ES3033187T3

ES3033187T3 - Deformable tire

Info

Publication number: ES3033187T3
Application number: ES16902626T
Authority: ES
Inventors: Po-Kang Lin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2016-05-24
Publication date: 2025-07-31
Anticipated expiration: 2036-05-24
Also published as: AU2016407855B2; EP3466716A4; KR102301834B1; PL3466716T3; AU2016407855A1; CA3022322A1; JP2019521027A; WO2017201636A1; CA3022322C; ZA201807549B; KR20180126576A; JP6871950B2; MX2018013600A; BR112018072466A2; BR112018072466B1; EP3466716A1; RU2718505C1; EP3466716B1

Abstract

Se describe un neumático deformable (1, 2) que comprende varios radios (11). Un primer extremo de cada radio (11) está conectado a una estructura central (13), un segundo extremo de cada radio (11) está conectado a un cuerpo del neumático (15). Se proporciona una primera longitud (D1) entre el cuerpo del neumático (15) conectado a cada radio (11) y la estructura central (13). Los radios (11) presentan elasticidad retráctil, donde los radios (11) están fijados y soportados por la estructura central (13) y cada radio (11) ajusta dinámicamente la primera longitud (D1) gracias a dicha elasticidad. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Rueda deformable

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

1. Campo de la invención

[0001] La presente invención se refiere a una rueda deformable y, más particularmente, a una rueda con radios elásticos.

2. Técnica anterior

[0002] Una rueda es un objeto redondo que puede girar alrededor de su propio eje para disminuir la fricción durante el movimiento. Una vez que una rueda se equipa con un eje, se transforma en un componente principal de varios tipos de vehículos. Las ruedas son uno de los inventos más importantes de la historia humana y son bastante útiles en el campo del transporte. Una rueda convencional generalmente consiste en una estructura con radios y un cuerpo exterior de goma.

[0003] En una estructura convencional de rueda, el cuerpo exterior de goma suele tener una forma circular para poder envolverse alrededor de la estructura. Generalmente, dicha estructura se forma con múltiples radios que están fijados a una estructura central. Los vehículos que están equipados con tales ruedas convencionales están diseñados para desplazarse sobre superficies planas. Cuando se trata de terrenos con diferencias de altura, como una escalera, dichas ruedas convencionales resultan ineficaces. Dado que las ruedas convencionales no están diseñadas para escalar, los vehículos equipados con tales ruedas pueden experimentar inconvenientes al desplazarse sobre terrenos con diferencias de altura. Por ejemplo, vehículos pequeños como bicicletas y sillas de ruedas equipadas con ruedas convencionales probablemente experimenten tales inconvenientes. En particular, los usuarios de sillas de ruedas, que normalmente no pueden caminar, pueden enfrentarse a grandes dificultades si la silla de ruedas no es capaz de escalar.

[0004] Por las razones expuestas, existe una necesidad urgente en la industria de desarrollar una rueda deformable basada en radios elásticos, de modo que los vehículos equipados con tales ruedas deformables puedan escalar superficies con diferencias de altura.

[0005] KR 2015 0102886 divulga una rueda deformable que comprende una pluralidad de radios conectados a un cubo o estructura central. Cada uno de los radios también está conectado a un cuerpo exterior mediante una conexión móvil, lo que permite que los cuerpos de la rueda se desvíen de una orientación circunferencial durante el uso.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

[0006] En vista de los inconvenientes anteriores, un objetivo principal de la presente invención es proporcionar una rueda deformable que incluya una pluralidad de radios.

[0007] La invención proporciona una rueda deformable de acuerdo con la reivindicación 1.

[0008] Cada una de las primeras longitudes se ajusta dinámicamente a una segunda longitud. Preferiblemente, la segunda longitud es menor que la primera longitud.

[0009] Otros propósitos, ventajas y características innovadoras de la presente invención se harán evidentes al leer la siguiente descripción detallada junto con los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0010] La presente invención se comprende mejor a partir de la siguiente descripción detallada cuando se lee en conjunto con los dibujos adjuntos. Con el fin de alcanzar los objetivos anteriores de la presente invención, las formas de realización preferentes de la misma se ilustran en los dibujos. Debe entenderse que la presente invención no debe limitarse por la configuración, estructura y dispositivo exactos ilustrados en los dibujos.

