ES2892284T3 - configuration module - Google Patents
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Abstract
Una disposición de válvula de control de freno que comprende un bloque de válvulas de control del freno electroneumático (8) que comprende una válvula de retención y una válvula de ventilación, una válvula de regulador principal y un regulador de emergencia y de presión de tara, el bloque de válvulas tiene una entrada para una presión de suministro del freno y una salida para un cilindro de freno, donde se proporciona una abertura neumática de entrada y de ventilación para la válvula de retención y la válvula de ventilación, caracterizado porque la disposición comprende además un módulo de configuración (14) en conexión neumática con la presión de suministro del freno y proporcionar una ruta neumática a la abertura neumática de entrada, y una ruta neumática para la válvula de ventilación del cilindro de freno, la disposición comprende además al menos un estrangulador (24, 34) configurado para controlar el flujo de aire en una ruta neumática a la abertura neumática de entrada y la abertura neumática de ventilación.A brake control valve arrangement comprising an electro-pneumatic brake control valve block (8) comprising a check valve and a vent valve, a main regulator valve and an emergency and set pressure regulator, the valve block has an inlet for a brake supply pressure and an outlet for a brake cylinder, wherein a pneumatic inlet and vent opening for the check valve and the vent valve is provided, characterized in that the arrangement comprises furthermore a configuration module (14) in pneumatic connection with the brake supply pressure and providing a pneumatic route to the inlet pneumatic opening, and a pneumatic route for the brake cylinder vent valve, the arrangement further comprising at least a throttle (24, 34) configured to control the flow of air in a pneumatic path to the pneumatic inlet opening and the opening pneumatic ventilation unit.
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Módulo de configuraciónconfiguration module
La presente invención se refiere a un módulo de configuración para una válvula para su uso en un sistema de freno de raíl electroneumático.The present invention relates to a configuration module for a valve for use in an electro-pneumatic rail brake system.
Los sistemas de frenos de raíles se caracterizan por tener una vida útil muy larga en comparación con otros sistemas de frenos neumáticos con producción en volúmenes más pequeños en comparación con otros vehículos. Dado que muchos clientes de sistemas de frenos de raíl tienen monopolios nacionales o locales, a menudo existe un alto grado de individualización de un sistema de frenos para cumplir con los requisitos específicos del cliente. Tal individualización aumenta los costes, especialmente si se requiere una prueba adicional del producto.Rail brake systems are characterized by a very long service life compared to other air brake systems with smaller volume production compared to other vehicles. Since many rail brake system customers have national or local monopolies, there is often a high degree of individualization of a brake system to meet specific customer requirements. Such individualization increases costs, especially if additional testing of the product is required.
El documento EP1588913 describe un sistema de freno electroneumático que tiene una estructura de placa en la que una placa intermedia actúa como una placa de configuración de modo que la funcionalidad de la válvula se puede cambiar durante una revisión de mantenimiento. La capacidad de configuración permitida por este arreglo está limitada y no ha sido comercialmente significativa. El documento US2018/079396 da a conocer un módulo de configuración que está acoplado a una pluralidad de módulos de control del sistema de frenos y tiene una interfaz de receptáculo configurada para acoplar una serie de secciones modulares que se pueden seleccionar entre una variedad de opciones para realizar funciones de freno de aire dedicadas.EP1588913 describes an electro-pneumatic brake system having a plate structure in which an intermediate plate acts as a configuration plate so that the functionality of the valve can be changed during a maintenance check. The configurability allowed by this fix is limited and has not been commercially significant. US2018/079396 discloses a configuration module that is coupled to a plurality of brake system control modules and has a receptacle interface configured to couple a number of modular sections that can be selected from a variety of options to perform dedicated air brake functions.
La presente invención busca proporcionar una válvula de control de freno que sea más fácilmente configurable.The present invention seeks to provide a brake control valve that is more easily configurable.
De acuerdo con la invención, se proporciona una disposición de válvula de control de freno de acuerdo con las características de la reivindicación 1.According to the invention, there is provided a brake control valve arrangement according to the features of claim 1.
