ES2953859T3 - Ascensor para cajas de pequeñas dimensiones - Google Patents

Abstract

Un ascensor se presenta con una cabina que se puede mover hacia arriba y hacia abajo a lo largo de carriles guía en dirección vertical, que se caracteriza porque la cabina tiene una plataforma de suelo autoportante y no tiene un bastidor de cabina separado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Ascensor para cajas de pequeñas dimensiones

Estado de la técnica

La invención se refiere a un ascensor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 respectiva.

Tales ascensores se conocen desde hace mucho tiempo en las más diferentes variantes. En principio, en los ascensores se plantea el problema de que aquel espacio de un edificio, que es requerido por la caja del ascensor, no está disponible para otros fines y, además, limita las libertades arquitectónicas en el diseño de la planta. En virtud de ello, se trabaja ya desde hace mucho tiempo en mantener las dimensiones de la caja de ascensor necesaria lo más reducidas posible. Un avance grande en este caso es la introducción de los llamados ascensores sin sala de máquinas, es decir, la introducción de construcciones de ascensor, en las que el accionamiento y todos los componentes necesarios, que eran alojados hasta ahora en la sala de máquinas, no están alojados ya en una sala de máquinas separada o por encima de la caja del ascensor, sino que encuentran su espacio en la propia caja de ascensor. Sin embargo, los ahorros de espacio considerable alcanzados como resultado de ello ya no son suficientes.

En la búsqueda de construcciones que ahorren cada vez más espacio, ya se ha considerado la idea de optimizar la propia cabina. Un punto de partida en este caso es el llamado bastidor de la cabina. Típicamente se utilizan bastidores de cabinas o bien "eslingas", que rodean la cabina del ascensor en tres o cuatro lados. En el bastidor de la cabina está fijada la guía de los carriles y en el bastidor de la cabina está fijada también la guía de los carriles así como también la sección de medios de soporte. La cabina se asienta amortiguada sobre el bastidor de la cabina. Casi todas las fuerzas que se producen durante la aceleración o la retención son absorbidas por el bastidor de la cabina y transmitidas distribuidas a la cabina.

Un inconveniente de tal bastidor de la cabina es que rodea la cabina del ascensor, como se ha dicho, en general, al menos en tres lados y, por lo tanto, o bien requiere dimensiones mayores de la caja o, con dimensiones dadas de la caja, solamente permite menos área de base con capacidad de carga para la cabina del ascensor.

En virtud de ello, en la solicitud de patente WO2008/107202 ya se ha propuesto prescindir de un bastidor de cabina totalmente separado e integrar el bastidor de la cabina realizado, como anteriormente, como construcción de bastidor tubular estable, al menos parcialmente, en la cabina. Esto conduce ya a un cierto ahorro de espacio. Pero el bastidor macizo de la cabina, que todavía sigue siendo necesario, requiere, a pesar de todo, cierto espacio, incluso si se integra parcialmente en la pared de la cabina del ascensor.

El documento US 2005/0284705 A1 muestra un ascensor, preferiblemente sin sala de máquinas, en donde el accionamiento está dispuesto en la caja.

El ascensor comprende una cabina desplazable. La sección de medios de soporte se conduce sobre varios rodillos de desviación, que están alojados tanto en la caja como también en la cabina. Esta estructura requiere cierto espacio como anteriormente.

El documento US 6.488.124 B1 muestra un ascensor sin sala de máquinas, en donde la unidad de accionamiento está instalada en la parte superior sobre una caja de ascensor por medio de un contrapeso. Las poleas motrices inciden en cables y son giradas por la unidad de accionamiento. Estas poleas motrices se encuentran en la proximidad de la superficie de la pared de la caja del ascensor, que están adyacentes a la superficie de la pared que está dirigida hacia el contrapeso. Esta estructura requiere cierto espacio, lo mismo que las formas de ascensor conocidas, indicadas anteriormente.

También los documentos JP 2010 149968 A, JP H09 328270 A y US 2001/009211 A1 son estado de la técnica relevante.

Problema

A la vista de lo anterior, la invención tiene el cometido de indicar un ascensor con necesidad de espacio todavía más reducida.

Solución de la invención y sus variantes

Según la invención, este cometido se soluciona con un ascensor, que presenta las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con ello, se propone un ascensor con una cabina desplazable hacia arriba y hacia abajo en dirección vertical a lo largo de carriles de guía, que se caracteriza porque la cabina (1) está guiada en dos lados opuestos, respectivamente, en dos carriles de guía (8), porque en cada uno de los dos lados opuestos están montados rodillos de desviación (10) para la desviación de una sección de los medios de soporte (4), porque en cada uno de los dos lados opuestos están instalados los dos rodillos de desviación asociados a este lado en una zona que, vista en dirección horizontal, está delimitada por los dos carriles de guía, de manera que los rodillos de desviación están posicionados entre los dos carriles de guía asociados a uno y el mismo lado de la cabina.

De esta manera, se puede aprovechar de una manera óptica el espacio intermedio de todos modos necesario para los carriles de guía entre la pared lateral respectiva de la cabina y la pared de la caja inmediatamente opuesta a ésta, para alojar la sección de los medios de soporte y los rodillos de desviación en la zona de este espacio intermedio no utilizado por los carriles de guía. También esto contribuye considerablemente a poder mantener lo más pequeñas posible las dimensiones de la caja.

De esta manera, con una guía correspondiente de la sección de medios de soporte se puede conseguir también que la sección de medios de soporte no atraviese ya los carriles de guía, al menos no en su sección, que retiene la cabina, entre su desviación en un punto de fijación fijado en la caja y una polea motriz de un accionamiento del ascensor.

Idealmente, la construcción del ascensor prevé que la sección de medios de soporte esté guiada de tal forma que la sección de medios de soporte no cruce el fondo de la cabina. Esto ahorra espacio de construcción y posibilita una reducción del foso de la caja o se puede prescindir totalmente de éste.

Es especialmente importante que la cabina esté suspendida 4:1. Esto posibilita la conducción de la sección de medios de soporte de una manera economizadora de espacio y que soporta óptimamente la cabina y al mismo tiempo el empleo de accionamientos que avanzan más rápidamente y de esta manera tienen una estructura más pequeña - por lo que contribuye de nuevo a la reducción de las dimensiones de la caja.

