimismo se realiza automáticamente, preferiblemente al final del área E de acceso, antes de la salida de los vehículos 3 de teleférico de la estación 1 de teleférico. Figure 2 shows a detailed representation of the three cable cars 3 from Figure 1. In this case, the cable clamps 15 with drive rollers 16 for opening the cable clamps 15, as well as the friction linings 17 for auxiliary drive, are also visible. The guide rail 7, along which the cable cars 3 must be moved parallel to platform 2 by means of guide rollers 8 (which are not visible in Figure 2), is also shown. On one side of the cabin, facing platform 2, each cabin 5 has a door T for passenger boarding and alighting. In the example shown, the doors T each have two door leaves 18 that can open in opposite directions. The opening of the T doors is done automatically, preferably in the direction B of movement B at the beginning of the access area E, and the closing is also done automatically, preferably at the end of the access area E, before the exit of the cable car vehicles 3 from cable car station 1.

En un lado de la estación 1 de teleférico, opuesto al área E de acceso, evidentemente también puede estar prevista un área de salida (no representada en las figuras 1 y 2) para los pasajeros que bajan. El área de salida puede estar configurada sustancialmente de forma análoga al área de acceso. La apertura de las puertas T se realiza entonces preferiblemente después de la entrada de los vehículos 3 de teleférico en la estación 1 de teleférico, al principio del área de salida. Si, como está representado, la estación 1 de teleférico es una estación terminal, los vehículos 3 de teleférico se desvían, por ejemplo, 180° entre el área de salida y el área E de acceso. Las puertas T pueden permanecer abiertas durante todo el desplazamiento por la estación 1 de teleférico. Pero, dado el caso, las puertas T también pueden volver a cerrarse al final del área de salida (por ejemplo, antes de la desviación) y volver a abrirse solo al principio del área E de acceso (por ejemplo, después de la desviación). Al final del área de acceso E, antes de la salida de la estación 1 de teleférico, las puertas T en todo caso vuelven a cerrarse. El accionamiento de puertas puede realizarse de manera conocida, generalmente a través de una guía forzada mecánica (no representada), por ejemplo, una guía de colisa. Pero alternativa o adicionalmente, también sería posible otro accionamiento, por ejemplo, por medio de un actuador adecuado en el vehículo 3 de teleférico. Pero la manera de accionar las puertas no es decisiva para la presente invención. On one side of cable car station 1, opposite access area E, an exit area (not shown in Figures 1 and 2) for disembarking passengers may also be provided. The exit area may be configured substantially similarly to the access area. The opening of gates T then preferably occurs after the cable car vehicles 3 enter cable car station 1, at the beginning of the exit area. If, as depicted, cable car station 1 is a terminal station, the cable car vehicles 3 detour, for example, 180° between the exit area and access area E. Gates T may remain open throughout the journey through cable car station 1. However, if necessary, gates T may also close again at the end of the exit area (for example, before the detour) and reopen only at the beginning of access area E (for example, after the detour). At the end of access area E, before the exit from cable car station 1, doors T always close again. The doors can be operated in a known manner, generally by means of a mechanical forced guide (not shown), for example, a sliding guide. However, alternatively or additionally, another actuation method is also possible, for example, by means of a suitable actuator on cable car vehicle 3. But the method of operating the doors is not crucial to the present invention.

El teleférico de circulación continua está configurado en el ejemplo representado para su uso en una zona de esquí. En las hojas 18 de puerta de las puertas T están previstos por tanto dispositivos 19 de sujeción para equipos de deporte de invierno, en particular de esquí. Los dispositivos 19 de sujeción pueden presentar, por ejemplo, respectivamente varios dispositivos 19a de soporte, en los que pueden disponerse respectivamente un esquí o un par de esquís. Si el teleférico de circulación continua está concebido, por ejemplo, para el transporte urbano de personas, evidentemente también puede estar previsto un dispositivo de sujeción alternativo, por ejemplo, en forma de un portaequipajes, o se podría prescindir totalmente a un dispositivo de sujeción. Como se puede ver en la figura 2 en cada vehículo 3 de teleférico también puede estar previsto un estribo 20 para puentear un hueco entre el vehículo 3 de teleférico y el andén 2. De esta manera, se facilita el acceso y se aumenta la seguridad. Un estribo 20 resulta ventajoso en particular también para un servicio sin barreras. The continuously operating cable car in the example shown is configured for use in a ski area. Therefore, securing devices 19 for winter sports equipment, particularly skis, are provided on the door leaves 18 of the T-gates. These securing devices 19 may, for example, consist of several support devices 19a, each capable of holding a single ski or a pair of skis. If the continuously operating cable car is designed, for example, for urban passenger transport, an alternative securing device, such as a luggage rack, may also be provided, or a securing device may be omitted altogether. As can be seen in Figure 2, a step 20 may also be provided on each cable car vehicle 3 to bridge a gap between the vehicle and the platform 2. This facilitates access and increases safety. A step 20 is particularly advantageous for barrier-free service.

