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ES2927476T3 - Unidad de cola vertical para control de flujo - Google Patents

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ES2927476T3
ES2927476T3 ES18195437T ES18195437T ES2927476T3 ES 2927476 T3 ES2927476 T3 ES 2927476T3 ES 18195437 T ES18195437 T ES 18195437T ES 18195437 T ES18195437 T ES 18195437T ES 2927476 T3 ES2927476 T3 ES 2927476T3
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Airbus Operations GmbH
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Abstract

Se divulga una unidad de cola vertical (7) para control de flujo, que comprende un revestimiento exterior (13) en contacto con un flujo de aire ambiental (21), donde el revestimiento exterior (13) se extiende entre un borde de ataque (23) y un borde de salida. (25) con dos lados opuestos laterales (27a, 27b), y rodea un espacio interior (29), y donde la piel exterior (13) comprende una sección porosa (31) en la zona del borde de ataque (23), un cámara de presión (15) dispuesta en el espacio interior (29), donde la cámara de presión (15) está conectada de forma fluida a la sección porosa (31), una entrada de aire (17) provista en la piel exterior (13) y conectada de forma fluida a la cámara de presión (15), y una salida de aire (19) prevista en el revestimiento exterior (13) y conectada de forma fluida a la cámara de presión (15). El objeto, proporcionar una unidad de cola vertical con una resistencia aerodinámica reducida y una mayor eficiencia, se logra porque la entrada de aire (17) está formada como una abertura (35) que está dispuesta en un lado lateral (27a) del revestimiento exterior (13).) y que quede enrasado con la piel exterior (13). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad de cola vertical para control de flujo
La presente invención se refiere a una unidad de cola vertical para una aeronave. La unidad de cola vertical está configurada para control de flujo, preferiblemente para control de flujo laminar híbrido. Otro aspecto de la presente invención se refiere a una aeronave que comprende tal unidad de cola vertical.
La unidad de cola vertical comprende un revestimiento metálico exterior, una cámara de presión, una entrada de aire y una salida de aire. Preferiblemente, la unidad de cola vertical comprende además una pluralidad de partes estructurales, tales como refuerzos, para soportar el revestimiento metálico exterior desde el interior. Además, se prefiere que la unidad de cola vertical esté compuesta por un estabilizador vertical y un timón montado de forma pivotante en el estabilizador vertical.
El revestimiento metálico exterior está en contacto con un flujo de aire ambiente y se extiende entre un borde delantero que mira hacia el flujo de entrada y un borde trasero. Además, el revestimiento metálico exterior tiene dos lados laterales opuestos y rodea un espacio interior. El revestimiento metálico exterior comprende además una sección porosa en la zona del borde delantero para dejar pasar el aire a través del revestimiento metálico exterior. La sección porosa podría formarse, p. ej., como un panel de revestimiento metálico perforado o como un panel de revestimiento metálico hecho de un material poroso.
La cámara de presión está dispuesta en el espacio interior para soportar una sobrepresión o una baja presión con respecto a la presión del flujo de aire ambiente delante de la sección porosa. La cámara de presión está conectada de forma fluida a la sección porosa.
La entrada de aire está prevista en el revestimiento metálico exterior para dejar entrar aire del flujo de aire ambiente. La entrada de aire está conectada de forma fluida a la cámara de presión y configurada para provocar, en vuelo de la aeronave asociada, una sobrepresión en la cámara de presión, de tal manera que el aire de la cámara de presión se descarga a través de la sección porosa al flujo de aire ambiente.
La salida de aire está prevista en el revestimiento metálico exterior para dejar salir aire en el flujo de aire ambiente. La salida de aire está conectada de forma fluida a la cámara de presión y configurada para provocar, en vuelo de la aeronave asociada, una baja presión en la cámara de presión de tal manera que el aire del flujo de aire ambiente es aspirado a través de la sección porosa hacia la cámara de presión. Preferiblemente, la salida de aire está formada como una aleta móvil que se abre o se puede abrir en la dirección del borde delantero.
Tales unidades de cola verticales son conocidas en la técnica. La entrada de aire de las unidades de cola verticales conocidas se forma a menudo como una toma de aire que sobresale del revestimiento exterior hacia el flujo de aire ambiente. Sin embargo, una toma de aire de este tipo provoca un arrastre adicional en la unidad de cola vertical y disminuye la eficiencia.
