ES2715331T3 - Depósito de combustible de aeronave que comprende un sistema para medir la presión a distancia - Google Patents

Abstract

Un depósito de combustible de aeronave contenido en un compartimento (15) cerrado por una pared (14), comprendiendo el depósito de combustible de aeronave un sistema para medir a distancia la presión ejercida por un fluido (2) transportado por una tubería (1), comprendiendo el sistema un tubo de medición (3), con un primer extremo (4) conectado a la tubería (1) y un segundo extremo (5) conectado a un elemento de detección de presión (6) caracterizado porque - el tubo de medición (3) está completamente lleno de un líquido (7), - el tubo de medición (3) está cerrado por unas membranas estancas al agua en sus dos extremos (4, 5) para retener el líquido (7) dentro del tubo de medición (3), - el sistema comprende una primera membrana (8) en contacto con el fluido (2) para cerrar el primer extremo (4) del tubo de medición (3), y una segunda membrana (9) en contacto con el elemento de detección de presión (6) para cerrar el segundo extremo (5) del tubo de medición (3), - la primera membrana (8) es sensible a las oscilaciones de la presión del fluido (2) y la segunda membrana (9) es sensible a las oscilaciones de la presión del líquido (7) para propagar la presión ejercida por el fluido (2) hacia el elemento de detección de presión (6) para su medición, y - la segunda membrana (9) del tubo de medición (3) está en el exterior de la pared (14).

Description

DESCRIPCION

Deposito de combustible de aeronave que comprende un sistema para medir la presion a distancia

Objeto de la invencion

La presente invencion se refiere a un deposito de combustible de aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de aeronave un sistema para medir la presion a distancia, concretamente para las presiones ejercidas por un fluido transportado por una tubena, y especialmente para aquellas tubenas que no pueden ser medidas directamente.

Un objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un deposito de combustible de aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de aeronave un sistema que es capaz de obtener una medicion fiable a distancia de la presion bajo cualquier condicion de medicion y, en particular, bajo cualquier recorrido seguido por la tubena que transporta el fluido destinado a la medicion.

Otro objeto de esta invencion es proporcionar un deposito de combustible de aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de aeronave un sistema para medir la presion a distancia cuyo elemento de medicion no capture el aire en su conexion con la tubena que transporta el fluido destinado a la medicion.

Otro objeto de la presente invencion es proporcionar un deposito de combustible de aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de aeronave un sistema apropiado para medir a distancia la presion de las tubenas de combustible que discurren por dentro de los depositos.

Otro objeto de la presente invencion es proporcionar un deposito de combustible de aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de aeronave un sistema que cumplimente las reglamentaciones de aeronavegabilidad internacionales en relacion con las limitaciones de la corriente electrica dentro de los depositos de combustible de las aeronaves.

Antecedentes de la invencion

Son conocidos diferentes sistemas para medir las presiones internas de los sistemas de tubenas.

La solicitud de patente estadounidense US4425800A desvela un dispositivo para verificar la presion interna en un sistema de presiones, en particular, en un sistema de tubenas de inyeccion de combustible, en el que la presion que debe ser medida se contiene dentro de un elemento que incluye en un punto una porcion de pared de grosor reducido para actuar como una membrana, y en el que se incluye un dispositivo sensor el cual puede ser situado para acoplarse con la porcion de pared en forma de membrana para detectar cualquier deformacion y variacion elastica de la membrana provocadas por la influencia de la presion interna.

En consecuencia, en el documento US4425800A se conoce ya el uso de sensores situados en puntos de la tubena que ofrecen la posibilidad de experimentar una deformacion por el fluido contenido en la tubena. Sin embargo, la reduccion del grosor de la pared de la tubena conlleva una determinada pericia y podna originar problemas que abarcan desde problemas de medicion hasta problemas de fugas, dependiendo de la medida en que se reduce el grosor. Asimismo, la Solicitud no da respuesta a las mediciones a distancia con limitacion de la generacion de la corriente electrica.

