ES2691730T3 - Marco de equipaje - Google Patents

Abstract

Una pieza (298) de equipaje, que comprende: una base que comprende un marco (300); una tapa unida de manera pivotante a la base para pivotar entre al menos una primera posición en la que la base y la tapa definen un espacio sustancialmente cerrado y una segunda posición que permite el acceso al espacio sustancialmente cerrado; en donde el marco comprende: dos bucles (306) de alambre; un primer cuerpo (302) duro moldeado que tiene una ranura para recibir al menos una porción de uno de los bucles de alambre; un segundo cuerpo (304) duro moldeado que tiene una ranura para recibir al menos una porción de uno de los bucles de alambre y posicionado en una porción de la base que es distal del primer cuerpo duro moldeado; el primer cuerpo duro moldeado define al menos una porción significativa de una cara de la base; el segundo cuerpo duro moldeado define al menos una porción significativa de otra cara de la base; y el primer cuerpo duro moldeado está unido al segundo cuerpo duro moldeado mediante al menos dos de dichos bucles (306) de alambre.

Description

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DESCRIPCION

Marco de equipaje

Referencia cruzada con solicitudes relacionadas

Esta solicitud reivindica prioridad sobre la solicitud provisional de EE. UU. con numero 61/560.109, titulada "Frame of Luggage" y presentada el 15 de noviembre de 20l1.

Campo tecnologico

El campo tecnologico se refiere a un equipaje en general.

Antecedentes

El peso del equipaje es a menudo una consideracion importante a la hora de disenar un equipaje. En igualdad de condiciones, por lo general, los consumidores prefieren adquirir la pieza de equipaje mas ligera, especialmente cuando la pieza de equipaje pretende llevarse a un avion. Sin embargo, a menudo existe un compromiso entre minimizar el peso de la pieza de equipaje mientras se proporciona una pieza de equipaje con una durabilidad e integridad estructural suficientes como para mantener su forma general y para aguantar los rigores de su uso. Como tal, sigue existiendo una necesidad continuada en la industria del equipaje de desarrollar piezas de equipaje que consigan el proposito de minimizar el peso de la pieza de equipaje sin comprometer la integridad estructural de la pieza de equipaje.

Un enfoque para reducir el peso de la pieza de equipaje implica utilizar marcos internos tridimensionales que sirven de soporte para tejidos exteriores e interiores. Un ejemplo de un equipaje que tiene tal marco se divulga en el documento WO 0013542 A1. Otros ejemplos de diversos marcos tridimensionales de estructuras similares a un marco pueden encontrarse en las siguientes publicaciones: publicacion de WO n.° 2008/009905; publicacion de GB n.° 2 361 692; publicacion de EP n.° 2 363 037; patente de EE. UU. n.° 6.131.713; publicacion de WO n.° 2011/033218; publicacion de WO n.° 2010/122259; y patente de EE. UU. n.° 7.984.797. Estos marcos o estructuras similares a un marco, sin embargo, adolecen de diversas deficiencias.

Por ejemplo, muchos marcos tridimensionales o estructuras similares a un marco se forman usando miembros alargados que se posicionan ortogonalmente entre sf Esta configuracion crea estructuras similares a cajas que a menudo no son atractivas visualmente. Ademas, con frecuencia, las estructuras limitan la capacidad de un disenador de equipajes para crear formas y disenos interesantes para las superficies exteriores de las piezas de equipaje que pueden ayudar a diferenciar las piezas de equipaje de un disenador de las piezas de equipaje ofrecidas por otros.

A modo de otro ejemplo, muchos marcos tridimensionales o estructuras similares a un marco requieren miembros adicionales, tales como placas o conectores de alojamiento de rueda, para soportar caractensticas deseadas tales como asas telescopicas, asas de transporte y ruedas. Las piezas adicionales pueden aumentar de manera indeseable el peso del equipaje o pueden aumentar de manera indeseable la complejidad de fabricacion o ensamblaje de la pieza de equipaje.

Por consiguiente, existe una necesidad de marcos de equipaje que puedan abordar una o mas de estas y otras deficiencias en los marcos de equipaje existentes.

Sumario

La presente invencion se refiere a una pieza de equipaje tal y como se define en la reivindicacion 1. Las caractensticas preferentes de la invencion se exponen en las reivindicaciones dependientes.

La pieza de equipaje de acuerdo con la invencion incluye una base y una tapa. La tapa se une de manera pivotante a la base para pivotar entre al menos una primera posicion en la que la base y la tapa definen un espacio sustancialmente cerrado y una segunda posicion que permite el acceso al espacio sustancialmente cerrado. La base incluye un marco. El marco incluye: dos bucles de alambre; un primer cuerpo duro moldeado que tiene una muesca para recibir al menos una porcion de uno de los bucles de alambre; y un segundo cuerpo duro moldeado que tiene una ranura para recibir al menos una porcion de uno de los bucles de alambre. El segundo cuerpo duro moldeado se posiciona en una porcion de la base que es distal del primer cuerpo duro moldeado. El primer cuerpo duro moldeado define al menos una porcion significativa de una cara de la base y el segundo cuerpo duro moldeado define al menos una porcion significativa de otra cara de la base. El primer cuerpo duro moldeado se une al segundo cuerpo duro moldeado por dichos al menos dos bucles de alambre.

En algunas realizaciones, una cara superior de la base es la cara de la base que esta definida al menos significativamente por el primer cuerpo duro moldeado. En algunas realizaciones, una cara inferior de la base es la otra cara de la base que esta definida al menos significativamente por el segundo cuerpo duro moldeado.

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En algunas realizaciones, una capa exterior puede unirse al marco. La capa exterior puede ser un tejido o similar. La capa exterior puede definir una porcion central de otra cara mas de la base en la que la porcion central esta ubicada entre los cuerpos duros moldeados primero y segundo.

En algunas realizaciones, cada uno de los cuerpos duros moldeados primero y segundo puede definir porciones de al menos otras dos caras de la pieza de equipaje. Las al menos otras dos caras pueden seleccionarse del grupo que consiste en lo siguiente: una cara frontal, una cara posterior, una cara izquierda o una cara derecha de la pieza de equipaje.

En algunos ejemplos que no son segun la invencion una pieza de equipaje puede incluir un conector. El conector puede incluir un cuerpo principal que define un canal curvado, un collarm parcial que se extiende desde el cuerpo principal y una protuberancia posicionada proxima al collarm parcial y que se extiende desde el cuerpo principal generalmente en paralelo al collarm principal. Al menos una porcion ya sea de un primer cuerpo duro moldeado o de un segundo cuerpo duro moldeado puede recibirse dentro del canal curvado. Al menos una porcion de la protuberancia puede recibirse a traves de una abertura definida por uno del al menos un primer miembro alargado.

Otro ejemplo de una pieza de equipaje puede incluir un lado frontal, un lado posterior, un lado derecho, un lado izquierdo, un lado superior y un lado inferior. Los lados frontal, posterior, derecho, izquierdo, superior e inferior pueden definir un espacio cerrado. Una cremallera puede posicionarse a lo largo de al menos unas porciones de los lados derecho, izquierdo, superior e inferior. La cremallera y los lados derecho, izquierdo, superior e inferior pueden configurarse para que la cremallera proporcione acceso al espacio cerrado. La pieza de equipaje puede incluir, ademas, un marco. El marco puede incluir un primer cuerpo mas alto, un segundo cuerpo mas alto, un primer cuerpo mas bajo y un segundo cuerpo mas bajo. El primer cuerpo mas bajo puede unirse de manera operativa al primer cuerpo mas alto por al menos un primer miembro alargado. El segundo cuerpo mas bajo puede unirse de manera operativa al segundo cuerpo mas alto por al menos un segundo miembro alargado. Los cuerpos mas altos primero y segundo pueden definir colectivamente una porcion sustancial del lado superior de la pieza de equipaje. En algunos ejemplos, los cuerpos mas bajos primero y segundo pueden definir colectivamente una porcion sustancial del lado inferior de la pieza de equipaje.

En algunos ejemplos, el primer cuerpo mas alto define al menos una porcion de los lados derecho, izquierdo y frontal de la pieza de equipaje y/o el segundo cuerpo mas alto define al menos una porcion de los lados derecho, izquierdo y posterior de la pieza de equipaje.

En algunos ejemplos, el primer cuerpo mas bajo define al menos una porcion de los lados derecho, izquierdo y frontal de la pieza de equipaje y/o el segundo cuerpo mas bajo define al menos una porcion de los lados derecho, izquierdo y posterior de la pieza de equipaje.