El documento EP 2208669 A2 describe una unidad de cola vertical para una aeronave que comprende un conjunto de puerta para un sistema de control de flujo laminar. Dicho conjunto de puerta tiene una primera puerta integrada con una segunda puerta. La primera puerta tiene una cubierta de primera puerta. La segunda puerta está montada de forma pivotante en la primera puerta y tiene una segunda cubierta de puerta que forma al menos una parte de la cubierta de la primera puerta. El conjunto de puerta incluye al menos un activador acoplado a la primera y segunda puertas. Cada una de la primera y segunda puertas puede pivotar entre las posiciones abierta y cerrada y define una abertura cuando se mueve a la posición abierta. Las aberturas de la primera y segunda puertas miran en direcciones opuestas. El activador es operativo para mover de forma pivotante al menos una de la primera y segunda puertas entre las posiciones abierta y cerrada.
Por lo tanto, el objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de cola vertical para una aeronave con un arrastre reducido y una mayor eficiencia.
Este objeto se consigue mediante una unidad de cola vertical para una aeronave según la reivindicación 1.
La abertura podría formarse como un agujero en el revestimiento metálico exterior con un canal que sigue hacia el interior de la unidad de cola vertical. De tal manera, ninguna parte de la entrada de aire sobresale del revestimiento metálico exterior hacia el flujo de aire ambiente, de modo que la entrada de aire no provoca un arrastre adicional o al menos se minimiza el arrastre adicional.
Según la presente invención, la entrada de aire comprende una puerta que pivota hacia el interior. La puerta se puede girar entre una posición cerrada en la que se impide que el flujo de aire ambiente pase a través del revestimiento metálico exterior y entre en la unidad de cola vertical, y una posición abierta en la que el flujo de aire ambiente puede pasar a través del revestimiento metálico exterior hacia la unidad de cola vertical. En la posición cerrada, la puerta está al ras con el revestimiento metálico exterior, y en la posición abierta, se forma un canal entre la puerta y un borde de la abertura, para que el flujo de aire ambiental pase a través del revestimiento metálico exterior hacia la unidad de cola vertical. Preferiblemente, el canal apunta al borde delantero. Mediante tal puerta que pivota hacia el interior, la entrada de aire puede abrirse y cerrarse sin sobresalir del revestimiento metálico exterior hacia el flujo de aire ambiente.
En particular, se prefiere que la puerta esté montada en la unidad de cola vertical mediante una bisagra. La bisagra está dispuesta en el lado de la puerta que mira hacia el borde delantero, de modo que el canal se abre en la dirección del borde delantero. Preferiblemente, la bisagra tiene un eje de bisagra vertical. De esta manera, el aire del flujo de aire ambiente puede fluir hacia el canal sin ser desviado.
De acuerdo con otra realización preferida, la entrada de aire tiene dos paredes laterales opuestas entre las cuales se mueve la puerta cuando pivota entre las posiciones abierta y cerrada. Las paredes laterales discurren de manera divergente entre sí en una dirección desde el borde delantero hasta el borde trasero, es decir, a lo largo del canal desde la bisagra hasta el conducto de entrada. En particular, se prefiere que las paredes laterales discurran en forma de onda en la dirección desde el borde delantero hasta el borde trasero de tal manera que la distancia entre las paredes laterales primero aumente con una pendiente creciente y posteriormente aumente con una pendiente decreciente. Mediante tal geometría de las paredes laterales se pueden obtener un caudal másico y condiciones de flujo particularmente ventajosos.
De acuerdo con otra realización preferida, la entrada de aire está dispuesta más lejos de una raíz de la unidad de cola vertical que de la sección porosa. La raíz se refiere a esa parte de la unidad de cola vertical donde la unidad de cola vertical está o puede estar conectada a un fuselaje. En otras palabras, la entrada de aire está dispuesta por debajo de la sección porosa. De esta forma, la entrada de aire y la sección porosa no interfieren entre sí.
De acuerdo con otra realización preferida, la entrada de aire está conectada a la cámara de presión a través de un conducto de entrada. Preferiblemente, el conducto de entrada discurre desde la entrada de aire hacia arriba hasta la cámara de presión.
En particular, se prefiere que la salida de aire esté conectada a la cámara de presión a través de un conducto de salida. Preferiblemente, al menos partes del conducto de entrada y del conducto de salida están formadas integralmente. De esta manera, se requiere una cantidad mínima de estructura y, por lo tanto, de peso.
Otro aspecto de la presente invención se refiere a una aeronave que comprende una unidad de cola vertical según cualquiera de las realizaciones descritas anteriormente. Las características y ventajas mencionadas anteriormente en relación con la unidad de cola vertical también se aplican a la aeronave.