La solicitud de patente alemana DE 19813756A desvela un procedimiento para medir la presion de un fluido. El fluido se aplica a un objeto de medicion para que la presion del fluido desvfe un elemento de medicion mecanico de captacion, el cual es parte del objeto de medicion. Los movimientos del elemento de captacion son de tipo membrana y su deflexion se mide utilizando al menos un sensor situado en el lado mas alejado del fluido. El elemento de captacion esta formado por al menos un agujero ciego perpendicular al lateral del objeto de medicion mas cerca del fluido. La Solicitud no resuelve el problema de la captura de aire y, asimismo, la Solicitud no da respuesta a las mediciones a distancia con limitacion de la corriente.

La solicitud de patente estadounidense US2005225035 desvela un conjunto de cierre hermetico a distancia para medir a distancia la presion en un conducto, una tubena, un recipiente u otro elemento de proceso que contiene fluido de proceso.

La solicitud de patente estadounidense US2005247197 desvela un deposito de combustible de aeronave con un sensor de presion.

En el campo aeronautico existe tambien la necesidad de medir la presion ejercida por un fluido dentro de una tubena. Especialmente, esta necesidad surge respecto de las tubenas de combustible de los depositos de combustible de una aeronave, dado que la vigilancia de la presion del combustible es una cuestion esencial para las operaciones de prueba de las aeronaves.

Las reglamentaciones internacionales de aeronavegabilidad son muy restrictivas con respecto a la instalacion de dispositivos electricos dentro de los depositos de combustible de las aeronaves, dado que la corriente electrica dentro del deposito de combustible de la aeronave es limitada. Por tanto, con el fin de cumplir las reglamentaciones internacionales de aeronavegabilidad, las presiones internas de las tubenas de combustible deben ser medidas a distancia.

La figura 1 muestra una representacion esquematica de una instalacion de combustible de aeronave de la tecnica anterior en la que una tubena de entrada de combustible 17 cruza la instalacion y discurre por dentro de un compartimento 16 del deposito de combustible de la aeronave. Debido a la restriccion de la corriente electrica, la presion de la tubena de combustible 17 es medida en el exterior del compartimento 16 del deposito de combustible de la aeronave por medio de un sensor 20 conectado a la tubena de entrada de combustible 17 a traves de una tubena de pequeno diametro 18. La tubena de pequeno diametro 18 esta conectada, en un lado, a la tubena de entrada de combustible 17 y, en el otro lado, al sensor 20 y es responsable de la medicion de la presion interna de la tubena de entrada de combustible 17. La tubena de pequeno diametro 18 consigue la medicion de la presion de la tubena de entrada de combustible 17 en el punto 19 en el que tiene que ser medida la presion, y contribuye a cumplir con la limitacion de la corriente permitiendo la colocacion del sensor 20 fuera del compartimento 16 del deposito de combustible de la aeronave. Este sensor 20 esta por lo general situado sobre la pared del compartimento.

Sin embargo, en muchos casos, el punto que debe ser medido esta a una gran distancia de la pared del compartimento mas proxima, de manera que la tubena de pequeno diametro tiene que cubrir un gran recorrido. En estos casos, la instalacion del combustible resulta complicada, especialmente cuando la ruta discurre proxima a algunos accesos, que tienen que ser despejados, o proxima a alguna maquinaria que tiene que ser sorteada.

Otros inconvenientes pueden sobrevenir si la tubena de pequeno diametro discurre por una ruta con puntos elevados o si la tubena de combustible no esta bien cebada, en estos casos, la tubena de pequeno diametro podna capturar aire. El aire capturado dentro de la tubena de pequeno diametro perturba la medicion de la presion, dado que opera como una tubena de deteccion. Estas perturbaciones son mas acusadas durante situaciones transitorias, haciendo que las mediciones carezcan completamente de valor.

Por tanto, se ha detectado en este campo tecnico la necesidad de un sistema para medir la presion a distancia que proporcione una medicion fiable de la presion y que evite la captura de aire. Asimismo, se ha detectado que este sistema resulta especialmente necesario en la industria aeronautica con el fin de cumplimentar las reglamentaciones internacionales de aeronavegabilidad y llevar a cabo mediciones a distancia de la presion de las tubenas de combustible que discurren por dentro de los compartimentos del deposito de combustible de la aeronave.

