ES2961324T3 - Dispositivo de propulsión para una embarcación del tipo de remo - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) para propulsar una embarcación (20), que comprende - un eje (1) provisto en un extremo de un mango (3) y que tiene en el extremo opuesto una hélice (4), - un motor eléctrico (5) para girar la hélice (4), cuyo eje de rotación es coaxial con el eje longitudinal del eje (2), - un sistema (6), tal como una batería, para suministrar energía al motor (5), y - una sistema de control (7) del motor (5). El eje telescópico (2) está formado por tubos (8, 9) que están acoplados de manera deslizable de modo que los tubos se puedan mover entre una posición retraída más corta del eje (2) y una posición de extensión telescópica más larga del eje (2). Los tubos, denominados tubo inferior (8) y tubo superior (9), están provistos de la hélice (4) y del sistema de control (7), respectivamente, del motor (5). El sistema de suministro de energía (6) está colocado en el tubo superior (9) y el motor (5) en el tubo inferior (8) y el sistema de suministro de energía está conectado al motor (5) mediante un enlace cableado (10) dispuesto dentro del eje (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de propulsión para una embarcación del tipo de remo

La presente invención se refiere a un dispositivo de propulsión de una embarcación del tipo de remo.

En particular, se refiere a un dispositivo de propulsión de una embarcación que comprende:

- un mango equipado en un extremo con una empuñadura y que tiene, en el extremo opuesto, una hélice, - un motor eléctrico de accionamiento en rotación de la hélice cuyo eje de rotación es coaxial con el eje longitudinal del mango,

- un sistema, por ejemplo una batería, de alimentación de energía al motor,

- un sistema de control del motor.

Los botes de remos utilizados en fondeo para trasladar personas entre los barcos y la tierra firme son extremadamente comunes. Hasta la fecha, los dispositivos utilizados para la propulsión de tales botes de remos han sido remos o un pequeño motor de combustión o eléctrico que debe transportarse e instalarse en los botes de remos. El resultado es una utilización muy engorrosa. Paralelamente, los usuarios de otros tipos de embarcaciones ligeras buscan un dispositivo de propulsión que sea fácil de utilizar sin comprometer su eficacia. Hasta la fecha, los dispositivos de propulsión propuestos han sido insatisfactorios. Este es el caso del dispositivo de propulsión descrito en la patente US-5.993.274.

Uno objeto de la invención es proponer un dispositivo de propulsión para una embarcación denominada ligera, tal como un bote de remos, una lancha, una tabla o similar, cuyo diseño permite una utilización sin comprometer su eficiencia.

Para ello, la invención tiene por objeto un dispositivo de propulsión de una embarcación que comprende:

- un mango equipado en un extremo de una empuñadura y que tiene en el extremo opuesto una hélice, - un motor eléctrico de accionamiento en rotación de la hélice, cuyo eje de rotación es coaxial con el eje longitudinal del mango,

- un sistema, por ejemplo una batería, de alimentación de energía al motor,

- un sistema de control del motor, caracterizado por que el mango es un mango telescópico formado por tubos montados de manera deslizante para el desplazamiento de los tubos entre una posición retraída de menor longitud del mango y una posición de extensión telescópica de mayor longitud del mango, estando equipados los tubos respectivamente uno, denominado tubo interior, con la hélice, el otro, denominado tubo superior, con el sistema de control de motor, por que el sistema de alimentación de energía está posicionado en el tubo superior y el motor en el tubo inferior, y por que el sistema de alimentación de energía está conectado al motor por una unión filamentosa dispuesta en el interior del mango. El diseño de un mango telescópico tal como el descrito anteriormente permite evitar un desmontaje del mango para guardar el dispositivo. Esta disposición también permite una optimización de la distribución del peso. Por último, esta construcción permite mejorar la flotabilidad del dispositivo en posición de extensión telescópica de los tubos del mango. Según un modo de realización de la invención, la unión filamentosa comprende al menos un cable en espiral. La presencia de las espiras permite una variación sencilla de la longitud del cable mediante una simple deformación de las espiras, en particular durante el paso del mango de una posición retraída de los tubos correspondiente a la longitud más corta del mango a una posición de salida de extensión telescópica de los tubos correspondiente a la mayor longitud del mango.

Según un modo de realización de la invención, el sistema de control es transportado por la empuñadura que tiene una parte de agarre axial, coaxial con el mango.

Según un modo de realización de la invención, la hélice tiene dos direcciones de rotación y el sistema de control comprende al menos un gatillo de aceleración y un componente de control de la dirección de rotación de la hélice. Según un modo de realización de la invención, la hélice está protegida al menos parcialmente por un carenado y el dispositivo comprende las palas, denominadas radiales de unión del mango en el carenado de la hélice. La presencia de palas puede permitir la utilización del dispositivo de propulsión a modo de remo.