Idealmente, el accionamiento según la invención se caracteriza porque la sección de medios de soporte es guiada desde su punto de articulación (punto de anclaje) en una cabeza de la caja hacia un rodillo de desviación en una pared lateral de la cabina , desde allí en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación a lo largo de la misma pared lateral de la cabina, desde allí se retorna a la cabeza de la caja, allí se conduce con la ayuda de al menos uno, mejor dos rodillos de desviación a la zona de la segunda pared lateral opuesta de la cabina, allí se conduce por un rodillo de desviación en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación en esta pared lateral y desde allí se conduce de retorno a la cabeza de la caja hacia una polea motriz.

Es especialmente importante que la sección de medios de soporte sea guiada a continuación desde la polea motriz, que se encuentra en la zona de la cabeza de la caja, hacia un rodillo de desviación en el contrapeso, desde allí hacia un rodillo de desviación fijado en la zona de la cabeza de la caja, desde allí de nuevo hacia un rodillo de desviación fijado en el contrapeso y desde allí hacia otro punto de articulación de la cabeza de la caja.

Con ventaja, la cabina presenta una plataforma de fondo autoportante y ningún bastidor de cabina separado.

La cabina prescinde, por lo tanto, ventajosamente de un bastidor guiado en el lado del fondo y que se extiende sobre las paredes laterales y el techo de la cabina y prescinde de un bastidor de soporte, que rodea la cabina por fuera. En su lugar, posee una plataforma de fondo autoportante, que soporta, en general, y deriva a los carriles de guía, en general, todas las cargas, que se producen durante el frenado o retención a través de la inercia de masas de la carca de la cabina (carga útil y peso propio de la cabina), y que también soporta todas las cargas aplicadas en la o bien a través de la sección de medios de soporte. En el caso ideal, las paredes laterales de la cabina y el techo de la cabina solamente forman una "campana" constituida la mayoría de las veces de una sola capa con un techo móvil, que está colocado sobre la plataforma de fondo autoportante - que, sin embargo, no contribuye o al menos sólo en una medida no esencial a estabilizar la plataforma autoportante y prestarle una rigidez más elevada.

La cabina está guiada en dos de sus lados diametralmente opuestos, respectivamente, en dos carriles de guía. Preferiblemente, en este caso, sobre los dos lados está asociado a cada carril de guía un dispositivo de frenado o bien de retención o de frenado y retención. En este caso, se activan entonces todos los dispositivos de frenado, de retención o de frenado y retención siempre o al menos con un retardo teórico por encima de 0,3 g de forma sincronizada y con la misma intensidad.

De esta manera, las fuerzas que se producen durante la retención o el frenado son introducidas con una distribución mejorada, a saber, en cuatro lugares distanciados entre sí en la cabina o bien en la plataforma de la cabina autoportante. Esto conduce, vistas en general, a cargas de flexión más reducidas. De este modo, se puede realizar el bastidor de la cabina o bien la plataforma autoportante que la sustituye de una manera menos maciza, lo que no sólo ahorra material, sino sobre todo espacio de construcción.

Una solución especialmente preferida prevé que los dos carriles de guía de la cabina en cada uno de los dos lados opuestos entre sí se desplacen, respectivamente, inmediatamente en la zona de las esquinas verticales de la cabina y están distanciados preferiblemente no más que %, mejor no más que 1/5 de la anchura de la longitud de los lados respectivos de la cabina desde la esquina vertical de la cabina. Una esquina vertical es en este caso el canto o redondeo, que forma el tope o bien la confluencia de dos paredes laterales vecinas.

De esta manera, durante el frenado o bien durante la retención, se produce una introducción distribuida de una manera especialmente favorable de las fuerzas de frenado o bien de retención en la cabina - lo que no sólo repercute positivamente (sino de una manera especial) cuando se emplea el tipo de guía de la sección de los medios de soporte, propuesto en el marco de la invención.

Con ventaja, la cabina lleva cerca de su lado del fondo, pero todavía en la zona de la pared lateral respectiva, en los dos lados opuestos entre sí, respectivamente, al menos los dos rodillos de desviación, que giran alrededor de ejes de rotación diferentes, que sirven para la desviación de la sección de los medios de soporte.

Preferiblemente, el ascensor de acuerdo con la invención está configurado de tal forma que los rodillos de desviación montados, respectivamente, en un lado de la cabina, presentan un eje de rotación, que se extiende perpendicularmente al plano, que cubre de esta manera la pared lateral de la cabina.

De este modo, la cabina “cuelga” en dos lados diametralmente opuestos entre sí, respectivamente, de una manera estable frente al basculamiento, en un lado de la sección de los medios de soporte - por decirlo así, suspendida por abajo -, sin que, sin embargo, la sección de los medios de soporte tenga que circular por debajo del fondo de la cabina, lo que requeriría espacio costoso en la caja y contravendría los esfuerzos para conseguir dimensiones lo más pequeñas posible de la caja.

Preferiblemente, los rodillos de desviación fijados en los dos lados diametralmente opuesto de la cabina están posicionados de tal forma que frente a cada rodillo de desviación está dispuesto un rodillo de desviación correspondiente, que está fijado sobre el otro lado de la cabina y que gira alrededor del mismo eje de rotación imaginario. Preferiblemente, cada pareja de tales rodillos de desviación forma también físicamente un tubo de cojinete axial común, que forma idealmente al mismo tiempo un componente de soporte de una plataforma de fondo autoportante.

Con preferencia, cada rodillo de desviación está constituido por un cuerpo de base tubular de rodillo de desviación, en el que está formado integralmente un anillo de asiento para la desviación de un medio de soporte, y sobre el que se acoplan de esta manera, de acuerdo con el número de medios de soporte necesarios, otros anillos de asiento sueltos y que se pueden retener amarrados de forma imperdible con la ayuda de un elemento de sujeción, de tal modo que forman junto con el cuerpo de base de los rodillos de desviación un rodillo de desviación unitario, que se puede montar en la instalación de ascensor en su lugar de montaje determinado, de manera que los anillos de asiento sueltos son móviles giratorios relativamente entre sí y con relación al anillo de asiento formado integralmente, y el elemento de sujeción - compuesto a menudo por tornillos de sujeción y/o por un anillo de sujeción - está configurado de tal forma que, en caso necesario, es posible apretar el elemento de sujeción ya después de la colocación y tensión completas de todos los medios de soporte de la sección de medios de soporte y de esta manera inmovilizar todos los anillos de asiento relativamente entre sí, tensándolos contra el anillo de asiento integral, sin que deba girarse uno de los anillos de asiento con relación a otros anillos de asiento o con relación al cuerpo de base de los rodillos de desviación. Pero las muescas de apoyo se pueden mantener también móviles, cuando se desea una compensación de los medios de soporte relativamente entre sí durante la operación de marcha, lo que es preferido. La utilización de tales rodillos de desviación posibilita una instalación practicable de un ascensor con un número incrementado de rodillos de desviación fijados en la cabina o bien con una guía compleja de la sección de medios de soporte.