Descripcion de la invencion

La invencion se define por la reivindicacion 1. La presente invencion resuelve los inconvenientes mencionados con anterioridad mediante la provision de un deposito de combustible de la aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de la aeronave un sistema para medir la presion a distancia que proporciona una medicion fiable de la presion sin la captura de aire. Asimismo, el sistema cumple con las reglamentaciones internacionales de aeronavegabilidad relativas a la limitacion de la corriente electrica dentro de los compartimentos del deposito de combustible de la aeronave, asegurando una medicion de la presion a distancia apropiada de las tubenas de combustible cualquiera que sea la ruta seguida por las tubenas de combustible.

Un aspecto de la invencion se refiere a un sistema para medir la presion a distancia para presiones ejercidas por un fluido transportado por una tubena, comprendiendo el sistema un tubo de medicion con un primer extremo conectado a la tubena y un segundo extremo conectado a un elemento de deteccion de la presion en el que, - el tubo de medicion es completamente llenado con un lfquido,

- el tubo de medicion comprende unas membranas estancas que respectivamente cierran sus dos extremos reteniendo el lfquido dentro del tubo de medicion,

- una primera membrana en contacto con el fluido y que cierra el primer extremo del tubo de medicion, y una segunda membrana en contacto con el elemento de deteccion de la presion y que cierra el segundo extremo del tubo de medicion,

- en el que la primera membrana es sensible a las oscilaciones de la presion del fluido y la segunda membrana es sensible a las oscilaciones de la presion del lfquido para propagar la presion ejercida por el fluido hacia el elemento de deteccion de la presion para su medicion.

De esta manera, la invencion proporciona un deposito de combustible de aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de aeronave un sistema que lleva a cabo una medicion fiable de la presion que no captura aire. Segun se ha mencionado, la invencion comprende un tubo de medicion completamente lleno de lfquido, en el que el tubo de medicion esta cerrado en sus dos extremos por membranas estancas que retienen el lfquido dentro de estas. Asf, dado que las membranas no permiten el paso de fluido hasta el interior del tubo de medicion o el paso del lfquido hasta el interior de la tubena, el tubo de medicion no puede capturar aire ni procedente del fluido ni procedente del Kquido. Asimismo, las membranas no permiten el paso de gases, de forma que el tubo de medicion tampoco puede capturar aire procedente de su entorno. De esta manera, la invencion resuelve el tfpico problema del aire capturado en el tubo de medicion mediante el llenado por entero del tubo de medicion y cerrando hermeticamente sus dos extremos con membranas impermeables de manera que ningun tipo de lfquido o gas pueda pasar a traves de ellas. Por ello, mediante el llenado por entero del tubo de medicion, la invencion asegura tambien que el tubo de medicion no ocupe aire dentro de el desde el principio. Para ello, el tubo de medicion tiene que ser inicialmente llenado con el lfquido y cebado para eliminar el posible aire capturado antes del cierre estanco de sus extremos con las membranas.

Asimismo, dado que la invencion proporciona un sistema en el que el tubo de medicion no contiene aire alguno, la invencion proporciona una medicion de la presion fiable, dado que el aire contenido en el interior del tubo de medicion perturba las mediciones de la presion.

Asimismo, con el fin de hacer posible la medicion de la presion a distancia mediante la propagacion de las oscilaciones de la presion, el tubo de medicion esta cerrado mediante dos membranas, siendo cada membrana sensible a las oscilaciones de la presion del lfquido que propaga las oscilaciones de la presion del lfquido que debe ser medido. De esta manera, las membranas hacen posible la propagacion mediante la provision de una manera fiable de obtener una medicion a distancia.

