ES2620776T3

ES2620776T3 - Secciones compuestas en barril par fuselajes de aeronaves y métodos para fabricar tales secciones en barril

Info

Publication number: ES2620776T3
Application number: ES11174903.2T
Authority: ES
Inventors: Robert D. Biornstad; Bruce C. Blankinship; Terry George; William H. Ingram
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2004-04-06
Filing date: 2005-03-28
Publication date: 2017-06-29
Anticipated expiration: 2025-03-28
Also published as: EP2561976A3; EP1748922A2; CA2562632A1; JP5255878B2; PT2394909T; EP2394909B1; EP2436595A3; JP2008222221A; JP2008184155A; US20120219764A1; CA2562632C; EP2436595A2; JP2012153362A; US8182628B2; US20080246175A1; PT2436595T; JP5094497B2; US7527222B2; JP5087390B2; US8382037B2

Abstract

Un método para fabricar una sección (110) de fuselaje (102) de una aeronave , comprendiendo el método: posicionar una pluralidad de rigidizadores (230, 336, 338 , 450) sobre un conjunto de mandril (700), en el que cada uno de los rigidizadores (230, 336, 338, 450) incluye: una parte elevada (234, 334 , 434) que se proyecta alejándose de un recubrimiento (220 , 320, 420); Y una pluralidad de primeras y segundas partes opuestas de brida (231 a, 231 b, 337a, 337b, 431 , 437), estando las partes de brida (23 1 a, 231 b, 337a , 337b, 431 , 437) configuradas para acoplarse al recubrimiento, yen el que las primeras partes de brida (231a , 331a, 331b, 431) y/o las segundas partes de brida (231 b, 331b) se extienden hacia fu era desde la respectiva parte elevada (234, 334) hasta entrar al menos aproximadamente en contacto con la correspondiente parte de brida (231 a, 231 b, 337a , 337b, 431 , 437) de uno de los rigidizadores (230, 336, 228, 450) adyacentes, formando de ese modo superficies de soporte (235) al menos aproximadamente continuas que se extienden entre las partes elevadas (234) de los rigidizadores (230); aplicar una pluralidad de haces de fibras (18) para formar el recubrimiento (220 , 320 , 420) continuo que se extiende 360 grados al rededor del conjunto de mandril (700); y curar conjuntamente los rigidizadores (230, 336, 338 , 450) Y la pluralidad de haces de fibras (818).

Description

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Secciones compuestas en barrit para fuselajes de aeronaves y metodos para fabricar tales secciones en barril Campo tecnico

La siguiente divulgacion se refiere en general a estructuras de aeronaves y de manera mas particular, a secciones compuestas en barril para fuselajes de aeronaves y a metodos para fabricar tales secciones en barril.

Antecedentes

Los fabricantes de aeronaves buscan continuamente formas de aumentar el rendimiento de las aeronaves y reducir los costes de fabrication. Un metodo bien conocido para aumentar el rendimiento de las aeronaves es reducir el peso del armazon usando materiales compuestas que tengan relaciones relativamente altas de resistencia con respecto al peso. Se ban usado materiales compuestas para aeronaves de combate, aeronaves privadas de alto rendimiento y aviones de negocios. Las aeronaves mas grandes, sin embargo, tales como las grandes aeronaves comerciales de transporte, tipicamente usan materiales metalicos para la mayoria de la estructura primaria. Las carcasas de fuseiaje de las aeronaves comerciales de transporte, por ejemplo, tipicamente se fabrican de aluminio y otros metales.

Los metodos convencionales para fabricar bastidores de aviones de negocios con materiales compuestos tipicamente requieren grandes monturas para utiles y laboriosos procedimientos de ensamblado. Un metodo conocido usado por la empresa Raytheon Aircraft Company de Wichita, Kansas, para fabricar los aviones de negocios Premier I y Hawker Horizon implica enrollar fibras de carbono alrededor de un mandril rotatorio con un sistema automatico de colocacion de fibras. El mandril proporciona la forma basica de una seccion de fuseiaje. Las fibras de carbono se impregnan previamente con una resina epoxi termoestable y se aplican sobre el mandril rotatorio en multiples capas para formar un recubrimiento interior de la seccion de fuseiaje. El recubrimiento interior se cubre entonces con una capa de nucleo en nido de abeja. El sistema de colocacion de fibras aplica entonces capas adicionales de fibras de carbono previamente impregnadas sobre el nucleo en nido de abeja para formar un recubrimiento exterior, lo que tiene como resultado una estructura en sandwich. La capa final incluye un tejido hibrido de fibra de carbono y finos alambres metalicos para proporcionar protection contra rayos.

El fuseiaje del Premier I incluye dos secciones compuestas de fuseiaje formadas de la manera anterior. El fuseiaje del Hawker Horizon incluye tres secciones formadas de esta manera. Tras su formation, las respectivas secciones de fuseiaje se unen entre si a lo largo de juntas circunferenciales para formar la carcasa completa del fuseiaje. Otro metodo para formar carcasas compuestas de fuseiaje de conformidad con la tecnica anterior, implica formar mitades de fuseiaje o paneles de un cuarto por separado (por ejemplo, mediante un proceso de disposicion de tejido), y luego unir entre si las piezas separadas a lo largo de juntas longitudinales para formar una seccion transversal de fuseiaje completa.

El enrollamiento de filamentos, la colocacion de fibras y la disposicion de cinta son tres metodos conocidos para aplicar fibras compuestas unidtreccionales en un mandril rotatorio para formar un recubrimiento cilindrico continuo. En un proceso de enrollado de filamentos, el mandril tipicamente se suspende horizontalmente entre soportes terminates. El mandril rota alrededor del eje horizontal a medida que un instrumento de apiicacion de fibras se desplaza hacia delante y hacia atras a lo largo de la longitud del mandril, colocando fibras sobre el mandril en una configuracion predeterminada. En la mayoria de las aplicaciones, el aparato de enrollamiento de filamentos pasa el material de fibra a traves de un "bafio" de resina justo antes de que el material toque el mandril. A esto se le llama "enrollamiento mojado". En otras aplicaciones, la fibra se ha impregnado previamente con resina, eliminando la necesidad del bafio de resina. Tras el curado de la resina en un horno o autoclave, el mandril puede permanecer en su sitio y pasar a formar parte del componente enrollado o se puede retirar.