Fig. 1 es una vista esquemática que ilustra la estructura de una rueda deformable según una primera forma de realización de la presente invención;

Fig. 2a es una vista esquemática que ilustra una disposición de los cuerpos exteriores de las ruedas deformables según la primera forma de realización de la presente invención;

Fig. 2b es una vista esquemática que ilustra una disposición de los cuerpos exteriores de las ruedas deformables según otro diseño;

Fig. 3 es una vista esquemática que ilustra el funcionamiento de la rueda deformable según la primera forma de realización de la presente invención;

Fig. 4 es una vista esquemática que ilustra la estructura de una rueda deformable según una segunda forma de realización de la presente invención; y

Fig. 5 es una vista esquemática que ilustra la acomodación de la rueda deformable según otro diseño, que no forma parte de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA

[0011] La presente invención será descrita en detalle con referencia a los dibujos adjuntos en la siguiente sección. Debe señalarse que los dibujos no están necesariamente a escala para simplificar la representación.

[0012] La Fig. 1 es una vista esquemática que ilustra la estructura de una rueda deformable según una primera forma de realización de la presente invención. Como se muestra en la Fig. 1, según la primera forma de realización, la rueda deformable 1 incluye una pluralidad de radios 11. Un primer extremo de cada uno de los radios 11 está conectado a una estructura central 13. Un segundo extremo de cada uno de los radios 11 está conectado a un cuerpo exterior 15. Se define una primera longitud D1 entre cada uno de los cuerpos exteriores 15 y la estructura central 13. En este caso, los radios 11 son elásticos. La estructura central 13 está diseñada para fijar y soportar los radios 11, y cada una de las longitudes D1 se ajusta dinámicamente gracias a la elasticidad de los radios 11. Debe entenderse que la estructura del cuerpo exterior 15 es sustancialmente similar a las ruedas disponibles en el mercado. La diferencia entre ambas radica en que cada uno de los cuerpos exteriores 15 conectados mediante los radios 11 no está conectado entre sí y puede adaptarse según el tipo de vehículo. Por ejemplo, los cuerpos exteriores 15 pueden ajustarse y transformarse en ruedas para bicicleta o para silla de ruedas. Además, en la presente invención los radios 11 están configurados como estructuras elásticas. Asimismo, el número de radios 11 mostrado en las figuras es solo ilustrativo y puede ajustarse según las necesidades del usuario o del vehículo.

[0013] La Fig. 2a es una vista esquemática que muestra una disposición de los cuerpos exteriores de la rueda deformable según la primera forma de realización de la invención. Como se muestra en la Fig. 2a, que es una vista lateral de la rueda deformable 1, se puede ver que los cuerpos exteriores 15 están fijados a la estructura central 13 mediante los radios 11. Los cuerpos exteriores 15 están dispuestos en dos líneas paralelas y escalonadas entre sí alrededor de la estructura central 13. En esta configuración, los cuerpos exteriores 15 en ambas líneas no están conectados entre sí y se disponen de manera que no se superponen. Esta disposición escalonada y no superpuesta permite a la rueda deformable 1 una alta eficiencia de escalada. La Fig. 2b muestra otra disposición alternativa, donde los cuerpos exteriores 15 también están dispuestos en dos líneas paralelas y escalonadas, pero sí se superponen entre ellos. Esta configuración puede proporcionar una mayor estabilidad a la rueda deformable 1. Cada una de las disposiciones, con o sin superposición, tiene sus propias ventajas, y por tanto pueden aplicarse en distintos vehículos adecuados para diferentes tipos de terreno.

[0014] La Fig. 3 es una vista esquemática que ilustra el funcionamiento de la rueda deformable según la primera forma de realización. Como se muestra, cuando la rueda deformable 1 se aproxima a una escalera 31, uno de los radios 11 entra en contacto con la escalera 31 a través del cuerpo exterior 15 conectado a dicho radio. Debido a su elasticidad inherente, el radio 11 en contacto con la escalera se ajusta dinámicamente a una segunda longitud D2, que es menor que la primera longitud D1. Tras comprimirse hasta D2, el radio se estira nuevamente a la longitud D1 al empujar contra la escalera gracias a su elasticidad. De esta manera, la rueda deformable 1 puede escalar utilizando la elasticidad de los radios 11.

