ES2941761T3 - Carro para una puerta corredera en voladizo - Google Patents

Abstract

Carro (1) para cancela corredera en voladizo que comprende al menos una base de apoyo (2) destinada a ser fijada al suelo, prolongada al menos en una dirección de extensión (Y), al menos dos elementos de enganche (4) montados sobre la base de apoyo (2) y colocadas una tras otra a lo largo de la dirección de extensión (Y), varias ruedas (5), que están montadas de forma libre sobre los elementos de enganche (4) y están destinadas a insertarse en el riel de guía (102) para soportar deslizantemente el marco de barrera (101), medios de ajuste (6), que definen múltiples posiciones de fijación a lo largo de la dirección de extensión (Y) y están configurados para fijar al menos un elemento de acoplamiento (4) de los elementos de acoplamiento (4) en una posición de fijación seleccionada de las posiciones de fijación antes mencionadas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Carro para una puerta corredera en voladizo

Campo de aplicación

La presente invención se refiere a un carro para una puerta corredera en voladizo.

La invención pertenece al campo de la producción de accesorios para puertas, es decir, puertas destinadas a controlar el paso de acceso, accesible para vehículos o accesible para peatones, a una propiedad, a una obra, empresa, edificio o jardín.

El presente carro está destinado ventajosamente a instalarse en puertas correderas en voladizo incluso de tamaño considerable, especialmente para acceder a edificios industriales, o edificios de dimensiones limitadas para fines residenciales.

Antecedentes

Las puertas correderas en voladizo de tipo conocido comprenden convencionalmente una estructura de barrera móvil, destinada a colocarse para cerrar por lo menos parcialmente una abertura (tal como la entrada de una casa) y que lleva fijada, en la parte inferior, un carril de guía longitudinal que se extiende sustancialmente por toda la longitud de la propia estructura de barrera. Debajo del carril de guía, normalmente se dispone por lo menos dos carros cuya estructura de soporte va rígidamente anclada al suelo en posiciones separadas y alineadas a lo largo de la dirección de deslizamiento de la puerta.

Sobre la estructura de soporte de cada carro, se disponen múltiples ruedas libres con un eje de rotación libre sustancialmente horizontal, sobre las cuales recae el peso de la puerta. Dichas ruedas giran dentro del carril de guía de la puerta para permitir el deslizamiento de ésta durante su movimiento de apertura y cierre.

Más claramente, la estructura de barrera se desplaza, trasladándose en una dirección horizontal, deslizándose sobre las ruedas libres de los carros entre una posición abierta, en la que libera por lo menos parcialmente la abertura, y una posición cerrada, en la que queda colocada como una barrera del cerramiento, impidiendo el acceso al mismo a personas y/o vehículos no deseados. Convencionalmente, el movimiento de la puerta se obtiene de manera automatizada, mediante un motor y unos medios de transmisión próximos a la puerta y asociados operativamente a la estructura de barrera.

Los citados carros de tipo conocido han demostrado en la práctica que no carecen de inconvenientes.

Un primer inconveniente está relacionado con el hecho de que una instalación óptima de los carros en el suelo para permitir el deslizamiento de la estructura de barrera es particularmente difícil en el caso de terrenos irregulares, ya que es necesario que el operario asignado para la instalación aplane el terreno.

Otro inconveniente radica en el hecho de que la instalación de los carros es larga y compleja para el operario, puesto que es necesario, en particular, realizar, de manera muy precisa, la alineación de los carros para garantizar un correcto movimiento de la estructura de barrera de la puerta.

Para superar, por lo menos parcialmente, los inconvenientes mencionados anteriormente, se introdujo en el mercado un sistema de guía provisto de una base de soporte alargada destinada a fijarse en el suelo y que lleva montados en sus extremos dos carros separados entre sí y sustancialmente alineados, cada uno provisto de ruedas libres destinadas a insertarse en el carril de guía de la puerta.

Sin embargo, también la última solución de tipo conocido ha mostrado que, en la práctica, no carece de inconvenientes.

El principal inconveniente radica en el hecho de que el sistema de tipo conocido descrito anteriormente no está adaptado para instalarse en puertas de diferente forma y tamaño, por lo que requiere una pluralidad de modelos, cada uno destinado a instalarse con un modelo de puerta correspondiente.

La necesidad de producir y almacenar una gran cantidad de modelos diferentes aumenta los costes de producción y gestión de las puertas y de los propios carros.

Otro inconveniente radica en el hecho de que, en caso de avería de un solo componente del sistema, para reparar dicho daño, es necesario desmontar todo el sistema y sustituirlo por uno nuevo, lo que incrementa los costes de mantenimiento.

La solicitud de patente WO 2012/095650 A2 describe una puerta de tipo conocido en la que la base para los carros comprende una estructura de soporte que presenta múltiples sitios de montaje provistos de orificios para fijar los carros correspondientes por medio de tornillos. La solicitud de patente DE 3049512 A1 describe otro tubo de tipo conocido que presenta una barra de base inferior, sobre la cual van montados dos carros, uno de los cuales puede fijarse en diferentes posiciones a lo largo de la propia barra de base.

También estas últimas soluciones de tipo conocido no carecen de inconvenientes, ya que son poco versátiles y difíciles de instalar, en particular debido a las grandes dimensiones de los elementos de base.