El proceso de colocacion de fibras implica la colocacion automatica de multiples "haces" (es decir, paquetes sin retorcer de filamentos continuos, tal como fibras de carbono o grafito, previamente impregnadas con un material de resina termoestable como epoxi) cinta o cinta ranurada sobre un mandril que rota a alta velocidad. Un haz tipico tiene aproximadamente entre 3,048 mm (0,12") y 6,35 mm (0,25") de anchura cuando esta aplastado. Las maquinas convencionales de colocacion de fibras dispensan multiples haces a un cabezal movil desenrollador que colima los haces (es decir, pone los haces paralelos) y aplica los haces sobre la superficie del mandril usando uno o mas rodillos de compactacion que comprimen los haces contra la superficie. Ademas, tales maquinas tipicamente incluyen medios para dispensar, sujetar, cortar y reiniciar haces individuates durante la colocacion,

El tendido de cinta es similar al proceso de colocacion de fibras descrito anteriormente, salvo que se tiende una cinta de fibras previamente impregnadas, en lugar de en haces individuates, sobre el mandril rotatorio para formar la pieza. Una forma de cinta incluye un papel de soporte que mantiene la anchura y orientation de las fibras. El papel de soporte se retira durante la apiicacion. La cinta ranurada es una cinta en la que el fabricante ha practicado

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ranuras tras su produccion a anchuras estandar, Hacer ranuras en la cinta puede tener como resultado obtener anchuras mas estrechas que permiten una mejor orientacion y personalizacion durante la aplicacion para obtener los objetivos de productividad y disefio. La cinta ranurada puede tener anchuras que varian de aproximadamente 3,48 mm (0,12") hasta aproximadamente 152,4 mm (6 pulgadas) y puede incluir o no papel de soporte. Otra forma de cinta incluye multiples fibras individuates entretejidas junto con un material de tela. Tal y como se usa en toda esta divulgacion, a no ser que se indique lo contrario, el termino "cinta" se refiere a cinta, cinta con papel de soporte, cinta ranurada y otros tipos de material compuesto en forma de cinta para su uso en la fabricacion de estructuras compuestas. El tendido de cinta con frecuencia se usa para piezas con contornos o angulos de gran complejidad porque la cinta permite cambios de direccion relativamente faciles.

El documento WO 00/61464 divulga una estructura tubular trenzada reforzada integralmente y un metodo para producir la misma. El metodo incluye proporcionar un mandril que tiene una forma y una configuration de hendiduras de la capa interna provistas por una pluralidad de miembros de soporte en las proximidades de al menos algunas de las hendiduras del mandril, sobresaliendo los miembros de soporte una distancia predeterminada radialmente hacia fuera desde el mandril, depositar la capa interna del mandril y los miembros de soporte y retirar los miembros de soporte a una position en la que los miembros de soporte no sobresalgan de la superficie del mandril.

Sumario . .

La presente invencion esta definida en las reivindicaciones,

Breve description de los dibujos

La Figura 1 es una vista isometrica parcialmente oculta de una aeronave que tiene un fuselaje que incluye una pluralidad de secciones en barril.

Las Figuras 2A y 2B son una vista isometrica en despiece y una vista isometrica ensamblada, respectivamente, de una parte de una section en barril del fuselaje.

Las Figuras 3A y 3B son unas vistas desde arriba y desde el extremo, respectivamente, de una parte de una seccion en barril del fuselaje.

Las Figuras 4A y 4B son unas vistas desde arriba y desde el extremo, respectivamente, de una parte de una seccion en barril del fuselaje.

Las Figuras 5A y 5B son vistas en seccion transversal del extremo de partes de secciones en barril del fuselaje.

La Figura 6 es una vista isometrica parcialmente esquematica de un sistema de fabricacion de una seccion en barril.

Las Figuras 7A y 7B son vistas isometricas ampliadas, parcialmente esquematicas de una estacion de carga de rigidizador de seccion en barril que ilustra dos etapas de un metodo para cargar rigidizadores sobre un conjunto de utiles de conformidad con una realization de la invencion.

La Figura 8 es una vista isometrica, ampliada, parcialmente esquematica de una estacion de laminado de una seccion en barril.

La Figura 9 es una vista isometrica, ampliada, parcialmente esquematica de una estacion de embolsado al vacio de una seccion en barril.

La Figura 10 es una vista isometrica, ampliada, parcialmente esquematica de una estacion de curado de una seccion en barril.

La Figura 11 es una vista isometrica, ampliada, parcialmente esquematica de una estacion de inspection de una seccion en barril.

La Figura 12 es una vista isometrica, ampliada, parcialmente esquematica de una estacion de recortado de una seccion en barril.

La Figura 13 es una vista isometrica, ampliada, parcialmente esquematica de una estacion de ensamblado de una seccion en barril.

Las Figuras 14A-14C son vistas de extremo en seccion transversal que ilustran etapas de un metodo para unir un rigidizador a un laminado que no forma parte de la invencion.

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Description detallada

La siguiente divulgation describe secciones en barril compuestas para fuselajes de aeronaves y otras estructuras, asi como metodos y sistemas para fabricar tales secciones en barril. En toda esta divulgation, el termino "section en barril” se usa por comodidad para referirse en general a una estructura de carcasa cerrada que se extiende 360 grados alrededor de un eje. Tales estructuras pueden incluir, por ejemplo, carcasas cilindricas que tienen una forma circular, oval, eliptica, ovoide y otras formas de section transversal simetrica y/o asimetrica. Tales estructuras pueden ademas incluir carcasas no cilindricas cerradas. En la siguiente description y en las Figuras 1-13, se exponen ciertos detalles para facilitar una comprension exhaustiva de varias realizaciones de la invention. Otros detalles que describen estructuras y sistemas bien conocidos, a menudo asociados con estructuras de aeronaves y tecnicas de fabrication de compuestos, no se exponen en la siguiente description de las diversas realizaciones de la invention.

Muchos de los detalles, dimensiones, angulos y otras caracteristicas mostradas en las Figuras son meramente ilustrativos de realizaciones particulares de la invention. Por consiguiente, otras realizaciones pueden tener otros detalles, dimensiones, angulos y caracteristicas sin desviarse del ambito de la presente invention. Ademas, se pueden practicar realizaciones adicionales sin varios de los detalles descritos mas adelante.

En las Figuras, numeros de referencia identicos identifican elementos identicos o al menos generalmente similares. Para facilitar la exposition de cualquier elemento particular, el digito o digitos mas significativos de cualquier numero de referencia se refieren a la Figura en la que el elemento se introduce por primera vez. Por ejemplo, el elemento 110 se introduce y se expone por primera vez con referencia a la Figura 1,

La Figura 1 es una vista isometrica parcialmente oculta de una aeronave 100 con un fuselaje 102 que incluye una pluralidad de secciones en barril 110 configuradas de conformidad con una realization de la invention. En un aspecto de esta realization descrito con gran detalle mas adelante, cada una de las secciones en barril 110 puede fabricarse individualmente como una section en una unica pieza a partir de materiales compuestos, tal como fibra de carbono y/o materiales de grafito-epoxi. Tras la fabrication, las secciones en barril 110 pueden unirse entre si mediante una union por adhesivo y/o sujecion mecanica a lo larqo de juntas circunferenciales 112 para formar el fuselaje 102.

En otro aspecto de esta realization, el fuselaje 102 puede incluir una cabina de pasajeros 104 configurada para contener una pluralidad de asientos 106 de pasajeros. En el modo de realization ilustrado, la cabina de pasajeros 104 esta configurada para contener al menos aproximadamente 50 de los asientos 106 de pasajeros, por ejemplo, de aproximadamente 50 a aproximadamente 700 asientos de pasajeros. En otra realization, la cabina de pasajeros 104 puede configurarse para contener aproximadamente de 150 a aproximadamente 400 de los asientos 106 de pasajeros. En otras realizaciones, la cabina de pasajeros 104 puede configurarse para contener mas o menos asientos o, como alternativa, pueden omitirse los asientos 106 de pasajeros y puede usarse el espacio de cabina para otros fines, tales como el transporte de carga.