[0015] La Fig. 4 muestra la estructura de una rueda deformable según una segunda forma de realización de la presente invención. La rueda deformable 2 incluye múltiples radios 11, cuyos primeros extremos se conectan a la estructura central 13 y los segundos extremos a los cuerpos exteriores 15. Se define nuevamente una longitud D1 entre cada cuerpo exterior 15 y la estructura central 13. Los radios 11 son elásticos y permiten un ajuste dinámico de la longitud D1. La estructura de los cuerpos exteriores 15 es similar a la de ruedas convencionales del mercado, pero sin conexión entre sí, lo que permite su adaptación a distintos tipos de vehículos, como bicicletas o sillas de ruedas. En esta segunda realización, los radios 11 también pueden configurarse con otras estructuras elásticas. En resumen, la estructura de la rueda deformable 2 es sustancialmente similar a la de la rueda deformable 1, y su funcionamiento es el mismo. El número de radios 11 mostrado en las figuras es solo ilustrativo.

[0016] La Fig. 5 muestra el diseño de acomodación de la rueda deformable según otra variante. En este caso, la rueda deformable 2 está diseñada para replegarse mediante orificios 17. Específicamente, los radios 11 pueden desplazarse hacia la estructura central 13 a través de estos orificios para reducir la longitud D1 a una tercera longitud D3, que es menor. En estado replegado, los radios 11 penetran en la estructura central 13 a través de los orificios 17, lo que reduce el tamaño total de la rueda deformable 2 y facilita su transporte o almacenamiento. Como se observa en las Figs. 2a y 2b, los radios 11 y los cuerpos exteriores están dispuestos en dos líneas paralelas y escalonadas, lo cual evita interferencias entre ellos durante el repliegue. Además, la profundidad de los orificios 17 puede ajustarse según las necesidades del usuario, e incluso en algunos diseños, los radios 11 pueden replegarse completamente dentro de la estructura central 13 para minimizar el tamaño de la rueda.

[0017] A partir de la descripción anterior, se puede concluir que la presente invención proporciona una rueda deformable capaz de escalar y fácil de transportar. Esta rueda puede aplicarse a distintos tipos de vehículos, en particular a bicicletas y sillas de ruedas. Una bicicleta equipada con esta rueda puede escalar distintos tipos de escaleras. Asimismo, una silla de ruedas con una de estas ruedas en cada lado también puede escalar escaleras, lo que permite a las personas con discapacidad superar obstáculos de este tipo.

[0018] Aunque la presente invención ha sido descrita con referencia a sus formas de realización preferidas, será evidente para los expertos en la materia que pueden realizarse diversas modificaciones y cambios sin salirse del ámbito de la invención, el cual queda definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Rueda deformable (1), que comprende:

una pluralidad de radios (11), donde un primer extremo de cada uno de los radios está conectado a una estructura central (13), y un segundo extremo de cada uno de los radios está conectado a un cuerpo exterior (15), definiéndose una primera longitud (D1) entre cada uno de los cuerpos exteriores y la estructura central conectados mediante cada uno de los radios;

donde los cuerpos exteriores (15) están fijados a la estructura central (13) a través de los radios (11) de modo que los cuerpos exteriores sean móviles en dirección hacia el centro de la estructura central, y los cuerpos exteriores están dispuestos en dos líneas que son paralelas entre sí en una dirección axial y escalonadas en una dirección circunferencial; y

donde cada uno de los cuerpos exteriores (15) en las dos líneas no está conectado entre sí, y las dos líneas de cuerpos exteriores están dispuestas de modo que los cuerpos exteriores no se superponen en dirección circunferencial,

caracterizada por que:

el primer extremo de cada uno de los radios (11) es inmóvil con respecto a la estructura central (13),

y por que los radios están hechos de un material elástico, de modo que los radios presentan una estructura elástica,

y por que cada una de las primeras longitudes (D1) entre el primer extremo y el segundo extremo de un radio es dinámicamente ajustable únicamente por la elasticidad del material del radio.

2. La rueda deformable según la reivindicación 1, en la que cada una de las primeras longitudes (D1) es ajustable dinámicamente a una segunda longitud (D2), siendo dicha segunda longitud menor que la primera longitud.