En algunos ejemplos, el al menos un primer miembro alargado comprende una pultrusion de fibra de vidrio.

Otro ejemplo que no es segun la invencion de una pieza de equipaje puede incluir una base, una tapa y un marco. La tapa puede unirse de manera pivotante a la base para pivotar al menos entre una primera posicion en la que la base y la tapa definen un espacio sustancialmente cerrado y una segunda posicion para permitir el acceso al espacio sustancialmente cerrado. El marco puede incluir un primer cuerpo mas alto y un primer cuerpo mas bajo. El primer cuerpo mas alto puede definir una porcion mas alta de la tapa. El primer cuerpo mas bajo puede definir una porcion mas baja de la tapa. El primer cuerpo mas bajo puede unirse de manera operativa al primer cuerpo mas alto por al menos un primer miembro alargado.

En algunos ejemplos, el marco puede incluir, ademas, un segundo cuerpo mas alto que define una porcion mas alta de la base y un segundo cuerpo mas bajo que define una porcion mas baja de la base. El segundo cuerpo mas bajo puede unirse de manera operativa al segundo cuerpo mas alto por al menos un segundo miembro alargado.

En algunos ejemplos, el segundo cuerpo mas alto puede definir una porcion sustancial de un lado superior de la base y/o el segundo cuerpo mas bajo puede definir una porcion sustancial de un lado inferior de la base.

En algunos ejemplos, el primer cuerpo mas alto puede definir una porcion sustancial de un lado superior de la tapa y/o el primer cuerpo mas bajo puede definir una porcion sustancial de un lado inferior de la tapa.

En algunos ejemplos, el al menos un primer miembro alargado puede ser una pultrusion de fibra de vidrio.

En algunos ejemplos, la pieza de equipaje puede incluir una capa exterior unida al marco. La capa exterior puede definir una porcion central de la pieza de equipaje en la que la porcion central esta ubicada entre los cuerpos mas altos y los cuerpos mas bajos. La capa exterior puede ser un tejido.

En algunos ejemplos, un revestimiento puede posicionarse dentro del espacio cerrado y unirse al marco. El revestimiento puede unirse al menos a uno de o bien el al menos un primer miembro alargado o de bien el al menos un segundo miembro alargado. Una primera solapa y una segunda solapa pueden unirse al revestimiento. La

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primera solapa y la segunda solapa pueden configurarse para conectarse y desconectarse entre s^ de manera selectiva. Un mecanismo de conexion puede unirse a la primera solapa y a la segunda solapa y configurarse para conectar y desconectar de manera selectiva la primera solapa y la segunda solapa. La primera solapa, la segunda solapa y una superficie interior de la pieza de equipaje pueden definir colectivamente un area sustancialmente cerrada dentro del espacio cerrado cuando las solapas, primera y segunda, estan conectadas entre sf

Otro ejemplo que no es segun la invencion de una pieza de equipaje puede incluir una base y una tapa. La tapa puede unirse de manera pivotante a la base para pivotar entre al menos una primera posicion en la que la base y la tapa definen un espacio sustancialmente cerrado y una segunda posicion que permite el acceso al espacio sustancialmente cerrado. La base o bien la tapa pueden incluir una primera solapa, una segunda solapa y un mecanismo de conexion. El mecanismo de conexion puede unirse a la primera solapa y a la segunda solapa. El mecanismo de conexion puede configurarse para conectar y desconectar de manera selectiva la primera solapa y la segunda solapa. La primera solapa, la segunda solapa y una superficie interior de la pieza de equipaje pueden definir colectivamente un area sustancialmente cerrada dentro del espacio cerrado cuando las solapas, primera y segunda, estan conectadas entre sf

Este sumario se proporciona para ayudar a entender la pieza de equipaje y un experto en la tecnica entendera que cada uno de los diversos aspectos y caractensticas de la pieza de equipaje pueden usarse, ventajosamente, en algunos casos por separado, o en otros casos en combinacion con otros aspectos y caractensticas de la pieza de equipaje.

Breve descripcion de los dibujos

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de una pieza de equipaje.

La Fig. 2 muestra una vista en alzado frontal de la pieza de equipaje mostrada en la Fig. 1

La Fig. 3 muestra una vista en alzado lateral de la pieza de equipaje mostrada en la Fig. 1.

La Fig. 4 muestra una vista en perspectiva de un marco para la pieza de equipaje mostrada en la Fig. 1.

La Fig. 5 muestra otra vista en perspectiva del marco mostrado en la Fig. 4.

La Fig. 6 muestra una vista en perspectiva despiezada del marco mostrado en la Fig. 4.

La Fig. 7 muestra otra vista en perspectiva despiezada del interior de la pieza de equipaje mostrada en la Fig. 1.

La Fig. 8 muestra un plano del interior de la pieza de equipaje mostrada en la Fig. 1.

La Fig. 9 muestra una vista en perspectiva parcial del interior de la pieza de equipaje mostrada en Fig. 1.

La Fig. 10 muestra una vista en seccion transversal de la pieza de equipaje de la Fig. 1, vista a lo largo de la lmea 10-10 de la Fig. 2.

La Fig. 11 muestra una vista en seccion transversal de la pieza de equipaje de la Fig. 2, vista a lo largo de la lmea 11-11 de la Fig. 2.

La Fig. 12 muestra una vista en seccion transversal de la pieza de equipaje de la Fig. 2, vista a lo largo de la lmea 12-12 de la Fig. 2.

La Fig. 13 muestra una vista en seccion transversal de la pieza de equipaje de la Fig. 2, vista a lo largo de la lmea 13-13 de la Fig. 2.

La Fig. 14 muestra una vista en seccion transversal de la pieza de equipaje de la Fig. 2, vista a lo largo de la lmea 14-14 de la Fig. 3.

La Fig. 15 muestra una vista en planta de una porcion mas alta de la pieza de equipaje de la Fig. 1 con un revestimiento interior retirado para mostrar la conexion de un elemento estructural a un cuerpo mas alto.

La Fig. 16 muestra una vista en planta de una porcion mas baja de la pieza de equipaje de la Fig. 1 con un revestimiento interior retirado para mostrar la conexion de un elemento estructural a un cuerpo mas bajo.

La Fig. 17 muestra una vista en planta de otro interior posible para la pieza de equipaje mostrada en la Fig. 1.

La Fig. 18 muestra una vista superior de una hebilla para un mecanismo de conexion que puede utilizarse para el interior mostrado en la Fig. 17.

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La Fig. 19 muestra una perspectiva frontal de un segundo marco para una pieza de equipaje de acuerdo con la

presente invencion.

La Fig. 20 muestra una vista en perspectiva posterior del segundo marco mostrado en la Fig. 19.

La Fig. 21 muestra una vista en alzado posterior del segundo marco mostrado en la Fig. 19.

La Fig. 22 muestra una vista en alzado lateral del segundo marco mostrado en la Fig. 19.

Descripcion detallada

En el presente documento se describen piezas de equipaje que incorporan un marco para dar forma y soporte estructural a la pieza de equipaje. Las piezas de equipaje pueden incluir un lado frontal, posterior, superior inferior y lados izquierdo y derecho que definen un espacio cerrado. El espacio cerrado puede dividirse en uno o mas compartimentos. Las piezas de equipaje pueden incluir, ademas, al menos una cremallera para acceder al espacio cerrado. La al menos una cremallera puede incluir un carril de cremallera, al menos un cursor de cremallera y al menos una lengueta de cremallera. Las piezas de equipaje pueden incluir, ademas, un marco que da forma a la pieza de equipaje. El marco puede incluir cuerpos principales unidos por elementos estructurales. El marco puede definir, en general, la forma del equipaje. Las capas interior y exterior de materiales pueden unirse al marco para definir una o mas de la tapa y la base u otras carcasas, de las piezas de equipaje.