Preferiblemente, el estrangulador o estranguladores están configurados para controlar el flujo de aire desde la presión de suministro del freno a la entrada de la válvula de retención y a la válvula de ventilación. Preferiblemente, el módulo de configuración está provisto además con unos medios de ajuste de altura o espaciadores para la configuración de al menos uno de los reguladores de aplastamiento y de tara.Preferably, the choke or chokes are configured to control the flow of air from the brake supply pressure to the check valve inlet and to the vent valve. Preferably, the configuration module is further provided with height adjustment means or spacers for configuration of at least one of the crush and tare regulators.
Preferiblemente, la salida de la presión de suministro del freno en la unidad de válvula neumática y la entrada de la válvula de retención son sustancialmente coplanares. Preferiblemente, la entrada de la válvula de ventilación es sustancialmente coplanar con la salida de presión de suministro del freno y la entrada de la válvula de retención.Preferably, the brake supply pressure outlet at the air valve unit and the check valve inlet are substantially coplanar. Preferably, the vent valve inlet is substantially coplanar with the brake supply pressure outlet and the check valve inlet.
Preferiblemente, la unidad de válvula neumática controla la presión en dos cilindros de freno por medio de un par de válvulas de retención y válvulas de ventilación. Preferiblemente, una válvula de enlace controla el flujo de aire entre los respectivos pares de válvulas de retención y ventilación.Preferably, the pneumatic valve unit controls the pressure in two brake cylinders by means of a pair of check valves and vent valves. Preferably, a link valve controls the flow of air between the respective pairs of check and vent valves.
La disposición de la invención es ventajosa porque las partes principales de varios diseños de válvulas se vuelven intercambiables, lo que permite una puesta en marcha más temprana de modificaciones y también de cambios posteriores en los ajustes de una válvula instalada o existente. También permite una reducción en el número de piezas almacenadas en los depósitos de mantenimiento.The arrangement of the invention is advantageous in that the main parts of various valve designs become interchangeable, allowing earlier implementation of modifications and also later changes in the settings of an existing or installed valve. It also allows for a reduction in the number of parts stored in maintenance depots.
A continuación, se describirá con detalle una realización ejemplar de la invención con referencia a los dibujos en los que: An exemplary embodiment of the invention will now be described in detail with reference to the drawings in which:
La figura 1 muestra un esquema neumático de la disposición de válvula de freno;Figure 1 shows a pneumatic schematic of the brake valve arrangement;
La figura 2 muestra una sección transversal de una parte de la disposición de válvula de freno;Figure 2 shows a cross section of a part of the brake valve arrangement;
La figura 3 muestra una vista en sección transversal de una alternativa a la figura 2 yFigure 3 shows a cross-sectional view of an alternative to Figure 2 and
La figura 4 muestra una vista en sección transversal de los estranguladores.Figure 4 shows a cross-sectional view of the throttles.
La figura 1 muestra un esquema neumático de la disposición de válvula de freno que comprende un colector 1 que recibe la presión de suministro del freno principal 2 y proporciona la conexión neumática a los cilindros de freno 3, 4. El colector proporciona conexiones neumáticas adicionales desde la conexión de pesaje de carga 5 y la válvula distribuidora 7. La unidad de válvula neumática 8 aloja el regulador de relé principal 9, que recibe una presión de entrada de la presión de suministro del freno 2. La salida del regulador de relé principal 9 está conectada a las respectivas entradas 10, 11 de las válvulas de control 12, 13 a través del módulo de configuración 14, que se describe con mayor detalle a continuación. Figure 1 shows a pneumatic schematic of the brake valve arrangement comprising a manifold 1 which receives supply pressure from the main brake 2 and provides the pneumatic connection to the brake cylinders 3, 4. The manifold provides additional pneumatic connections from the load weighing connection 5 and the distributing valve 7. The pneumatic valve unit 8 houses the main relay regulator 9, which receives an input pressure from the brake supply pressure 2. The output of the main relay regulator 9 it is connected to the respective inputs 10, 11 of the control valves 12, 13 through the configuration module 14, which is described in greater detail below.