Asimismo, el sistema para medir la presion a distancia es apropiado para ser utilizado en tubenas empleadas en instalaciones de combustible de aeronaves y, en especial, para aquellas tubenas que se extienden a lo largo de los compartimentos de los depositos de combustible de la aeronave, dado que esas tubenas tienen que ser medidas a distancia. La necesidad de una medicion a distancia surge de la limitacion de la corriente electrica dentro de los depositos de combustible de la aeronave, impuesta por las reglamentaciones internacionales de aeronavegabilidad. Debido a esta limitacion, aquellas tubenas que discurren a lo largo de los compartimentos de los depositos de combustible de la aeronave no pueden estar directamente conectadas a cualquier sensor o dispositivo electrico debido al riesgo de su ignicion. De esta manera, la invencion proporciona un deposito de combustible de aeronave que comprende un sistema de medicion a distancia que, por tanto, es directamente aplicable a los compartimentos de los depositos de combustible de la aeronave.

Breve descripcion de los dibujos

Para una mejor comprension de la invencion, los dibujos que se acompanan se ofrecen con fines ilustrativos y no limitativos, en los que:

La figura 1 muestra una representacion esquematica de una instalacion de combustible de aeronave de la tecnica anterior.

La figura 2 muestra una vista esquematica del sistema de medicion de la presion a distancia.

La figura 3 muestra una vista de detalle esquematica de un deposito de combustible de la aeronave contenido en un compartimento cerrado por una pared, comprendiendo el deposito de combustible de la aeronave un sistema para la medicion a distancia de la presion de acuerdo con una forma de realizacion preferente de la invencion. Formas de realizacion preferentes de la invencion

La figura 2 muestra un sistema para la medicion de la presion a distancia. El sistema de la figura comprende la tubena 1 que transporta el fluido 2 que debe ser medido, el tubo de medicion 3 enteramente lleno del lfquido 7 y conectado a la tubena 1 por uno de sus extremos, el elemento de deteccion de la presion 6 conectado al tubo de medicion 3 para proporcionar una senal electrica proporcional a la presion que debe ser medida, y el dispositivo de procesamiento de senal 12 configurado para calcular la presion medida.

El tubo de medicion 3 esta conectado, por su primer extremo 4, a la tubena 1 y por su segundo extremo 5, al elemento de deteccion de presion 6. Asimismo, el tubo de medicion 3 comprende unas membranas estancas al agua 8, 9 que cierran hermeticamente los dos extremos 4, 5 del tubo de medicion 3, reteniendo el lfquido 7 dentro de las mismas. Las membranas estancas podnan tambien ser designadas como membranas impermeables, dado que dichas membranas no permiten que los gases o los lfquidos pasen a traves de ellas, ni el fluido 2 ni el lfquido 7. Llenando por completo el tubo de medicion 7 con el lfquido e incorporando en sus dos extremos 4, 5 las membranas 8, 9 sensibles a las oscilaciones de la presion, el sistema asegura la provision de una medicion de la presion a distancia adecuada. Para ello, la primera membrana 8 tiene que ser sensible a las oscilaciones de la presion del fluido 2 y la segunda membrana 9 a las oscilaciones de la presion del lfquido 7, dado que la propagacion de la presion se produce desde el fluido 2 transportado por la tubena 1 hasta el extremo mas alejado del tubo de medicion 3, a saber el segundo extremo 9.

De modo preferente, el lfquido 7 contenido en el tubo de medicion 3 incorpora un modulo de Bulk mayor de 1000 MPa, de tal manera que los lfquidos con un modulo mayor de 1000 MPa consiguen una mejor propagacion para las oscilaciones de la presion. En una forma de realizacion preferente, se desea un lfquido no comprimible, dado que el porcentaje de compresibilidad del Ifquido ofrece un porcentaje de error asociado con relacion a la presion medida. De modo preferente, el lfquido es compatible con el entorno en el que la invencion se aplica, de manera que cualquier ruptura o fuga no plantea una contaminacion medioambiental. En otra forma de realizacion preferente, el lfquido puede ser un gel.

De esta manera, el fluido 7 lleva a cabo una mejor propagacion, dado que las oscilaciones de la presion del fluido experimentan menos perturbaciones en su propagacion. Por tanto, se consigue una medicion de la presion precisa. En un ejemplo, el elemento de deteccion de la presion 6 esta configurado para medir la deformacion de la segunda membrana 9 y proporcionar una senal electrica proporcional a la medicion.