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva frontal de un ejemplo de una pieza 100 de equipaje que utiliza un marco,

la Fig. 2 muestra una vista en alzado frontal de la pieza 100 de equipaje mostrada en la Fig. 1 y la Fig. 3 muestra

una vista en alzado lateral de la pieza 100 de equipaje mostrada en la Fig. 1. Con referencia a las Figs. 1-3, la pieza 100 de equipaje puede incluir un lado o cara frontal 102, un lado o cara posterior 104, un lado o cara superior 106, un lado o cara inferior 108, un lado o cara derecho 110 y un lado o cara izquierdo 112 que definen un espacio cerrado (no mostrado). El espacio cerrado puede dividirse en uno o mas compartimentos. La pieza 100 de equipaje puede incluir, ademas, una o mas ruedas 114 unidas al lado o cara inferior 108 de la pieza de equipaje. Las ruedas 114 pueden ser ruedas de direccion fija, tal y como se muestra en la Fig. 1 o ruedas giratorias. Si bien se muestran dos ruedas 114 en las figuras, la pieza 100 de equipaje puede tener mas o menos de dos ruedas. En unos ejemplos que usan dos ruedas, uno o mas pies 116 u otros soportes pueden posicionarse proximos al lado o cara inferior 108 de la pieza de equipaje para facilitar el posicionamiento y el mantenimiento de la pieza 100 de equipaje en una posicion vertical, similar a la posicion vertical de la pieza 100 de equipaje mostrada en las Figs. 1-3.

La pieza 100 de equipaje puede incluir, ademas, una o mas asas. Al menos una de las asas puede ser un asa telescopica 118 que puede posicionarse de manera selectiva entre una posicion retrafda y una o mas posiciones extendidas. En una posicion extendida, el asa telescopica 118 puede usarse para facilitar el uso de las ruedas 114 para empujar o arrastrar la pieza 100 de equipaje a lo largo de una superficie de soporte. Una o mas de las asas pueden ser asas 120, 122 de transporte. En la Fig. 1, se muestran dos asas de transporte: una unida al lado o cara superior cara 106 de la pieza 100 de equipaje y la otra al lado o cara izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. Las asas 120, 122 de transporte pueden usarse para levantar o transportar la pieza 100 de equipaje. Por supuesto, mas o menos de dos asas 120, 122 de transporte podnan unirse a la pieza 100 de equipaje.

La pieza 100 de equipaje puede incluir, ademas, una primera cremallera 124 que proporciona acceso al espacio cerrado. De manera mas particular, el lado o cara frontal 102 y las porciones de los lados o caras superior 106, inferior 108, derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje pueden unirse para definir una primera porcion de equipaje o una primera carcasa 126 de la pieza 100 de equipaje que pueden moverse al urnsono. De manera similar, el lado o cara posterior 104 y las porciones de los lados o caras superior, inferior, derecho e izquierdo de la pieza 100 de equipaje pueden definir una segunda porcion de equipaje o una segunda carcasa 128 de la pieza 100 de equipaje que se mueven al urnsono. La primera porcion de equipaje o primera carcasa 126 tambien puede denominarse tapa 126 y la segunda porcion de equipaje o segunda carcasa 128 puede denominarse base 128. Las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128 pueden estar unidas por una bisagra 130 que les permite pivotar de manera selectiva la una con respecto a la otra en configuraciones diferentes mientras permanecen unidas por la bisagra 130. En la configuracion mostrada en la Fig. 1, las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128 definen colectivamente el espacio cerrado. Cuando se pivota a otras posiciones en las que los bordes colindantes de las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128 estan separados, puede accederse al espacio cerrado.

La primera cremallera 124 puede posicionarse a lo largo de los bordes colindantes de las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128. La primera cremallera 124 puede incluir un carril 132 de cremallera, dos cursores 134 de cremallera y dos lenguetas 136 de cremallera. Cada lengueta 136 de cremallera puede estar unida a un cursor 134 de cremallera respectivo para facilitar el mover de manera selectiva su respectivo cursor 134 de cremallera a lo largo del carril 132 de cremallera. El carril 132 de cremallera puede posicionarse a lo largo de los bordes colindantes de las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128 desde al menos una porcion de extremo de la bisagra hasta la porcion de extremo distal de la bisagra 130. Por ejemplo, el carril 132 de cremallera puede extenderse desde al menos una porcion de extremo mas alta de la bisagra 130 hasta el lado o cara superior 106 de la pieza 100 de equipaje, a lo largo del lado o cara superior 106 de la pieza 100 de equipaje hasta el lado o cara derecho 110 de

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la pieza 100 de equipaje, a lo largo del lado o cara derecho 110 de la pieza 100 de equipaje hasta el lado o cara inferior 108 de la pieza 100 de equipaje, a lo largo del lado o cara inferior 108 de la pieza 100 de equipaje hasta el lado o cara izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje y a lo largo del lado o cara izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje hasta al menos una porcion de extremo mas baja de la bisagra 130.

Con referencia a la Fig. 1, el carril 132 de cremallera puede incluir una primera serie de dientes unidos a una primera cinta de cremallera y una segunda serie de dientes unidos a una segunda cinta de cremallera. La primera serie de dientes puede unirse al borde de la primera porcion 126 de equipaje que hace tope con la segunda porcion 128 de equipaje y la segunda serie de dientes puede unirse al borde de la segunda porcion 128 de equipaje que hace tope con la primera porcion 126 de equipaje. Las series de dientes primera y segunda pueden unirse a las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128 respectivamente, mediante cualquier metodo de conexion adecuado, incluyendo, pero sin limitacion, costura, pegado, adhesion, soldadura, etc.

Los dientes de la primera serie de dientes pueden configurarse para encajar de manera selectiva los con dientes correspondientes de la segunda serie de dientes. El mover de manera selectiva los cursores 134 de cremallera a lo largo del carril 132 de cremallera hace que los dientes de las series de dientes primera y segunda se acoplen y desacoplen de manera selectiva. Cuando uno o ambos cursores 134 de cremallera se alejan el uno del otro, al menos algunos de los dientes en las series de dientes primera y segunda se desacoplan, creando, de este modo, una abertura en el carril 132 de cremallera. Cuando un numero suficiente de dientes en las series de dientes primera y segunda se desacoplan, la abertura es lo suficientemente grande para permitir el acceso al espacio cerrado definido por las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128. Cuando los dientes de las series de dientes primera y segunda sustancialmente a lo largo de toda la longitud del carril 132 de cremallera se desacoplan, la primera porcion 126 de equipaje puede pivotar de manera selectiva con respecto a la segunda porcion 128 de equipaje, o viceversa. De manera similar, cuando una mayona sustancial de los dientes de las series de dientes primera y segunda se acoplan, las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128 no pueden pivotarse de manera selectiva la una con respecto a la otra.

Si bien en las diversas figuras se muestran dos cursores 134 de cremallera para abrir y cerrar la pieza 100 de equipaje, la primera cremallera 124 puede incluir un unico cursor 134 de cremallera. Cuando la primera cremallera 124 incluye un unico cursor 134 de cremallera, mover el cursor de cremallera en una direccion encaja los dientes de las series de dientes primera y segunda y mover el cursor en la direccion opuesta desencaja los dientes. De este modo, cuando el unico cursor 134 de cremallera se posiciona en un extremo del carril 132 de cremallera, sustancialmente todos los dientes de las series de dientes primera y segunda se desacoplan y cuando el unico cursor 134 de cremallera se posiciona en el otro extremo del carril 132 de cremallera, sustancialmente todos los dientes de las series de dientes primera y segunda se acoplan. En otros respectos, la primera cremallera 124 con un unico cursor 134 de cremallera opera de una manera similar a una primera cremallera 124 con dos cursores 134 de cremallera. Espedficamente, cuando todos los dientes de las series de dientes primera y segunda se acoplan, se impide el acceso al espacio cerrado. Cuando un numero suficiente de dientes de las series de dientes primera y segunda se desacoplan, puede accederse al espacio cerrado. Cuando sustancialmente todos los dientes de las series de dientes primera y segunda se desacoplan, las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128 pueden pivotarse de manera selectiva la una con respecto a la otra.

Al menos una porcion del carril 132 de cremallera puede estar rebajada con respecto a las superficies exteriores de las porciones de equipaje primera 126 y segunda 128. En algunos ejemplos, el carril 132 de cremallera puede estar rebajado a lo largo de una o mas porciones o segmentos de la longitud del carril de cremallera. En otros ejemplos, el carril 132 de cremallera puede estar rebajado a lo largo de toda la longitud del carril 132 de cremallera.

Las porciones mas alta y mas baja de la pieza 100 de equipaje (es decir, los lados o caras superior 106 e inferior 108 de la pieza 100 de equipaje junto con las porciones de los lados o caras frontal 102, posterior 104, derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje adyacentes a los lados o caras superior 106 e inferior 108) pueden formarse usando un material mas duro, tal como plastico de acrilonitrilo-butadieno-estireno ("ABS"), plastico de policarbonato, una mezcla de plastico de ABS/policarbonato y asf sucesivamente. Las porciones restantes o central de los lados o caras frontal 102, posterior 104, derecho 110 e izquierdo 112 pueden formarse usando un material plegable relativamente blando, tal como un tejido o similares. En estas regiones "mas blandas", los segundos miembros de soporte, tales como laminas o tiras de plastico de ABS, pueden proporcionarse en los lados o caras derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje proximos a la primera cremallera 124 para ayudar a mantener la forma de la pieza 100 de equipaje en estas regiones y tambien para facilitar el rebaje de al menos una porcion de la primera cremallera 124 con respecto a las superficies mas exteriores de los lados derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje.