En la forma de realización mostrada, en cada uno de los vehículos 3 de teleférico están previstos respectivamente dos dispositivos 14 de barrera (delante y detrás). Los dispositivos 14 de barrera están dispuestos en este caso en los dispositivos 19 de sujeción. Esto evidentemente solo tiene carácter de ejemplo, ya que los dispositivos 14 de barrera también podrían estar previstos en otro punto adecuado de la cabina 5, por ejemplo, en una parte inmóvil de la cabina 5 (como la superficie exterior de la cabina 5, véase la figura 1) o directamente en una hoja de puerta 18 (por ejemplo, si no está previsto ningún dispositivo 19 de sujeción). Los dispositivos 14 de barrera están en este caso unidos fijamente, por ejemplo, atornillados o similar, a los dispositivos 19 de sujeción. Por lo tanto, los dispositivos 14 de barrera no son móviles con respecto al dispositivo 19 de sujeción y no son desmontables. In the embodiment shown, each of the cable car vehicles 3 is provided with two barrier devices 14 (front and rear). The barrier devices 14 are arranged on the fastening devices 19. This is merely an example, as the barrier devices 14 could also be provided at another suitable point on the cabin 5, for example, on a stationary part of the cabin 5 (such as the outer surface of the cabin 5, see Figure 1) or directly on a door leaf 18 (for example, if no fastening device 19 is provided). In this case, the barrier devices 14 are permanently attached, for example, by screws or similar means, to the fastening devices 19. Therefore, the barrier devices 14 are not movable relative to the fastening device 19 and are not removable.

Pero según una forma de realización ventajosa (no representada), los dispositivos 14 de barrera también podrían estar fijados de forma separable a un componente de la cabina 5, por ejemplo, la superficie exterior, a una hoja de puerta 18 o a un dispositivo 19 de sujeción y/o ser pivotantes con respecto al respectivo componente. Para ello, en la cabina 5 pueden estar previstos dispositivos de montaje adecuados para el montaje separable de los dispositivos 14 de barrera. De forma particularmente ventajosa, los dispositivos de montaje están configurados para el montaje y desmontaje sin herramientas de los dispositivos de barrera 14, como se ha descrito al principio. Adicional o alternativamente, en los vehículos 3 de teleférico también puede estar previsto un equipo de pivotamiento, para pivotar los dispositivos 14 de barrera o una parte de los dispositivos 1 de barrera con respecto a la cabina 5 (o al componente al que están fijados los dispositivos 14 de barrera). El dispositivo de montaje y/o el equipo de pivotamiento pueden presentar también un dispositivo de retención para fijar una posición de los dispositivos 14 de barrera con respecto a la cabina 5. However, according to an advantageous embodiment (not shown), the barrier devices 14 could also be detachably attached to a component of the cabin 5, for example, the outer surface, a door leaf 18, or a fastening device 19, and/or pivotable with respect to the respective component. For this purpose, suitable mounting devices for the detachable mounting of the barrier devices 14 may be provided in the cabin 5. Particularly advantageously, the mounting devices are configured for the tool-free assembly and disassembly of the barrier devices 14, as described above. Additionally or alternatively, a pivoting mechanism may also be provided in the cable car vehicles 3 to pivot the barrier devices 14 or a portion of the barrier devices 1 with respect to the cabin 5 (or the component to which the barrier devices 14 are attached). The mounting device and/or pivoting equipment may also feature a retention device to fix a position of the barrier devices 14 with respect to the cabin 5.

Una longitud L de barrera de los dispositivos 14 de barrera puede ser, por ejemplo, de al menos 5 cm, preferiblemente al menos 10 cm. La longitud L de barrera se indica en la figura 2 a modo de ejemplo en los dispositivos 14 de barrera del vehículo 3 de teleférico izquierdo. Por la longitud L de barrera se entiende a este respecto la longitud de la zona del dispositivo 14 de barrera, que sobresale libremente de la cabina 5, en este caso, del dispositivo 19 de sujeción. La longitud L de barrera de los dispositivos 14 de barrera preferiblemente se establece de manera que, durante el funcionamiento normal del teleférico de circulación continua, se consigue la menor distancia BA de barrera posible entre los dispositivos 14 de barrera, orientados uno hacia otro en la dirección B de movimiento, de dos vehículos 3 de teleférico movidos uno detrás de otro. La distancia BA de barrera está representada en la figura 2 a modo de ejemplo entre los dispositivos 14 de barrera del vehículo de teleférico 3 central y los dispositivos 14 de barrera del vehículo de 3 teleférico derecho. The barrier length L of the barrier devices 14 can be, for example, at least 5 cm, preferably at least 10 cm. The barrier length L is shown in Figure 2 as an example for the barrier devices 14 of the left cable car vehicle 3. In this context, the barrier length L refers to the length of the area of the barrier device 14 that projects freely from the cabin 5, in this case, from the securing device 19. The barrier length L of the barrier devices 14 is preferably set so that, during normal operation of the continuously running cable car, the shortest possible barrier distance BA is achieved between the barrier devices 14, facing each other in the direction B of movement, of two cable cars 3 moving one behind the other. The barrier distance BA is shown in Figure 2 as an example between the barrier devices 14 of the central cable car vehicle 3 and the barrier devices 14 of the right cable car vehicle 3.