La Figura 2A es una vista isometrica interior, ampliada, parcialmente despiezada de una parte de una de las secciones en barril 110 de la Figura 1, configurada de conformidad con una realization de la invention. La Figura 2B es una vista isometrica ensamblada de la parte de la section en barril de la Figura 2A. Con referencia a las Figuras 2A y 2B juntas, la section en barril 110 puede incluir una pluralidad de rigidizadores 230 (identificados individualmente como rigidizadores 230a-d) fijados a un recubrimiento 220. Cada uno de los rigidizadores 230 puede incluir una parte elevada 234 que se proyecta alejandose del recubrimiento 220 y una pluralidad de partes de brida 231 (identificadas como una pluralidad de primeras partes de brida 231 a que se extienden hacia fuera desde un lado del rigidizador 230 y una pluralidad de segundas partes de brida 231 b que se extienden hacia fuera desde un lado opuesto del rigidizador 230). Las partes de brida 231 pueden acoplarse directamente al recubrimiento 220. En el modo de realization ilustrado, los rigidizadores 230 tienen secciones transversales en forma de sombrero. En otras realizaciones descritas mas adelante, sin embargo, los rigidizadores 230 pueden tener secciones transversales de otras formas.

En una realization descrita con mas detalle mas adelante, el recubrimiento 220 y los rigidizadores 230 pueden incluir materiales compuestos, tales como materiales de fibra de carbono. En esta realization, los rigidizadores 230 pueden estar unidos al recubrimiento 220. Por ejemplo, en una realization descrita con mas detalle mas adelante, los rigidizadores 230 pueden estar unidos al recubrimiento 220 durante un proceso de curado conjunto en el que los rigidizadores 230 y el recubrimiento 220 se curan conjuntamente a una temperatura y presion elevadas. En otra realization, los rigidizadores 230 pueden curarse previamente y unirse con un adhesivo al recubrimiento 220 donde se exponen a una elevada temperatura y presion. En otros modos de realization adicionales, los rigidizadores 230 pueden sujetarse mecanicamente al recubrimiento 220.

Cada uno de los rigidizadores 230 puede posicionarse sobre el recubrimiento 220 de modo que la pluralidad de primeras partes de brida 231a de un rigidizador 230 esten alineadas con la correspondiente pluralidad de segundas partes de brida 231b de un rigidizador 230 adyacente. Por ejemplo, cada una de las primeras partes de brida 231a

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puede incluir un primer borde externo 233a y cada una de las segundas partes de brida 231b puede incluir un correspondiente segundo borde externo 233b. En una realization, el primer borde externo 233a puede estar espaciado del segundo borde externo 233b a una distancia D de aproximadamente 12,7 mm (0,5 pulgadas) o menos. En otra realizacion, la distancia D puede ser de aproximadamente r 5,08 mm (0,2 pulgadas) o menos, por ejemplo, aproximadamente 2,54 mm (0,1 pulgadas). En otra realizacion mas, los rigidizadores 230 pueden posicionarse sobre el recubrimiento 220 de manera que las primeras partes de brida 231a contacten al menos aproximadamente las segundas partes de brida 231b. En este caso, la distancia D es al menos aproximadamente cero. Cuando las partes de brida 231 estan alineadas de la manera anterior, las partes de brida 231 pueden formar una pluralidad de superficies de soporte 235, al menos aproximadamente continuas, que se extienden entre las partes elevadas 234 de los rigidizadores 230.

La seccion en barril 110 puede incluir ademas una pluralidad de miembros de soporte o marcos 240 (identificados individualmente como primer marco 240a y segundo marco 240b). En el modo de realizacion ilustrado, los marcos 240 son marcos de dos piezas que incluyen una primera seccion 241 de marco y una segunda seccion 242 de marco. En esta realizacion, la segunda seccion 242 de marco tiene una seccion transversal en forma de C. En otras realizaciones, la segunda seccion 242 de marco puede tener secciones transversales con otras formas, tal como una seccion transversal en forma de L. En otros modos de realizacion adicionales, los marcos 240 pueden eliminarse o, como alternativa, la seccion en barril 110 puede incluir otros marcos compuestos por mas o menos secciones de marco.

La primera seccion 241 de marco inciuye una parte de base 244 y una parte vertical 246 que se proyectan alejandose de la parte de base 244. La parte vertical 246 puede incluir una pluralidad de aberturas, por ejemplo, "agujeros de raton” 248 a traves de los cuates se extienden las partes elevadas 234 de los rigidizadores 230. La parte de base 244 puede incluir una pluralidad de superficies de acoplamiento 243 que se extienden entre los agujeros de raton 248. Las superficies de acoplamiento 243 estan configuradas para entrar en contacto con las superficies de soporte 235 correspondientes, que se extienden entre las partes elevadas 234 de los rigidizadores 230. Las superficies de acoplamiento 243 de las realizaciones ilustradas carecen de resaltes entre los agujeros de raton 248 porque las superficies de soporte 235 correspondientes a las que se acoplan son al menos aproximadamente continuas entre los rigidizadores 230 y no incluyen ningun resalte o desalineacion superficial importante. Una ventaja de esta caracteristica es que evita el coste anadido asociado con la fabrication de marcos con resaltes. Tales costes pueden ser particularmente importantes cuando se trabaja con materiales compuestos puesto que, a diferencia de crear resaltes o escalones en metales, que son maleables y pueden conformarse facilmente, la creation de resalte o escalones en superficies de materiales compuestos tipicamente requiere un utillaje especial y/o un mecanizado post-curado.

En una realizacion de la invention, la primera seccion 241 de marco puede fijarse primera a la seccion en barril 110 y luego la segunda seccion 242 de marco puede fijarse a la primera seccion 241 de marco. Cuando se fija la primera seccion de marco 241 a la seccion en barril 110, la parte de base 244 de la primera seccion 241 de marco se acopla a las partes de brida 231 de los rigidizadores 230 sin acoplarse al recubrimiento 220. Es decir, las superficies de acoplamiento 243 de la parte de base 244 contactan las superficies de soporte 235 pero no el recubrimiento 220. De esta manera, las partes de brida 231 estan efectivamente intercaladas entre la primera seccion 241 de marco y el recubrimiento 220. En una realizacion, la primera seccion de marco 241 puede sujetarse a la seccion en barril 110 con una serie de sujeciones 252 adecuadas, como se muestra en la Figura 2B. En otra realizacion, la parte de base 244 puede unirse con un adhesivo directamente a las partes de brida 231.

Despues de que se haya fijado la primera seccion de marco 241 a la seccion en barril 110, la segunda seccion de marco 242 puede fijarse a la primera seccion de marco 241. En una realizacion, la segunda seccion de marco 242 puede sujetarse a la portion vertical 246 de la primera seccion de marco 241 con una serie de sujeciones 250 adecuadas, como se muestra en la Figura 2A. En otra realizacion, la segunda seccion 242 de marco puede unirse con un adhesivo a la parte vertical 246. Una ventaja de fijar la segunda seccion de marco 242 a la primera seccion de marco 241 despues de que la primera seccion de marco 241 se haya instalado es que la position final de la segunda seccion de marco 242 puede ajustarse para compensar cualquier desalineacion de la primera seccion de marco 241 que pueda haberse producido durante la instalacion de la primera seccion de marco 242, En otras realizaciones, sin embargo, la primera seccion de marco 241 puede fijarse primera a la segunda seccion de marco 242 y luego el marco 240 puede fijarse a la seccion en barril 110 como una unidad complete.