Según un modo de realización de la invención, dichas palas denominadas "antipar" están configuradas para impedir una rotación del mango sobre sí mismo en el estado accionado en rotación de la hélice. Esto da como resultado una menor fatiga muscular para el operador, estando ya reducida esta fatiga muscular debido a la distribución del peso del mango.

Según un modo de realización de la invención, el tubo inferior está equipado externamente con una parte saliente. Esta parte saliente que puede adoptar un gran número de formas puede permitir la fijación del dispositivo a una sujeción de remo.

Según un modo de realización de la invención, dicha parte saliente está dispuesta, en el tubo inferior, al nivel o en las proximidades de la zona de unión de manera deslizante del tubo inferior con el tubo superior. Por la expresión "en las proximidades" se entiende a no más de 15 cm de dicha zona de unión.

Según un modo de realización de la invención, el tubo inferior está equipado con aberturas para permitir un vaciado del tubo inferior.

Breve descripción de los dibujos

La invención se comprenderá claramente a partir de la lectura de la siguiente descripción de ejemplos de realización, con referencia a los dibujos adjuntos en los que:

[Fig. 1] representa una vista esquemática en perspectiva de un dispositivo de propulsión conforme a la invención en la posición de salida denominada de extensión telescópica de los tubos del mango;

[Fig. 2] representa una vista esquemática en perspectiva de un dispositivo de propulsión conforme a la invención en la posición retraída de los tubos del mango;

[Fig. 3] representa una vista esquemática de un dispositivo de propulsión en el estado posicionado en una embarcación;

[Fig. 4] representa una vista en perspectiva del extremo lateral de la hélice del dispositivo de propulsión.

Como se ha mencionado anteriormente, la invención tiene por objeto un dispositivo 1 de propulsión de una embarcación ligera, tal como un bote de remos, sirviendo en particular para el traslado de personas entre una zona de amarre y la tierra.

Este dispositivo 1 de propulsión comprende un mango 2 cuyo extremo está equipado con una empuñadura 3 de agarre del mango por el operador y cuyo extremo opuesto está equipado con una hélice 4 destinada a sumergirse al menos parcialmente en el estado posicionado del dispositivo 1 de propulsión sobre la embarcación. La empuñadura 3 de agarre tiene una parte 31 de agarre axial coaxial con el mango.

Este dispositivo 1 de propulsión comprende también un motor eléctrico 5 de accionamiento en rotación de la hélice 4. Este motor eléctrico 5 está dispuesto de forma coaxial con la hélice 4. La hélice 4 está posicionada en el mango 2 de modo que el eje de rotación de la hélice 4 y el eje longitudinal del mango 2, que tienen forma de cuerpo alargado, son coaxiales.

El dispositivo 1 de propulsión comprende aún un sistema 6 de alimentación de energía del motor 5, formado generalmente por una o más baterías recargables. En el ejemplo representado, se ha mostrado una sola batería.

El dispositivo 1 de propulsión comprende aún un sistema 7 de control del motor eléctrico 5 soportado por la empuñadura. En el ejemplo representado, la hélice 4 tiene dos direcciones de rotación y el sistema 7 de control comprende un gatillo 71 de aceleración, un componente 73 de puesta en tensión y un componente 72 de control de la dirección de rotación de la hélice 4. El componente 73 de puesta en tensión es un interruptor de llave preferiblemente electromagnético, y un componente 72 de control de la dirección de rotación de la hélice es botón con al menos dos posiciones, a saber hacia delante y hacia atrás. El gatillo está alojado en el interior de la empuñadura 3 que forma un asa cerrada apta para ser agarrada por la mano del operador al nivel de la parte 31 de agarre axial.

De una manera característica de la invención, el mango 2 es un mango telescópico formado por tubos, representados como 8 y 9 en las figuras, conectados entre sí por una zona 14 de unión de enclavamiento deslizante para el montaje de enclavamiento deslizante de los tubos. Estos tubos 8, 9 están montados de manera que puedan moverse en deslizamiento uno dentro del otro entre una posición retraída, en la que el mango 2 es más corto, y una posición de extensión telescópica, en la que el mango 2 es más largo. Uno de los tubos, denominado el tubo inferior 8, está equipado con la hélice 4, mientras que el otro tubo, denominado el tubo superior 9, está equipado con el sistema 7 de control del motor 5. El sistema 6 de alimentación de energía está posicionado en el tubo superior 9 y el motor 5 en el tubo inferior 8. Se ha previsto un dispositivo (15) de retención de los tubos al menos en la posición de extensión o en la que el mango es más largo. Este dispositivo 15 de retención puede estar formado por un anillo de sujeción, tal como un anillo constrictor. Este dispositivo 15 de retención está dispuesto en el tubo inferior 8 al nivel de la zona 14 de unión de enclavamiento deslizante de dichos tubos 8, 9 o en las proximidades de esta zona de unión.