Pero la distancia BA de barrera alcanzable no solo depende de la realización constructiva de los dispositivos 14 de barrera, en particular de la longitud L de barrera, sino también de otros parámetros de influencia, por ejemplo, la realización constructiva concreta del teleférico de circulación continua y las secuencias de operación del teleférico de circulación continua. Entre los parámetros de influencia figura, por ejemplo, una distancia en la que los vehículos 3 de teleférico están dispuestos a una distancia entre sí en el cable 6 de transporte, una relación entre la velocidad de transporte del cable 6 de transporte y la velocidad de transporte del accionamiento auxiliar o una relación entre el trayecto que el cable 6 de transporte recorre dentro de la estación de teleférico y el trayecto que los vehículos 3 de teleférico recorren a lo largo del carril guía 7. However, the achievable barrier distance BA depends not only on the design of the barrier devices 14, particularly the barrier length L, but also on other influencing parameters, such as the specific design of the continuous-run cable car and its operating sequences. These influencing parameters include, for example, the spacing between the cable cars 3 on the haulage cable 6, the ratio between the haulage cable 6's travel speed and the auxiliary drive's travel speed, and the ratio between the distance the haulage cable 6 travels within the cable car station and the distance the cable cars 3 travel along the guide rail 7.

Por lo tanto, resulta ventajoso si durante el funcionamiento del teleférico de circulación continua, los parámetros de influencia se eligen de tal manera que una distancia FA entre vehículos entre dos vehículos 3 de teleférico movidos uno detrás de otro a lo largo del andén 2 en la dirección B de movimiento se establece de modo que la distancia BA de barrera sea de como máximo 50 cm, preferiblemente como máximo 30 cm, de forma particularmente preferible como máximo 10 cm. Si solo en uno de los vehículos 3 de teleférico adyacentes está previsto un dispositivo de barrera 14, la distancia BA de barrera se mide entre el dispositivo 14 de barrera de un vehículo 3 de teleférico y la parte orientada a éste de la cabina 5 del vehículo 3 de teleférico adyacente. Therefore, it is advantageous if, during the operation of the continuously running cable car, the influencing parameters are chosen such that a vehicle distance FA between two cable cars 3 moving one behind the other along platform 2 in the direction B of movement is set so that the barrier distance BA is at most 50 cm, preferably at most 30 cm, and particularly preferably at most 10 cm. If a barrier device 14 is provided on only one of the adjacent cable cars 3, the barrier distance BA is measured between the barrier device 14 of one cable car 3 and the facing portion of the cabin 5 of the adjacent cable car 3.

Según una realización ventajosa de la invención, el dispositivo 14 de barrera previsto delante en la cabina 5 en la dirección B de movimiento y el dispositivo 14 de barrera previsto detrás en la cabina 5 en la dirección B de movimiento pueden estar dispuestos en diferentes posiciones en una dirección transversal Q que discurre transversalmente a la dirección B de movimiento. Esto se indica por la distancia transversal QA en la figura 2 en el vehículo de teleférico derecho. Se puede ver que el dispositivo 14 de barrera en la hoja 18 de puerta izquierda se encuentra más cerca de la cabina 5 que el dispositivo 14 de barrera de la hoja 18 de puerta derecha. De esta manera, los dispositivos 14 de barrera orientados uno hacia otro de vehículos 3 de teleférico adyacentes no pueden colisionar entre sí cuando la distancia BA de barrera pasa por debajo del valor cero. En lugar de ello, los dispositivos 14 de barrera se solapan en la dirección B de movimiento, como está representado en la figura 2 en la zona entre el vehículo 3 de teleférico izquierdo y el vehículo 3 de teleférico central. De esta manera, se pueden evitar daños de los dispositivos 14 de barrera y/o de los vehículos 3 de teleférico. According to an advantageous embodiment of the invention, the barrier device 14 provided in front of cabin 5 in the direction B of movement and the barrier device 14 provided behind cabin 5 in the direction B of movement can be arranged in different positions in a transverse direction Q that runs perpendicular to the direction B of movement. This is indicated by the transverse distance QA in Figure 2 on the right cable car. It can be seen that the barrier device 14 on the left door leaf 18 is located closer to cabin 5 than the barrier device 14 on the right door leaf 18. In this way, the barrier devices 14 facing each other on adjacent cable cars 3 cannot collide when the barrier distance BA passes below zero. Instead, the barrier devices 14 overlap in the direction B of movement, as depicted in Figure 2 in the area between the left cable car 3 and the central cable car 3. In this way, damage to the barrier devices 14 and/or the cable car vehicles 3 can be avoided.

