ES3037537T3 - Battery module, battery pack, and vehicle including the same - Google Patents

Abstract

Se proporciona un módulo de batería, un paquete de baterías y un vehículo que lo comprende, configurados de forma que se garantice la estabilidad estructural incluso en caso de un evento térmico. Un módulo de batería, según un aspecto de la presente invención, comprende: un conjunto de celdas; una carcasa del módulo que aloja el conjunto de celdas; y un conector, situado en la carcasa del módulo y con una cubierta configurada para bloquear las llamas emitidas por el conjunto de celdas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Módulo de batería, paquete de baterías y vehículo que incluye el mismo

Sector de la técnica

La presente divulgación se refiere a un módulo de batería, un paquete de baterías y un vehículo eléctrico que incluye el mismo, y más particularmente, a un módulo de batería configurado para garantizar la estabilidad estructural incluso cuando se produce un evento térmico, un paquete de baterías y un vehículo que incluye el mismo.

La presente solicitud reivindica la prioridad a la solicitud de patente coreana n.° 10-2021-0119358 presentada el 7 de septiembre de 2021 en la República de Corea.

Antecedentes de la invención

En los últimos años, con el rápido aumento de la demanda de productos electrónicos portátiles, tales como ordenadores portátiles, cámaras de vídeo y teléfonos móviles, y el desarrollo a toda marcha de vehículos eléctricos, baterías de almacenamiento de energía, robots, satélites, etc., se está realizando activamente investigación en el campo de las baterías secundarias de alto rendimiento recargables/ descargables repetidamente.

Las baterías secundarias comercializadas en la actualidad incluyen baterías de níquel-cadmio, baterías de níquelhidrógeno, baterías de níquel-cinc y baterías secundarias de litio. Entre ellas, las baterías secundarias de litio casi no tienen efecto de memoria en comparación con las baterías secundarias basadas en níquel y, por lo tanto, son objeto de gran atención por sus ventajas de poder cargarse y descargarse libremente, tasa de autodescarga extremadamente baja y alta densidad energética.

Estas baterías secundarias de litio usan principalmente un óxido basado en litio y un material de carbono como material activo del electrodo positivo y material activo del electrodo negativo, respectivamente. Además, estas baterías secundarias de litio incluyen un conjunto de electrodos en el que se disponen una placa de electrodo positivo y una placa de electrodo negativo, a las que se aplica un material activo del electrodo positivo y un material activo del electrodo negativo, respectivamente, con un separador entre ellas, y un exterior para sellar y almacenar el conjunto de electrodos junto con un electrolito.

Por otra parte, según la forma de la carcasa de la batería, las baterías secundarias de litio pueden clasificarse en baterías secundarias de tipo lata, en las que un conjunto de electrodos está incrustado en una lata metálica, y baterías secundarias de tipo bolsa, en las que un conjunto de electrodos está incrustado en una bolsa de una lámina laminada de aluminio.

En este caso, la bolsa de la batería secundaria de tipo bolsa puede dividirse a grandes rasgos en una lámina inferior y una lámina superior que cubre la lámina inferior. En este momento, el conjunto de electrodos formado por el apilamiento y enrollado de un electrodo positivo, un electrodo negativo y un separador se aloja en la bolsa. Además, después de recibir el conjunto de electrodos, los bordes de la lámina superior y la lámina inferior se sellan por fusión térmica. Además, una lengüeta de electrodo que se extrae de cada electrodo puede acoplarse al cable del electrodo, y puede añadirse una película aislante a una parte del cable del electrodo en contacto con la parte de sellado.

De esta manera, la batería secundaria de tipo bolsa puede tener la flexibilidad de configurarse en diversas formas. Además, la batería secundaria de tipo bolsa tiene la ventaja de poder implementar una batería secundaria de la misma capacidad con un volumen y una masa menores.

La batería secundaria de litio se usa como módulo de batería o paquete de baterías en el que se superponen o apilan varias celdas de batería en un estado montado por sí mismas o en un cartucho para formar una estructura densa y, a continuación, se conectan eléctricamente entre sí para proporcionar alto tensión y alta corriente.