Preferiblemente, en la sección cilíndrica hueca del cuerpo de base de los rodillos de desviación está dispuesto al menos un rodamiento o al menos un casquillo de cojinete para un cojinete de fricción.

Preferiblemente, la superficie de contacto, con la que los anillos de asiento suelos de los rodillos de desviación se apoyan contra el cuerpo de base de los rodillos de desviación, está lubricada o se apoya sobre una capa de material lubricante sólido (por ejemplo, capa de bronce, PTFE) contra el cuerpo de base de los rodillos de desviación. De esta manera, se proporciona una capacidad giratoria de marcha fácil duradera de los anillos de asiento frente al cuerpo de base de los rodillos de desviación.

Idealmente, los rodillos de desviación de acuerdo con la invención se utilizan para el apriete progresivo (unos detrás de los otros) de los medios de soporte individuales, especialmente en un ascensor de acuerdo con la invención, como se describe en detalle en el marco de los ejemplos de realización. También a este respecto se reivindica tanto protección dependiente como también independiente, también como protección del procedimiento.

Otros modos de actuación, posibilidades de configuración y ventajas de la construcción de acuerdo con la invención se deducen a partir de los ejemplos de realización descritos con la ayuda de las figuras.

Lista de las figuras

La figura 1 muestra una cabina con un bastidor de cabina conocido a partir del estado de la técnica.

La figura 2a muestra una cabina con la guía de acuerdo con la invención de la sección de medios de soporte, que puede tener también una plataforma de fondo autoportante ventajosa y, en general, está guiada en cuatro carriles de guía de la cabina no mostrados aquí.

La figura 2b muestra un fragmento de la figura 2a en visa en planta superior, visto desde arriba.

La figura 3 muestra una cabina con una guía alternativa de la sección de medios de soporte, que puede tener también una plataforma de fondo autoportante ventajosa y está guiada, en general, por cuatro carriles de guía de la cabina.

La figura 4 muestra la vista en planta superior desde arriba sobre un ascensor, que está realizado de acuerdo con la figura 3.

La figura 5 muestra un chasis, que puede formar una parte esencial de una plataforma de fondo autoportante ventajosa.

La figura 6 muestra esquemáticamente una cabina con los componentes de la figura 5.

La figura 7 ilustra el primer ejemplo de realización de la invención de nuevo en general.

La figura 8 muestra un segundo ejemplo de realización de la invención, que se diferencia del primer ejemplo de realización por la disposición diferente de los carriles de guía.

La figura 9 muestra un rodillo de desviación en la sección, equipado con cojinetes y colocado sobre el eje de los rodillos de desviación.

La figura 10 muestra un rodillo de desviación de acuerdo con la figura 9, en el estado retirado del eje de la cabina y sin cojinetes.

La figura 11 muestra un rodillo de desviación en tipo de construcción alternativa.

Ejemplos de realización de acuerdo con la invención.

Observación previa

La figura 1 muestra una cabina con un bastidor de cabina de acuerdo con el estado de la técnica.

Se puede reconocer bien aquí el bastidor de la cabina 2, que rodea la cabina 1 por todos los lados y la circunda como un anillo. La cabina o bien la cabina propiamente dicha está colocada aislada del ruido con la ayuda de amortiguadores 3 sobre la parte horizontal inferior del bastidor de la cabina 2. A menudo, la cabina está conectada también en su parte superior, aislada del ruido, por medio de otros amortiguadores 3, con el bastidor de la cabina. En el bastidor de la cabina 2 están fijadas las guías de los carriles y también los dispositivos de frenado o de frenado y retención. Además, en el bastidor de la cabina 2, aquí, por ejemplo en su soporte superior orientado horizontal, están fijados los medios de soporte, de manera que todas las cargas sobre derivadas sobre el bastidor de la cabina. Plataforma de fondo de la cabina

El ascensor de acuerdo con la invención, cuya cabina se representa en conjunto en la figura 2a, sigue aquí otro camino.

El ascensor de acuerdo con la invención posee preferiblemente una llamada plataforma de fondo autoportante 5. Como ya se ha indicado al principio, se habla de una plataforma de fondo autoportante 5 cuando la plataforma de fondo está en condiciones, en cuanto a su estructura, de absorber preferiblemente todas o al menos todas las fuerzas verticales esenciales que aparecen en el funcionamiento, sin que se produzcan deformaciones inadmisibles. Las paredes laterales 6 de la cabina tienen entonces solamente todavía el cometido de retener el techo 6a de la cabina y de guiar verticalmente la cabina, formando una base, en la que están montadas, dado el caso, las guías de los carriles de la cabina. El techo puede ser transitado por al menos dos montadores, para trabajar desde el techo en la instalación de ascensor, tal vez trabajos en el accionamiento alojado en la cabeza de la caja sin sala de máquinas. A tal fin, también las paredes laterales proporcionan la resistencia necesaria.

Por lo demás, las paredes laterales 6 de la cabina tienen todavía la función de apoyar a los pasajeros, que se apoyan tal vez desde dentro contra las paredes laterales y sus eventual barandilla, y de formar naturalmente, en general, una cabina esencialmente cerrada hacia fuera cuando la puerta de la cabina está cerrada, que impide que los pasajeros puedan entrar en contacto con la pared de la caja, que se mueve por delante de la cabina móvil o con los componentes internos de la caja que inciden allí. La plataforma de fondo autoportante 5 puede estar realizada de diferentes maneras.

Se contemplan aquí plataformas de fondo, que están constituidas por al menos una superficie orientada horizontal transitable, que están reforzadas en el lado inferior por chapas orientadas verticales y/o incluso por una construcción de bastidor. En particular, se contemplan también fondos de sándwich, cuyas superficies de cubierta orientadas horizontales se conectan por medio de chapas alineadas verticales y se mantienen a distancia entre sí.

Un tipo de realización especialmente favorable de una plataforma de fondo autoportante 5 se ilustra en las figuras 5 y 6.