El regulador de relé principal 9 es pilotado por presiones del regulador de emergencia 15, que proporciona el nivel de ajuste de respaldo de tara y el regulador de aplastamiento 16. El ajuste de respaldo de tara es la presión mínima disponible en una emergencia en caso de que el VLCP (presión de control de carga variable) la presión es menor que el ajuste de tara. El nivel de ajuste del regulador de aplastamiento es la presión máxima disponible para las válvulas de control VLCP. El regulador de emergencia tiene una entrada de la presión de suministro principal 2 y una salida conectada a la cámara de emergencia del regulador de relé principal a través de una válvula solenoide de emergencia.The main relay regulator 9 is piloted by pressures from the emergency regulator 15, which provides the tare backup setting level, and the squash regulator 16. The tare backup setting is the minimum pressure available in an emergency in the event of a that the VLCP (Variable Load Control Pressure) pressure is less than the set point. The squish regulator setting level is the maximum pressure available to the VLCP control valves. The emergency regulator has a main supply pressure inlet 2 and an outlet connected to the emergency chamber of the main relay regulator through an emergency solenoid valve.
El regulador de aplastamiento 16 tiene una entrada de la presión de suministro principal 2 y una salida conectada a la cámara de control del regulador de relé principal a través de una válvula de solenoide de entrada, ventilación y liberación remota 17.The crush regulator 16 has a main supply pressure inlet 2 and an outlet connected to the main relay regulator control chamber through an inlet, vent, and release solenoid valve. remote 17.
Las válvulas de control 12, 13 comprenden cada una válvula de membrana de entrada y de ventilación controlada por un solenoide respectivo y un solenoide adicional dispuesto para igualar las presiones entre la cámara de control de la membrana de ventilación y la salida de la membrana de entrada. Las salidas de las válvulas de control 12 y 13 están conectadas a un respectivo cilindro de freno. Una válvula de enlace 19 que comprende una válvula de membrana y un solenoide proporciona una conexión neumática entre las salidas de las respectivas válvulas de control 12, 13.The control valves 12, 13 each comprise an inlet and vent membrane valve controlled by a respective solenoid and an additional solenoid arranged to equalize pressures between the vent membrane control chamber and the inlet membrane outlet. . The outputs of the control valves 12 and 13 are connected to a respective brake cylinder. A link valve 19 comprising a membrane valve and a solenoid provides a pneumatic connection between the outputs of the respective control valves 12, 13.
Como se describió anteriormente, la salida del regulador de relé principal 9 se conecta al módulo de configuración 14. El módulo de configuración 14 está provisto de un estrangulador respectivo en la trayectoria neumática 20, 21 del regulador de relé 9 a la entrada de la respectiva membrana de entrada. La salida de la membrana de entrada está conectada neumáticamente a la membrana de ventilación a través de un estrangulador respectivo 22, 23 en la placa de configuración 14. Las membranas de ventilación se descargan entonces a través del módulo de configuración.As described above, the output of the main relay regulator 9 is connected to the configuration module 14. The configuration module 14 is provided with a respective choke in the pneumatic path 20, 21 of the relay regulator 9 to the input of the respective input membrane. The outlet of the inlet membrane is pneumatically connected to the vent membrane via a respective throttle 22, 23 on the shaping plate 14. The vent membranes are then discharged through the shaping module.
En uso, la aplicación de deslizamiento de la rueda y el tiempo de ventilación están determinados por el tamaño de los orificios de estrangulamiento que permiten las aplicaciones estándar o deseadas y los tiempos de liberación que deben alcanzarse con independencia del volumen del cilindro de freno. Esto asegura un rendimiento predecible de protección contra el deslizamiento de la rueda.In use, the wheel slip application and venting time is determined by the size of the choke holes that allow for standard or desired applications and the release times that must be achieved regardless of brake cylinder volume. This ensures predictable wheel slip protection performance.
La figura 2 muestra una sección transversal de una válvula reguladora en la unidad de válvula neumática 8 con la placa de estrangulamiento 24 intercalada o montada en el módulo de configuración 14. La válvula reguladora es un diseño de tipo émbolo 26 en el que la depresión del émbolo altera la altura del resorte de compresión 27, aumentando la fuerza del resorte, determinando así el nivel de regulación de presión. La altura del émbolo se puede alterar mediante el uso de un disco de ajuste de altura 28. El disco de ajuste de altura 28 se retiene en la placa de estrangulamiento 24.Figure 2 shows a cross section of a throttle valve in the pneumatic valve unit 8 with the throttle plate 24 sandwiched or mounted in the configuration module 14. The throttle valve is a plunger 26 type design in which the depression of the The plunger alters the height of the compression spring 27, increasing the spring force, thus determining the level of pressure regulation. The height of the plunger can be altered by the use of a height adjustment disk 28. The height adjustment disk 28 is retained in the throttling plate 24.