En otra realizacion de la invencion. las partes de brida 231 de los rigidizadores 230 pueden omitirse al menos parcialmente. En esta realizacion, una parte elevada puede formarse sobre el recubrimiento 220 entre los rigidizadores 230 con una capa o capas adicionales de material. La parte elevada puede ocupar el lugar de las partes de brida 231 en la formation de la superficie de soporte 235 a la que la parte de base 244 de la primera seccion 241 de marco se acopla.

Las Figuras 3A y 3B son vistas desde arriba y desde abajo, respectivamente, de una parte de una seccion en barril 310 configurada de conformidad con otra realizacion de la invencion. Con referenda a las Figuras 3A y 3B juntas, la seccion en barril 310 puede incluir una pluralidad de primeras rigidizadores 336 y una pluralidad de segundos

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rigidizadores 338 fijados a un recubrimiento 320. Cada uno de los rigidizadores 336 y 338 puede incluir una parte elevada 334 que se proyecta alejandose del recubrimiento 320. Cada uno de los primeros rigidizadores 336 puede ademas incluir una primera parte de brida 337a y una segunda parte de brida 337b opuesta, que son. a! menos generaimente, rectas. Cada uno de los segundos rigidizadores 338, sin embargo, puede ademas incluir una pluralidad de primeras partes de brida 331a y una pluralidad de segundas partes de brida 331b opuestas que se extienden hacia fuera desde la parte elevada 334 hasta las al menos proximas partes de brida 337 correspondientes de los primeros rigidizadores 336 adyacentes. Un marco (no mostrado) puede acoplarse a las partes de brida 331 y 337 como se ha descrito anteriormente con referenda a las Figuras 2A y 2B.

Las Figuras 4 A y 4 B son vistas desde arriba y desde abajo, respectivamente, de una parte de una seccion en barril 410 configurada de conformidad con una realizacion adicional de la invencion. Con referenda a las Figuras 4A y 4B juntas, la seccion en barril 410 puede incluir una pluralidad de rigidizadores 450 asimetricos fijados al recubrimiento 420. Cada uno de los rigidizadores 450 asimetricos puede incluir una pluralidad de primeras partes de brida 431 que se extienden hacia fuera desde un lado de una parte elevada 434 y una segunda parte de brida 437 que se extiende hacia fuera desde un lado opuesto de la parte elevada 434. La segunda parte de brida 437 puede ser al menos aproximadamente recta. Las primeras partes de brida 431, sin embargo, pueden proyectarse hacia fuera desde la parte elevada 434 hasta la al menos proxima segunda parte de brida 437 correspondiente del rigidizador 450 adyacente. Un marco (no mostrado) puede acoplarse a las partes de brida 331 y 337 como se ha descrito anteriormente con referenda a las Figuras 2A y 2B.

Las Figuras 5A y 5B son vistas en seccion transversal del extreme de partes de las secciones en barril 510a y 510b, respectivamente, configuradas de conformidad con otras realizaciones de la invencion. En primer lugar, con referenda a la Figura 5A, en un aspecto de esta realizacion, la seccion en barril 510a incluye una pluralidad de rigidizadores 530a de seccion en I, fijados a un recubrimiento 520a. Cada uno de los rigidizadores 530a con seccion en I puede incluir una pluralidad de primeras partes de brida 531a y una pluralidad de segundas partes de brida 531b que son al menos generaimente similares en estructura y funcion, a las partes de brida 231 correspondientes, descritas anteriormente con referencias a las Figuras 2A y 2B. En otro aspecto de esta realizacion, un marco 540a puede acoplarse a las partes de brida 531 como se ha descrito anteriormente con referencia a las Figuras 2A y 2B.

A continuation, con referencia a la Figura 5B, en un aspecto de esta realizacion, la seccion en barril 510b incluye una pluralidad de rigidizadores 530b de seccion en C fijados a un recubrimiento 520b. Los rigidizadores 530b con seccion en C pueden incluir partes de brida 531 que son al menos generaimente similares en estructura y funcion, a las primeras partes de brida 431 descritas anteriormente con referencia a las Figuras 4A y 4B. En otro aspecto de esta realizacion, un marco 540b puede acoplarse a las partes de brida 531 como se ha descrito anteriormente con referencia a las Figuras 2A y 2B.

La Figura 6 es una vista isometrica parcialmente esquematica de un sistema de fabricacion 600 de una seccion en barril dispuesto en la planta de una fabrics 602 de conformidad con una realizacion de la invencion. En un aspecto de esta realizacion descrito con gran detalle mas adetante, el sistema de fabricacion 600 de la seccion en barril incluye una disposicion en serie de estaciones de fabricacion configuradas para fabricar las secciones en barril del fuselaje descritas anteriormente con referencia a las Figuras 1-5B. A modo de resumen, en la realizacion ilustrada, la fabricacion de la seccion en barril empieza en la estacion de carga del rigidizador 610 antes de desplazarse a una estacion de laminado de recubrimiento 620. Despues de la lamination de recubrimiento, la seccion en barril (no mostrada) se desplaza a una estacion de vaci'o 630 para su embolsado al vacio antes de desplazarse a una estacion de curado 640. Desde alii, la seccion en barril se desptaza con exito a una estacion de inspection 650, una estacion de recortado 660 y una estacion de ensambiado 670.

La disposicion anterior de estaciones de fabricacion es tan solo una disposicion que puede usarse para fabricar las secciones en barril del fuselaje descritas anteriormente. En otras realizaciones, pueden usarse otras disposiciones de fabricacion y/u otros tipos de estaciones de fabricacion de en lugar o ademas de una o mas de las estaciones de fabricacion ilustradas en la Figura 6. Por ejemplo, en una realizacion, una o mas de las estaciones de fabricacion puede posicionarse en una disposicion paralela en vez de en la disposicion en serie ilustrada en la Figura 6. En otra realizacion, dos o mas de las estaciones de fabricacion pueden combinarse para formar una unica estacion.

Las Figuras 7A y 7B son vistas isometricas ampliadas, parcialmente esquematicas de la estacion de carga 610 del rigidizador que ilustra dos etapas de un metodo para cargar una pluralidad de rigidizadores 730 sobre un conjunto de utiles 700 de una seccion en barril de conformidad con una realizacion de la invencion. En primer lugar, con referencia a la Figura 7A, en un aspecto de esta realizacion, el conjunto de utiles 700 de la seccion en barril incluye una montura para utiles 702 rotatoria configurada para soportar una pluralidad de segmentos de utiles 706 (identificados individualmente como segmentos de util 706a-f) en una disposicion cilmdrica. Los segmentos de util 706 pueden fabricarse a partir de una pluralidad de materiales adecuados, incluyendo, acero, Invar, aluminio o materiales compuestos. Cada uno de los segmentos de util 706 puede incluir una pluralidad de ranuras 708 de rigidizador configuradas para recibir individualmente uno de los rigidizadores 730 correspondientes. En una realizacion, los rigidizadores 730 pueden ser rigidizadores con seccion en forma de sombrero (por ejemplo, rigidizadores con seccion en forma de sombrero que sean al menos generaimente similares en estructura y funcion,

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a los rigidizadores 230 descritos anteriormente con referenda a las Figuras 2A y 2B). En esta realizacion, cada uno de los rigidizadores 730 esta invertido en la correspondiente ranura 708 de rigidizador de manera que las partes de brida de rigidizador (por ejemplo, las partes de brida 231 de la Figura 2A) se disponen en rebajes correspondientes formados en el segmento de util 706 adyacente a las ranuras 708 de rigidizador.