En este caso, se crea una especie de bastidor rectangular formado por dos perfiles de rodillos de desviación 15 y dos perfiles de unión que los conectan. Este bastidor rectangular forma un chasis, que se convierte en el componente esencial de la plataforma de fondo autoportante.

Los perfiles de los rodillos de desviación 15 y los perfiles de unión 16 se conectan con preferencia por medio de elementos nodales 17. Preferiblemente, estos dos perfiles están cerrados en sí en dirección circunferencial, es decir, que están realizados como perfiles de caja o bien como tubos.

En los perfiles de rodillos de desviación 15 se trata preferiblemente de perfiles redondos o de tubos redondos continuos, que presentan en sus extremos, respectivamente, un asiento para la fijación de un rodillo de desviación giratorio. En los perfiles de unión 16 se puede tratar sencilla y simplemente de barras cuadradas o cilíndricas o bien de tubos correspondiente, idealmente se utilizan de la misma manera perfiles redondos.

Como se ve muy bien con la ayuda de la figura 5, los perfiles de los rodillos de desviación 15 y los perfiles de unión 16 están unidos entre sí por medio de elementos nodales 17.

Idealmente, los elementos nodales 17 se caracterizan porque tanto los perfiles de los rodillos de desviación 15 como también los perfiles de unión 16 pueden insertar unos dentro de los otros. En este caso, los elementos nodales 17 están configurados preferiblemente de tal manera que se pueden tensar de tal forma que sujetan perfiles encajados entre sí. De este modo, se puede conseguir de forma especialmente sencilla una modularidad o bien una fabricación bien dominable de cabinas para el saneamiento de estructuras antiguas con una superficie de base con medida exacta. Con esta finalidad, los perfiles 15 y 16 se insertan en cada caso en los elementos nodales hasta tal profundidad que resulta entre los elementos nodales una superficie de base con el tamaño necesario. Entonces se tensan los elementos nodales, de manera que fijan los perfiles. A continuación se cortan los perfiles que sobresalen hacia fuera, lo que se puede realizar con un seccionados también en el lugar a pie de obra.

Idealmente, cada elemento nodal 17 presenta un amortiguador o bien un aislador 3, que acondiciona un punto de soporte aislante de sonido corporal para la plataforma de la cabina. Como se ve bien con la ayuda de la figura 6, se coloca encima la plataforma de fondo y se refuerza de esta manera, puesto que el bastidor cuadrado se convierte en un componente integral de la plataforma de fondo, que se designa ahora como plataforma de fondo autoportante.

La utilización de la plataforma de fondo ventajosa es especialmente ventajosa allí donde la cabina no es de acero, sino de materiales de construcción ligeros, como aluminio o bien chapas de aluminio, o está fabricada de un material compuesto de fibras - resultando una ventaja muy especial cuando al mismo tiempo se utiliza la guía de los medios de soporte que está por describir y/o la disposición especial de los carriles y la disposición implicada con ella de los dispositivos de frenado, de retención o de retención y frenado.

Guía especial de la cabina

Para no tener que realizar la plataforma de fondo autoportante 5 totalmente maciza, se prevendrá la mayoría de las veces con ventaja una suspensión especial de la cabina de ascensor, que reduce aquellas cargas de flexión, que actúan durante la retención o en el caso de frenado fuerte de la cabina sobre ésta.

Idealmente, el ascensor está guiado sobre el lado de dos paredes laterales opuestas entre sí de la cabina, respectivamente, en dos carriles de guía, que se extienden paralelos entre sí en la caja. Con esta finalidad, están previstas guías inferiores de los carriles directamente sobre el dispositivo de retención 9. Idealmente, las guías 7a y 7b están fijadas en las zonas del techo y del fondo directamente en la pared de la cabina. En su lugar, pueden estar colocadas también en elementos de refuerzo, que forman una parte de la pared.

Preferiblemente, a cada uno de los carriles de guía 8 está asociado un dispositivo propio de frenado, de retención o de retención y frenado. Al menos cuando son previsibles desaceleraciones mayores, se accionan estos dispositivos de frenado, de retención o de retención y frenado 8 de una manera sincronizada, para que entre cada uno de los al menos cuatro carriles de guía totales y la cabina del ascensor aparezcan - al menos esencialmente - las mismas fuerzas de frenado resultantes.

A diferencia de las instalaciones conocidas en el estado de la técnica, los carriles de guía 8 no están posicionados en la zona del centro del lado de la cabina dirigido hacia éstos. En su lugar, los carriles de guía están alineados de tal forma que los al menos dos carriles de guía, que están dispuestos en un lado de la cabina, se extienden, respectivamente, directamente a lo largo de la zona de las esquinas verticales de la cabina, tal como se muestra en la figura 2b con los signos de referencia 8.

Es preferible que los carriles de guía o bien las disposiciones de guía asociadas a ellos en el lado de la cabina no estén alejados de la esquina vertical de la cabina más que una cantidad, que es como máximo %, mejor todavía como máximo 1/8 e idealmente como máximo 1/10 de la longitud lateral respectiva del lado de la cabina, que está dirigido hacia el carril de guía respectivo.

Tal disposición de los carriles de guía ayuda, preferiblemente en conexión con la disposición de medios de soporte especiales, que se explicarán todavía en detalle, a reducir los momentos de flexión, que actúan durante la retención o el frenado sobre la plataforma de fondo 5 de la cabina: En los ascensores conocidos a partir del estado de la técnica está previsto al menos por cada lado solamente un carril de guía, que se extiende aproximadamente en la zona del centro de la pared del lado de la cabina dirigido hacia aquél. Cuando se realiza una retención en tal construcción, esto conduce a que el fondo de la cabina, especialmente bajo carga completa, tenga tendencia a doblarse hacia abajo en la zona de sus cantos exteriores. De esta manera, la cabina experimenta una deformación fuerte. Esto es distinto en la guía de la cabina de acuerdo con la invención.

Puesto que en cada lado de la cabina aparecen al menos en dos lados fuerzas que han sido generadas por el dispositivo de retención, con una distribución selectiva de esta fuerza se consigue que el fondo de la cabina esté expuesto a una tendencia esencialmente más reducida a la deformación elástica.

Disposición especial de los medios de soporte

Para reducir todavía más los momentos de flexión, que actúan durante un frenado fuerte o bien durante una retención sobre la plataforma de fondo, se selecciona en los ascensores de acuerdo con la invención la mayoría de las veces un tipo especial de suspensión de la cabina en los medios de soporte.