En esta configuración de paquete de baterías, una de las cuestiones más importantes es la seguridad. En particular, cuando se produce un evento térmico en un módulo de batería entre una pluralidad de módulos de baterías incluidos en el paquete de baterías, es necesario suprimir la propagación del evento a otros módulos de batería. Si no se suprime adecuadamente la propagación térmica entre los módulos de batería, esto puede provocar eventos térmicos en otros módulos de batería incluidos en el paquete de baterías, causando problemas mayores, tales como la ignición o la explosión del paquete de baterías. Además, el fuego o la explosión generados en el paquete de baterías pueden causar grandes daños a las personas o los bienes cercanos. Por lo tanto, en dicho paquete de baterías, se requiere una configuración capaz de controlar adecuadamente el evento térmico mencionado anteriormente.

En particular, se puede conectar al módulo de batería un dispositivo de control, tal como un BMS (sistema de gestión de la batería), que controla la carga y descarga del módulo de batería usando información, tal como la tensión de cada celda de batería que constituye el módulo de batería y la temperatura del conjunto de celdas. Para conectar el dispositivo de control, es necesario instalar un conector que esté conectado eléctricamente a cada celda de la batería que constituye el módulo de batería y también conectado eléctricamente a un sensor de temperatura para medir la temperatura del conjunto de celdas.

Por otro lado, en un módulo de batería convencional, cuando se produce un evento térmico, existe el problema de que se produce una propagación térmica entre los módulos de batería adyacentes, ya que se expone una llama en una parte de acoplamiento donde el conector está conectado a una carcasa del módulo.

El documento de patente EP4329062 divulga un módulo de batería capaz de suprimir las llamas a través de un conector en caso de ignición interna de tipo conocido.

El documento de patente US2014053402 divulga un conjunto de conectores eléctricos de la técnica relacionada.

Explicación de la invención

Problema técnico

La presente divulgación está diseñada para resolver los problemas de la técnica relacionada y, por lo tanto, la presente divulgación se refiere a proporcionar un módulo de batería configurado para garantizar la estabilidad estructural incluso cuando se produce un evento térmico, un paquete de baterías y un vehículo que incluye el mismo.

Sin embargo, el objetivo técnico a resolver con la presente divulgación no se limita a lo anterior, y otros objetos no mencionados en el presente documento se entenderán claramente por un experto en la materia a partir de la siguiente divulgación.

Solución técnica

En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un módulo de batería como se define en las reivindicaciones adjuntas.

En otro aspecto de la presente divulgación, se proporciona un paquete de baterías que incluye al menos un módulo de batería según la presente divulgación.

En otro aspecto de la presente divulgación, se proporciona un vehículo que incluye al menos un paquete de baterías según la presente divulgación.

Efectos ventajosos

Según una realización de la presente divulgación, la cubierta del conector puede incluir un material que tiene una fuerte resistencia al calor y rigidez. Por lo tanto, es posible minimizar la descarga de llama generada desde un módulo de batería al exterior de la carcasa del módulo. En consecuencia, se puede suprimir la ignición simultánea entre módulos de batería adyacentes.

Además, según una realización de la presente divulgación, el bloqueo de la llama emitida desde el conjunto de celdas se puede realizar dentro de la carcasa del módulo en la medida de lo posible.

Además, según una realización de la presente divulgación, se puede evitar la ignición simultánea entre una pluralidad de módulos de batería minimizando la transición de la llama entre los módulos de batería.

Además, se pueden lograr diversos efectos adicionales mediante diversas realizaciones de la presente divulgación. Los diversos efectos de la presente divulgación se describirán en detalle en cada realización, o se omitirán las descripciones de los efectos que puedan ser fácilmente comprendidos por los expertos en la materia.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos ilustran una realización preferida de la presente divulgación y, junto con la divulgación anterior, sirven para proporcionar una comprensión adicional de las características técnicas de la presente divulgación y, por lo tanto, la presente divulgación no se interpreta como limitada al dibujo.

La FIG. 1 es un diagrama que muestra un módulo de batería según una realización de la presente divulgación.

Las FIG. 2 y 3 son diagramas que muestran un conector dispuesto en el módulo de batería de la FIG. 1.

La FIG. 4 es una vista en sección transversal en la dirección A-A' de la FIG. 1.