El material mas duro que define las porciones superior e inferior de la pieza 100 de equipaje puede definir la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje en las porciones mas alta y mas baja de la pieza 100 de equipaje. En algunos ejemplos, un material mas blando, tal como un tejido exterior o similares, puede unirse a la superficie orientada hacia el exterior del material mas duro para mejorar el aspecto o el tacto de la pieza 100 de equipaje.

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Volviendo a las Figs. 4-7, los materiales mas blandos usados para formar la pieza 100 de equipaje se han omitido para mostrar algunos de los materiales mas duros usados para las porciones mas alta y mas baja de la pieza 100 de equipaje. Estos materiales mas duros pueden ser parte de un marco 138 de equipaje para la pieza 100 de equipaje. El marco 138 de equipaje puede definir generalmente la forma de la pieza 100 de equipaje y puede proporcionar, ademas, la resistencia estructural para mantener la pieza 100 de equipaje en la forma deseada. El marco 138 de equipaje tambien puede utilizarse para dar soporte a los materiales mas blandos de la pieza 100 de equipaje.

El marco 138 de equipaje puede incluir cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142, cuerpos mas bajos primero 144 y segundo 146 y elementos estructurales frontal 148 y superior 150. Los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 y los cuerpos mas bajos primero 144 y segundo 146 tambien pueden denominarse cuerpos primero, segundo, tercero y cuarto, siendo cualquiera de los cuerpos mas bajos primero y segundo el primer cuerpo, el segundo cuerpo, el tercer cuerpo o el cuarto cuerpo segun el contexto. De este modo, el uso de las expresiones "primer cuerpo mas alto", "segundo cuerpo mas alto", "primer cuerpo mas bajo" y "segundo cuerpo mas bajo" debe entenderse, a no ser que el contexto espedfico indique otra cosa, que son etiquetas arbitrarias que se usan para facilitar que el lector entienda el marco 138 de equipaje. Los elementos estructurales frontal 148 y posterior 150 tambien podnan denominarse elementos estructurales primero y segundo, siendo cualquier otro de los elementos estructurales frontal y posterior los elementos estructurales primero y segundo, segun el contexto. De este modo, el uso de las expresiones "elemento estructural frontal" y "elemento estructural posterior" debe entenderse, a no ser que el contexto espedfico indique otra cosa, que son etiquetas arbitrarias que se usan para facilitar que el lector entienda el marco 138 de equipaje. Ademas, si bien en las figuras se muestran dos elementos 148 estructurales frontales y dos elementos 150 estructurales posteriores, pueden usarse mas o menos de dos elementos 148 estructurales frontales y dos elementos 150 estructurales posteriores.

El marco 138 de equipaje puede incluir un primer marco 138a para la base o la segunda porcion 128 de equipaje y un segundo marco 138b para la tapa o la primera porcion 126 de equipaje. El primer marco 138a puede incluir los segundos cuerpos mas alto 142 y mas bajo 146 y los elementos 150 estructurales posteriores. El segundo marco 138b puede incluir los primeros cuerpos mas alto 140 y mas bajo 144 y los elementos 148 estructurales frontales.

Los cuerpos mas altos 140, 142 y mas bajos 144, 146 pueden formarse a partir de un material mas duro, tal como ABS o plastico de policarbonato. Cada cuerpo 140, 142, 144, 146 puede formarse usando un moldeo u otro proceso adecuado para definir una forma exterior deseada para las porciones mas alta y mas baja de la pieza 100 de equipaje. Si se desea, cada cuerpo 140, 142, 144, 146 puede moldearse o formarse de otro modo para ser un cuerpo unitario. De este modo, en al menos algunos ejemplos, los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 y los cuerpos mas bajos primero 144 y segundo 146 son cuerpos duros moldeados.

El primer cuerpo 140 mas alto, que puede ser un cuerpo duro moldeado puede definir porciones de los lados o caras frontal 102, superior 106, derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. En algunas realizaciones, el primer cuerpo 140 mas alto puede definir al menos una porcion significativa (por ejemplo, aproximadamente el 75 por ciento o mas) del lado o cara superior 106 de la tapa o primera porcion 126 de equipaje. En algunas de estas realizaciones, el primer cuerpo 140 mas alto puede definir sustancialmente toda la porcion (por ejemplo, aproximadamente el 95 por ciento o mas) de, y/o ser sustancialmente coextensivo con, el lado o cara superior 106 de la tapa de la primera porcion 126 de equipaje. En algunos ejemplos, el primer cuerpo 140 mas alto puede definir al menos aproximadamente el 5 por ciento o mas de uno o mas de los lados o caras frontal 102, derecho 110 e izquierdo 112 de la tapa o primera porcion 126 de equipaje.

El segundo cuerpo 142 mas alto, que puede ser un cuerpo duro moldeado, puede definir porciones de los lados o caras posterior 104, superior 106, derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. En algunos ejemplos, el segundo cuerpo 142 mas alto puede definir al menos una porcion significativa (por ejemplo, aproximadamente el 75 por ciento o mas) del lado o cara superior 106 de la base o segunda porcion 128 de equipaje. En algunos de estos ejemplos, el segundo cuerpo 142 mas alto puede definir sustancialmente toda la porcion (por ejemplo, aproximadamente el 95 por ciento o mas) de, y/o ser sustancialmente coextensivo con, el lado o cara superior 106 de la base o segunda porcion 128 de equipaje. Mas aun, en algunos ejemplos, el primer cuerpo 140 mas alto y el segundo cuerpo 142 mas alto pueden definir colectivamente una porcion sustancial (por ejemplo, aproximadamente el 75 por ciento o mas) del lado o cara superior 106 de la pieza 100 de equipaje. En otros ejemplos adicionales mas, el primer cuerpo 140 mas alto y el segundo cuerpo 142 mas alto pueden definir colectivamente sustancialmente toda la porcion (por ejemplo, aproximadamente el 95 por ciento o mas) de, y/o ser sustancialmente coextensivo con, el lado o cara superior 106 de la pieza 100 de equipaje. En algunos ejemplos, el segundo cuerpo 142 mas alto puede definir al menos aproximadamente el 5 por ciento de uno o mas de los lados o caras posterior 104, derecho 110 e izquierdo 112 de la base o segunda porcion 128 de equipaje.

El primer cuerpo 144 mas bajo, que puede ser un cuerpo duro moldeado, puede definir porciones de los lados o caras frontal 102, inferior 108, derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. En otras palabras, el primer cuerpo 144 mas bajo puede estar ubicado en una porcion de la tapa o primera porcion 126 de equipaje de la pieza 100 de equipaje que es distal del primer cuerpo 140 mas alto. En algunos ejemplos, el primer cuerpo 144 mas bajo puede definir al menos una porcion significativa (por ejemplo, aproximadamente el 75 por ciento o mas) del lado o cara inferior 108 de la tapa o primera porcion 126 de equipaje. En algunos de estos ejemplos, el primer cuerpo 144

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mas bajo puede definir sustancialmente toda la porcion (por ejemplo, aproximadamente el 95 por ciento o mas) de, y/o ser sustancialmente coextensivo con, el lado o cara inferior 108 de la tapa o primera porcion 126 de equipaje. En algunos ejemplos, el primer cuerpo 144 mas bajo puede definir al menos aproximadamente el 5 por ciento o mas de uno o mas de los lados o caras frontal 102, derecho 110 e izquierdo 112 de la primera porcion 126 de equipaje.