El módulo de configuración permite configurar una serie de ajustes. La aplicación de la protección contra el deslizamiento de la rueda y los tiempos de ventilación, determinados por los orificios de estrangulamiento 20-23 a medida que las rutas de entrada y ventilación se conectan y salen del módulo de configuración.The configuration module allows you to configure a series of settings. The application of wheel slip protection and ventilation times, determined by throttling holes 20-23 as the intake and ventilation paths connect and exit the configuration module.
Se intercala una coronilla de estrangulador entre la unidad de válvula neumática 8 y el bloque de configuración para permitir que se logren tiempos de aplicación y liberación estándar independientemente del volumen del cilindro de freno. Esto, a su vez, garantiza un rendimiento predecible de protección contra el deslizamiento de las ruedas. Los estranguladores se retienen en o sobre el módulo de configuración.A choke collet is sandwiched between the air valve unit 8 and the configuration block to allow standard apply and release times to be achieved regardless of the volume of the brake cylinder. This, in turn, ensures predictable wheel slip protection performance. Chokes are retained in or on the configuration module.
El módulo de configuración también proporciona el regulador de emergencia y el nivel de ajuste de respaldo de tara: esta es la presión mínima disponible en Emergencia en el caso de que una medición de presión de control de carga variable esté por debajo de la presión de tara.The configuration module also provides the emergency regulator and set back set level: this is the minimum pressure available in Emergency in the event that a variable load control pressure measurement is below the set pressure .
El módulo de configuración también proporciona el nivel de ajuste del regulador de aplastamiento: esta es la presión máxima disponible para las válvulas de control VLCP.The configuration module also provides the setting level of the squish regulator: this is the maximum pressure available for the VLCP control valves.
Ambos reguladores tienen un diseño de tipo émbolo en el que la depresión del émbolo altera la altura de un resorte de compresión, aumentando la fuerza del resorte. Esto determina el nivel de regulación de la presión. La configuración o el ajuste de ambos reguladores se pueden modificar mediante la adición de espaciadores de ajuste de altura específicos, que se retienen en la placa de estrangulamiento o módulo de configuración.Both regulators are a plunger-type design in which depression of the plunger alters the height of a compression spring, increasing the spring force. This determines the level of pressure regulation. The setting or adjustment of both regulators can be changed by adding specific height adjustment spacers, which are retained on the throttle plate or setting module.
Las figuras 3 y 4 muestran una alternativa a la forma de realización de la figura 2. En la realización de las figuras 3 y 4, los estranguladores de retención y ventilación 34 están atornillados en el módulo de configuración 14 en lugar de ser parte de una estructura de placa. La válvula reguladora es un diseño de tipo émbolo 26 en el que la depresión del émbolo altera la altura del resorte de compresión 27, aumentando la fuerza del resorte, determinando así el nivel de regulación de presión. La altura del émbolo puede alterarse mediante el uso de un disco de ajuste de altura 38. El disco de ajuste de altura 38 se retiene en el bloque del módulo de configuración.Figures 3 and 4 show an alternative to the embodiment of Figure 2. In the embodiment of Figures 3 and 4, the retention and vent throttles 34 are bolted into the configuration module 14 instead of being part of a plate structure. The regulator valve is a plunger 26 type design in which depression of the plunger alters the height of the compression spring 27, increasing the spring force, thus determining the level of pressure regulation. The height of the plunger can be altered through the use of a height adjustment disk 38. The height adjustment disk 38 is retained in the configuration module block.
En la realización de las Figuras 3 y 4, los estranguladores se seleccionan individualmente para permitir que se logren tiempos de aplicación y liberación estándar independientemente del volumen del cilindro de freno. Esto, a su vez, garantiza un rendimiento predecible de protección contra el deslizamiento de las ruedas. In the embodiment of Figures 3 and 4, the throttles are individually selected to allow standard application and release times to be achieved regardless of brake cylinder volume. This, in turn, ensures predictable wheel slip protection performance.
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