Como ilustra en común muy claramente las figuras 2a y 2b, de acuerdo con otro aspecto de la invención, en dos lados opuestos de la cabina están fijados, respectivamente, dos rodillos de desviación 10 en la pared lateral de la cabina en la zona próxima al fondo de la cabina, preferiblemente de tal manera que los rodillos de desviación 10no se proyectan hacia abajo más allá del límite/contorno inferior de la plataforma de fondo 5. Esto es importante, para mantener lo más reducida posible la necesidad de espacio en la zona del foso de la caja. En la proyección, los rodillos de desviación se encuentran, por lo tanto, en un plano cubierto, con preferencia totalmente, por los carriles de la cabina, que se encuentra en el mismo lado de la cabina (en el caso de utilización de cuatro carriles).

Los rodillos de desviación 10 están dispuestos en este caso en la zona de la pared lateral de la cabina, que se encuentra entre los dos carriles de guía, que están asociados a esta pared lateral de la cabina, ver la figura 2b. Idealmente, cada uno de los rodillos de desviación 10 está posicionado, inmediatamente adyacente o bien visto en la dirección horizontal, alejado como máximo 200 mm desde una guía inferior del carril 7a, tal como se muestra igualmente en la figura 2b.

Cada uno de los rodillos de desviación gira, como se deduce a partir de la figura 2b, alrededor de un eje, que está alineado perpendicularmente a la superficie de la pared lateral de la cabina, en la que está montado el rodillo de desviación respectivo.

La fijación de los rodillos de desviación 10 se realiza en este caso, en general, en la plataforma de fondo autoportante 5 o bien directamente en elementos de la estructura, que prestan su rigidez a la flexión a la plataforma de fondo 5 o en un chasis autoportante, que forma una parte de la plataforma de fondo, ver la figura 5.

Con esta disposición especial de los rodillos de desviación se introduce, en general, una guía especial de la sección de medios de soporte - tal vez una guía como se ilustra en las figuras 3 y 4.

La sección de medios de soporte 4, de la que se muestra en la figura 2 solamente como representación una única estructura en forma de cable, se extiende desde su punto de articulación superior A, fijo en la cabeza de la caja, hacia abajo hasta un rodillo de desviación 10 en la pared lateral de la cabina. Éste desvía la sección de medios de soporte 4 en dirección horizontal y la conduce hacia un segundo rodillo de desviación 10 fijado igualmente en la pared lateral de la cabina. Desde allí, la sección de medios de soporte 4 se extiende de nuevo hacia arriba, donde se conduce en la cabeza de la caja sobre al menos uno, en general dos rodillos de desviación superiores 11 fijos en la caja en la zona sobre la otra pared lateral de la cabina. Estos rodillos de desviación 11 están retenidos preferiblemente en uno de los preferiblemente dos soportes transversales Q, que están fijados, respectivamente, en dos carriles de guía, idealmente de tal manera que descansan sobre el lado frontal superior de los carriles de guía. Si está presente un segundo soporte transversal Q, éste estará realizado con preferencia libre de rodillos de desviación.

Desde la zona de la cabeza de la caja se conduce la sección de medios de soporte de nuevo hacia abajo hasta que choca sobre el rodillo de desviación 10 colocado en la otra pared lateral de la cabina. Desde este rodillo de desviación se conduce en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación 10 colocado en el mismo lado en la cabina. Desde allí se conduce la sección de medios de soporte de nuevo a la zona de la cabeza de la caja. Allí se desvía en el caso de una realización de la instalación como ascensor de poleas motrices desde la polea motriz del accionamiento posicionado preferiblemente en la caja del ascensor, la mayoría de las veces en el extremo superior de los carriles de guía. Preferiblemente, el accionamiento está retenido en un soporte de accionamiento AT, que está fijado en al menos dos carriles de guía de la cabina y, dado el caso, también en los carriles de guía del contrapeso, idealmente de manera que descansa sobre el lado frontal superior de los carriles de guía. Desde allí, la sección de medios de soporte avanza de nuevo hacia abajo a la zona del contrapeso, hasta un primero rodillo de desviación del contrapeso 13. Desde allí, la sección de medios de soporte avanza en dirección horizontal hacia un segundo rodillo de desviación del contrapeso 13 y desde allí preferiblemente de nuevo en dirección ascendente hasta otro rodillo de desviación 11 fijo en la caja. El rodillo de desviación 11 fijo en la caja es retenido preferiblemente por el soporte de accionamiento AT. Sobre este rodillo de desviación 11 fijo en la caja tiene lugar entonces una nueva desviación, de manera que la sección de medios de soporte se extiende ahora de nuevo hacia otro rodillo de desviación del contrapeso 13. Pero aquí se desvía preferiblemente en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación del contrapeso, y la sección de medios de soporte se extiende entonces hasta el otro punto de anclaje A en la cabeza de la caja. Puede ser conveniente amarrar el comienzo y/o el final de la sección de cables de soporte en uno de los soportes transversales Q o en el soporte de accionamiento AT, para que los soportes correspondientes formen los puntos de anclaje A.

De esta manera se realiza para la cabina una suspensión 4:1, en la que la cabina está suspendida por abajo, en su plataforma de fondo autoportante.

En virtud del hecho de que a cada uno de los dos lados opuestos están asociados, respectivamente, dos rodillos de desviación 10, se distribuyen también las fuerzas que proceden desde la sección de medios de soporte 4, se introducen sobre cada uno de los dos lados opuestos de la cabina en dos lugares diferentes en la cabina 1 o bien en su plataforma de fondo autoportante 5. Esto ayuda a mantener más reducido el momento de flexión, que actúa durante la retención o en el caso de un frenado fuerte sobre la plataforma del fondo. En el caso de utilización de una plataforma de fondo autoportante, ésta se puede configurar de esta manera menos maciza, lo que posibilita, en general, una reducción de las dimensiones del foso de la caja o su ahorro total y al mismo tiempo permite una reducción de la masa móvil de la cabina y, por lo tanto, también del contrapeso - lo que permite de nuevo una reducción de las dimensiones de la caja.

La suspensión 4:1 de la cabina tiene, además, la ventaja de que se pueden emplear un accionamiento de poleas motrices relativamente pequeño, que marcha a velocidad relativamente rápida. Esto reduce el espacio de construcción necesario en la caja para el accionamiento, puesto que el espacio de construcción requerido por el accionamiento de poleas motrices, incluyendo las distancias de seguridad correspondientes, es menor.