A continuación, se describe con más detalle una realización preferida de la presente invención por medio de un dibujo. El dibujo muestra en
Fig. 1 una vista lateral de la sección de cola de una aeronave según la invención,
Fig. 2 una vista en sección transversal detallada de una entrada de aire de la aeronave de la Fig. 1 con una puerta en una posición abierta, y
Fig. 3 la entrada de aire de la Fig. 2 con la puerta en una posición cerrada, y
Fig. 4 una vista detallada en perspectiva de la entrada de aire mostrada en la Fig. 2 con la puerta en la posición abierta.
En la Fig. 1 se ha ilustrado una realización de una aeronave 1 según la invención. La aeronave 1 comprende un fuselaje 3, una unidad 5 de cola horizontal y una unidad 7 de cola vertical según una realización de la invención. La unidad 7 de cola vertical comprende un estabilizador vertical 9 y un timón 11 montado de forma pivotante en el estabilizador vertical 9. La unidad 7 de cola vertical está configurada para el control de flujo laminar híbrido y comprende un revestimiento metálico exterior 13, una cámara 15 de presión, una entrada 17 de aire y una salida 19 de aire.
El revestimiento metálico exterior 13 está en contacto con un flujo 21 de aire ambiente y se extiende entre un borde delantero 23 y un borde trasero 25. Además, el revestimiento metálico exterior 13 tiene dos lados laterales opuestos 27a, 27b y rodea un espacio interior 29. El revestimiento metálico exterior 13 comprende además una sección porosa 31 en el área del borde delantero 23 para permitir que el aire atraviese el revestimiento metálico exterior 13.
La cámara 15 de presión está dispuesta en el espacio interior 29 para soportar una sobrepresión o una baja presión con respecto a la presión del flujo 21 de aire ambiente delante de la sección porosa 31. La cámara 15 de presión está conectada de forma fluida a la sección porosa 31.
La salida 19 de aire está dispuesta en el revestimiento metálico exterior 13 para dejar salir aire hacia el flujo 21 de aire ambiente. La salida 19 de aire está conectada de forma fluida a la cámara 15 de presión y configurada para provocar, en vuelo de la aeronave asociada 1, una baja presión en la cámara 15 de presión de tal manera que el aire del flujo 21 de aire ambiente se aspire a través de la sección porosa 31 hacia la cámara 15 de presión. La salida 19 de aire incluye una aleta giratoria 33 que se puede abrir en la dirección del borde delantero 25.
La entrada 17 de aire está dispuesta en el revestimiento metálico exterior 13 para permitir que el aire del flujo 21 de aire ambiente entre en la unidad 7 de cola vertical. La entrada 17 de aire está conectada de forma fluida a la cámara 15 de presión y configurada para provocar, en vuelo de la aeronave asociada 1, una sobrepresión en la cámara 15 de presión, de tal manera que el aire procedente de la cámara 15 de presión se descarga a través de la sección porosa 31 al flujo 21 de aire ambiente. La entrada 17 de aire está formada como una abertura 35 que está dispuesta en un lado lateral 27a del revestimiento metálico exterior 13 y que está al ras con el revestimiento metálico exterior 13.
Como se ha mostrado en las Figs. 2 y 3, la entrada 17 de aire comprende una puerta 37 que pivota hacia el interior que puede ser hecha pivotar entre una posición cerrada 39 (Fig. 3) donde se impide que un flujo 21 de aire ambiente pase a través del revestimiento metálico exterior 13 y entre en la unidad 7 de cola vertical, y una posición abierta 41 (Fig. 2) donde el flujo 21 de aire ambiente puede pasar a través del revestimiento metálico exterior 13 hacia la unidad 7 de cola vertical. En la posición cerrada 39, la puerta 37 está al ras con el revestimiento metálico exterior 13, y en la posición abierta 41, se forma un canal 43 entre la puerta 37 y un borde 45 de la abertura 35, para que el flujo 21 de aire ambiente pase a través del revestimiento metálico exterior 13 hacia la unidad 7 de cola vertical. La puerta 37 está montada en la unidad 7 de cola vertical mediante una bisagra 47. La bisagra 47 está dispuesta en el lado de la puerta 37 que mira hacia el borde delantero 23, de modo que el canal 43 se abre en la dirección del borde delantero 23. La bisagra 47 tiene un eje 49 de bisagra vertical.
Como se ha mostrado en la Fig. 1, la entrada 17 de aire está dispuesta más lejos de la raíz 51 de la unidad 7 de cola vertical que la sección porosa 31. La entrada 17 de aire está conectada a la cámara 15 de presión a través de un conducto 53 de entrada que va discurre desde la entrada 17 de aire hacia arriba hasta la cámara 15 de presión. La salida 19 de aire está conectada a la cámara 15 de presión a través de un conducto 55 de salida. Las partes anchas del conducto 53 de entrada y del conducto 55 de salida están formadas integralmente. La entrada 17 de aire y la salida 19 de aire están dispuestas en el mismo lado lateral 27a en la Fig. 1, sin embargo, también podrían estar dispuestas en lados laterales opuestos 27a, 27b.