En la figura 3 están representados dos vehículos 3 de teleférico que están configurados sustancialmente de forma análoga a los vehículos de teleférico en la figura 2. Los dos vehículos 3 de teleférico están representados aquí en una posición de aparcamiento, en la que los vehículos 3 de teleférico pueden aparcarse, por ejemplo en un garaje, fuera de los horarios de servicio del teleférico de circulación continua. Las puertas T se encuentran aquí en el estado cerrado. En la posición de aparcamiento representada, las cabinas 5 de los vehículos 3 de teleférico adyacentes están directamente en contacto entre sí en la dirección B de movimiento, pudiendo estar previstos, dado el caso, parachoques 21 para protegerlos contra daños. Mediante esta disposición se puede ahorrar espacio, de modo que puede minimizarse la superficie necesaria en el garaje. Figure 3 depicts two cable car vehicles 3 configured substantially similarly to those in Figure 2. These vehicles are shown in a parking position, where they can be parked, for example, in a garage, outside of operating hours. The gates T are shown in the closed position. In this parking position, the cabins 5 of the adjacent cable car vehicles 3 are in direct contact with each other in the direction of movement B. Bumpers 21 may be provided to protect them from damage. This arrangement saves space, minimizing the required garage area.

Se puede ver que para este fin resulta ventajoso si los dispositivos 14 de barrera están dispuestos en las hojas 18 de puerta móviles, en particular, en los dispositivos 19 de sujeción, porque los dispositivos 14 de barrera se mueven junto con las hojas 18 de puerta y, por tanto, en el estado cerrado de las puertas T, no sobresalen o solo ligeramente de la cabina 5 en la dirección B de movimiento (según la realización constructiva). A este respecto, resulta ventajoso si la longitud L de barrera (en la dirección B de movimiento) corresponde como máximo a una distancia entre el componente en el que está dispuesto (en este caso, el dispositivo19 de sujeción) y el contorno exterior de la cabina 5 en el estado cerrado de la puerta T. La disposición del dispositivo 14 de barrera en las hojas 18 de puerta o en el dispositivo 19 de sujeción resulta ventajosa también para el desplazamiento entre dos estaciones 1 de teleférico, porque la aerodinámica se ve menos influenciada que en el caso de una disposición directa (y por consiguiente inmóvil) en la superficie exterior de la cabina 5. It can be seen that for this purpose it is advantageous if the barrier devices 14 are arranged on the movable door leaves 18, in particular on the clamping devices 19, because the barrier devices 14 move together with the door leaves 18 and, therefore, in the closed state of the doors T, they do not protrude or only slightly from the cabin 5 in the direction B of movement (according to the constructive embodiment). In this respect, it is advantageous if the barrier length L (in the direction B of movement) corresponds at most to a distance between the component on which it is arranged (in this case, the fastening device 19) and the outer contour of the cabin 5 in the closed state of the door T. The arrangement of the barrier device 14 on the door leaves 18 or on the fastening device 19 is also advantageous for movement between two cable car stations 1, because the aerodynamics are less affected than in the case of a direct (and therefore stationary) arrangement on the outer surface of the cabin 5.

Pero especialmente para el fin del aparcamiento, también podría ser ventajoso si en las cabinas 5 están previstos respectivamente dispositivos de montaje para el montaje separable de los dispositivos 14 de barrera de los dispositivos 14 de barrera o de una parte de los mismos con respecto a la cabina 5. Los dispositivos de montaje podrían disponerse entonces, por ejemplo, también en la parte fija de la cabina 5 (por ejemplo, la superficie exterior). Antes del aparcamiento, los dispositivos 14 de barrera podrían desmontarse entonces del vehículo 3 de teleférico y volver a montarse para el servicio. Para poder montar y desmontar los dispositivos 14 de barrera de manera rápida y sencilla, los dispositivos de montaje preferiblemente están configurados para el montaje / desmontaje sin herramientas, por ejemplo, como se ha descrito al principio. But especially for the purpose of parking, it could also be advantageous if the cabins 5 are fitted with mounting devices for the detachable mounting of the barrier devices 14, or a portion thereof, to cabin 5. The mounting devices could then be arranged, for example, on the fixed part of cabin 5 (e.g., the outer surface). Before parking, the barrier devices 14 could then be removed from the cable car 3 and reassembled for service. To enable quick and easy mounting and dismounting of the barrier devices 14, the mounting devices are preferably configured for tool-free assembly/disassembly, for example, as described at the beginning.