El segundo cuerpo 146 mas bajo, que puede ser un cuerpo duro moldeado, puede definir porciones de los lados o caras posterior 104, inferior 108, derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. En otras palabras, el segundo cuerpo 146 mas bajo puede ubicarse en una porcion de la base o segunda porcion 128 de equipaje de la pieza 100 de equipaje que es distal desde el segundo cuerpo 142 mas alto. En algunos ejemplos, el segundo cuerpo 146 mas bajo puede definir una porcion significativa (por ejemplo, aproximadamente el 75 por ciento o mas) del lado o cara inferior 108 de la base o segunda porcion 128 de equipaje. En algunos de estos ejemplos, el segundo cuerpo 146 mas bajo puede definir sustancialmente toda la porcion (por ejemplo, aproximadamente el 95 por ciento o mas) de, y/o ser sustancialmente coextensivo con, el lado o cara inferior 108 de la base o segunda porcion 128 de equipaje. Ademas, en algunos ejemplos, el primer cuerpo 144 mas bajo y el segundo cuerpo 146 mas bajo pueden definir colectivamente una porcion sustancial (por ejemplo, aproximadamente el 75 por ciento o mas) del lado o cara inferior 108 de la pieza 100 de equipaje. En otros ejemplos adicionales mas, el primer cuerpo 144 mas bajo y el segundo cuerpo 146 mas bajo pueden definir colectivamente sustancialmente toda la porcion (por ejemplo, aproximadamente el 95 por ciento o mas) de, y/o ser sustancialmente coextensivo con, el lado o cara inferior 108 de la pieza 100 de equipaje. En algunos ejemplos, el segundo cuerpo 146 mas bajo puede definir al menos aproximadamente el 5 por ciento o mas de uno o mas de los lados o caras posterior 104, derecho 110 e izquierdo 112 de la base o segunda porcion 128 de equipaje.

Cada elemento estructural 148, 150 puede ser un miembro alargado o pultrusion. En algunos ejemplos, cada miembro alargado o pultrusion puede estar hueco a lo largo de su eje longitudinal. En otros ejemplos, cada miembro alargado o pultrusion puede ser solido a lo largo de su eje longitudinal. Los elementos estructurales 148, 150 pueden formarse a partir de fibra de vidrio o cualquier otro material adecuado que proporcione suficiente resistencia compresiva.

Cada elemento 148 estructural frontal puede unirse a, y extenderse entre, el primer cuerpo 140 mas alto y el primer cuerpo 144 mas bajo. En esta configuracion, los elementos 148 estructurales frontales unen de manera operativa el primer cuerpo 140 mas alto al primer cuerpo 144 mas bajo. Los elementos 148 estructurales frontales tambien ayudan a mantener la distancia entre el primer cuerpo 140 mas alto y el primer cuerpo 144 mas bajo. En particular, los elementos 148 estructurales frontales resisten el movimiento del primer cuerpo 140 mas alto hacia el cuerpo 144 mas bajo y tambien resisten los movimientos laterales del primer cuerpo mas alto con respecto al primer cuerpo 144 mas bajo.

Los elementos 148 estructurales frontales pueden unirse al primer cuerpo 140 mas alto y al primer cuerpo 144 mas bajo usando conectores 152 estructurales frontales. Cada conector 152 estructural frontal puede formar parte integral de su primer cuerpo 140 mas alto y primer cuerpo 144 mas bajo respectivos, o cada conector 152 estructural frontal puede formarse como un componente separado y despues unirse adecuadamente (por ejemplo, pero sin limitacion, mediante encaje por friccion, soldadura, fijaciones mecanicas, pespuntes, adhesion o alguna combinacion de los mismos) a su primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo. Cuando no forma parte integral de un primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo, cada conector 152 estructural frontal puede incluir un cuerpo principal 154 que defina un canal 156 de conector o similar. El canal 156 de conector puede tener una forma generalmente arqueada a lo largo de su longitud para coincidir con un reborde curvado 158 definido por un primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo. El reborde 158 u otra porcion del primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo puede posicionarse dentro del canal 156 de conector.

En algunos ejemplos, sujeciones mecanicas, tales como puntadas, tornillos, etc., pueden pasarse posteriormente, si se desea, a traves del reborde 158 y las porciones del cuerpo principal 154 del conector 148 estructural frontal que define el canal 156 de conector para unir el conector 148 estructural frontal a un primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo. En algunas realizaciones, el canal 156 de conector y el reborde 158 del primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo puede dimensionarse para crear una conexion de encaje por friccion entre el conector 152 estructural frontal y su primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo. En algunos ejemplos, puede colocarse un adhesivo en el reborde 158 del primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo y/o dentro del canal 156 de conector para unir de manera adhesiva el conector estructural frontal y su primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo. En algunos ejemplos, puede usarse alguna combinacion de sujeciones mecanicas, conexiones de encaje por friccion, adhesivos y otros mecanismos de conexion para unir el conector 152 estructural frontal y su primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo.

El cuerpo principal 154 de cada conector 152 estructural frontal puede definir, ademas, un reborde 160 de conector. El reborde 160 de conector puede definir generalmente una porcion del canal 156 de conector. El reborde 160 de conector puede tener, ademas, una forma generalmente arqueada o cualquier otra forma que coincida generalmente con una superficie interior de un primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo proximo al

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reborde 158 del primer cuerpo 140 mas alto o del primer cuerpo 144 mas bajo y puede estar configurado para hacer tope con esta superficie interior cuando el reborde 158 del primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo se recibe dentro del canal 156 de conector. El reborde 160 de conector puede acoplar, ademas, su primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo respectivo para ayudar a distribuir en el primer cuerpo 140 mas alto o el primer cuerpo 144 mas bajo fuerzas laterales que se imponen sobre el elemento estructural 148 y que se transfieren al primer cuerpo 140 mas alto o primer cuerpo 144 mas bajo a traves del conector 152 estructural frontal. Para reforzar el reborde de conector, el cuerpo principal 154 puede incluir, ademas, una porcion 161 de refuerzo de forma generalmente triangular (o de otra forma adecuada) (mostrada mejor en uno de los conectores 150 estructurados posteriores) que se une al reborde 160 de conector proximo a la porcion del reborde 160 de conector que define el canal 156 de conector. La porcion 161 de refuerzo tambien puede definir una porcion del canal 156 de conector.

Cada conector 152 estructural frontal puede definir un area para recibir una porcion de extremo de un elemento 148 estructural frontal respectivo. Para cada conector 152 estructural frontal, el area puede estar definida por el cuerpo principal 154 del conector 152 estructural frontal. El cuerpo principal 154 puede definir, ademas, un collarm 163 parcial semiarqueado o similar que puede extenderse a una distancia predeterminada desde el cuerpo principal 154 del conector 152 estructural frontal proximo al area. Aunque se muestra como un collarm parcial 163, el collarm 163 puede configurarse para definir una estructura cilmdrica o similar, si se desea. El collarm 163 puede configurarse para hacer tope con una porcion del elemento 148 estructural frontal adyacente a la porcion de extremo del elemento 148 estructural frontal recibido dentro del area del conector 152 estructural frontal. Las posiciones relativas del conector 148 estructural frontal y su primer cuerpo mas alto 140 o mas bajo 144 respectivo y elemento 152 estructural frontal pueden disponerse para que el collarm 163 limite el movimiento del elemento 148 estructural frontal hacia el interior o espacio cerrado de la pieza 100 de equipaje. Ademas, la distancia a la que se extiende el collarm 163 desde el cuerpo principal 154 del conector 152 estructural frontal puede seleccionarse para proporcionar suficiente soporte al elemento 148 estructural frontal para minimizar el riesgo de que el elemento 148 estructural frontal ceda hacia el interior o espacio cerrado de la pieza 100 de equipaje.

En algunos ejemplos, el area para recibir el elemento 148 estructurado frontal puede estar rebajada. En estos ejemplos, puede omitirse el encaje por friccion, las conexiones mecanicas o adhesivas entre los elementos 148 estructurales frontales y los conectores 152 estructurales frontales, si se desea, puesto que la configuracion de area rebajada y collarm 163 de los conectores 152 estructurales frontales mantiene los elementos 148 estructurales frontales unidos a los conectores 152 estructurales frontales siempre y cuando el primer cuerpo 140 mas alto y el primer cuerpo 144 mas bajo no se alejen el uno del otro. Los materiales mas blandos unidos al primer cuerpo 140 mas alto y al primer cuerpo 144 mas bajo, que definen la porcion central mas blanda de la tapa de la primera porcion 126 de equipaje de la pieza 100 de equipaje, funcionan para impedir que el primer cuerpo 140 mas alto y el segundo cuerpo 144 mas bajo se alejen el uno del otro. Sin embargo, si se desea, pueden utilizarse sujeciones mecanicas o adhesivos para unir los elementos 148 estructurales frontales a los conectores 152 estructurales frontales, o los elementos 148 estructurales frontales y los conectores 152 estructurales frontales pueden dimensionarse para crear conexiones de encaje por friccion entre los elementos 148 estructurales frontales y los conectores 152 estructurales frontales.