Como se ha mostrado en la Fig. 4, la entrada 17 de aire tiene dos paredes laterales opuestas 57a, 57b que discurren de manera divergente en una dirección desde el borde delantero 23 hasta el borde trasero 25. Las paredes laterales 57a, 57b discurren en forma de onda en la dirección desde el borde delantero 23 hasta el borde trasero 25 de tal manera que la distancia entre las paredes laterales 57a, 57b primero aumenta con una pendiente creciente y posteriormente aumenta con una pendiente decreciente.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad (7) de cola vertical para una aeronave, configurada para control de flujo, que comprende
un revestimiento metálico exterior (13) en contacto con un flujo (21) de aire ambiente, en el que el revestimiento metálico exterior (13) se extiende entre un borde delantero (23) y un borde trasero (25) con dos lados laterales opuestos (27a, 27b), y rodea un espacio interior (29), y en el que el revestimiento metálico exterior (13) comprende una sección porosa (31) en la zona del borde delantero (23), una cámara (15) de presión dispuesta en el espacio interior (29), en donde la cámara (15) de presión está conectada de forma fluida a la sección porosa (31),
una entrada (17) de aire prevista en el revestimiento metálico exterior (13), en el que la entrada (17) de aire está conectada de forma fluida a la cámara (15) de presión y configurada para provocar una sobrepresión en la cámara (15) de presión de tal manera que el aire se descargue a través de la sección porosa (31) en el flujo (21) de aire ambiente, y
una salida (19) de aire prevista en el revestimiento metálico exterior (13), en el que la salida (19) de aire está conectada de forma fluida a la cámara (15) de presión y configurada para provocar una baja presión en la cámara (15) de presión de tal manera que el aire del flujo (21) de aire ambiente es aspirado a través de la sección porosa (31),
caracterizado por que
la entrada (17) de aire está formada como una abertura (35) que está dispuesta en un lado lateral (27a) del revestimiento metálico exterior (13) y que esta al ras con el revestimiento metálico exterior (13),
en donde la entrada (17) de aire comprende una puerta (37) que pivota hacia el interior,
en donde la puerta (37) puede ser hecha pivotar entre una posición cerrada (39) en la que se impide que el flujo (21) de aire ambiente pase a través del revestimiento metálico exterior (13) y entre en la unidad (7) de cola vertical, y una posición abierta (41) donde el flujo (21) de aire ambiente puede pasar a través del revestimiento metálico exterior (13) hacia la unidad (7) de cola vertical, y
en donde en la posición cerrada (39) la puerta (37) está al ras con el revestimiento metálico exterior (13), y en la posición abierta (41) se forma un canal (43) entre la puerta (37) y un borde (45) de la abertura (35) para que el flujo (21) de aire ambiente pase a través de el revestimiento metálico exterior (13) hacia la unidad (7) de cola vertical.
2. La unidad de cola vertical según la reivindicación 1, en la que la puerta (37) está montada en la unidad (7) de cola vertical mediante una bisagra (47), en la que la bisagra (47) está dispuesta en el lado de la puerta (37) que mira hacia el borde delantero (23).
3. La unidad de cola vertical según la reivindicación 1 o 2, en la que la bisagra (47) tiene un eje (49) de bisagra vertical.
4. La unidad de cola vertical según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la entrada (17) de aire tiene dos paredes laterales opuestas (57a, 57b) que discurren de manera divergente en una dirección desde el borde delantero (23) hasta el borde trasero (25).
5. La unidad de cola vertical según la reivindicación 4, en la que las paredes laterales (57a, 57b) discurren en forma de onda en la dirección desde el borde delantero (23) hasta el borde trasero (25) de tal manera que la distancia entre las paredes laterales (57a, 57b) primero aumenta con una pendiente creciente y posteriormente aumenta con una pendiente decreciente.
6. La unidad de cola vertical según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que la entrada (17) de aire está dispuesta más lejos de una raíz (51) de la unidad (7) de cola vertical que la sección porosa (31).
7. La unidad de cola vertical según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la entrada (17) de aire está conectada a la cámara (15) de presión a través de un conducto (53) de entrada.
8. La unidad de cola vertical según la reivindicación 7, en la que la salida (19) de aire está conectada a la cámara (15) de presión a través de un conducto (55) de salida.
9. La unidad de cola vertical según la reivindicación 8, en la que al menos partes del conducto (53) de entrada y del conducto (55) de salida están formadas integralmente.
10. Una aeronave (1) que comprende una unidad (7) de cola vertical según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
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