Presentación de la invención

En esta situación, el problema que subyace a la presente invención es, por lo tanto, eliminar los inconvenientes del estado de la técnica conocido hasta ahora. Este problema se resuelve disponiendo un carro para una puerta corredera en voladizo que permite aplicar el carro de manera versátil en diferentes condiciones de aplicación, en particular a puertas con diferentes tamaños y pesos, de acuerdo con la reivindicación 1.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un carro para puerta corredera en voladizo, que sea capaz de garantizar una alineación óptima respecto a la dirección de movimiento de la puerta, en cualquier situación de funcionamiento, incluso en terreno irregular.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un carro para puerta corredera en voladizo que sea estructuralmente simple, económica de fabricar y de funcionamiento totalmente fiable. Otro objetivo de la presente invención es presentar un procedimiento para instalar un carro para una puerta corredera en voladizo que sea rápido, fácil y económico de accionar.

Breve descripción de los dibujos

Las características técnicas de la presente invención, de acuerdo con los objetivos mencionados anteriormente, se encuentran claramente en el contenido de las siguientes reivindicaciones y las ventajas de la misma serán más claras en la siguiente descripción detallada, la cual se da con referencia a las figuras adjuntas, que representan varias realizaciones meramente de ejemplo y no limitativas de la invención, en las cuales:

- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una puerta corredera en voladizo provista del carro, de acuerdo con una realización de la presente invención;

- la figura 2 muestra una vista axonométrica del carro en una primera posición de fijación seleccionada;

- la figura 3 muestra una vista frontal del carro en la primera posición de fijación seleccionada;

- la figura 4 muestra una vista en planta desde arriba del carro en la primera posición de fijación seleccionada;

- la figura 5 muestra una vista lateral del carro en su configuración extendida, con ruedas libres insertadas dentro de un carril de guía longitudinal de la puerta;

- la figura 6 muestra una vista en planta en sección del carro según la línea VI-VI de la figura 3;

- la figura 7 muestra una vista lateral en sección del carro realizado según la línea VII-VII de la figura 3, con ruedas libres insertadas dentro de un carril de guía longitudinal de la puerta;

- la figura 8 muestra una vista axonométrica del carro en una segunda posición de fijación seleccionada;

- la figura 9 muestra una vista frontal del carro en la segunda posición de fijación seleccionada;

- la figura 10 muestra una vista en planta desde arriba del carro en la segunda posición de fijación seleccionada; - la figura 11 muestra una vista en planta en sección del carro según la línea XI-XI de la figura 9;

- la figura 12 muestra una vista lateral en sección del carro según la línea XII-XII de la figura 9, con ruedas libres insertadas dentro de un carril de guía longitudinal de la puerta;

- la figura 13 muestra una vista lateral en sección del carro según la línea XNI-XNI de la figura 9, con ruedas libres insertadas dentro de un carril de guía longitudinal de la puerta;

- las figuras 14A-C muestran el carro con los elementos de acoplamiento en diferentes posiciones de fijación correspondientes

Descripción detallada de una realización preferida

Con referencia a las figuras adjuntas, la referencia número 1 se refiere, en general, al carro de acuerdo con unas realizaciones de la invención.

El presente carro 1 está destinado a aplicarse a una puerta 100 de tipo corredera en voladizo (también denominada "autoportante" en la jerga técnica del campo).

Con el término puerta debe entenderse, sin apartarse del ámbito de protección de la presente invención, cualquier barrera, tal como una compuerta o una cancela para entornos exteriores, susceptible de deslizar entre las dos posiciones, abierta y cerrada, previstas para llevar a cabo la función convencional de control de un paso de acceso, accesible a vehículos o accesible a peatones, a una propiedad, obra, empresa, edificio o jardín.

De acuerdo con el ejemplo de la figura 1, la puerta 100 está provista de una estructura de barrera 101, generalmente de acero, móvil a lo largo de una dirección de avance X entre una posición cerrada, en la que la estructura de barrera 101 ocupa el paso de acceso, y una posición abierta en la que la estructura de barrera 101 deja libre/abierto el paso de acceso.

La estructura de barrera 101 presenta una extensión principal de acuerdo con la dirección de avance X de la puerta 100, preferiblemente horizontal, y se extiende sobre un plano de apoyo que pasa por la dirección de avance X y preferiblemente vertical. Por ejemplo, la citada estructura de barrera 101 está formada por una estructura metálica provista de múltiples montantes y travesaños y está cerrada normalmente por unos paneles de cubrimiento oscurecedores o por rejillas.

La puerta 100 presenta también un carro 1 de acuerdo con la invención, que soporta de manera deslizante la estructura de barrera 101 entre las dos posiciones, cerrada y abierta, a lo largo de la dirección de avance X. El carro 1 está destinado a colocarse debajo de la estructura de barrera 101 y se extiende a lo largo de la dirección de avance X.

El carro 1 está destinado preferiblemente a quedar colocado fuera del volumen del paso de acceso y queda situado en una posición tal que permite soportar la estructura de barrera 101 de la puerta 100 en voladizo.

Preferiblemente, con el fin de soportar los esfuerzos de tracción y compresión transmitidos por la compuerta 100, el carro 1 está rígidamente constreñido al suelo por medio de una base del mismo, por ejemplo, de hormigón o cemento.