La FIG. 5 es un diagrama que muestra el estado del módulo de batería de la FIG. 1 durante un sobrecalentamiento.

La FIG. 6 es un diagrama que muestra un paquete de baterías que incluye el módulo de batería de la FIG. 1. Las FIG. 7 y 8 son diagramas que muestran un módulo de batería según otra realización de la presente divulgación.

Las FIG. 9 y 10 son diagramas que muestran un módulo de batería según otra realización más de la presente divulgación.

Realización preferente de la invención

A continuación, se describirán en detalle las realizaciones preferidas de la presente divulgación con referencia a los dibujos adjuntos. Antes de la descripción, debe entenderse que los términos usados en la especificación y en las reivindicaciones adjuntas no deben interpretarse como limitados a los significados generales y del diccionario, sino que deben interpretarse basándose en los significados y conceptos correspondientes a los aspectos técnicos de la presente divulgación, sobre la base del principio de que el inventor puede definir los términos de manera adecuada para la mejor explicación.

Por lo tanto, la descripción propuesta en el presente documento es solo un ejemplo preferible con fines ilustrativos únicamente, sin intención de limitar el alcance de la divulgación, por lo que debe entenderse que se pueden realizar otros equivalentes y modificaciones sin apartarse del alcance de la divulgación.

La FIG. 1 es un diagrama que muestra un módulo de batería 10 según una realización de la presente divulgación, las FIG. 2 y 3 son diagramas que muestran un conector 300 dispuesto en el módulo de batería 10 de la FIG. 1, y la FIG. 4 es una vista en sección transversal en la dirección A-A' de la FIG. 1 (en detalle, la FIG. 4 es una vista que muestra la sección transversal del módulo de batería 10 de la FIG. 1 a lo largo de la línea A-A' con respecto al plano XY).

En la realización de la presente divulgación, la dirección del eje X mostrada en el dibujo puede significar la dirección delante-detrás del módulo de batería 10 descrito más adelante, la dirección del eje Y puede significar la dirección izquierda-derecha del módulo de batería 200 perpendicular a la dirección del eje X y al plano horizontal (plano XY), y la dirección del eje Z puede significar la dirección vertical perpendicular tanto a la dirección del eje X como a la dirección del eje Y.

Con referencia a las FIG. 1 a 4, un módulo de batería 10 según una realización de la presente divulgación incluye un conjunto de celdas 100, una carcasa del módulo 200 y un conector 300.

El conjunto de celdas 100 puede incluir al menos una celda de batería. Aquí, la celda de batería puede significar una batería secundaria. Dicha celda de batería puede proporcionarse como una celda de batería de tipo bolsa, una celda de batería cilíndrica o una celda de batería prismática. Como un ejemplo, la celda de batería puede ser una celda de batería de tipo bolsa.

La carcasa del módulo 200 aloja el conjunto de celdas 100 en su interior. Para este fin, se puede proporcionar un espacio interno de alojamiento para alojar el conjunto de celdas 100 en la carcasa del módulo 200. La carcasa del módulo 200 puede incluir un material con una gran resistencia al calor y rigidez.

El conector 300 se proporciona en la carcasa del módulo 200. Además, el conector 300 incluye una cubierta 310 configurada para bloquear la llama descargada del conjunto de celdas 100. El conector 300 puede estar conectado a un dispositivo de control, tal como un sistema de gestión de baterías (BMS, no mostrado), que controla la carga y descarga del módulo de batería 10 usando información, tal como la tensión y la temperatura del conjunto de celdas 100. Para este fin, el conector 300 puede conectarse eléctricamente al conjunto de celdas 100 y conectarse eléctricamente a un sensor de temperatura (no mostrado) para medir la temperatura del conjunto de celdas 100. En un módulo de batería general, puede producirse un evento tal como un sobrecalentamiento en un módulo de batería específico. En este caso, puede generarse un gas de ventilación a alta temperatura y alta presión dentro del módulo de batería específico y, cuando este gas de ventilación entra en contacto con el oxígeno, puede generarse una llama dentro o fuera del paquete de baterías.