Alternativa o adicionalmente también podrían estar previstos equipos de pivotamiento para pivotar los dispositivos 14 de barrera. De esta manera, para aparcarlos, los dispositivos 14 de barrera pueden pivotarse de la posición de uso (en la que se forma la delimitación) a la posición guardada (en la que los dispositivos 14 de barrera están guardados en el vehículo 3 de teleférico ahorrando espacio). Para poder fijar los dispositivos 14 de barrera en una posición determinada (por ejemplo, la posición de uso o la posición guardada) con respecto a la cabina 5, por ejemplo también puede estar previsto un dispositivo de retención adecuado en los dispositivos de montaje y/o en los equipos de pivotamiento. Alternatively or additionally, pivoting devices may also be provided for pivoting the barrier devices 14. This allows the barrier devices 14 to be pivoted from the operating position (where the barrier is formed) to the stowed position (where they are stored in the cable car 3, saving space) for parking. To secure the barrier devices 14 in a specific position (e.g., the operating or stowed position) relative to the cabin 5, a suitable retaining device may also be provided on the mounting brackets and/or the pivoting devices.

En la figura 4 están representados dos vehículos 3 de teleférico en la zona de un andén 2 en alzado lateral con vistas a las puertas T. La sección superior del aparejo de suspensión 4, en el que están dispuestos los sujetacables 15 de cable está cortada por motivos de claridad. Como se puede ver, las puertas T presentan respectivamente dos hojas 18 de puerta que pueden abrirse en sentidos contrarios, estando dispuesto en cada hoja 18 de puerta un dispositivo 19 de sujeción para aparatos de deporte de invierno, en particular esquís. Las puertas T están en el estado abierto, de modo que queda libre el acceso al espacio interior de las cabinas 5. En el espacio interior están indicados bancos de asiento 22 opuestos a la dirección B de movimiento. Figure 4 shows two cable car vehicles 3 in the area of a platform 2, in a side elevation view with a view of the doors T. The upper section of the suspension rigging 4, on which the cable clamps 15 are arranged, is cut off for clarity. As can be seen, the doors T each have two door leaves 18 that can be opened in opposite directions, with a securing device 19 for winter sports equipment, in particular skis, arranged on each door leaf 18. The doors T are in the open position, thus providing unobstructed access to the interior of the cabins 5. Seats 22 are indicated in the interior, facing opposite the direction B of movement.

En el ejemplo representado, los dispositivos 14 de barrera orientados uno hacia otro en el vacío Z entre los vehículos 3 de teleférico presentan respectivamente un estribo 23, estando opuesto un extremo libre del estribo a la respectivamente cabina 5 en la dirección B de movimiento. Pero como está indicado con líneas discontinuas, los dispositivos 14 de barrera también podrían presentar riostras adicionales, situadas por debajo del estribo 23 en dirección vertical, para crear en particular en el tercio inferior de la cabina 5 una mejor protección contra el acceso al vacío Z. En el dispositivo 14 de barrera del vehículo 3 de teleférico derecho está previsto un equipo de pivotamiento a modo de ejemplo. El equipo de pivotamiento está configurado aquí de tal manera que puede pivotarse solo una parte del dispositivo 14 de barrera. Para ello, el estribo 23 presenta un cuerpo base 23a fijo (con respecto al dispositivo 19 de sujeción) y una sección 23b de estribo voladizo. En la sección 23b de estribo está previsto un extremo libre que está orientado hacia el vehículo 3 de teleférico adyacente en la dirección de B de movimiento. El estribo presenta una articulación de giro con un eje DA de giro, de modo que la sección 23b de estribo voladizo puede pivotarse alrededor del eje DA de giro con respecto al cuerpo base 23a. La articulación de giro está dispuesta aquí de tal manera que el eje DA de giro discurre transversalmente a la dirección transversal Q y transversalmente a la dirección vertical H. La sección 23b de estribo voladiza puede por tanto hacerse pivotar en un plano formado por la dirección vertical H y la dirección B de movimiento. En el ejemplo mostrado, la sección 23b de estribo voladiza puede pivotarse entre una posición EP de uso y una posición guardada VP, por ejemplo, 180° alrededor del eje DA de giro, como se indica con la doble flecha y la sección de estribo en líneas discontinuas en la figura 4. In the example shown, the barrier devices 14 facing each other in the gap Z between the cable car vehicles 3 each have a bracket 23, with one free end of the bracket opposite the respective cabin 5 in the direction B of movement. However, as indicated by dashed lines, the barrier devices 14 could also have additional braces, located below the bracket 23 in the vertical direction, to create, particularly in the lower third of cabin 5, better protection against access to the gap Z. A pivoting mechanism is provided as an example on the barrier device 14 of the right cable car vehicle 3. The pivoting mechanism is configured here so that only a portion of the barrier device 14 can be pivoted. For this purpose, the bracket 23 has a fixed base body 23a (with respect to the fastening device 19) and a cantilevered bracket section 23b. A free end is provided in abutment section 23b, oriented towards the adjacent cable car vehicle 3 in the movement direction B. The abutment has a pivot hinge with a pivot axis DA, allowing the cantilevered abutment section 23b to pivot about the pivot axis DA with respect to the base body 23a. The pivot hinge is arranged so that the pivot axis DA runs transversely to the transverse direction Q and transversely to the vertical direction H. The cantilevered abutment section 23b can therefore pivot in a plane formed by the vertical direction H and the movement direction B. In the example shown, the cantilevered abutment section 23b can pivot between an operational position EP and a stowed position VP, for example, 180° about the pivot axis DA, as indicated by the double arrow and the dashed abutment section in Figure 4.