La estructura de soporte 101 de la puerta 100 lleva, fijado a la parte inferior de la misma, mediante soldadura o con acoplamientos mecánicos y/o tornillos de fijación, un carril de guía 102, preferiblemente hueco, que se extiende a lo largo de la dirección de avance X sustancialmente para la toda la longitud de la estructura de barrera 101 y comprende una sección hueca alargada 103 en cuyo interior se acopla el carro 1, tal como se describe en detalle a continuación. Más en detalle, con referencia a los ejemplos ilustrados en las figuras adjuntas, la sección hueca 103 del carril de guía 102, formada preferiblemente por extrusión de aluminio o acero, presenta una pared superior 104 y una pared inferior 105, paralelas entre sí y sustancialmente horizontales, contra las cuales se va a apoyar el carro 1, y dos flancos laterales 106 sustancialmente verticales y dispuestos para conectarse entre la pared superior 104 y la pared inferior 105. En particular, en la pared inferior 105 del carril de guía 102 hay formada una ranura longitudinal 107 sustancialmente paralela a la dirección de avance X de la puerta 100, a través de la cual pasa el carro 1 para permitir el movimiento de la estructura de barrera 101 entre la posición abierta y la posición cerrada.

Además, la puerta 100 comprende, de manera en sí conocida, una cremallera 108 fijada al carril de guía 102 y que se extiende a lo largo de la dirección de avance X, preferiblemente por toda la extensión de la estructura de barrera 101 a lo largo de dicha dirección de avance X.

La cremallera 108 va colocada fijada exteriormente al carril de guía 102, en particular fijada sobre un flanco lateral 106 de este último, con sus dientes dirigidos hacia abajo, de acuerdo la realización ilustrada en la figura 1 adjunta. La puerta 100 también comprende medios de accionamiento (no ilustrados en las figuras adjuntas y de por sí bien conocidos por el experto en la materia) adaptados para accionar, de manera automatizada, el movimiento de la estructura de barrera 101 entre la posición abierta y la posición cerrada.

Tal como es de por sí conocido, los medios de accionamiento comprenden un motor eléctrico dispuesto fuera de la estructura de barrera 101 y un eje giratorio acoplado al motor eléctrico, directamente o por medio de unos reductores adecuados. Dicho eje giratorio lleva, fijado al mismo, un piñón conectado mecánicamente a la cremallera 108 de la puerta 100 para transmitir a ésta el movimiento generado por el motor eléctrico y, en consecuencia, desplazar la estructura de barrera 101 de la puerta 100 entre la posición abierta y la posición cerrada.

El carro 1 de acuerdo con la invención comprende una base de soporte 2 destinada a fijarse en suelo, por ejemplo, mediante pernos sobre una base previamente realizada, en particular de hormigón.

La base de soporte 2 se extiende por lo menos a lo largo de una dirección de extensión Y destinada a quedar sustancialmente paralela a la dirección de avance X de la estructura de barrera 101 de la puerta 100.

Preferiblemente, la base de soporte 2 está realizada en un material metálico, por ejemplo, acero.

El carro 1 de acuerdo con la invención también comprende por lo menos dos elementos de acoplamiento 4 montados en la base de soporte 2 y colocados uno tras otro a lo largo de la dirección de extensión Y.

En particular, de acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, el carro 1 comprende dos elementos de acoplamiento 4 montados sobre la base de soporte 2. De otro modo, el carro 1, objeto de la presente invención, puede comprender tres o más elementos de acoplamiento 4 montados sobre la base soporte 2, sin apartarse del ámbito de protección de las reivindicaciones adjuntas.

Los elementos de acoplamiento 4 están destinados a quedar constreñidos por deslizamiento al carril de guía 102 de la puerta 100, para sostener y guiar la estructura de barrera 101 de la puerta 100. El carro 1 también comprende múltiples ruedas 5, las cuales van montadas de manera libre en el elemento de acoplamiento 4 con un primer eje de rotación K ortogonal a la dirección de extensión Y de la base de soporte 2 y preferiblemente horizontal. Dichas ruedas 5 están destinadas a insertarse en el carril de guía 102 para soportar de manera deslizante la estructura de barrera 101.

En particular, con el término "rueda", puede entenderse cualquier elemento deslizante, ya sea en forma de rodillo o de cojinete y ya sea de plástico o de metal.

De acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, el carro 1 comprende dos series de ruedas 5, cada una fijada a un elemento correspondiente de los dos elementos de acoplamiento 4.

En particular, las ruedas 5 del carro 1 son susceptibles de recibir en contacto la pared superior 104 del carril de guía 102 cuando el carro 1 actúa apoyado en la pared inferior 105 del carril de guía 102, o recibiendo en contacto la misma, cuando el carro 1 actúa bajo tensión.

De esta manera, el carro 1 soporta la estructura de barrera 101 en dos puntos separados y alineados a lo largo de la dirección de extensión Y, en particular en las dos series de ruedas 5.

Preferiblemente, las ruedas 5 se disponen por pares, siendo las dos ruedas 5 de cada par adyacentes entre sí y provistas de primeros ejes de rotación K alineados entre sí (transversales a la dirección de extensión Y y, en particular, sustancialmente horizontales). En particular, de acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, el carro 1 comprende múltiples pares de ruedas 5 (por ejemplo, cuatro) para cada elemento de acoplamiento 4. Es evidente que el carro 1 puede comprender cualquier número de ruedas 5 destinadas a soportar de manera deslizante la estructura de barrera 101 de la puerta 100, sin apartarse del ámbito de protección de la presente patente.

Ventajosamente, el carro 1 comprende una primera pluralidad de ruedas 5', montadas en un flanco del elemento de acoplamiento 4, y una segunda pluralidad de ruedas 5", montadas en el flanco opuesto del elemento de acoplamiento 4.