El sistema 6 de alimentación de energía está conectado al motor 5 mediante una unión filamentosa 10 dispuesta en el interior del mango 2. En el ejemplo representado, esta unión filamentosa 10 está formada por un cable 100. Este cable está dispuesto en el interior del mango 2. Este cable está preferiblemente enrollado en espiral.

Para completar el conjunto, la hélice 4 está protegida al menos parcialmente por un carenado 11 y el dispositivo 1 comprende palas 12 denominadas radiales de unión del mango 2 al carenado 11 de la hélice 4. Las palas 12 denominadas antipar están configurada para impedir una rotación del mango 2 sobre sí mismo en el estado accionado en rotación de la hélice 4. Por “configuradas”, se entiende que las palas 12 antipar están conformadas y dimensionadas para impedir tal rotación del mango sobre sí mismo. Un ejemplo de tales palas se proporciona en la figura 4. Estas palas 12 pueden permitir la utilización del dispositivo 1 de propulsión en la forma de una rama en cado de fallo del motor eléctrico.

Para ayudar a la fijación del dispositivo 1 de propulsión a la embarcación, el tubo inferior 8 está equipado externamente con una parte saliente 13. Esta parte saliente 13 puede, en el estado posicionado al nivel de una sujeción de remo, del tipo realizado en forma de horquilla o estribo fijado a la embarcación, formar un tope que impide un desplazamiento de deslizamiento del mango 2 en dicha horquilla o estribo en al menos una dirección.

Por último, para completar el conjunto, el tubo inferior 8 está equipado con aberturas 16 para permitir el vaciado del tubo inferior 8.

Como se ha mencionado anteriormente, el posicionamiento del dispositivo 1 de propulsión en la embarcación 20 puede variar. El dispositivo 1 de propulsión puede colocarse simplemente en un borde plano de la embarcación o en una sujeción de remo o ser portado por el operador sin contacto con la embarcación en el caso de una embarcación de tipo tabla o utilizarse a modo de remo si es necesario, en particular en caso de fallo del motor eléctrico.

Para permitir la utilización de tal dispositivo 1 de propulsión, el operador sólo tiene que agarrar el dispositivo, presionar el gatillo hacia delante o hacia atrás para poner en marcha el motor de accionamiento en rotación de la hélice y, a continuación, utilizar el dispositivo 1 de propulsión en el agua a modo timón.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) de propulsión para una embarcación (20) que comprende

- un mango (2) equipado en un extremo con una empuñadura (3) y que tiene, en el extremo opuesto, una hélice (4)

- un motor eléctrico (5) de accionamiento en rotación de la hélice (4), cuyo eje de rotación es coaxial al eje longitudinal del mango (2),

- un sistema (6), tal como una batería, de alimentación de energía al motor (5),

- un sistema (7) de control del motor (5), caracterizado por que el mango (2) es un mango telescópico (2) formado por tubos (8, 9) montados de manera deslizante para el desplazamiento de los tubos (8, 9) entre una posición retraída más corta retirada del mango (2) y una posición de extensión telescópica más larga del mango (2), estando equipados los tubos (8, 9) respectivamente uno, denominado tubo inferior (8), con la hélice (4), y el otro, denominado tubo superior (9), con el sistema (7) de control del motor (5), por que el sistema (6) de alimentación de energía está posicionado en el tubo superior (9) y el motor (5) en el tubo inferior (8) y por que el sistema (6) de alimentación de energía está conectado al motor (5) mediante una unión filamentosa (10) dispuesta en el interior del mango (2).

2. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según la reivindicación 1, caracterizado por que la unión filamentosa (10) comprende al menos un cable (100) en espiral.

3. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el sistema (7) de control está soportado por la empuñadura (3) que tiene una parte (31) de agarre axial coaxial con el mango (2).

4. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la hélice (4) tiene dos direcciones de giro y por que el sistema (7) de control comprende al menos un gatillo (71) de aceleración y un miembro (72) de control de la dirección de rotación de la hélice (4).

5. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la hélice (4) está protegida al menos parcialmente por un carenado (11) y por que el dispositivo (1) comprende unas palas (12) denominadas radiales de unión del mango (2) al carenado (11) de la hélice (4).

6. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según la reivindicación 5, caracterizado por que dichas palas (12) denominadas antipar están configuradas para impedir una rotación del mango (2) sobre sí mismo en el estado accionado en rotación de la hélice (4).

7. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el tubo inferior (8) está equipado exteriormente con una parte saliente (13).

8. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según la reivindicación 7, caracterizado por que dicha parte saliente (13) está dispuesta, en el tubo inferior (8), al nivel o en las proximidades de la zona (14) de unión de manera deslizante del tubo inferior (8) con el tubo superior (9).

9. Dispositivo (1) de propulsión de una embarcación (20) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el tubo inferior (8) está equipado con aberturas (16) para permitir el vaciado del tubo inferior (8).