Como está representado en la hoja 18 de puerta izquierda del vehículo 3 de teleférico, los dispositivos 14 de barrera también podrían presentar un arco 23 con varios extremos libres situados unos encima de otros, en cuyo caso, preferiblemente, el dispositivo 14 de barrera orientado hacia el mismo del vehículo 3 de teleférico siguiente (no representado) está configurado de forma idéntica, de manera que los extremos 23a están orientados uno hacia otro. De esta manera, en la zona central de la cabina 5 (en la dirección vertical H) se hace posible una mejor protección. Evidentemente, también son posibles otras formas de estribo, por ejemplo, con un extremo cerrado, de forma similar a un candado en U de una bicicleta. En el dispositivo 14 de barrera izquierdo del vehículo 3 de teleférico izquierdo está representado también a modo de ejemplo un dispositivo 25 de montaje para el montaje separable de los dispositivos 14 de barrera. As shown on the left door leaf 18 of cable car vehicle 3, the barrier devices 14 could also have an arch 23 with several free ends positioned one above the other. In this case, preferably, the barrier device 14 facing the same direction on the next cable car vehicle 3 (not shown) is configured identically, so that the ends 23a face each other. This allows for better protection in the central area of cabin 5 (in the vertical direction H). Other forms of the footplate are also possible, for example, with one end closed, similar to a bicycle U-lock. A mounting device 25 for the detachable mounting of the barrier devices 14 is also shown as an example on the left barrier device 14 of the left cable car vehicle 3.

El dispositivo 25 de montaje está dispuesto en este caso en el dispositivo 19 de sujeción y está configurado como unión por enchufe. El dispositivo 25 de montaje presenta un alojamiento 26 de montaje que en este caso está realizado mediante una entalladura tubular en el dispositivo 19 de sujeción. En el dispositivo 14 de barrera, en este caso el estribo 23, está prevista una sección 23c de montaje que corresponde al alojamiento 26 de montaje. El alojamiento de montaje puede tener, por ejemplo, una sección transversal angulosa y la sección 23c de montaje puede presentar una sección transversal angulosa correspondiente. De esta manera, queda formada una unión geométrica, de modo que es posible solo un grado de libertad de traslación en dirección vertical H. Pero el alojamiento 26 de montaje, por ejemplo, también puede tener una sección transversal circular y la sección 23c de montaje puede estar configurada de forma correspondientemente cilíndrica. De esta manera, al contrario de una forma angulosa, es posible una rotación alrededor del eje vertical, de manera que el dispositivo 25 de montaje forma al mismo tiempo un equipo de pivotamiento. The mounting device 25 is arranged in this case on the clamping device 19 and is configured as a plug-in joint. The mounting device 25 has a mounting housing 26, which in this case is formed by a tubular groove in the clamping device 19. A mounting section 23c, corresponding to the mounting housing 26, is provided on the barrier device 14, in this case the stirrup 23. The mounting housing can have, for example, an angled cross-section, and the mounting section 23c can have a correspondingly angled cross-section. This forms a geometric connection, allowing only one degree of translational freedom in the vertical direction H. However, the mounting housing 26 can also have a circular cross-section, and the mounting section 23c can be configured accordingly as cylindrical. In this way, contrary to an angular shape, it is possible to rotate around the vertical axis, so that the mounting device 25 simultaneously forms a pivoting device.