En algunos ejemplos, cada conector 152 estructural frontal puede incluir una protuberancia u otra proyeccion 165 dimensionada para recibirse dentro del espacio hueco definido por un elemento 148 estructural frontal respectivo. La protuberancia u otra proyeccion 165 puede posicionarse para extenderse alejandose del area que recibe la porcion de extremo del elemento 148 estructural frontal. La protuberancia u otra proyeccion puede extenderse generalmente alejandose del area en la misma direccion en la que el collarm 163 se extiende alejandose del area. La protuberancia u otra proyeccion 165 puede tener una forma generalmente cilmdrica y puede tener un extremo libre puntiagudo o parcialmente esferico. Si es puntiagudo, el extremo libre puede curvarse para formar un extremo libre relativamente romo. Si se desea, la protuberancia u otra proyeccion 165 puede formarse en un elemento 148 estructural frontal y puede definirse un rebaje correspondiente mediante el conector 152 estructural frontal para recibir la protuberancia u otra proyeccion 165.

El uso de protuberancias y rebajes permite unir los elementos 148 estructurales frontales al primer cuerpo 140 mas alto y al primer cuerpo 144 mas bajo sin tener que requerir a sujeciones mecanicas o adhesivos para mantener los elementos 148 estructurales frontales unidos al primer cuerpo 140 mas alto y al primer cuerpo 144 mas bajo. Ademas, las conexiones de encaje por friccion entre los elementos 148 estructurales frontales y los conectores 152 estructurales frontales no se requieren, puesto que la configuracion de rebaje y protuberancia mantiene los elementos 148 estructurales frontales unidos a los conectores 152 estructurales frontales siempre y cuando el primer cuerpo 140 mas alto y el primer cuerpo 144 mas bajo no se alejen el uno del otro. Tal y como se ha descrito anteriormente, los materiales mas blandos unidos al primer cuerpo 140 mas alto y al primer cuerpo 144 mas bajo impiden que tanto el primer cuerpo 140 mas alto como el segundo cuerpo 144 mas bajo se alejen el uno del otro.

Cada elemento 150 estructural posterior puede unirse a, y extenderse entre, el segundo cuerpo 142 mas alto y el segundo cuerpo 146 mas bajo. En esta configuracion, los elementos 150 estructurales posteriores unen de manera operativa el segundo cuerpo 142 mas alto al segundo cuerpo 146 mas bajo. Los elementos 150 estructurales posteriores tambien ayudan a mantener la distancia entre el segundo cuerpo 142 mas alto y el segundo cuerpo 146 mas bajo. En particular, los elementos 150 estructurales posteriores resisten el movimiento del segundo cuerpo 142

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mas alto hacia el segundo cuerpo 146 mas bajo y tambien resisten los movimientos laterales del segundo cuerpo 142 mas alto con respecto al segundo cuerpo 146 mas bajo.

Los elementos 150 estructurales posteriores pueden unirse al segundo cuerpo 142 mas alto y al segundo cuerpo 146 mas bajo usando conectores 162 estructurales posteriores. Cada conector 162 estructural posterior puede formar parte integral de su segundo cuerpo 142 mas alto y segundo cuerpo 146 mas bajo respectivo, o cada conector 162 estructural posterior puede formarse como un componente separado y despues unirse adecuadamente, por ejemplo, por soldadura, fijaciones mecanicas, pespuntes o adhesion, a su segundo cuerpo 142 mas alto o segundo cuerpo 146 mas bajo respectivo. Cada conector 162 estructural posterior puede tener una forma similar a los conectores 152 estructurales frontales y cada elemento 150 estructural posterior puede unirse a un conector 162 estructural posterior respectivo usando tecnicas similares a las tecnicas usadas para unir cada elemento 148 estructural frontal a un conector 152 estructural frontal respectivo.

Cada conector 162 estructural posterior unido al segundo cuerpo 146 mas bajo puede posicionarse proximo a un alojamiento 164 de rueda para la pieza 100 de equipaje. Cada alojamiento 164 de rueda puede posicionarse proximo a una porcion posterior mas baja de la pieza 100 de equipaje. Ademas, un alojamiento 164 de rueda puede ubicarse cerca del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje y el otro alojamiento de rueda puede ubicarse cerca del lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje.

Cualquiera de los cuerpos mas altos 140, 142 y mas bajos 144, 146 puede incluir una o mas areas rebajadas. Por ejemplo, el primer cuerpo 140 mas alto puede definir un area 166 de rebaje de cerradura dimensionada para recibir un mecanismo 168 de cerradura en la misma. El mecanismo 168 de cerradura puede usarse para asegurar de manera selectiva las lenguetas 136 de cremallera de la cremallera principal 124 al mecanismo 168 de cerradura. Cuando las lenguetas 136 de cremallera de la cremallera principal 124 se aseguran al mecanismo 168 de cerradura, puede impedirse el acceso al espacio cerrado a traves de la cremallera principal 124 puesto que se impide la utilizacion de las lenguetas 136 de cremallera para mover los cursores 134 de cremallera a lo largo del carril 132 de cremallera. Ademas, el mecanismo 168 de cerradura puede configurarse para impedir que las lenguetas 136 de cremallera se liberen del mecanismo 168 de cerradura a no ser que se introduzca una combinacion numerica correcta u otro codigo asociado al mecanismo 168 de cerradura.

A modo de otro ejemplo, el segundo cuerpo 142 mas alto puede definir un area rebajada 170 de asa. Un conjunto 172 mas alto para el asa telescopica 118 puede unirse al segundo cuerpo 142 mas alto proximo al area rebajada 170 de asa. El area rebajada 170 de asa y el asa telescopica 118 pueden configurarse para que el asa telescopica 118 no se extienda mas alla de la superficie mas elevada del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje cuando el asa telescopica 118 se posiciona en su configuracion totalmente retrafda.

A modo de otro ejemplo mas, el segundo cuerpo 146 mas bajo puede definir areas rebajadas 174 de alojamiento de rueda. Estas areas rebajadas 174 de alojamiento de rueda pueden ubicarse en los lados derecho 110 e izquierdo 112 del segundo cuerpo 146 mas bajo. Las areas rebajadas 174 de alojamiento de rueda pueden configurarse para coincidir con la forma de un alojamiento 146 de rueda respectivo. Las areas rebajadas 174 de alojamiento de rueda pueden dimensionarse, ademas, para que un alojamiento 146 de rueda respectivo no se extienda entre la superficie mas exterior de la base o segunda porcion 128 de equipaje de la pieza 100 de equipaje.

Aun con referencia a las Figs. 4-7, un soporte 176 de asa telescopica mas bajo puede unirse a o formar parte integral del segundo cuerpo 146 mas bajo. El segundo cuerpo 146 mas bajo tambien puede unirse a las ruedas 114 a traves de los alojamientos 164 de rueda. De este modo, cuando un usuario utiliza el asa telescopica 118 para hacer rodar la pieza 100 de equipaje a lo largo de una superficie usando las ruedas al empujar o arrastrar del asa telescopica 118, las fuerzas impuestas en el asa telescopica 118 por el usuario al empujar o arrastrar del asa telescopica se transmiten al segundo cuerpo 146 mas bajo a traves del soporte 176 de asa telescopica mas bajo. El soporte 176 de asa telescopica mas bajo puede unirse al segundo cuerpo 146 mas bajo mediante sujeciones mecanicas, soldaduras, adhesivos o cualquier otro mecanismo de conexion adecuado, o puede formarse integralmente como parte del segundo cuerpo 146 mas bajo.

Cualquiera de los cuerpos mas altos 140, 142 y mas bajos 144, 146 puede incluir, ademas, proyecciones o similares. Por ejemplo, el primer cuerpo 144 mas bajo puede incluir proyecciones 178 de pie que se posicionan proximas a los lados laterales derecho 110 e izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. Cada proyeccion 178 de pie puede posicionarse, ademas, en un lado inferior 108 de la pieza 100 de equipaje y puede proyectarse hacia abajo desde el lado inferior 108 de la pieza 100 de equipaje. Las proyecciones 178 de pie pueden dimensionarse y configurarse, ademas, para funcionar como los pies 116 para la pieza 100 de equipaje.