En otro aspecto de esta realizacion, los rigidizadores 730 pueden estar al menos generalmente sin curarcuando se colocan en las ranuras 708 del rigidizador. En la condicion sin curar, los rigidizadores 730 son relativamente endebles. Como resultado, podrian ser necesarios utiles adecuados (no mostrados) para sostener al menos temporalmente los rigidizadores 730 en posicion contra los segmentos de util 706 tras su instalacion en las ranuras 708 de rigidizador. En otras realizaciones, los rigidizadores 730 pueden estar al menos parcialmente curados, en cuyo caso podrian ser necesarios menos utiles o diferentes para mantener los rigidizadores 730 en posicion.

Una vez que los segmentos de util 706 estan totalmente cargados con los rigidizadores 730, los segmentos de util 706 se cargan sobre la montura para utiles 702, como se ilustra en la Figura 7B. En un aspecto de esta realizacion, la montura para utiles 702 se soporta rotatoriamente en una estructura 704 de soporte de utiles mediante una pluralidad de rodillos 705. Los rodillos 705 le permiten a la montura para utiles 702 rotar alrededor de un eje longitudinal 707. Para evitar que los rigidizadores 730 se caigan de las ranuras 708 de rigidizador durante la rotacion, se puede envolver la capa 721 mas interna de tejido compuesto alrededor de los segmentos de util 706 para mantener los rigidizadores 730 en posicion. En otras realizaciones, la capa 721 mas interna puede omitirse y los rigidizadores 730 puede mantenerse en posicion por otros medios, incluyendo clips locales de utiles u otros elementos. Una vez que se ha instalado completamente la capa 721 mas interna, la estructura 704 de soporte de utiles transporta el conjunto de utiles 700 a la estacion de laminado 620 (Figura 6) a traves de los carriles 712 del suelo.

El conjunto de utiles 700 descrito anteriormente con referencia a las Figuras 7A y 7B es tan solo un tipo de conjunto de utiles que puede usarse de conformidad con la presente invencion, para posicionar rigidizadores en una disposicion cilindrica antes de la aplicacion de los materiales de recubrimiento compuestos. En otras realizaciones, pueden usarse otros tipos de conjuntos de utiles. Por ejemplo, en otra realizacion, un conjunto de utiles similar puede utilizar un husillo central para soportar y rotar la montura para utiles 702 en lugar de los rodillos 705 externos. En una realizacion adicional, se puede prescindir de los segmentos de util 706 individuales y en su lugar la montura para utiles 702 puede incluir una superficie cilindrica complete configurada para sostener los rigidizadores 730. Este enfoque particular puede ofrecer la ventaja de un tiempo reducido de carga del rigidizador. Sin embargo, el otro enfoque de usar multiples segmentos de util puede tener la ventaja de reducir el tiempo necesario para separar la seccion en barril terminada del conjunto de utiles despues del curado.

La Figura 8 es una vista isometrica ampliada, parcialmente esquematica de la estacion de laminado 620 configurada de conformidad con una realizacion de la invencion. En un aspecto de esta realizacion, la estacion de laminado 620 incluye una maquina de colocacion de fibras 814 (mostrada esquematicamente) soportada de manera movil sobre una viga carrilera 816. La viga carrilera 816 puede ser parte de una plataforma de trabajo 822 posicionada adyacente al conjunto de utiles 700 cuando el conjunto de utiles 700 esta aparcado en la estacion de laminado 620. Si bien no se ilustra en detalle en la Figura 8, por razones de claridad, la maquina de colocacion de fibras 814 puede incluir uno o mas cabezales de desenrollado configurados para colimar los multiples haces de fibras 818. Ademas, la maquina de colocacion de fibras 814 puede ademas incluir herrajes de soporte (tales como bastidores de bobinas, rodillos de compactado, etc.) tipicamente usados con maquinas de colocacion de multiples ejes, montados sobre un portico para dispensar, sujetar, cortar y reiniciar haces de fibras y/u otros materiales compuestos tales como tejido, cintas, filamentos individuales y otros materiales compuestos unidireccionales y multidireccionales preimpregnados y sin preimpregnar y combinaciones de los mismos.

En funcionamiento, la maquina de colocacion de fibras 814 se mueve hacia delante y hacia atras a io largo de la viga carrilera 816 laminando los haces de fibras 818 colimados sobre la capa 721 mas interna, a medida que el conjunto de utiles 700 rota alrededor del eje longitudinal 707. La maquina de colocacion de fibras 814 puede incluir uno o mas rodillos u otros dispositivos adecuados (no mostrados) para mantener la capa 721 en su sitio durante la aplicacion de los haces de fibras 818 a fin de evitar que se arrugue la capa 721 mas interna. La maquina de colocacion de fibras 814 puede aplicar multiples capas en varios patrones. Por ejemplo, en una realizacidn, la maquina de colocacion de fibras 814 puede disponer capas a una inclinacion de - 45 / 0 / + 45 grados para proporcionar las propiedades estructurales deseadas. En otras realizaciones, pueden usarse otros patrones de capa y/u otras orientaciones para proporcionar otras propiedades estructurales. Ademas, tambien se pueden aplicar apilados manuales de capas de tejido preimpregnadas sobre y entre capas de haces para proporcionar resistencia adicional alrededor de los recortes y otros elementos localizados. De la manera anterior, los haces de fibras 818 junto con la capa 721 mas interna forman un recubrimiento cilindrico continuo o laminado 820 que se extiende alrededor de la pluralidad de rigidizadores 730 (Figuras 7 A y 7B).

En la realizacion descrita anteriormente, la maquina de colocacion de fibras 814 aplica haces de fibras (por ejemplo, haces de fibras de carbono preimpregnados con una resina epoxi termoestable) al laminado 820. Tales haces de fibras pueden tener anchuras de aproximadamente de 0,15 cm a aproximadamente 1,27 (de 0,06 a 0,50 pulgadas)

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(por ejemplo, aproximadamente 0,97 cm {0,38 pulgadas}) despues de aplanarlo con un rodillo de compactado. En otras realizaciones, la maquina de colocacion de fibras puede aplicar otros tipos de haces, por ejemplo, haces de fibras de vidrio, haces de fibras de grafito y/o haces que incluyan otros tipos de fibras de aramidas y resinas.

En otra realizacion, la maquina de colocacion de fibras 814 puede aplicar cinta de fibras y/o cinta ranurada de fibras al laminado 820 a medida que el conjunto de utiles 700 rota. La cinta de fibras puede incluir una pluralidad de fibras unidireccionales, tales como fibras de carbono. Las fibras pueden entretejerse con otro material en una cinta de tela y/o las fibras pueden mantenerse juntas mediante un papel de soporte que se retira antes de su aplicacion.