En el dispositivo 25 de montaje mostrado también puede estar previsto un dispositivo de retención (no representado) para fijar una posición del dispositivo 14 de barrera. El dispositivo de retención puede presentar, por ejemplo, un elemento de encaje cargado por muelle, que por ejemplo puede estar dispuesto dentro del alojamiento 26 del dispositivo 25 de montaje. En el dispositivo 14 de barrera, en este caso en la sección 23c de montaje del estribo 23, puede estar prevista una abertura de encaje correspondiente, en la que el elemento de encaje encaja durante el montaje. De esta manera, por ejemplo, puede bloquearse adicionalmente también el grado de libertad en dirección vertical H, de manera que por ejemplo no sea posible la extracción del dispositivo 14 de barrera por personas no autorizadas. Pero un dispositivo de retención, evidentemente, también puede estar previsto en un equipo de pivotamiento para fijar en sentido rotativo una posición del dispositivo 14 de barrera, por ejemplo, la posición de uso y/o la posición guardada. Como dispositivo de retención, el experto evidentemente puede elegir entre una pluralidad de formas de realización constructivas adecuadas. Por regla general, en el marco de la invención, un dispositivo de retención puede estar realizado con unión forzada y/o unión geométrica. The mounting device 25 shown may also include a retaining device (not shown) for fixing a position of the barrier device 14. The retaining device may, for example, have a spring-loaded locking element, which may be arranged within the housing 26 of the mounting device 25. A corresponding locking opening may be provided in the barrier device 14, specifically in the mounting section 23c of the bracket 23, into which the locking element fits during assembly. In this way, for example, the vertical degree of freedom H may also be locked, preventing unauthorized removal of the barrier device 14. However, a retaining device may also be provided in a pivoting mechanism to rotationally fix a position of the barrier device 14, such as the operating and/or stowed position. The user may, of course, choose from a variety of suitable embodiments for the retaining device. As a general rule, within the scope of the invention, a retaining device may be made with a forced joint and/or a geometric joint.

Un dispositivo 14 de barrera también podría presentar un elemento 24 de valla que forme una superficie de delimitación en la dirección B de movimiento, como se indica esquemáticamente en el vehículo 3 de teleférico derecho. La superficie de delimitación puede formarse, por ejemplo, mediante un trenzado o una rejilla permeables al aire. El elemento 24 de valla está fijado en este caso a la hoja 18 de puerta, aunque alternativamente también podría estar dispuesto directamente en la superficie exterior de la cabina 5. Evidentemente, podría estar previsto a su vez un dispositivo de montaje adecuado (no representado) para la fijación separable del elemento 24 de valla. Alternativa o adicionalmente también podría estar previsto un equipo de pivotamiento adecuado (no representado) para pivotar el elemento 24 de valla. Un dispositivo de pivotamiento resulta ventajoso en particular si el elemento 24 de valla no está previsto en la hoja 18 de puerta, sino directamente en la parte móvil de la cabina 5, como el lado exterior de la cabina. El equipo de pivotamiento podría estar configurado, por ejemplo, de tal manera que esté previsto un eje de giro que discurre en dirección vertical H. Entonces, el elemento 24 de valla podría pivotarse alrededor del eje de giro en un plano definido por la dirección B de movimiento y la dirección transversal Q. A barrier device 14 could also include a fence element 24 forming a delimiting surface in the direction B of movement, as shown schematically in the right-hand cable car vehicle 3. The delimiting surface can be formed, for example, by an air-permeable mesh or grid. In this case, the fence element 24 is fixed to the door leaf 18, although alternatively it could also be arranged directly on the outer surface of the cabin 5. A suitable mounting device (not shown) could obviously be provided for the detachable attachment of the fence element 24. Alternatively or additionally, a suitable pivoting device (not shown) could also be provided for pivoting the fence element 24. A pivoting device is particularly advantageous if the fence element 24 is not provided on the door leaf 18, but directly on the moving part of the cabin 5, such as the outer side of the cabin. The pivoting equipment could be configured, for example, in such a way that a pivot axis running in the vertical direction H is provided. Then, the fence element 24 could pivot around the pivot axis in a plane defined by the movement direction B and the transverse direction Q.

Generalmente, resulta ventajoso si los dispositivos 14 de barrera se extienden en dirección vertical H a lo largo de al menos el 10 % de una altura KH de cabina, preferiblemente a lo largo de al menos el 20 %, de forma especialmente preferible a lo largo de al menos el 30 %. Para proteger a personas, niños y, dado el caso, animales contra una caída de altura al vacío Z, resulta ventajoso si al menos una parte del dispositivo 14 de barrera está previsto en la mitad inferior de la cabina K, preferiblemente en el tercio inferior de la cabina 5. Generally, it is advantageous if the barrier devices 14 extend vertically H along at least 10% of a cabin height KH, preferably along at least 20%, and especially preferably along at least 30%. To protect persons, children, and, where applicable, animals from a fall from a height Z, it is advantageous if at least part of the barrier device 14 is provided in the lower half of the cabin K, preferably in the lower third of the cabin 5.

Claims

Yo. A cable car vehicle (3) for a continuously operating cable car, wherein the cable car vehicle (3) has a suspension rigging (4) with an operable cable clamp (15) for the detachable coupling of the cable car vehicle (3) to a haulage cable (6) of the continuously operating cable car and a cabin (5) for receiving a number of people, wherein the cable car vehicle (3) is provided with at least one barrier device (14) arranged such that during the movement of the cable car vehicle (3) along a platform (2) of a cable car station (1) it is oriented towards an adjacent cable car vehicle (3) and configured to at least partially bridge a gap (Z) between the cabin (5) of the cable car vehicle (3) and a cabin (5) of the adjacent cable car vehicle (3), to form a barrier against access by persons to the gap (Z), wherein at least two barrier devices (14) are provided, wherein A barrier device (14) is arranged in front of the cable car vehicle (3) in the direction (B) of movement of the cable car vehicle (3) and a barrier device (14) is provided behind the cable car vehicle (3) in the direction (B) of movement of the cable car vehicle (3), characterized in that the barrier device (14) provided in front in the direction (B) of movement and the barrier device (14) provided behind in the direction (B) of movement are arranged in different positions in a transverse direction (Q) that runs transversely to the direction (B) of movement.