Además, la llama generada en el módulo de batería tiene un alto riesgo de transferirse a otro módulo de batería adyacente al módulo de batería específico y, en consecuencia, puede producirse la ignición simultánea de múltiples módulos de batería. Por otro lado, el módulo de batería convencional tiene el problema de que se produce una propagación térmica entre los módulos de batería adyacentes, ya que la llama queda expuesta en una parte donde un conector está acoplado a una carcasa del módulo.

El módulo de batería 10 de la presente divulgación puede resolver el problema descrito anteriormente incluyendo el conector 300 que tiene la cubierta 310. La cubierta 310 del conector 300 incluye un material que tiene una fuerte resistencia al calor y rigidez, minimizando así la descarga de la llama generada desde un módulo de batería 10 al exterior de la carcasa del módulo 200. En consecuencia, se puede suprimir la ignición simultánea entre módulos de batería 10 adyacentes.

Según esta realización de la presente divulgación, se puede evitar la ignición simultánea entre la pluralidad de módulos de batería 10 minimizando la transición de la llama entre la pluralidad de módulos de batería 10.

A continuación, se describirá con más detalle la estructura detallada del conector 300 mencionado anteriormente. Haciendo referencia de nuevo a las FIG. 2 a 4, la cubierta 310 incluye una primera parte 312 y una segunda parte 314.

La primera parte 312 está acoplada a la superficie exterior de la carcasa del módulo 200. Como ejemplo, la primera parte 312 puede incluir un material de polímero de cristal líquido (LCP). El punto de fusión del polímero de cristal líquido puede ser de aproximadamente 280 °C.

La segunda parte 314 está acoplada a la superficie interior de la carcasa del módulo 200. Como un ejemplo, la segunda parte 314 puede incluir un material cerámico o de aluminio (Al). Además, se puede aplicar un revestimiento resistente al calor (no mostrado) a la superficie exterior de la segunda parte 314. El punto de fusión de este revestimiento resistente al calor puede ser de aproximadamente 1300 °C o superior.

Asimismo, una parte de la carcasa del módulo 200 está dispuesta entre la primera parte 312 y la segunda parte 314. Es decir, la cubierta 310 del conector 300 puede estar configurada en una forma acoplada a la superficie exterior y a la superficie interior de la carcasa del módulo 200 con la carcasa del módulo 200 interpuesta entre ellas.

Según esta realización de la presente divulgación, durante el sobrecalentamiento del módulo de batería 10, la llama emitida desde el conjunto de celdas 100 puede bloquearse principalmente a través de una parte de la cubierta 310 acoplada a la superficie interior de la carcasa del módulo 200. Además, de forma secundaria, la llama puede bloquearse a través de la superficie interior de la carcasa del módulo 200.

En consecuencia, se puede suprimir eficazmente la ignición simultánea entre módulos de batería 10 adyacentes. La FIG. 5 es un diagrama que muestra el estado del módulo de batería 10 de la FIG. 1 durante un sobrecalentamiento. En este momento, la llama que se describirá más adelante en la FIG. 5 se indicará con el signo de referencia 'F'.

Haciendo referencia de nuevo a las FIG. 2 a 5, la segunda parte 314 incluye un material con mayor resistencia al calor que la primera parte 312.

Es decir, la forma de la segunda parte 314 puede mantenerse sin sufrir daños incluso en un entorno con temperaturas relativamente altas. Por lo tanto, la segunda parte 314 no se fundirá, aunque la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 entre en contacto con la segunda parte 314. Además, la segunda parte 314 puede minimizar la transferencia de llama a la primera parte 312 dispuesta en el lado opuesto con la carcasa del módulo 200 interpuesta entre ellas.

En consecuencia, el bloqueo de la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 puede realizarse dentro de la carcasa del módulo 200 en la medida de lo posible.

En referencia a las FIG. 2 a 5, el conector 300 puede incluir además un miembro bloqueador de calor 320.

El miembro bloqueador de calor 320 puede estar dispuesto en una superficie lateral de la segunda parte 314 que está orientada al conjunto de celdas 100. Como un ejemplo, el miembro bloqueador de calor 320 puede incluir un material de encapsulado de cerámica de silicio. Es decir, el miembro bloqueador de calor 320 puede incluir un material con alta resistencia a la llama. El punto de fusión del miembro bloqueador de calor 320 puede ser de aproximadamente 1.535 °C o superior.