En una realizacion adicionai, la maquina de colocacion de fibras 814 puede aplicar filamentos individuales al laminado 820 en un proceso de devanado de filamentos. En otra realizacion mas, la maquina de colocacion de fibras 814 puede aplicar varias combinaciones de los materiales compuestos anteriores, as! como hojas de tejido compuesto, al laminado 820. La capa final de material aplicada al laminado 820 puede incluir un tejido de alambre entretejido que proporciona tanto capacidad de soporte de carga estructural como proteccion contra rayos. En las realizaciones anteriores, el conjunto de utiles 700 rota alrededor del eje longitudinal 707, a medida que la maquina de colocacion de fibras 814 aplica material. En otras realizaciones, sin embargo, el conjunto de utiles 700 puede estar rotacionalmente fijo y la maquina de colocacion de fibras 814 moverse alrededor del exterior del conjunto de utiles 700 para aplicar material. Despues de haber aplicado la capa final de material, la estructura 704 de soporte de utiles transporta el conjunto de utiles 700 desde la estacion de laminado 620 hasta la estacion de vacio 630 (Figura 6) mediante los carriles 712.

La Figura 9 es una vista isometrica ampliada, parcialmente esquematica de la estacion de vacio 630 configurada de conformidad con una realizacion de la invencion. En un aspecto de esta realizacion, la estacion de vacio 630 incluye soportes de almohadillas de presion 924 opuestos (identificados individualmente como un primer soporte de almohadilla de presion 924a y un segundo soporte de almohadilla de presion 924b) posicionados de manera movil en lados opuestos de los carriles 712. Cada uno de los soportes de almohadillas de presion 924 porta una almohadilla de presion 926 correspondiente (identificada individualmente como una primera almohadilla de presion 926a y una segunda almohadilla de presion 926b). En funcionamiento, los soportes de almohadillas de presion 924 se mueven, hacia dentro, hacia el conjunto de utiles 700 para posicionar las correspondientes almohadillas de presion 926 alrededor del laminado 820 en una configuracion de concha. En una realizacion, las almohadillas de presion 926 pueden incluir almohadillas de presion y/o laminas de prensado, configuradas para aplicar una presion uniforme al laminado 820 durante el posterior curado para producir una superficie exterior relativamente lisa. Una vez que se han instalado las almohadillas de presion 926 sobre el laminado 820, los soportes de almohadillas de presion 924 se retraen y se puede instalar una bolsa de vacio (no mostrada) alrededor de las almohadillas de presion 926 y el laminado 820. Una vez que se ha hecho el vacio en la bolsa de presion, el conjunto de utiles 700 se levanta de la estructura 704 de soporte de utiles y se mueve a la estacion de curado 640 (Figura 6) mediante una viga porticada 912. En otras realizaciones, la bolsa de vacio puede omitirse y el laminado 820 pueden curarse conjuntamente antes de ponerse al vacio.

La Figura 10 es una vista isometrica ampliada, parcialmente esquematica de la estacion de curado 640 configurada de conformidad con una realizacion de la invencion. En un aspecto de esta realizacion, la viga porticada 912 se extiende desde la estacion de vacio 630 hasta el interior de un autoclave 1050 posicionado en la estacion de curado 640. El autoclave 1050 puede incluir una puerta 1051 en cada extremo (identificada individualmente como primera puerta 1051a y segunda puerta 1051b). La primera puerta 1051a se retrae para permitir que el conjunto de utiles 700 se mueva al interior del autoclave 1050 sobre la viga porticada 912. Una vez que el conjunto de utiles 700 esta totalmente posicionado dentro del autoclave 1050, una section de compuerta 1013 de la viga porticada 912 se aparta del camino para permitir que la primera puerta 1051a vuelva a moverse a su position. La temperatura dentro del autoclave 1050 se eleva entonces para curar conjuntamente el laminado 820 y los rigidizadores 730 (no mostrado). En una realizacion, el autoclave 1050 puede curar conjuntamente el laminado 820 y los rigidizadores 730 usando un cicio de curado estandar a 176,67 °C (350 °F). En otras realizaciones, pueden usarse otros ciclos de curado dependiendo de varios factores, tales como la composition del material, su espesor, etc. Una vez que se han enfriado las piezas, la segunda puerta 1051b se retrae, como se muestra en la Figura 11 y el conjunto de utiles 700 sale del autoclave 1050 y pasa a la estacion de inspeccion 650 a traves de la viga porticada 912. En otras realizaciones, la estacion de curado 640 puede incluir otros sistemas para desplazar el conjunto de utiles 700 dentro y fuera del autoclave 1050. Tales sistemas pueden incluir, por ejemplo, un carro de autoclave, rieles anclados al suelo, etc.

La Figura 11 es una vista isometrica ampliada, parcialmente esquematica de la estacion de inspeccion 650 configurada de conformidad con una realizacion de la invencion. Cuando el conjunto de utiles 700 Ilega a la estacion de inspeccion 650, se baja de la viga porticada 912 a una estructura 1104 de soporte de utiles. A continuation, el laminado 820 se desembolsa y las almohadillas de presion 926 (Figura 9) se retiran. La estructura 1104 de soporte de utiles puede ser al menos generalmente similar en estructura y funcion, a la estructura 704 de soporte de utiles descrita anteriormente con referenda a las Figuras 7A y 7B. Por consiguiente, la estructura 1104 de soporte de utiles puede incluir una pluralidad de rodillos 1105 configurados para rotar el conjunto de utiles 700 alrededor del eje longitudinal 707.

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En un aspecto de esta realization, la estacion de inspection 650 incluye una maquina de inspeccion 1160 soportada de manea movibfe a la estructura 1104 de soporte de utiles. La maquina de inspeccion 1160 puede configurarse para moverse hacia delante y hacia atras a lo largo de la longitud del laminado 820, a medida que ei conjunto de utiles 700 rota para inspeccionar la integridad estructural del laminado 820. En una realizacibn, la maquina de inspeccion 1160 puede incluir un dispositivo de inspeccion ultrasonico para encontrar oquedades o desuniones en el laminado 820. En otras realizaciones, pueden utilizarse otros tipos de equipos de inspeccion adecuados, conocidos en la tecnica, para inspeccionar el laminado 820. Tales equipos pueden incluir, por ejemplo, un aparato de inspeccion por ecos de pulso o un aparato de inspeccion termografica. Una vez que el laminado 820 se ha inspeccionado completamente, el conjunto de utiles 700 es izado de nuevo por la viga porticada 912 y se mueve a la estacion de recortado 660 (Figura 6).

La Figura 12 es una vista isometrica ampliada, parcialmente esquematica de la estacion de recortado 660 configurada de conformidad con una realization de la invencion. Cuando el conjunto de utiles 700 llega a la estacion de recortado 660, se baja de la viga porticada 912 a una estructura 1204 de soporte de utiles. La estructura 1204 de soporte de utiles puede ser al menos generalmente similar en estructura y funcion, a las estructuras 704 y 1104 de soporte de utiles descritas anteriormente. Por consiguiente, la estructura 1204 de soporte de utiles puede incluir una pluraiidad de rodillos 1205 configurados para rotar el conjunto de utiles 700 alrededor del eje longitudinal 707.