2. Cable car vehicle (3) according to claim 1, characterized in that at least one barrier device (14) is arranged on a stationary outer surface of the cabin (5) and/or in that at least one barrier device (14) is arranged on a component of the cable car vehicle (3) that is movable with respect to the cabin (5).

3. Cable car vehicle (3) according to claim 2, characterized in that on at least one side of the cabin (5) a door (T) is provided for the entry and exit of people and in that at least one barrier device (14) is provided on a movable door leaf (18) of the door (T).

4. Cable car vehicle (3) according to claim 3, characterized in that the door (T) has two door leaves (18) that can be opened in opposite directions and in that a barrier device (14) is provided on each door leaf (18).

5. Cable car vehicle (3) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the cable car vehicle (3) is provided with a restraint device (19) for winter sports equipment, in particular skis, and in that at least one barrier device (14) is arranged on the restraint device (19), wherein the restraint device (19) is preferably provided on a movable door leaf (18) of the door (T).

6. Cable car vehicle (3) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the cable car vehicle (3) is provided with a mounting device (25) for the separable mounting of at least one barrier device (14), wherein the mounting device (25) is preferably configured for tool-free mounting and/or dismounting of the barrier device (14), and/or in that the cable car vehicle (3) is provided with a pivoting device that is configured to pivot at least one barrier device (14) or a part (23a) of at least one barrier device (14) with respect to the cabin (5).

7. Cable car vehicle (3) according to claim 6, characterized in that the mounting device (25) and/or the pivoting equipment have a retention device for fixing a position of the barrier device (14).

8. Cable car vehicle (3) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that at least one barrier device (14) has at least one stirrup (23), wherein the stirrup (23) preferably has at least one free end which in the direction (B) of movement is opposite the cabin (5) and/or in that at least one barrier device (14) has a fence element (24), wherein the fence element (24) has a delimitation surface running in the direction (B) of movement.

9. Cable car vehicle (3) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that at least one barrier device (14) extends in a vertical direction (H) along at least 10% of a cabin height (KH), preferably along at least 20%, especially preferably along at least 30%, and/or in that at least a portion of at least one barrier device (14) is provided in the lower half of the cabin (5), preferably in the lower third of the cabin (5), and/or in that a length (L) of at least one barrier device (14) in the direction (B) of movement is at least 5 cm, preferably at least 10 cm.

10. A continuous-run cable car with a plurality of cable car vehicles (3) that can be moved by means of a transport cable (6) and with at least one cable car station (1) in which a passenger access platform (2) is provided, wherein the cable car vehicles (3) can be uncoupled from the transport cable (6) within the cable car station (1) and moved at a reduced speed along the platform (2), characterized in that at least one cable car vehicle (3) is configured according to any one of claims 1 to 9, wherein the at least one barrier device (14) of the at least one cable car vehicle (3) is oriented towards an adjacent cable car vehicle (3) during movement along the platform (2) of the cable car station (1), and/or in that at least two successive cable car vehicles (3) are configured according to any one of claims 1 to 9. 11, wherein the barrier devices (14) of the at least two successive cable car vehicles (3) are arranged on the cable car vehicles (3) in such a way that during the movement of the cable car vehicles (3) along the platform (2) they are oriented towards each other.

11. Continuous circulation cable car according to claim 10, characterized in that the platform (2) of the cable car station (1) has a straight course at least in the area of an access area (E).

12. Method for operating a continuously running cable car according to any one of claims 10 to 11, characterized in that the at least one cable car vehicle (3), in which the at least one barrier device (14) is provided, and an adjacent cable car vehicle (3) are moved within the cable car station (1) in a state decoupled from the transport cable (6), at a set distance (FA) between vehicles, in a direction (B) of movement one behind the other along the platform (2), and in that the distance (FA) between vehicles is set in such a way that a barrier distance (BA) between the barrier device (14) and the adjacent cable car vehicle (3) in the direction (B) of movement is at most 50 cm, preferably at most 30 cm, particularly preferably at most 10 cm.

13. Method according to claim 12, characterized in that at least one adjacent cable car vehicle (3) is provided with a barrier device (14) and in that the distance (FA) between vehicles is established in such a way that the barrier distance (BA) between the barrier devices (14) facing each other in the direction (B) of movement is at most 50 cm, preferably at most 30 cm, and especially preferably at most 10 cm.