Si se dirige la mirada de nuevo a la figura 2, entonces se reconoce con la ayuda de las realizaciones anteriores que la sección de medios de soporte es guiada aquí de una manera muy selectiva. Como ya se ha mencionado, los al menos dos carriles de guía respectivos, previstos en cada uno de los dos lados guiados de la cabina, delimitan entre sí un espacio, que se utiliza para la conducción de los cables de la cabina. Después de que los al menos dos rodillos de desviación, que están previstos sobre cada lado de la cabina, están colocados entre los dos carriles de guía, no existe ninguna necesidad de que la sección de medios de soporte tenga que cruzar los carriles de guía, en el sentido de que de alguna manera tenga que ser guiada más allá de los carriles de guía desde uno de sus lados sobre su otro lado, lo que costaría espacio. Más bien, sucede que al menos una parte de los medios de soporte de la sección de medios de soporte se encuentra en el mismo plano que los carriles de guía. La sección de medios de soporte puede estar alojada, por lo tanto, totalmente en el espacio libre estrecho entre la pared lateral de la cabina y la pared de la caja, precisamente aquel espacio, que se requiere forzosamente de todos modos por los carriles de guía. De esta manera, resulta también la posibilidad de posicionar los carriles de guía más juntos en la pared lateral de la cabina, lo que reduce claramente la sección transversal de la caja con la misma superficie útil de la cabina.

Tipos de medios de soporte empleados

Allí donde se emplean cables libres, no se utiliza, en general, un único cable, sino una sección de medios de soporte que está formada por varios cables que se extienden en paralelo. En los cables se puede tratar de cables de acero o de cables textiles, o de combinaciones de éstos. Tales combinaciones son especialmente preferidas porque permiten un radio de curvatura esencialmente mayor que los cables de acero puros, de manera que se posibilita el empleo de rodillos de desviación más pequeños y de diámetros menores de las poleas motrices que los cables de acero y, por lo tanto, contribuyen a los esfuerzos de ahorro de espacio. Donde se emplean cables de acero, se utilizan preferiblemente cables de acero con diámetro exterior pequeño entre 4 mm y 6,5 mm (inclusive, respectivamente). Tales cables presentan igualmente sólo una resistencia reducida a la flexión y, por lo tanto, pueden ser guiados igualmente sobre rodillos de desviación con un diámetro exterior relativamente pequeño. Especialmente cuando se ha reducido el peso propio de la cabina y del contrapeso y el ascensor es un ascensor de poleas motrices, los cables de acero utilizados están envueltos preferiblemente, en general con un plástico. Con estas medidas se puede asegurar una capacidad de soporte suficiente, a pesar del eso propio reducido de la cabina y del contrapeso, porque posibilitan una fricción más elevada entre la sección de medios de soporte y la polea motriz, que la pared de fricción de “acero sobre acero”.

Para la envoltura se utiliza preferiblemente un material no de acero, con el que se puede conseguir un coeficiente de fricción μ > 2 en la superficie de la polea motriz. También de esta manera se apoya el deseo de una cabina ligera y de estructura lo más pequeña posible.

Alternativamente, como medio de soporte se puede emplear una correa. En este caso puede ser suficiente en muchos casos realizar la sección de medios de soporte por medio de al menos dos correas que avanzan en paralelo, preferiblemente aquéllas en cuyo interior están incrustados varios cables que forman la armadura de las correas. Los cables que forman la armadura de las correas pueden ser cables de acero, pero también están constituidos de fibras textiles.

A tal fin, son posibles también correas de tejido textil puro.

Accionamientos

Preferiblemente se emplea un accionamiento de poleas motrices para los ascensores de acuerdo con la invención. El accionamiento de poleas motrices se realiza, en general, “sin engranaje”.

El motor tiene la mayoría de las veces una figura cilindrica alargada, es decir, que la carcasa del motor es cilindrica. Su extensión en la dirección del eje de giro del motor será la mayoría de las veces al menos el factor 1,8, mejor al menos el factor 2,5 mayor que el diámetro máximo. Preferiblemente, también la polea motriz tiene un diámetro, que es como máximo en torno al factor 1,3 mayor que el diámetro de la carcasa del motor.

La carcasa del motor puede estar sobre patas.

Preferiblemente, el accionamiento de poleas motrices está alojado en la zona de la cabeza de la caja. Se prefiere que para esta finalidad, varios carriles de guía fijados en la misma pared de la caja soporten un yugo que los conecta - tal vez en forma de un soporte horizontal -, que sirve como soporte del accionamiento.

Especialmente cuando se emplea la guía de los medios de soporte de acuerdo con la invención, el eje de rotación de la polea motriz estará alineado total o esencialmente paralelo a las paredes laterales de la cabina, que soportan los rodillos de desviación 10.

Alternativamente, el concepto de acuerdo con la invención permite emplear motores lineales en las zonas de las esquinas, que suben y bajan la cabina. Los motores lineales pueden actuar directamente sobre los carriles, que se convierten desde el punto de vista electromagnético, por decirlo así, en componentes o bien rotores del motor lineal respectivo. Pero es preferible una solución, que coloque un accionamiento lineal directamente junto al carril de guía respectivo y al carril de guía 7a; 7b asociado al mismo, también llamado zapata de guía, preferiblemente a una distancia máxima de 200 mm desde la guía respectiva de los carriles 7a, 7b. También es concebible un accionamiento, que rodea el canto o esquina de unión de dos paredes laterales adyacentes de la cabina.

En esta variante de realización se emplea un carril de rotor propio, que no corresponde al carril de guía.

También favorece este concepto la guía ventajosa de la cabina en cuatro carriles de guía, en la zona de las esquinas de la cabina. Frente a las dos guías de carriles conocidas, se pueden emplear más motores lineales y a tal fin de estructura más pequeña, que se pueden fijar en la cabina en lugares más alejados entre sí, a saber, en la zona de las esquinas de la cabina, donde está disponible espacio de construcción suficiente. En este tipo de construcción, las fuerzas del motor, que aparecen, por ejemplo, en el caso de la aceleración ascendente, cargan la cabina o bien la plataforma de fondo ventajosa de una manera más uniforme, lo que permite igualmente un tipo de construcción más compacto y, por lo tanto, economizador de espacio.