Mientras tanto, el miembro bloqueador de calor 320 puede entrar en contacto directo con la llama descargada desde el conjunto de celdas 100. En particular, el miembro bloqueador de calor 320 puede minimizar la transferencia de la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 a la primera parte 312.

Según esta realización, la llama puede bloquearse en la medida de lo posible dentro de la carcasa del módulo 200. En consecuencia, puede suprimirse en la medida de lo posible la ignición simultánea entre módulos de batería 10 adyacentes.

En referencia a las FIG. 3 a 5, la segunda parte 314 puede incluir una parte saliente 314a.

La parte saliente 314a puede sobresalir de una superficie lateral de la segunda parte 314 que está orientada al conjunto de celdas 100. Además, la parte saliente 314a puede estar configurada para rodear un borde del miembro bloqueador de calor 320.

Mientras tanto, la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 puede colisionar con la superficie interior de la parte saliente 314a. En consecuencia, la parte saliente 314a puede guiar el flujo de la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 hacia el miembro bloqueador de calor 320.

Según esta realización, el flujo de la llama puede ser inducido hacia el miembro bloqueador de calor 320, que tiene una mayor resistencia al calor que la cubierta 310 del conector 300, de modo que la emisión de la llama al exterior de la carcasa del módulo 200 puede suprimirse de forma más fiable.

Haciendo referencia de nuevo a las FIG. 2 a 5, el conector 300 puede incluir además una parte de sellado 330. La parte de sellado 330 puede estar configurada para sellar un espacio entre la primera parte 312 y la carcasa del módulo 200. Como un ejemplo, la parte de sellado 330 puede incluir un material de lámina de grafito (lámina de carbono). El punto de fusión de la parte de sellado 330 puede ser de aproximadamente 1.650 °C o superior.

Además, la parte de sellado 330 puede acoplarse de forma ajustada al borde de la primera parte 312.

En particular, la parte de sellado 330 puede incluir un material que tiene mayor resistencia al calor que la segunda parte 314. En consecuencia, se puede evitar de forma más fiable la exposición externa de la llama descargada desde el conjunto de celdas 100.

Asimismo, según esta realización, es posible impedir que el aire exterior se introduzca en la carcasa del módulo 200 a través del espacio entre la primera parte 312 y la carcasa del módulo 200, incluso en un entorno de alta temperatura. Además, es posible impedir que la llama se descargue al exterior de la carcasa del módulo 200 a través del espacio entre la primera parte 312 y la carcasa del módulo 200.

Además, la parte de sellado 330 puede estar configurada para rodear el borde de la primera parte 312 que está orientada a la carcasa del módulo 200. Específicamente, la parte de sellado 330 puede estar configurada para rodear el borde de la primera parte 312 que está orientada a la carcasa del módulo 200, de modo que entre en contacto superficial con la superficie exterior de la carcasa del módulo 200.

Según esta realización, la zona de sellado y la zona de bloqueo de llamas a través de la parte de sellado 330 pueden aumentarse aún más. En consecuencia, se puede suprimir de forma más fiable la entrada de aire exterior en la carcasa del módulo 200 y la ignición simultánea entre módulos de batería adyacentes 10.

Mientras tanto, el conector 300 puede incluir además al menos un terminal 340. Este terminal 340 puede estar dispuesto en la cubierta 310. Como un ejemplo, el terminal 340 puede incluir un material de cobre (Cu). El punto de fusión de este terminal 340 puede ser de aproximadamente 1.083 °C.

Además, un extremo del terminal 340 puede estar expuesto al exterior de la cubierta 310 y conectado al dispositivo de control descrito anteriormente. Asimismo, el otro extremo del terminal 340 puede estar conectado eléctricamente al conjunto de celdas 100. En una realización, el otro extremo del terminal 340 puede estar conectado eléctricamente al conjunto de celdas 100 a través de una línea de conexión separada L. Sin embargo, no se limita a ello, y el otro extremo del terminal 340 puede estar conectado directamente al conjunto de celdas 100.

Aunque no se muestra, en la carcasa del módulo 200 puede proporcionarse un orificio de ventilación en una parte distinta de la zona donde se proporciona el conector 300. En consecuencia, el gas de ventilación generado durante el sobrecalentamiento del conjunto de celdas 100 puede descargarse rápidamente al exterior de la carcasa del módulo 200 a través del orificio de ventilación.