En un aspecto de esta realizacion, la estacion de recortado 660 incluye un enrutador 1270 de CNC (control numerico por ordenador) y una montura para tatadrado 1272 soportada de manera movible, adyacente a la estructura de soporte de utiles 1204. Usando determinadas monturas de ubicacion, el enrutador de CNC 1270 puede configurarse para formar una pluraiidad de recortes de ventana 1228 en el laminado 820. El conjunto de utiles 700 puede rotar alrededor del eje longitudinal 707 para facilitar la ubicacion precisa de los recortes de ventana 1228. De manera similar, la montura para taladrado de CNC 1272 puede configurarse para taladrar una pluraiidad de orificios de sujecion y/o ensamblado en el laminado 820 en ese momenta. Despues de estas operaciones de recortado y taladrado, se posicionan anillos de soporte de barril (no mostrados) dentro del laminado 820 para mantener el perfil de cascara mientras se retiran los segmentos de util 706 (Figuras 7A y 7B). Los segmentos de util 706 pueden entonces devolverse a la estacion de carga 610 del rigidizador (Figura 6) y prepararse para el siguiente ciclo de fabricacion. Una vez que se han retirado los segmentos de util 706, la estructura 1204 de soporte de utiles transporta el conjunto de utiles 700 desde la estacion de laminado 660 a la estacion de ensamblado 670 final (Figura 6) mediante los carriles 712 del suelo.

La Figura 13 es una vista isometrica ampliada, parcialmente esquematica de la estacion de ensamblado 670 configurada de conformidad con una realizacion de la invencion. En un aspecto de esta realizacibn, la estacion de ensamblado 670 final puede incluir una plataforma 1380 de trabajo interna, configurada para soportar una maquina de inspeccion (no mostrada), tal como una maquina de inspeccion robotica por ultrasonidos, para inspeccionar la integridad estructural del laminado 820 desde la superficie interior. Despues de esta inspeccion, una pluraiidad de secciones 1340 de marco puede fijarse a los rigidizadores 730 y/o el laminado 820 desde dentro del conjunto de utiles 700.

En un modo de realizacion, las secciones 1340 de marco pueden ser al menos generalmente similares en estructura y funcion, a los marcos 240 y/o los marcos 540 descritos anteriormente con referenda a las Figuras 2A-B y 5A-B, respectivamente. En otras realizaciones, las secciones 1340 de marco pueden tener otras caracteristicas o, como alternativa, pueden omitirse. Las secciones 1340 de marco pueden situarse usando el conjunto determinado de orificios taladrados anteriormente en la estacion de recortado 660 (Figura 12) y pueden fijarse usando un proceso semi automatico de sellado y sujecion. El conjunto de utiles 700 puede rotar alrededor del eje longitudinal 707 para facilitar la instalacion de las secciones 1340 de marco. Ademas, puede insertarse un modulo de suelo pre- ensamblado (no mostrado), ubicarse y fijarse a extremos de conducto en ese momenta. En un aspecto adicional de esta realizacion, las anteriores operaciones de fabricacion completan el ensamblaje estructural basico de la section en barril 110 del fuselaje hasta un punto en el que pueden instalarse cargas utiles y kits de interiores pre- ensamblados. Despues de eso, la seccion en barril 110 puede unirse a secciones en barril adyacentes para el ensamblado final del fuselaje 102, ilustrado en la Figura 1.

Las Figuras 14A-14C son vistas de extremo en seccion transversal que ilustran diversas etapas de un metodo para unir un rigidizador 1430 a un laminado 1420 que no forma parte de la invencion. En primer lugar, con referencia a la Figura 14A, el rigidizador 1430 sin curar puede posicionarse en un util 1406. El rigidizador 1430 puede ser un rigidizador con seccion en forma de sombrero (por ejemplo, un rigidizador con seccion en forma de sombrero que sea al menos generalmente similar en estructura y funcion, a los rigidizadores 230 y 730 expuestos anteriormente con referencia a las Figuras 2A-2B y a las Figuras 7A-7B, respectivamente). Ademas, el util 1406 puede ser al menos generalmente similar en estructura y funcion al segmento de util 706 descrito anteriormente con referencia a las Figuras 7A-7B. Despues de posicionar el rigidizador 1430 en el util 1406, se posiciona una camara tubular 1480 que soporta una parte de tejido 1482 (o cinta, etc.) dentro del rigidizador 1430 de modo que el tejido 1482 entre en contacto con una superficie interior 1432 del rigidizador 1430 entre partes de brida 1431a y 1431b opuestas.

A continuation, con referencia a la Figura 14B, una vez que se posiciona la camara 1480 y el tejido 1482 dentro del

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rigidizador 1430, los materiales compuestos se laminan sobre el segmento de utiles 1406 para formar un recubrimiento 1420 que esta en contacto con las partes de brida 1431 y el tejido 1482. En un aspecto de esta realizacion, el recubrimiento 1420 puede ser al menos generalmente similar en estructura y funcion al recubrimiento 220 y al laminado 820 descritos anteriormente con referencia a las Figuras 2A-2B y Figura 8, respectivamente.

A continuation, con referencia a la Figura 14C, una almohadilla o lamina de prensado 1490 comprimible se posiciona sobre el recubrimiento 1420. Despues, se posiciona una bolsa de vacio 1492 alrededor de la lamina de prensado 1490 y del segmento de util 1406. El espacio entre la bolsa de vacio 1492 y la camara 1480 se pone entonces al vacio para aplicar una presion uniforme contra las piezas de compuesto (es decir, el rigidizador 1430, e! recubrimiento 1420 y el tejido 1482). Las piezas de compuesto se curan entonces conjuntamente a una temperatura elevada mientras se encuentran al vacio. Tras el curado, la combination de rigidizador/laminado se desembolsa y se retira del segmento de util 1406.

En una realizacion del metodo descrito anteriormente con referencia a las Figuras 14A-C, los rigidizadores 1430 pueden fabricarse apilando una o mas capas de material directamente sobre el util 1406. En otra realizacion, los rigidizadores pueden estar curados previamente o al menos parcialmente curados previamente, antes de su colocation en el util 1406. Cuando se usan rigidizadores curados previamente, pueden unirse secundariamente al recubrimiento 1420 con un adhesivo durante el posterior proceso de curado.

Una caracteristica del metodo anterior es que el tejido 1482 sirve como refuerzo interno que une la superficie interna del rigidizador 1430 a una parte adyacente del recubrimiento 1420 entre las partes opuestas de brida 1431. Una ventaja de esta caracteristica es que el tejido 1482 reduce las tensiones de descascarillamiento sobre las partes de brida 1431. Como resultado, el rigidizador 1430 tiende menos a desunirse del recubrimiento 1420 a elevadas cargas perifericas que pueden encontrarse cuando esta en servicio.

De lo anterior, se apreciara que en el presente documento se han descrito realizaciones especificas de la invencion con fines ilustrativos, pero que se pueden realizar varias modificaciones sin desviarse por ello del ambito de la invencion. Por ejemplo, si bien las diversas secciones en barril descritas anteriormente se han descrito en el contexto de estructuras de aeronaves, en otras realizaciones, se pueden usar tales secciones en otras aplicaciones estructurales, tales como en aplicaciones para vehiculos espaciales, acuaticos y terrestres. Por consiguiente, la invencion no esta limitada, salvo por las reivindicaciones adjuntas.