Más en detalle, las ruedas 5 de la primera pluralidad de ruedas 5' son ventajosamente iguales al número de ruedas 5 de la segunda pluralidad de ruedas 5" (por lo menos dos y en particular cuatro) y están conectadas entre sí por pares a través de correspondientes pasadores de soporte 22 insertados en correspondientes orificios pasantes formados en el elemento de acoplamiento 4.

Con referencia particular a la figura adjunta 13, las ruedas 5 de cada pluralidad de ruedas 5', 5" van dispuestas en los correspondientes flancos opuestos del elemento de acoplamiento 4 y van montadas preferiblemente en el correspondiente tornillo de soporte 22 por medio de correspondientes primeros cojinetes de bolas 23, preferiblemente con unos separadores adecuados interpuestos entre cada rueda 5 y el flanco correspondiente del elemento de acoplamiento 4.

Preferiblemente, las ruedas 5 se disponen en serie de acuerdo con la dirección de extensión Y de la base de soporte 2.

Más en detalle, las múltiples ruedas 5 del carro 1 están destinadas a quedar alojadas dentro de la sección hueca 103 del carril de guía 102, con el elemento de acoplamiento 4 colocado para atravesar la ranura longitudinal 107 de la pared inferior 105.

En funcionamiento, para desplazar la estructura de barrera 101 entre su posición cerrada y la posición abierta, los medios de accionamiento actúan sobre la cremallera 108, accionándola de acuerdo con la dirección de extensión Y. En esta situación, la pared superior y/o inferior 104, 105 del perfil hueco 103 arrastran en rotación las múltiples ruedas 5 del carro 1 por rozamiento, permitiendo un fácil deslizamiento del carril de guía 102 durante todo el movimiento de la estructura de barrera 101. De acuerdo con la presente invención, el carro 1 comprende unos medios de regulación 6, que definen múltiples posiciones de fijación a lo largo de la dirección de extensión Y de la base de soporte 2 y están configurados para fijar por lo menos uno de los elementos de acoplamiento 4 en una posición de fijación seleccionada, para poder colocar dos elementos de acoplamiento 4 a diferentes distancias, en función, por ejemplo, de la longitud y/o del peso de la estructura de barrera 101 de la puerta 100.

De esta manera, el carro 1 permite fijar por lo menos uno de los elementos de acoplamiento 4 en diferentes posiciones de fijación, de manera que puede determinarse la distancia deseada respecto al otro elemento de acoplamiento 4 a lo largo de la dirección de extensión Y. En particular, la distancia entre los dos elementos de acoplamiento 4 se selecciona en función del tipo de estructura de barrera 101 de la puerta 100 y, en particular, en función del peso y de la longitud de la propia estructura de barrera 101.

De hecho, si el carro 1 está instalado en una puerta 100 provista de una estructura de barrera 101 de una extensión considerable a lo largo de la dirección de avance X y/o de un peso considerable, es posible establecer la posición de fijación de por lo menos uno de los dos elementos de acoplamiento 4 con el fin de obtener una gran distancia entre estos últimos, para aumentar la estabilidad de la estructura de barrera 101.

De otro modo, si la estructura de barrera 101 presenta una extensión pequeña respecto a la dirección de avance X, es posible establecer la posición de fijación de por lo menos uno de los dos elementos de acoplamiento 4 para obtener una distancia reducida entre estos últimos, para así adaptar el carro 1 a las dimensiones de la puerta y reducir el volumen del propio carro 1.

Por lo tanto, el carro 1 puede utilizarse ventajosamente de manera versátil en diferentes situaciones de aplicación y, en particular, con puertas 100 provistas de diferentes modelos de estructura de barrera 101, en particular, que presenten de peso y extensión diferentes.

En la presente descripción, con la indicación de que el elemento de acoplamiento 4 está "fijado" a través de los medios de regulación 6, en la posición de fijación seleccionada, se pretende indicar que los medios de regulación constriñen el elemento de acoplamiento 4 a la base de soporte 2, evitando que el elemento de acoplamiento 4 complete, respecto a la base de soporte 2, movimientos de traslación a lo largo de la dirección de extensión Y y, en particular, impidiendo cualquier movimiento de traslación. Sin embargo, es posible, en particular de acuerdo con los ejemplos que se describen en detalle a continuación, que por lo menos una parte del elemento de acoplamiento 4 pueda oscilar alrededor de un eje del mismo para adaptarse a la inclinación que adopta la estructura de barrera 101 en sus diferentes posiciones a lo largo de la dirección de avance X.

De acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, ambos elementos de acoplamiento 4 pueden fijarse en diferentes posiciones de fijación definidas por los medios de regulación 6 a lo largo de la dirección de extensión Y de la base de soporte 2.

Los medios de regulación 6 comprenden por lo menos una guía 3 dispuesta sobre la base de soporte 2 y se extiende a lo largo de la dirección de extensión Y. A lo largo de la citada guía 3, el elemento de acoplamiento 4 está constreñido por deslizamiento para colocarse en las posiciones de fijación mencionadas.

Además, los medios de regulación 6 comprenden por lo menos un elemento de fijación 14 acoplado al elemento de acoplamiento 4 y a la base de soporte 2 para fijar el elemento de acoplamiento 4 en la posición de fijación seleccionada.

Tal como se describe en detalle a continuación, el elemento de fijación 14 comprende, por ejemplo, un pasador de bloqueo 9, tal como, en particular, un tornillo o un remache.

De otro modo, el elemento de fijación 14 puede prever una soldadura, para fijar el elemento de acoplamiento 4 a la base de soporte 2 de manera desmontable.