Haciendo referencia de nuevo a las FIG. 2 a 5, el conector 300 puede incluir además un miembro de acoplamiento B.

El miembro de acoplamiento B puede estar configurado para penetrar en la carcasa del módulo 200 y acoplar la primera parte 312 y la segunda parte 314 entre sí. Como un ejemplo, el miembro de acoplamiento B puede ser un perno de llave, pero no se limita a ello.

Según esta realización, la primera parte 312 y la segunda parte 314 pueden entrar en contacto estrecho con la superficie exterior y la superficie interior de la carcasa del módulo 200, respectivamente. En consecuencia, la emisión de llama al exterior de la carcasa del módulo 200 puede suprimirse de forma más estable.

La FIG. 6 es un diagrama que muestra un paquete de baterías 1 que incluye el módulo de batería 10 de la FIG. 1. En referencia a la FIG. 6, un paquete de baterías 1 según una realización de la presente divulgación puede incluir al menos un módulo de batería 10 descrito anteriormente. Aunque no se muestra en detalle, el paquete de baterías 1 puede incluir además diversos dispositivos para controlar la carga y descarga del módulo de batería 10. Como un ejemplo, el paquete de baterías 1 puede incluir además un sistema de gestión de baterías (BMS), un sensor de corriente y un fusible.

Como se ha descrito anteriormente, en el módulo de batería 10 de la presente divulgación, se puede minimizar la exposición de la llama al exterior en una parte donde el conector 300 está acoplado a la carcasa del módulo 200. En consecuencia, se puede suprimir la ignición simultánea entre módulos de batería 10 adyacentes.

En resumen, según la realización anterior de la presente divulgación, es posible suprimir el factor de ignición del paquete de baterías 1 que incluye la pluralidad de módulos de batería 10 y mejorar la estabilidad estructural del paquete de baterías 1.

Las FIG. 7 y 8 son diagramas que muestran un módulo de batería 12 según otra realización de la presente divulgación. En este momento, la llama que se describirá más adelante en la FIG. 8 se indicará con el signo de referencia 'F'.

Dado que el módulo de batería 12 según esta realización es similar al módulo de batería 10 de la realización anterior, se omitirá la descripción redundante de los componentes sustancialmente iguales o similares a los de la realización anterior, y a continuación se centrará la atención en las diferencias con respecto a la realización anterior. Con referencia a las FIG. 7 y 8, en el módulo de batería 12, el conector 300 puede incluir además una parte doblada D.

La parte doblada D puede formarse doblando desde la parte saliente 314a hacia el conjunto de celdas 100. Específicamente, la parte doblada D puede doblarse radialmente hacia fuera, hacia el conjunto de celdas 100. Como un ejemplo, la parte doblada D puede estar provista como un par en la dirección vertical (dirección del eje Z), pero no se limita a ello.

Esta parte doblada D puede debilitar aún más el flujo de la llama descargada desde el conjunto de celdas 100. Es decir, como se muestra en la FIG. 8, la llama emitida desde el conjunto de celdas 100 puede dirigirse hacia el miembro bloqueador de calor 320 mientras colisiona con la superficie lateral de la parte doblada D que está orientada al conjunto de celdas 100. En este caso, la exposición de la llama al exterior de la carcasa del módulo 200 puede bloquearse de forma más fiable.

Según el módulo de batería 12 según esta realización, el flujo de la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 puede debilitarse y la ignición simultánea entre módulos de batería 12 adyacentes puede minimizarse más. Las FIG. 9 y 10 son diagramas que muestran un módulo de batería 14 según otra realización más de la presente divulgación. En este momento, la llama que se describirá más adelante en la FIG. 10 se indicará con el signo de referencia 'F'.

Dado que el módulo de batería 14 según esta realización es similar al módulo de batería 10 de la realización anterior, se omitirá la descripción redundante de los componentes sustancialmente iguales o similares a los de la realización anterior, y a continuación se centrará la atención en las diferencias con respecto a la realización anterior. En referencia a las FIG. 9 y 10, en el módulo de batería 14, el lado de la carcasa del módulo 200 que incluye el conector 300 puede estar inclinado hacia abajo.