Las Figs. 8 y 9 muestran una posible configuracion para el interior de la pieza 100 de equipaje. Con referencia a estas figuras, un revestimiento 180 u otra capa interior de material puede posicionarse dentro de la pieza 100 de equipaje. El revestimiento 180 puede cubrir sustancialmente las superficies interiores de la tapa o de la base. Una primera solapa 182 y una segunda solapa 184 pueden unirse al revestimiento 180. Cada solapa 182, 184 puede ser generalmente trapezoidal o de cualquier otra forma deseada. La primera solapa 182 puede unirse al revestimiento 180 a lo largo del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje y la segunda solapa 184 puede unirse al

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revestimiento 180 a lo largo del lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. La primera solapa 182 puede extenderse desde el lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje hacia el lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje y terminar en un extremo libre que se ubica a una distancia seleccionada del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje. De manera similar, la segunda solapa 184 puede extenderse desde el lado izquierdo 112 hacia el lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje y terminar en un extremo libre que se ubica a una distancia seleccionada del lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. Ademas, los extremos libres de las solapas, primera 182 y segunda 184, pueden posicionarse para ubicarse proximas entre sf

Las solapas, primera 182 y segunda 184, pueden incluir un mecanismo 186 de conexion que permite que las solapas, primera 182 y segunda 184, se conecten y desconecten de manera selectiva entre sf El mecanismo 186 de conexion puede adoptar la forma de un par de protuberancias 188 de bloqueo y orificios 190. Cada protuberancia 188 de bloqueo y orificio 190 pueden configurarse para que una protuberancia 188 de bloqueo pueda recibirse de manera selectiva dentro de un orificio 190 respectivo para mantener de manera selectiva las solapas, primera 182 y segunda 184, unidas entre sf Cada protuberancia 188 de bloqueo y orificio 190 puede configurarse, ademas, para permitir extraer de manera selectiva una protuberancia 188 de bloqueo del orificio 190 para desconectar de manera selectiva la primera solapa 182 de la segunda solapa 184. Cada orificio 190 puede definirse en un plastico u otra estructura de material adecuado que se une a la primera solapa 182 y cada protuberancia 188 puede formarse como parte de un plastico u otro componente de material adecuado que se une a la segunda solapa 184. En algunos ejemplos, pueden utilizarse otros mecanismos de conexion en lugar de, en combinacion con, la disposicion de protuberancia de bloqueo y orificio, incluyendo, pero sin limitacion, sujeciones a presion, sujeciones de gancho y bucle o alguna combinacion de los mismos.

Las solapas, primera 182 y segunda 184, y la superficie orientada hacia el interior de la tapa 126 o la base 128 pueden definir colectivamente un area sustancialmente cerrada dentro del espacio cerrado cuando las solapas, primera 182 y segunda 184, se unen entre sf Para permitir la expansibilidad del area cerrada, las solapas 182, 184 pueden formarse a partir de un tejido elastico u otro material elastico. El uso de material elastico tambien puede permitir configurar las solapas 182, 184 para presionarse contra la ropa u otros artfculos que puedan estar posicionados dentro de esta area sustancialmente cerrada. El posicionamiento de artfculos dentro del area cerrada puede ayudar a hacer que los artfculos no se desplacen dentro del compartimento de equipaje principal y/o mantener los artfculos separados de otros artfculos colocados dentro del compartimento de equipaje principal. Tal posicionamiento de los artfculos dentro del area cerrada tambien puede ayudar a que los artfculos no se caigan fuera del compartimento de equipaje cuando la tapa 126 y base 128 se pivotan a una configuracion abierta.

Volviendo a la Fig. 9, el revestimiento 180 puede unirse a los elementos estructurales 148, 150 que se extienden entre los cuerpos mas altos 140, 142 y mas bajos 144, 146. En particular, una cubierta 192 u otro elemento adecuado puede envolverse al menos parcialmente alrededor de un elemento estructural 148, 150 y despues pespuntarse o unirse de otro modo al revestimiento 180. La cubierta 192 y el revestimiento 180 definen colectivamente una cavidad alargada a traves de la cual puede pasar un elemento estructural 148, 150 respectivo, uniendo, de este modo, eficientemente el revestimiento 180 al elemento estructural 148, 150.

Aun con referencia a la Fig. 9, en las esquinas mas alta y mas baja del revestimiento 180, el revestimiento 180 puede unirse a cuerpos mas altos 140, 142 y mas bajos 144, 146 respectivos mediante mecanismos 194 de conexion de revestimiento. Cada mecanismo 194 de conexion de revestimiento puede adoptar la forma de una copa 196 de succion y un miembro 198 flexible, tal como un alambre, una cadena o una cuerda. El miembro flexible 198 puede extenderse entre la copa 196 de succion y el revestimiento 180 y puede unirse por un extremo al revestimiento 180 y por un extremo distal a la copa 196 de succion. La copa 196 de succion, a su vez, puede unirse a un cuerpo mas alto 140, 142 o mas bajo 144, 146, respectivo, proximo a una region de esquina del cuerpo mas alto 140, 142 o mas bajo 144, 146. Para mantener la copa 196 de succion unida a su cuerpo mas alto 140, 142 o mas bajo 144, 146 respectivo, puede usarse un adhesivo, tal como pegamento o similar, para adherir la copa 196 de succion al cuerpo mas alto 140, 142 o mas bajo 144, 146. De este modo, el miembro flexible 194 une el revestimiento 180 a una copa 196 de succion que se une a una region de esquina respectiva del cuerpo mas alto 140, 142 o mas bajo 144, 146, uniendo, de este modo, de manera efectiva el revestimiento 180 a la region de esquina del cuerpo mas alto 140, 142 o mas bajo 144, 146. En otros ejemplos, pueden usarse otros tipos de mecanismos de conexion para unir el revestimiento 180 a una region de esquina de un cuerpo mas alto 140, 142 o mas bajo 144, 146.

Una o mas capas 200 de espuma o similares pueden posicionarse entre la capa exterior de material y un elemento estructural 148, 150. La una o mas capas 200 de espuma pueden usarse para ablandar la vista exterior de la pieza 100 de equipaje o crear una apariencia deseada para el exterior de la pieza 100 de equipaje, especialmente a lo largo de la longitud del elemento estructural 148, 150. La una o mas capas 200 de espuma tambien pueden usarse para minimizar la capacidad del usuario de notar el elemento estructural 148, 150 a traves de la superficie orientada hacia el exterior de la pieza 100 de equipaje. En algunos ejemplos que utilizan multiples capas 200 de espuma, una capa 200 de espuma puede ser coextensiva con la superficie interior de la capa exterior de material mientras que las otras capas 200 de espuma pueden ser tiras que se posicionan para extenderse a lo largo de longitudes respectivas de los elementos estructurales 148, 150. En algunos ejemplos, las capas 200 de espuma pueden omitirse.

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Con referencia a la Fig. 10, pueden unirse anclajes 202 mediante pespuntes u otro metodo de conexion adecuado para los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 respectivos en extremos libres de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 en los que las cintas 204 de cremallera de la primera cremallera 124 se unen a los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142. Cada cinta de cremallera 204 puede unirse entonces a una superficie orientada hacia el interior de un primer cuerpo 140 mas alto y un segundo cuerpo 142 mas alto respectivos mediante pespuntes u otro metodo de conexion adecuado. Debido a que la cinta 204 de cremallera se une a la superficie orientada hacia el interior de un primer cuerpo 140 mas alto o segundo cuerpo 142 mas alto respectivo, las series primera y segunda de dientes de cremallera de la primera cremallera 124 se posicionan aproximadamente con la misma elevacion que las superficies interiores de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142. De este modo, el carril 132 de cremallera de la primera cremallera 124 esta rebajado con respecto a la superficie mas exterior del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje, dando lugar al menos a una porcion de la primera cremallera 124 que esta rebajada con respecto a la superficie mas exterior del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje.

La porcion de la primera cremallera 124 rebajada con respecto a la superficie mas exterior del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje es en funcion del espesor de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 y de los espesores de los anclajes 202. A medida que el espesor combinado de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 y de los anclajes 202 aumenta, la porcion de la primera cremallera 124 que esta rebajada con respecto a la superficie mas exterior del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje aumenta. En algunos ejemplos, el espesor combinado de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 y de los anclajes 202 es lo suficientemente grande como para que la primera cremallera 124 este rebajada en su totalidad con respecto a la superficie mas exterior del lado superior de la pieza 100 de equipaje. En otros ejemplos, el espesor combinado de los cuerpos primero 140 y segundo 142 y de los anclajes 202 puede seleccionarse para que una porcion de la primera cremallera 124, normalmente una porcion mas alta del cursor 134 de cremallera, se extienda mas alla de la superficie mas exterior del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje.