Convenientemente, se disponen por lo menos dos elementos de fijación 14 acoplados al brazo alargado 8 del elemento de acoplamiento 4 y separados entre sí a lo largo de la dirección de extensión Y de la base de soporte 2. Ventajosamente, la base de soporte 2 comprende una parte inferior 15 destinada a fijarse al suelo. Para ello, en la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, la parte inferior 15 presenta unas ranuras 18 destinadas a ser atravesadas por unos tomillos (no ilustrados) para fijar la base de soporte 2 mediante atornillado, por ejemplo, en la base de hormigón.

La base de soporte 2 ventajosamente también comprende por lo menos una parte lateral 7 que se extiende en la parte superior que se proyecta desde la parte inferior 15 y se extiende de acuerdo con la dirección de extensión Y que define lateralmente la guía 3.

En particular, la parte lateral 7 de la base de soporte 2 presenta un flanco vertical que delimita un lado de la citada guía 3 y a lo largo del cual es susceptible de deslizar el elemento de acoplamiento 4.

Ventajosamente, la parte inferior 15 y la parte lateral 7 están realizadas en un material metálico, por ejemplo, de acero, y están conectados a través de unos medios de conexión, tales como cordones de soldadura 20, de acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas.

Preferiblemente, la base de soporte 2 comprende dos partes laterales 7 mencionadas anteriormente, dispuestas paralelas y adyacentes entre sí. Las dos partes laterales 7 quedan dispuestas separadas entre sí (de acuerdo con una dirección paralela al primer eje de rotación K de las ruedas 5) delimitando entre ellas la guía 3 que, de esta manera, se define sustancialmente como un asiento o una ranura en la cual se inserta el elemento de acoplamiento 4 de manera deslizante.

Ventajosamente, cada parte lateral 7 de la base de soporte 2 se extiende entre un extremo inferior, fijado a la parte inferior 15, y un extremo superior libre.

De acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, la guía 3 de la base de soporte 2 está abierta en la parte superior (en particular, en los extremos superiores libres de las partes laterales 7) para permitir una fácil disposición de los elementos acoplamiento 4 en su interior.

Por lo demás, de acuerdo con otra realización no ilustrada en las figuras adjuntas, el asiento 3 de la base de soporte 2 está delimitado en la parte superior por una pared superior dispuesta para conectar las partes laterales 7, opuestas y elevadas respecto a la parte inferior 15, con el fin de mejorar el sellado mecánico del por lo menos un elemento de acoplamiento 4 alojado en el asiento 3.

Ventajosamente, la guía 3 se extiende a lo largo de la dirección de extensión Y entre dos extremos opuestos 19 definidos, en particular, por correspondientes bordes extremos de las partes laterales 7. Preferiblemente, la guía 3 presenta, en por lo menos uno de sus extremos 19 (y, en particular, en ambos extremos), una abertura 12 la cual es atravesada por el correspondiente elemento de acoplamiento 4 en por lo menos una de las posiciones de fijación, de manera que el elemento de acoplamiento 4, en dicha posición de fijación, se extiende parcialmente fuera de la guía 3 más allá del extremo 19. Ventajosamente, los elementos de acoplamiento 4 están ambos constreñidos por deslizamiento a la guía 3 y ambos están fijados en correspondientes posiciones de fijación por medio de correspondientes elementos de fijación 14.

De esta manera, es posible variar la posición relativa de ambos elementos de acoplamiento 4 a lo largo de la dirección de extensión Y, aumentando las posibles configuraciones del carro 1 y, en particular, duplicando las posibles posiciones de fijación y, por lo tanto, duplicando las posibles distancias relativas entre los dos elementos de acoplamiento 4 respecto a la propia dirección de extensión Y.

El elemento de acoplamiento 4 comprende un brazo alargado 8 que se extiende principalmente a lo largo de la dirección de extensión Y y está constreñido por deslizamiento a la guía 3.

En particular, el brazo alargado 8 queda colocado entre las dos partes laterales 7, apoyándose ventajosamente contra la parte inferior 15 de la base de soporte 2.

Preferiblemente, la anchura de la guía 3, definida por la distancia entre las partes laterales 7, es sustancialmente del mismo tamaño que la anchura del elemento de acoplamiento 4 y, en particular, del brazo alargado 8 de este último, dejando una holgura entre los laterales 7 y el elemento de acoplamiento 4, lo que permite el deslizamiento de este último a lo largo de la guía 3 entre los laterales 7 para colocarse en la posición de fijación deseada.

Convenientemente, el brazo alargado 8 tiene una forma sustancialmente similar a una placa (en particular, con un plano vertical) y ventajosamente está realizado en un material metálico, por ejemplo, acero.

El brazo alargado 8 del elemento de acoplamiento 4 se extiende entre un primer extremo 16 colocado en la guía 3 y un segundo extremo opuesto 17 que está colocado fuera de la guía 3, más allá del correspondiente extremo 19 de esta última. En el segundo extremo 17 del brazo alargado 8 quedan posicionadas las correspondientes ruedas 5, las cuales quedan situadas también, por lo tanto, fuera de la guía 3 más allá del correspondiente extremo 19 de esta última.

De esta manera, cuando el elemento de acoplamiento 4 se encuentra en las posiciones de fijación, su brazo alargado 8 se extiende (más allá del extremo correspondiente 19 de la guía 3) sustancialmente como una extensión de la base de soporte 2, permitiendo así regular la distancia entre los dos elementos de acoplamiento 4, manteniendo unas dimensiones limitadas de la base de soporte 2. En particular, empleando una longitud limitada de la base de soporte 2, es posible regular la distancia entre los elementos de acoplamiento 4 para puertas de diferentes tamaños, sin problemas de instalación ligados a la disposición de grandes bases para el carro 1.

De acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, las dos aberturas 12 de la guía 3 están atravesadas, cada una, por el brazo alargado 8 de los correspondientes elementos de acoplamiento 4 en por lo menos una de las posiciones de fijación. Ventajosamente, los dos brazos alargados 8 de los dos elementos de acoplamiento 4 se extienden principalmente de acuerdo con la dirección de extensión Y y se proyectan desde la guía 3, atravesando las dos aberturas opuestas 12, terminando con el correspondiente segundo extremo 17 fuera de la guía 3.

El brazo alargado 8 se extiende fuera de la guía 3 como una extensión de la base de soporte 2 de acuerdo con el sentido de extensión Y de la misma, partiendo del extremo correspondiente 19 de la propia guía 9.

En particular, el brazo alargado 8 se extiende fuera de la guía 3 (más allá del correspondiente extremo 19 de la misma) por una sección exterior correspondiente de ésta que se extiende, a lo largo de dicho brazo alargado 8, desde el segundo extremo 17 de ésta hasta el correspondiente extremo 19 de la guía 3.

El elemento de acoplamiento 4 comprende un cuerpo terminal 21 constreñido de manera giratoria al brazo alargado 8 en el segundo extremo 17, en particular por medio de un pasador de rotación 24, y que lleva las correspondientes ruedas 5 montadas en el mismo.

De acuerdo con la realización preferida ilustrada en las figuras adjuntas, el cuerpo terminal 21 está articulado al correspondiente brazo alargado 8 para girar alrededor de un segundo eje de rotación W sustancialmente ortogonal a la dirección de extensión Y, preferiblemente paralelo al primer eje de rotación K de la por lo menos una rueda 5 y en particular sustancialmente horizontal.

De esta manera, el cuerpo terminal 21 (que lleva las ruedas 5 montadas en el mismo) es susceptible de oscilar alrededor del segundo eje de giro W para adaptarse a la posición de la estructura de barrera 101.

Ventajosamente, el cuerpo terminal 21 tiene una forma sustancialmente plana y ventajosamente presenta unos orificios de conexión en los cuales se insertan los pernos de soporte 22 de las ruedas 5 y/o de un orificio de articulación en el cual se inserta el perno de rotación 24 que constriñe el cuerpo terminal 21 al correspondiente brazo alargado 8.

En particular, el terminal 21 de cada elemento de acoplamiento 4 presenta una parte inferior articulada al segundo extremo 17 del correspondiente brazo alargado 8 por medio del pasador de rotación 24 y una parte superior, preferiblemente de una longitud (de acuerdo con la dirección de extensión Y) mayor que la base inferior y que lleva, montadas sobre la misma, la primera y la segunda pluralidad de ruedas 5', 5".

Preferiblemente, el cuerpo terminal 21 comprende dos paredes laterales 21' separadas entre sí, entre las cuales se inserta el segundo extremo 17 del brazo alargado 8. En particular, las dos paredes laterales 21', en la parte superior del cuerpo terminal 21, están conectadas entre sí por medio de una parte de conexión 21", y en la parte inferior del cuerpo terminal 21 delimitan una abertura de paso que la atraviesa el brazo alargado 8. Preferiblemente, el cuerpo terminal 21 está realizado en metal, por ejemplo, mediante una o más placas metálicas, por ejemplo, con una sola placa metálica como en la realización ilustrada en las figuras adjuntas.

Ventajosamente, los medios de regulación 6 presentan por lo menos una abertura de posicionamiento 10 formada en la base de soporte 2 y/o en el elemento de acoplamiento 4, y se extiende a lo largo de la dirección de extensión Y. Dentro de la abertura de posicionamiento 10 se encuentran definidas las posiciones de fijación, con las que puede fijarse el elemento de acoplamiento 4.

Además, los elementos de fijación 14 comprenden uno o más pasadores de bloqueo 9 acoplados a la abertura de posicionamiento 10 en la posición de fijación seleccionada para fijar el elemento de acoplamiento 4 en dicha posición de fijación.

De acuerdo con la realización ilustrada en las figuras adjuntas, la abertura de posicionamiento 10 está formada por una sucesión de orificios de posicionamiento 10' (realizados en la base de soporte 2 y/o en el elemento de acoplamiento 4) alineados entre sí a lo largo de la dirección de extensión Y y definiendo las correspondientes posiciones de fijación.

En particular, la distancia entre cada orificio de posicionamiento 10' y el siguiente define la separación entre cada posición de fijación. El pasador de bloqueo 9 se acopla a un orificio seleccionado de los orificios de posicionamiento 10' para fijar el elemento de acoplamiento 4 en la correspondiente posición de fijación.

De acuerdo con una realización diferente no ilustrada, la abertura de posicionamiento 10 se extiende de manera continua entre dos extremos opuestos con una forma alargada de acuerdo con la dirección de extensión Y, de manera que el pasador de bloqueo 9 pueda insertarse a lo largo de la citada abertura de posicionamiento 10 en la posición de fijación deseada.

La citada abertura de posicionamiento 10 (y la correspondiente sucesión de orificios de posicionamiento 10') puede realizarse únicamente sobre la base de soporte 2 o únicamente sobre el elemento de acoplamiento 4, o sobre ambos.

Preferiblemente, la abertura de posicionamiento 10, si se realiza sobre la base de soporte 2, está formada en una o ambas partes laterales 7.