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1. Un metodo para fabricar una seccion (110) de fuselaje (102) de una aerortave, comprendiendo el metodo:

posicionar una pluralidad de rigidizadores (230, 336, 338, 450) sobre un conjunto de mandril (700), en el que cada uno de los rigidizadores (230, 336, 338, 450) incluye: una parte elevada (234, 334, 434) que se proyecta alejandose de un recubrimiento (220, 320, 420); y una pluralidad de primeras y segundas partes opuestas de brida (231a, 231b, 337a, 337b, 431,437), estando las partes de brida (231 a, 231 b, 337a, 337b, 431, 437) configuradas para acoplarse al recubrimiento,

y en el que las primeras partes de brida (231a, 331a, 331b, 431) y/o las segundas partes de brida (231 b, 331b) se extienden hacia fuera desde la respectiva parte elevada (234, 334) hasta entrar al menos aproximadamente en contacto con la correspondiente parte de brida (231 a, 231 b, 337a, 337b, 431,437) de uno de los rigidizadores (230, 336, 228, 450) adyacentes, formando de ese modo superficies de soporte (235) al menos aproximadamente continuas que se extienden entre las partes elevadas (234) de los rigidizadores (230);

aplicar una pluralidad de haces de fibras (18) para formar el recubrimiento (220, 320, 420) continuo que se extiende 360 grados alrededor del conjunto de mandril (700); y

curar conjuntamente los rigidizadores (230, 336, 338, 450) y la pluralidad de haces de fibras (818).
2. E! metodo segun la reivindicacion 1, que ademas comprende rotar el conjunto de mandril (700).
3. El metodo segun la reivindicacion 1 en el que la aplicacion de una pluralidad de haces de fibras (818) incluye colimar los haces de fibras (818).
4. El metodo segun la reivindicacion 1 en el que la aplicacion de una pluralidad de haces de fibras (818) incluye compactar los haces de fibras (818) contra el conjunto de mandril (700).
5. El metodo segun la reivindicacion 1 en e! que la aplicacion de una pluralidad de haces de fibras (818) incluye aplicar una pluralidad de haces de fibras (818) previamente impregnados con resina.
6. El metodo segun la reivindicacion 1 en el que la aplicacion de una pluralidad de haces de fibras (818) incluye compactar los haces de fibras (818) contra el conjunto de mandril (700) para aplastar cada uno de los haces (818) hasta una anchura de aproximadamente 1,5 mm a aproximadamente 12,7 mm,
7. El metodo segun la reivindicacion 1, en el que el curado conjunto de los rigidizadores (230, 336, 338, 450) y de los haces de fibras (818) incluye posicionar los rigidizadores (230, 336, 338, 450) y los haces de fibras (818) en un autoclave (1050) y elevar la temperatura y presion del autoclave (1050).
8. El metodo segun la reivindicacion 1, en el que el curado conjunto de los rigidizadores (230, 336, 338, 450) y de los haces de fibras (818) incluye posicionar el conjunto de mandril (700), los rigidizadores (230, 336, 338, 450) y los haces de fibras (818) en un autoclave (1050) y elevar la temperatura y presion del autoclave (1050).
9. El metodo segun la reivindicacion 1, que ademas comprende posicionar al menos una capa (721) de tejido en contacto con los rigidizadores (230, 336, 338, 450) sobre el conjunto de mandril (700), en el que la aplicacion de una pluralidad de haces de fibras (818) incluye la aplicacion de los haces de fibras (818) sobre la al menos una capa (721) de tejido, y en el que el curado conjunto de los rigidizadores (230, 336, 338, 450) y de los haces de fibras (818) incluye unir los rigidizadores (230, 336, 338, 450) a la al menos una capa (721) de tejido.
10. Un metodo para fabricar una seccion (110) de fuselaje (102) de una aeronave, comprendiendo el metodo:

posicionar una pluralidad de rigidizadores (230, 336, 338, 450) sin curar sobre un conjunto de mandril (700), en el que cada uno de los rigidizadores (230, 336, 338, 450) incluye: una parte elevada (234, 334, 434) que se proyecta alejandose de un recubrimiento (220, 320. 420); y una pluralidad de primeras y segundas partes opuestas de brida (231 a, 231 b, 337a, 337b, 431, 437), estando las partes de brida (231a, 231b, 337a, 337b, 431, 437) configuradas para acoplarse al recubrimiento,

y en el que las primeras partes de brida (231a, 331a, 331 b, 431) y/o las segundas partes de brida (231b, 331 b) se extienden hacia fuera desde la respectiva parte elevada (234, 334) hasta entrar al menos aproximadamente en contacto con la correspondiente parte de brida (231a, 231 b, 337a, 337b, 431,437) de uno de los rigidizadores (230, 336, 228, 450) adyacentes, formando de ese modo superficies de soporte (235) al menos aproximadamente continuas que se extienden entre las partes elevadas (234) de los rigidizadores (230);

laminar cinta de fibra sobre los rigidizadores (230, 336, 338, 450) sin curar sobre el conjunto de mandril (700) rotatorio; y

curar conjuntamente los rigidizadores (230, 336, 338, 450) sin curar y la cinta de fibras.
11. El metodo segun la reivindicacion 10, que ademas comprende rotar el conjunto de mandril (700).

5 12. El metodo segun la reivindicacion 10, en el que la laminacion de cinta de fibra sobre los rigidizadores (230, 336,

338, 450) sin curar incluye disponer cinta de fibra que tiene una pluralidad de hebras de fibras previamente impregnadas con resina.
13. El metodo segun la reivindicacion 10, que ademas comprende fijaral menos una seccion de bastidor al menos proxima a los rigidizadores (230, 336, 338, 450) tras el curado conjunto.

10 14, El metodo segun la reivindicacion 10, que ademas comprende formar al menos un recorte de ventana (1228) en

la cinta de fibra laminada tras el curado conjunto.
15. Una seccion (110) de fuselaje (102) de una aeronave fabricada mediante un metodo que comprende:

posicionar un primer rigidizador(230, 336, 338, 450) sin curar sobre un conjunto de mandril (700);

posicionar un segundo rigidizador(230, 336, 338, 450} sin curar sobre el conjunto de mandril,

15 en el que cada uno de los rigidizadores (230, 336, 338, 450) incluye: una parte elevada (234, 334, 434) que se proyecta alejandose de un recubrimiento (220, 320, 420); y una pluralidad de primeras y segundas partes opuestas de brida (231 a, 231 b, 337a, 337b, 431, 437), estando las partes de brida (231 a, 231 b, 337a, 337b, 431, 437) configuradas para acoplarse al recubrimiento,

y en el que las primeras partes de brida (231a, 331a, 331b, 431) y/o las segundas partes de brida (231 b, 331 b) se 20 extienden hacia fuera desde la respectiva parte elevada (234, 334) hasta entrar al menos aproximadamente en contacto con la correspondiente parte de brida (231 a, 231 b, 337a, 337b, 431,437) de uno de los rigidizadores (230, 336, 228, 450) adyacentes, formando de ese modo superficies de soporte (235) al menos aproximadamente continuas que se extienden entre las partes elevadas (234) de los rigidizadores (230);

compactar una pluralidad de haces de fibras (818) contra el conjunto de mandril (700) y alrededor del primer y 25 segundo rigidizador (230, 336, 338, 450); y

curar conjuntamente los rigidizadores (230, 336, 338, 450) sin curar y la pluralidad de haces de fibras (818).
16. La seccion segun la reivindicacion 15, que ademas comprende rotar el conjunto de mandril (700).
17. La seccion segun la reivindicacion 15, que ademas comprende colimar la pluralidad de haces de fibras (818) antes de compactar la pluralidad de haces de fibras (818) contra el conjunto de mandril (700).

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