En un ejemplo, el dispositivo de procesamiento de senal 12 esta en comunicacion con el elemento de deteccion de presion 6, y el dispositivo de procesamiento de senal 12 esta configurado para calcular una presion con respecto a la senal electrica proporcionada por el elemento de deteccion de presion 6.

Asimismo, con el fin de conseguir una mejor propagacion para las oscilaciones de la presion, de acuerdo con otro ejemplo, el tubo de medicion 3 puede comprender materiales ngidos, como por ejemplo titanio, aluminio o aleaciones de aluminio, especialmente para aplicaciones en aviacion. Mediante la incorporacion de estos materiales, el sistema asegura que las paredes del tubo de medicion 3 no se deformaran durante la propagacion de las senales de la presion. Dicha deformacion podna interferir con la propagacion de las oscilaciones de la presion o reducir sus amplitudes, complicando la medicion. Por tanto, con la provision de unos tubos de medicion 3 que comprendan titanio o aleaciones de aluminio, la invencion asegura aun mas la fiabilidad de la medicion.

Asimismo, con el fin de conseguir una mejor propagacion para las oscilaciones de la presion, la primera membrana 8 y la segunda membrana 9 pueden estar fabricadas de un material diferente, de acuerdo con un ejemplo.

De modo preferente, la primera membrana 8 esta fabricada de un tipo apropiado de caucho, como por ejemplo Caucho de Nitrilo Butadieno (NBR) o de fluorosilicona, dependiendo de la aplicacion y, de modo preferente, la segunda membrana 9 esta fabricada de un material ceramico o de polisilicio. Mediante la incorporacion de materiales diferentes para las membranas, el sistema evita los efectos potenciales de resonancias. De esta manera, la invencion asegura aun mas la fiabilidad de la medicion.

La figura 3 muestra un deposito de combustible de aeronave contenido dentro de un compartimento 15 cerrado por una pared 14, de acuerdo con la invencion. Segun se muestra, la segunda membrana 9 del tubo de medicion 3 esta en el exterior de la pared 14 del compartimento 15. De esta manera, la invencion cumple con las reglamentaciones internacionales de aeronavegabilidad dado que, al estar situada la segunda membrana 9 en el exterior de la pared 14, se consigue la limitacion de corriente dentro del compartimento del deposito de combustible de la aeronave. Colocando la segunda membrana 9 en el exterior, el elemento de deteccion de presion 6 estara tambien situado en el exterior del compartimento 15.

De acuerdo con una forma de realizacion preferente, el fluido 2 transportado por la tubena 1 es combustible. Y de acuerdo con otra forma de realizacion preferente, el lfquido 7 del tubo de medicion 3 es un emulador de combustible no inflamable. Asimismo, cualquier otro lfquido o gel compatible puede ser utilizado para el tubo de medicion 3. De esta manera, utilizando un emulador de combustible como lfquido de deteccion en el tubo de medicion 3 para medir la presion del combustible contenido en la tubena 1, el sistema obtiene una medicion precisa de la presion.

En un ejemplo, el tubo de medicion 3 puede comprender una parte configurada con al menos un bucle 13 para proporcionar una conexion adaptable con la tubena 1. Como se muestra en la figura 3, el tubo de medicion 3 comprende una configuracion geometrica de cola de cerdo proporcionando una conexion adaptable entre el orificio dispuesto en la tubena 1 y la interconexion del compartimento del deposito de combustible 15. Como se muestra, en el primer extremo 4, el tubo de medicion 3 esta acoplado a la tubena 1, en el punto donde la presion tiene que ser verificada, de manera que la primera membrana 8 esta en contacto con el fluido 2 de la tubena 1. Para ello, el sistema proporciona un empalme especial para asegurar la estanqueidad de la tubena 1 alrededor del orificio respecto del cual se requiere la medicion de la presion, mediante la primera membrana 8. De modo preferente, este empalme especial comprende una junta flexible 21 destinada a ser roscada sobre la tubena 1.