En consecuencia, el conector 300 también puede estar dispuesto en la carcasa del módulo 200 con una forma inclinada hacia abajo.

Es decir, en el módulo de batería 14 según esta realización, la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 puede colisionar con la segunda parte 314 configurada con una forma inclinada hacia abajo, el miembro bloqueador de calor 320 y similares, de modo que el flujo de la llama puede desviarse hacia abajo.

En el módulo de batería 14 según esta realización, el flujo de la llama descargada desde el conjunto de celdas 100 puede debilitarse a través de la disposición inclinada hacia abajo del conector 300, y la ignición simultánea entre módulos de batería adyacentes 14 puede minimizarse aún más.

Mientras tanto, el paquete de baterías 1 según la presente divulgación puede aplicarse a un vehículo tal como un vehículo eléctrico. Es decir, el vehículo según la presente divulgación puede incluir al menos un paquete de baterías 1 según la presente divulgación.

Se ha descrito detalladamente la presente divulgación. Sin embargo, debe entenderse que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican las realizaciones preferidas de la divulgación, se dan solo a modo de ilustración, dado que diversos cambios y modificaciones dentro del alcance de la divulgación resultarán evidentes para los expertos en la materia a partir de esta descripción detallada.

Por otra parte, en la presente divulgación se usan términos que indican direcciones tales como arriba, abajo, izquierda, derecha, delante y detrás, pero estos términos se usan únicamente para facilitar la explicación, y es obvio para los expertos en la materia de la presente divulgación que los términos pueden variar en función de la ubicación del objeto objetivo o la ubicación del observador.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un módulo de batería (10) que comprende:

un conjunto de celdas (100);

una carcasa del módulo (200) para alojar el conjunto de celdas (100) en su interior; y

un conector (300) dispuesto en la carcasa del módulo (200) y que tiene una cubierta (310) configurada para bloquear la llama descargada desde el conjunto de celdas;

en donde la cubierta incluye:

una primera parte (312) acoplada a una superficie exterior de la carcasa del módulo (200); y

una segunda parte (314) acoplada a una superficie interior de la carcasa del módulo (200),

en donde una parte de la carcasa del módulo (200) está dispuesta entre la primera parte (312) y la segunda parte (314),

en donde la segunda parte (314) incluye un material con mayor resistencia al calor que la primera parte (312), y

en donde la segunda parte (314) está dispuesta en el lado opuesto con la carcasa del módulo (200) interpuesta entre ella y la primera parte (312).

2. El módulo de batería según la reivindicación 1, en donde el conector (300) incluye además un miembro bloqueador de calor (320) dispuesto en un lado de la segunda parte (314) que está orientada al conjunto de celdas.

3. El módulo de batería según la reivindicación 2, en donde la segunda parte (314) incluye una parte saliente (314a) formada al sobresalir del lado orientado al conjunto de celdas (100) y que rodea un borde del miembro bloqueador de calor (320).

4. El módulo de batería según la reivindicación 3, en donde el conector (300) incluye además una parte doblada (D) formada doblándose desde la parte saliente (314a) hacia el conjunto de celdas (100).

5. El módulo de batería según la reivindicación 1, en donde el conector (300) incluye además una parte de sellado (330) que sella un espacio entre la primera parte (312) y la carcasa del módulo (200), y

en donde la parte de sellado (300) incluye un material con mayor resistencia al calor que la segunda parte (314). 6. El módulo de batería según la reivindicación 5, en donde la parte de sellado (330) rodea un borde de la primera parte (312) que mira hacia la carcasa del módulo (200).

7. El módulo de batería según la reivindicación 1, en donde el conector (300) incluye además un miembro de acoplamiento (B) que penetra en la carcasa del módulo (200) y acopla la primera parte (312) y la segunda parte (314) entre sí.

8. El módulo de batería según la reivindicación 1, en donde una superficie lateral de la carcasa del módulo (200) que tiene el conector (300) está inclinada hacia abajo.

9. Un paquete de baterías que comprende al menos un módulo de batería según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Un vehículo eléctrico que comprende al menos un paquete de baterías según la reivindicación 9.