Convenientemente, la abertura de posicionamiento 10, si se realiza sobre el elemento de acoplamiento 4, está formada en el brazo alargado 8 de este último.

De acuerdo con la realización ilustrada en las figuras adjuntas, la abertura de posicionamiento 10 (y, en particular, la correspondiente sucesión de orificios de posicionamiento 10') queda dispuesta tanto en la base de soporte 2 como en el elemento de acoplamiento 8, de manera que las posiciones de fijación pueden definirse seleccionando, tanto en la base de soporte 2 como en el elemento de acoplamiento 8, la posición a lo largo de la abertura de posicionamiento 10 (o el orificio de posicionamiento 10') en la que se inserta el pasador de bloqueo 9.

De acuerdo con diferentes realizaciones no ilustradas, en las que la abertura de posicionamiento 10 se realiza sólo en la base de soporte 2 o sólo en el elemento de acoplamiento 4, el otro componente de estos dos presenta ventajosamente un orificio de acoplamiento alineado con la abertura de posicionamiento 10 y atravesado por el pasador de bloqueo 9 de manera que este último se acopla tanto a la base de soporte 2 como al elemento de acoplamiento 4.

Haciendo referencia al ejemplo ilustrado en las figuras adjuntas, los orificios de posicionamiento 10' están cerrados perimetralmente (por ejemplo, con una forma circular), si bien es evidente que también pueden tener un borde abierto, por ejemplo, en el extremo superior libre de la parte lateral o en un borde longitudinal del brazo alargado 8. Preferiblemente, el pasador de bloqueo 9 comprende un perno, en particular un tornillo que tiene el vástago insertado en el orificio de posicionamiento seleccionado 10'. En particular, la cabeza del tornillo se apoya contra una de las partes laterales 7 de la base de soporte y el vástago sale por la otra parte lateral 7 y se atornilla a un perno que se apoya contra esta última parte lateral 7.

También es objeto de la presente invención un procedimiento para instalar un carro deslizante en voladizo del tipo descrito anteriormente, respecto al cual se mantendrán las mismas referencias por motivos de sencillez de la descripción.

El procedimiento comprende por lo menos las etapas operativas que se describen a continuación.

El procedimiento prevé, en primer lugar, una etapa para anclar la base de soporte 2 al suelo.

Dicha etapa para anclar la base de soporte 2 preferiblemente prevé fijar la propia base de soporte 2 de manera que la dirección de extensión Y del asiento 3 sea sustancialmente horizontal, para permitir un movimiento óptimo de la estructura de barrera 101 de la puerta 100.

El procedimiento también prevé una etapa de disposición de los elementos de acoplamiento 4 en la base de soporte 2. Es evidente que dicha etapa de disposición puede llevarse a cabo antes o después de la etapa mencionada anteriormente para anclar la base de soporte 2.

Más en detalle, la etapa de disposición permite insertar el brazo alargado 8 de los elementos de acoplamiento 4 dentro del asiento 3 de la base de soporte 2.

El procedimiento también comprende una etapa para regular la distancia entre los elementos de acoplamiento 4 a lo largo de la dirección de extensión Y.

Dicha etapa de regulación prevé colocar por lo menos uno de los elementos de acoplamiento 4 en una posición de fijación seleccionada de las posiciones de fijación de los medios de regulación 6, con el segundo extremo 17 del brazo alargado 8 situado fuera de la guía 3 más allá del extremo correspondiente 19 de esta última.

Posteriormente, la etapa de regulación prevé fijar el otro de los por lo menos dos elementos de acoplamiento 4 a la base de soporte 2 en la posición de fijación seleccionada a lo largo de la dirección de extensión Y.

En particular, la etapa de regulación permite alinear el orificio de posicionamiento seleccionado 10' de la parte lateral 7 de la base de soporte 2 con el orificio de posicionamiento seleccionado 10' del brazo alargado 8 de los elementos de acoplamiento 4.

Posteriormente, la etapa de regulación prevé insertar, en el orificio de posicionamiento seleccionado 10', el pasador de bloqueo 9 del medio de regulación 6, que está adaptado para constreñir el brazo alargado 8 del elemento de acoplamiento 4 a la base de soporte 2.

De esta manera, el procedimiento permite fijar los elementos de acoplamiento 4 a la distancia relativa deseada, en base al modelo de estructura de barrera 101 de la puerta 100. La invención así concebida alcanza por tanto los objetivos preestablecidos.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Carro (1) para una puerta corredera en voladizo, siendo dicha puerta (100) de tipo que presenta un carril de guía (102) fijado a una estructura de barrera (101) y que se extiende longitudinalmente de acuerdo con una dirección de avance (X),

comprendiendo dicho carro (1):

- por lo menos una base de soporte (2) destinada a fijarse al suelo, que se extiende por lo menos a lo largo de una dirección de extensión (Y) destinada a quedar sustancialmente paralela a dicha dirección de avance (X); - por lo menos dos elementos de acoplamiento (4) montados sobre dicha base de soporte (2) y colocados uno tras otro a lo largo de dicha dirección de extensión (Y);

- múltiples ruedas (5), que están montadas de manera libre sobre dichos elementos de acoplamiento (4) y que están destinadas a insertarse en dicho carril de guía (102) para soportar de manera deslizante la citada estructura de barrera (101);