Forma de realización alternativa

La figura 8 muestra una forma de realización alternativa. Ésta se diferencia del ejemplo de realización descrito hasta ahora por su disposición diferente de los carriles de guía. Por lo demás, se aplica de una manera correspondiente lo dicho para el ejemplo de realización descrito hasta ahora, de manera que no deben repetirse de nuevo las explicaciones técnicas correspondientes para este ejemplo de realización.

En este ejemplo de realización, se realiza la disposición clásica de los carriles - sobre dos lados de la cabina diametralmente opuestos entre sí está previsto, respectivamente, un carril de guía, en general en la zona del centro del lado respectivo de la cabina.

Esta construcción es economizadora de material, especialmente en ascensores en edificios altos, puesto que para la cabina solamente necesita dos en lugar de cuatro secciones de carriles de guía.

Esto se consigue a costa de la aceptación de un aprovechamiento peor de la sección transversal de la caja a través de la cabina, puesto que los rodillos de desviación 10 fijos en la cabina deben fijarse ahora con mucha más distancia de la pared lateral de la cabina en la plataforma de fondo autoportante 5 o bien en su chasis, de tal manera que la sección de medios de soporte, que se extiende entre dos rodillos de desviación 10 fijos en la cabina, encuentra un intersticio suficientemente grande entre el carril de guía, que se extiende en la zona del centro de esta pared lateral de la cabina y la pared de la caja, que puede pasar, ver el paso identificado con la letra P en la figura 8.

Rodillos de desviación especiales y su utilización según la invención

Las figuras 9 y 10 muestran un ejemplo de realización de los rodillos de desviación especiales, que se pueden emplear de una manera especialmente útil en el marco de la invención.

Los rodillos de desviación especiales ventajosos están constituidos por un cuerpo de base 50 de rodillos de desviación. El cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación tiene preferiblemente la forma de un tubo cilíndrico, que puede estar realizado, dado el caso, cortado en un muñón de tubo, ver la figura 11. Preferiblemente, integral o en una sola pieza está integrado en éste un anillo de asiento 51, que acondiciona una superficie, aquí en forma de una muesca semi-redonda 52, sobre la que se desvía uno de los medios de soporte de la sección de medios de soporte 4.

En la zona del lado interior del tubo, el cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación posee dos superficies de asiento 53, que reciben preferiblemente dos rodamientos 54 colocados distanciados entre sí.

Sobre su lado exterior, el cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación posee otra superficie de asiento 55, sobre la que se pueden desplazar otros anillos de asiento 56 sueltos. Los anillos de asiento 56 suelto están provistos, en la zona de aquella superficie, con la que se apoyan contra la otra superficie de asiento 55, preferiblemente con una lubricación de grasa. De una manera óptima, los anillos de asiento llevan en sus flancos, con los que entran en contacto entre sí, una junta de estanqueidad de contacto, por ejemplo un cordón de estanqueidad 57 llamado también junta tórica, o un anillo X. Esta junta de estanqueidad de contacto impide que, cuando los anillos de asiento 56, como se explica todavía más adelante, se comprimen entre sí, llegue grasa hasta la zona de las superficies (por ejemplo las ranuras semi-redondas 52), con las que los anillos de asiendo sueltos desvían los medios de soporte asociados a éstos.

Como se puede reconocer igualmente bien con la ayuda de la figura 9, al rodillo de desviación respectivo pertenece un cuerpo de fijación 58. Este cuerpo de fijación 58 posee preferiblemente taladros pasantes, a través de los cuales se insertan tornillos de fijación 59, que se pueden enroscar en el cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación. Por medio del apriete de estos tornillos se consigue que el cuerpo de fijación 58 ejerza una presión en la dirección del eje longitudinal L del rodillo de desviación y de esta manera comprime los anillos de asiento de cojinete sueltos 56 y los tensa en común contra el anillo de asiento 51 integral.

Esto tiene la siguiente explicación: Los rodillos de desviación especiales ventajosos facilitan la instalación del conjunto de ascensor de una manera extraordinaria. Esto sobre todo cuando se utiliza una sección de medios de soporte, cuyos medios de soporte individuales no son cables de acero puros, sino medios de soporte, que despliegan una fricción más elevada frente a la superficie del rodillo de desviación que la pareja de acero sobre acero. Éste es el caso siempre que o bien se emplean cables de acero no recubiertos o revestidos o se utilizan cables o bien correas textiles o correas envueltas con poliuretano o materiales similares.

Los rodillos de desviación especiales ventajosos posibilitan, en virtud de su configuración, su instalación completa en el lugar, donde se emplean, tal vez en la zona de la cabeza de la caja o en la cabina. El cuerpo de fijación 58 no está apretado o totalmente apretado en este caso, sino que en todo caso se apoya ligeramente contra los anillos de asiento sueltos 56. De esta manea, se impide que los diferentes componentes del rodillo de desviación se separen, pero al mismo tiempo todos los anillos de asiento sueltos 56 son móviles giratorios relativamente entre sí y con relación al anillo de asiento integral 51.

Los rodillos de desviación especiales ventajosos se utilizan para facilitar esencialmente durante la instalación del conjunto de ascensor el apriete de los medios de soporte individuales (preferiblemente, en forma de cables de soporte), como sigue: La sección de medios de soporte, que está constituida por varios medios de soporte que se extienden en paralelo, se dispone con un medio de soporte sobre un medio de soporte y se aprieta en este caso por medio de los rodillos de desviación. En primer lugar, se coloca un medio de soporte sobre el anillo de asiento 51 conectado integralmente con el cuerpo de base de los rodillos de desviación. En este caso, es esencial que después de la colocación de la primera sección de medios de soporte, los rodillos de desviación no están fijados todavía totalmente, como sería el caso si los rodillos de desviación estuvieran constituidos por un cuerpo unitario sin componentes móviles relativamente entre sí.

En virtud de ello, también el segundo y cada otro medio de soporte se pueden apretar sin impedimentos por medio de los rodillos de desviación, porque aquel anillo de asiento 56, que recibe este otro medio de soporte, es móvil libremente, de manera que a pesar del bloqueo contra giro del rodillo de desviación en conjunto, puede tener lugar una rotación del anillo de asiento 56 suelto respectivo, de manera que el medio de soporte se puede apretar cómodamente de manera sucesiva sobre todos los rodillos de desviación 10, 11 y 13 y se pueden reapretar siempre de nuevo casi libremente medios de soporte sobre los rodillos de desviación, a medida que progresa el montaje del medio de soporte manipulado actual.