Como se muestra tambien en la figura 3, el segundo extremo 5 del tubo de medicion 3 atraviesa la pared 14 del compartimento 15 de combustible del deposito de combustible de la aeronave. En este cruce, el sistema proporciona una conexion sin ensanchamientos 22 con una cabeza abultada remachada sobre la pared 14.

Como tambien se muestra, en el segundo extremo 5 del tubo de medicion 3, la membrana 9 esta al mismo nivel que el elemento de deteccion de la presion 6. El elemento de deteccion de la presion 6 mide la deformacion de la segunda membrana 9 para proporcionar una senal electrica proporcional a la deformacion medida. Esta senal electrica es enviada al dispositivo de procesamiento de senal 12 que esta configurado para calcular una presion respecto de la senal electrica proporcionada por el elemento de deteccion de presion 6. De modo preferente, el elemento de deteccion de presion 6 comprende una celula de carga o un sensor de la presion.

El tubo de medicion puede presentar diferentes configuraciones geometricas de acuerdo con la configuracion geometrica espedfica requerida para cada aplicacion. En cualquier caso, el tubo de medicion asegura una funcion adecuada bajo cualquier circunstancia operativa.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Un deposito de combustible de aeronave contenido en un compartimento (15) cerrado por una pared (14), comprendiendo el deposito de combustible de aeronave un sistema para medir a distancia la presion ejercida por un fluido (2) transportado por una tubena (1), comprendiendo el sistema un tubo de medicion (3), con un primer extremo (4) conectado a la tubena (1) y un segundo extremo (5) conectado a un elemento de deteccion de presion (6) caracterizado porque

- el tubo de medicion (3) esta completamente lleno de un lfquido (7),

- el tubo de medicion (3) esta cerrado por unas membranas estancas al agua en sus dos extremos (4, 5) para retener el lfquido (7) dentro del tubo de medicion (3),

- el sistema comprende una primera membrana (8) en contacto con el fluido (2) para cerrar el primer extremo (4) del tubo de medicion (3), y una segunda membrana (9) en contacto con el elemento de deteccion de presion (6) para cerrar el segundo extremo (5) del tubo de medicion (3),

- la primera membrana (8) es sensible a las oscilaciones de la presion del fluido (2) y la segunda membrana (9) es sensible a las oscilaciones de la presion del lfquido (7) para propagar la presion ejercida por el fluido (2) hacia el elemento de deteccion de presion (6) para su medicion, y

- la segunda membrana (9) del tubo de medicion (3) esta en el exterior de la pared (14).

2. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el lfquido (7) del tubo de medicion (3) tiene un modulo de Bulk mayor de 1000 MPa.

3. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el elemento de deteccion de presion (6) esta configurado para medir la deformacion de la segunda membrana (9) y proporcionar una senal electrica proporcional a la medicion.

4. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que el sistema comprende tambien un dispositivo de procesamiento de senal (12) en comunicacion con el elemento de deteccion de presion (6), estando el dispositivo de procesamiento de senal (12) configurado para calcular una presion relativa a la senal electrica proporcionada por el elemento de deteccion de presion (6).

5. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el elemento de deteccion de presion (6) comprende una celula de carga o un sensor de presion.

6. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el tubo de medicion (3) comprende una parte configurada con al menos un bucle (13) para proporcionar una conexion adaptable con la tubena (1).

7. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el tubo de medicion (3) comprende titanio o aluminio.

8. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la primera membrana (8) y la segunda membrana (9) estan fabricadas de material diferente.

9. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la primera membrana (8) esta fabricada de Caucho de Nitrilo Butadieno (NBR) o de fluorosilicona.

10. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la segunda membrana (9) esta fabricada de un material ceramico o de polisilicio.

11. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el fluido (2) transportado por la tubena (1) es combustible.

12. Un deposito de combustible de aeronave de acuerdo con la reivindicacion 11, en el que el lfquido (7) del tubo de medicion (3) es un emulador de combustible no inflamable.