- medios de regulación (6), que definen múltiples posiciones de fijación a lo largo de dicha dirección de extensión (Y) y que están configurados para fijar por lo menos un elemento de acoplamiento (4) de dichos elementos de acoplamiento (4) en una posición de fijación seleccionada de dichas posiciones de fijación;

en el que dichos medios de regulación (6) comprenden:

- por lo menos una guía (3) dispuesta sobre dicha base de soporte (2) y que se extiende a lo largo de dicha dirección de extensión (Y) entre dos extremos opuestos (19) de la citada guía (3), estando constreñido dicho por lo menos un elemento de acoplamiento (4) por deslizamiento a lo largo de la guía (3) para colocarse en dichas posiciones de fijación;

- por lo menos un elemento de fijación (14) acoplado a dicho por lo menos un elemento de acoplamiento (4) y a dicha base de soporte (2) para fijar dicho elemento de acoplamiento (4) en dicha posición de fijación seleccionada;

en el que por lo menos uno de dichos por lo menos dos elementos de acoplamiento (4) comprende un brazo alargado (8) que se extiende principalmente a lo largo de dicha dirección de extensión (Y) y está constreñido por deslizamiento a la citada guía (3);

estando caracterizado dicho carro (1) por el hecho de que dicho brazo alargado (8) se extiende entre un primer extremo (16) colocado en la citada guía (3) y un segundo extremo opuesto (17) que está colocado fuera de la citada guía (3) más allá del extremo correspondiente (19) de la citada guía (3), y en dicho segundo extremo (17) se dispone por lo menos una rueda correspondiente (5) situada más allá de dicho extremo correspondiente (19) de la citada guía (3);

en el que dicho brazo alargado (8) se extiende más allá del extremo correspondiente (19) de la citada guía (3) como una extensión de dicha base de soporte (2) de acuerdo con la citada dirección de extensión (Y);

en el que dicho por lo menos un elemento de acoplamiento (4) comprende un cuerpo terminal (21) que está constreñido de manera giratoria a dicho brazo alargado (8) en el citado segundo extremo (17) y lleva dicha por lo menos una rueda correspondiente (5) montada en el mismo.

2. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la citada guía (3) está provista, por lo menos en uno de dichos extremos (19), de una abertura (12) que es atravesada por el brazo alargado (8) de dicho por lo menos un elemento de acoplamiento (4).

3. Carro (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicha base de soporte (2) comprende:

- una parte inferior (15) destinada a fijarse al suelo;

- por lo menos una parte lateral (7) que se extiende en la parte superior proyectándose desde dicha parte inferior (15) y que se extiende a lo largo de dicha dirección de extensión (Y) definiendo lateralmente la citada guía (3).

4. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que dicha base de soporte (2) comprende dos partes laterales (7) situadas adyacentes y separadas entre sí, delimitando entre las mismas la citada guía (3) en la cual se inserta dicho por lo menos un elemento de acoplamiento (4).

5. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que la distancia entre dichas partes laterales (7) es sustancialmente del mismo tamaño que la anchura del brazo alargado (8) de dicho por lo menos un elemento de acoplamiento (4), dejando una holgura entre dichas partes laterales (7) y dicho brazo alargado (8) que permite hacer deslizar dicho brazo alargado (8) a lo largo de la citada guía (3) entre dichas partes laterales (7) para colocar dicho brazo alargado (8) en las citadas posiciones de fijación.

6. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que dicho brazo alargado (8) queda situado entre dichas dos partes laterales (7), apoyándose contra la parte inferior (15) de dicha base de soporte (2).

7. Carro (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 4 a 6, caracterizado por el hecho de que cada parte lateral (7) de dicha base de soporte (2) se extiende entre un extremo inferior, fijado a dicha parte inferior (15), y un extremo superior libre; en el que la citada guía (3) se encuentra en la parte superior abierta en los extremos superiores libres de dichas partes laterales (7).

8. Carro (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dichos por lo menos dos elementos de acoplamiento (4) comprenden correspondientes brazos alargados (8) que están ambos constreñidos por deslizamiento a la citada guía (3) y están fijados en dichas correspondientes posiciones de fijación por medio de dichos correspondientes elementos de fijación (14).

9. Carro (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que:

- dichos medios de regulación (6) presentan por lo menos una abertura de posicionamiento (10) formada en dicha base de soporte (2) y/o en dicho elemento de acoplamiento (4), y se extiende a lo largo de dicha dirección de extensión (Y), estando definidas dichas posiciones de fijación en la citada abertura de posicionamiento (10); - dichos elementos de fijación (14) comprenden por lo menos un pasador de bloqueo (9) acoplado a la citada abertura de posicionamiento (10) en una de dichas posiciones de fijación para fijar dicho elemento de acoplamiento (4) en dicha posición de fijación.

10. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la citada abertura de posicionamiento (10) presenta una sucesión de orificios de posicionamiento (10') situados alineados entre sí a lo largo de dicha dirección de extensión (Y) y definiendo dichas correspondientes posiciones de fijación; en el que dicho pasador de bloqueo (9) se acopla a un orificio seleccionado entre dichos orificios de posicionamiento (10') para fijar dicho elemento de acoplamiento (4) en la citada posición de fijación correspondiente.

11. Carro (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo terminal (21) comprende dos paredes laterales (21') separadas entre sí, entre las cuales se inserta el segundo extremo (17) de dicho brazo alargado (8); en el que dichas dos paredes laterales (21'), en una parte superior de dicho cuerpo terminal (21), están conectadas entre sí por medio de una parte de conexión (21") y, en una parte inferior de dicho cuerpo terminal (21), delimitan una abertura de paso atravesada por dicho brazo alargado (8).