Este efecto se puede mejorar todavía cuando entre el cuerpo de base 50 y los anillos de asiento se introducen rodamientos radiales. Para muchas aplicaciones es todavía más favorable la utilización de cojinetes de agujas. Después de la colocación o bien del apriete de todos los medios de soporte que forman la sección de medios de soporte, deben tensarse de una manera uniforme los medios de soporte individuales, que forman la sección de medios de soporte. Para que soporten de una manera uniforme. En este caso, también son especialmente ventajosos los rodillos de desviación del tipo de construcción que se acaba de describir. La tensión uniforme se realiza en un extremo de la sección de medios de soporte. Los cierres de cables presentes allí la mayoría de las veces para cada medio de soporte individual son apretados de tal manera que en cada medio de soporte individual de la sección de medios de soporte se mide la misma tensión o bien carga. También en este caso es, en general, ventajoso que el rodillo de desviación esté dividido en anillos de asiento individuales íntegros, que son giratorios también en esta fase de una manera independiente entre sí y, por lo tanto, se asegura que los rodillos de desviación no puedan ejercer influencias de fricción, que falsifiquen la medición de la tensión o bien de la carga en el medio de soporte individual.

Si no se permite a los anillos de asiento duraderamente su movilidad relativa, para evitar también en el funcionamiento tensiones entre secciones individuales de los medios de soporte, se aprieta el cuerpo de fijación 58, que comprime los anillos de asiento entre sí y contra el anillo de asiento integral 51, solamente después de la tensión uniforme de los medios de soporte individuales de la sección de medios de soporte para presionar mutuamente los anillos de asiento 51, 56 entre sí y de esta manera inmovilizarlos relativamente entre sí.

Se puede decir que los rodillos de desviación especiales descritos anteriormente hacen que la conducción de los cables de acuerdo con la invención con una pluralidad de rodillos de desviación sea ante todo, en general, aplicable, puesto que en virtud de la pluralidad de los rodillos de desviación 11 empleados, existen en otro caso considerables dificultades de montaje en el espacio, que ponen en peligro el éxito comercial de este concepto. Por lo tanto, la conducción especial de los cables y de los rodillos de desviación que se acaban de describir conducen a una colaboración sinérgica.

Por último, se puede decir todavía que en muchos casos (vistos en general no preferidos) se habla también de una plataforma de fondo autoportante cuando la plataforma de fondo no sólo absorbe las fuerzas que se producen en el funcionamiento, sino que contribuye en una medida predominante a la estabilidad, preferiblemente al menos en un 85 %.

Lista de signos de referencia

1 Cabina

2 Bastidor de la cabina

3 Amortiguador o bien aislador

4 Sección de medios de soporte

5 Plataforma de fondo

6 Paredes laterales

6a Techo de la cabina de ascensor / cabina

7a Guías inferiores de los carriles

7b Guías superiores de los carriles

8 Carril de guía

9 Dispositivo de retención, de frenado o de retención y frenado

10 Rodillo de desviación en la cabina

11 Rodillos de desviación superiores fijos en la caja

12 No asignado

13 Rodillos de desviación del contrapeso

14 Accionamiento de las poleas motrices

15 Perfil de los rodillos de desviación

16 Perfil de unión

17 Elemento nodal

18 No asignado

19 No asignado

20 Polea motriz

21 - 49 No asignados

50 Cuerpo de base de los rodillos de desviación

51 Anillo de asiento

52 Ranura semi-redonda

53 Superficie de asiento en el lado interior

54 Rodamiento

55 No asignado

56 Otros anillos de asiento móviles 57

58 Cordón de estanqueidad

59 Tornillo de fijación

60 Elemento de sujeción

L Eje longitudinal

FS Longitud lateral de la cabina

A Punto de articulación o bien de amarre fijo en la caja de la sección de medios de soporte Q Soporte transversal, que conecta dos carriles de guía

AT Soporte de accionamiento, que conecta dos carriles de guía

G Contrapeso

P Paso para la sección de medios de soporte por delante del carril de guía.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Ascensor con una cabina (1) desplazable hacia arriba y hacia abajo en dirección vertical a lo largo de carriles de guía (8), en donde la cabina (1) está guiada en dos de sus lados diametralmente opuestos, respectivamente, en dos carriles de guía (8), caracterizado porque la cabina lleva en el lado del fondo en cada uno de los dos lados opuestos al menos dos rodillos de desviación (10), que giran alrededor de diferentes ejes de rotación, para la desviación de una sección de los medios de soporte (4), y porque en cada uno de los dos lados opuestos están instalados los dos rodillos de desviación (10) asociados a este lado en una zona que está delimitada por los dos carriles de guía (8), de manera que los rodillos de desviación (10) están posicionados entre los dos carriles de guía (8) asociados a uno y el mismo lado de la cabina.

2. Ascensor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección de medios de soporte (4) no cruza los carriles de guía (8), al menos no en su sección, que retiene la cabina (1), entre su desviación en un punto fijo en la caja y una polea motriz (20) de un accionamiento de ascensor.

3. Ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sección de medios de soporte (4) está realizada de tal forma que la sección de medios de soporte (4) no atraviesa el fondo de la cabina.

4. Ascensor de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la cabina está suspendida 4:1.

5. Ascensor de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque la sección de medios de soporte (4) está guiada desde su punto de articulación en una cabeza de la caja hacia un rodillo de desviación (10) en una pared lateral de la cabina (6), desde allí se conduce en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación (10) en la misma pared lateral de la cabina (6), desde allí se retorna hacia la cabeza de la caja, allí se conduce con la ayuda de al menos uno, mejor dos rodillos de desviación (10) a la zona de la segunda pared lateral opuesta de la cabina, allí se conduce desde un rodillo de desviación (10) en dirección horizontal hacia otro rodillos de desviación (10) en esta pared lateral de la cabina (6) y desde allí se conduce de retorno a la cabeza de la caja hacia una polea motriz (20).

6. Ascensor de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la sección de medios de soporte (4) se conduce por la polea motriz (20), que se encuentra en la zona de la cabeza de la caja, hacia un rodillo de desviación (13) en el contrapeso, desde allí se conduce hacia un rodillo de desviación (11) fijado en la zona de la cabeza de la caja, desde allí se conduce de nuevo hacia un rodillo de desviación (13) fijado en el contrapeso, y desde allí hacia un punto de articulación en la cabeza de la caja.