En algunos ejemplos, los anclajes 202 pueden omitirse. En tales ejemplos, la cantidad de rebaje de la primera cremallera 124 con respecto a la superficie mas exterior del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje sena en funcion unicamente de los espesores de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142. En estos ejemplos, la totalidad de la primera cremallera 204, o una porcion de la primera cremallera 124, puede estar rebajada con respecto a la superficie mas exterior del lado superior 106 de la pieza 100 de equipaje.

Aun con referencia a la Fig. 10, la pieza 100 de equipaje puede incluir primeros miembros 206 de soporte, tales como alambres o similares, para proporcionar soporte estructural adicional a los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 proximos a la primera cremallera 124. Cada miembro 206 de soporte de la pieza 100 de equipaje puede colocarse en una cubierta 208 formada a partir de un tejido, de caucho u otro material adecuado para facilitar el pespuntado o la union de otra forma del miembro 206 de soporte a la primera cremallera 124 y un cuerpo mas alto primero 140 o segundo 142 respectivo.

La pieza 100 de equipaje puede incluir, ademas, cremalleras interiores 210 que se posicionan adyacentes a la primera cremallera 124. Cada cremallera interior 210 puede unirse a uno de los miembros 206 de soporte, la primera cremallera 124 y uno de los cuerpos mas altos primero 140 o segundo 142 mediante un pespuntado u otro metodo de conexion adecuado. Cada cremallera interior 210 puede usarse para unir y desconectar de manera selectiva el revestimiento 180 a/de uno de los cuerpos mas altos primero 140 o segundo 142. En algunos ejemplos, las cremalleras interiores 210 pueden omitirse y el revestimiento 180 puede unirse de manera relativamente permanente a una primera cremallera 124 respectiva, a un miembro 206 de soporte y a un cuerpo mas alto primero 140 o a un segundo 142 mediante un pespuntado u otro metodo de conexion adecuado.

Con referencia a las Figs. 6, 7 y 10, cada cuerpo mas alto primero 140 y segundo 142 puede incluir un area rebajada que esta definida por una pared lateral 212 y un reborde 214 formado cerca de un extremo libre del cuerpo mas alto primero 140 o segundo 142 que es el extremo libre distal que se une a la primera cremallera 124. El miembro o capa exterior 216, que puede formarse a partir de un tejido u otro material mas blando, puede unirse mediante un metodo de conexion adecuado (por ejemplo, pespuntes) a un cuerpo mas alto primero 140 o segundo 142 respectivo proximo a este extremo libre rebajado. Al rebajar el extremo libre donde se une el miembro exterior 216 a un cuerpo mas alto primero 140 o segundo 142 respectivo, las superficies exteriores del miembro exterior 216 y el cuerpo mas alto primero 140 o segundo 142 respectivo pueden posicionarse dentro de aproximadamente el mismo plano en una ubicacion de la transicion entre las superficies exteriores de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 respectivos y los miembros exteriores 216. Tal rebaje de los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 tambien permite doblar los miembros exteriores 216 respectivos sobre sf mismos donde estos se unen a los cuerpos mas altos primero 140 o segundo 142 sin que sea visible desde el exterior de la pieza 100 de equipaje que los miembros exteriores 216 son mas gruesos en estas regiones que en otras regiones.

Mientras que las conexiones de la primera cremallera 124 y miembros exteriores 216 se han mostrado y descrito con referencia a los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 de la pieza 100 de equipaje, la primera cremallera 124 y los miembros exteriores 216 pueden unirse a cualquiera de los cuerpos mas bajos 144, 146 de la pieza 100 de equipaje de una manera similar. Ademas, la union de los revestimientos 180, cremalleras interiores 210 y miembros 206 de soporte, si hubiera, a cualquier cuerpo mas bajo 144, 146 puede hacerse de una manera similar tal y como

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se ha descrito anteriormente y como se muestra en la Fig. 10 para los cuerpos mas altos primero 140 y segundo 142 de la pieza 100 de equipaje.

Con referencia a la Fig. 11, la primera cremallera 124 tambien puede estar rebajada dentro de las regiones mas blandas de la pieza 100 de equipaje. En estas regiones mas blandas, la tecnica para rebajar la primera cremallera 124 es similar a la tecnica usada en las regiones mas duras salvo que los cuerpos mas altos 140, 142 y mas bajos 144, 146 se han sustituido por los miembros exteriores 216, que definen la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje en las regiones mas blandas y los segundos miembros 218 de soporte que se han posicionado entre las cintas 204 de cremallera de la primera cremallera 124 y las superficies interiores de los miembros exteriores 216. De este modo, en estas regiones mas blandas, el rebaje de la primera cremallera 124 con respecto a la superficie mas exterior del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje es en funcion del espesor de los anclajes 202, de los miembros exteriores 216 y de los segundos miembros 218 de soporte. A medida que el espesor combinado de los anclajes 202, los miembros exteriores 216 y los segundos miembros 218 de soporte aumenta, la porcion de la primera cremallera 124 que esta rebajada con respecto a la superficie mas exterior del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje aumenta. En algunas realizaciones, el espesor combinado de los anclajes 202, los miembros exteriores 216 y los segundos miembros 218 de soporte es suficientemente grande como para que toda la primera cremallera 124 este rebajada con respecto a la superficie mas exterior del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje. En otras realizaciones, el espesor combinado de los anclajes 202, los miembros exteriores 216 y los segundos miembros 218 de soporte puede seleccionarse para que una porcion de la primera cremallera 124, normalmente una porcion mas alta del cursor 134 de cremallera, se extienda mas alla de la superficie mas exterior del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje.

En algunos ejemplos, los anclajes 202 y/o los segundos miembros 218 de soporte pueden omitirse. En los ejemplos en los que solo se omiten los anclajes 202, la cantidad de rebaje de la primera cremallera 124 sena en funcion de los espesores de los miembros exteriores 216 y de los segundos miembros 218 de soporte. En los ejemplos en los que se omiten solo los segundos miembros 218 de soporte, la cantidad de rebaje de la primera cremallera 124 sena en funcion del espesor de los miembros exteriores 216 y de los anclajes 202. En los ejemplos en los que se omiten tanto los anclajes 202 como los segundos miembros 218 de soporte, la cantidad de rebaje de la primera cremallera 124 sena en funcion del espesor de los miembros exteriores 216. En cualquiera de estos ejemplos, la totalidad de la primera cremallera 124, o una porcion de la primera cremallera 124, puede estar rebajada con respecto a la superficie mas exterior del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje.

Los segundos miembros 218 de soporte puede adoptar forma de laminas de ABS, tiras o similares. Cada segundo miembro 218 de soporte puede ser una tira alargada o similar con la longitud de la tira extendiendose sustancialmente paralela a la longitud del carril 132 de cremallera. Ademas, cada segundo miembro 218 de soporte puede extenderse desde un cuerpo mas alto 140, 142 hasta un cuerpo mas bajo 144, 146. Cada segundo miembro 218 de soporte puede tener una seccion transversal generalmente rectangular a lo largo de la longitud del segundo miembro 218 de soporte. La seccion transversal rectangular crea ventajosamente superficies relativamente planas que hacen tope con el anclaje 202 y la superficie interior del miembro exterior 216. Si bien se ha descrito y mostrado que la seccion transversal a lo largo de la longitud del segundo miembro 218 de soporte es rectangular, cualquier otra forma de seccion transversal deseada, incluyendo trapezoidal o circular, puede usarse para el segundo miembro de soporte.

De forma similar a los componentes usados en las regiones mas duras, uno o mas de los siguientes componentes pueden unirse a los miembros exteriores 216 y a la primera cremallera 124 en las regiones mas blandas: primeros miembros 206 de soporte para proporcionar un soporte estructural adicional, cubiertas 208 para facilitar la union de los primeros miembros 206 de soporte a los demas componentes, cremalleras interiores 210 para conectar y desconectar de manera selectiva revestimientos 180 a los demas componentes y revestimientos 180. Tal y como se ha descrito anteriormente en conexion con las regiones mas duras, estos otros componentes pueden unirse mediante cualquier metodo adecuado a los miembros exteriores 216 y a la primera cremallera 124. Ademas, cuando esten presentes, las cremalleras interiores 210 pueden posicionarse junto a la primera cremallera 124, la primera cremallera 124 puede posicionarse junto a los anclajes 202, los anclajes 202 pueden cubrir los extremos libres de los miembros exteriores 216 que estan proximos a la primera cremallera 124 y los segundos miembros 218 de soporte pueden posicionarse entre la primera cremallera 124 y la superficie interior de los miembros exteriores 216.

Con referencia ahora a las Figs. 12 y 13, la primera cremallera 124 tambien puede estar rebajada en la region mas blanda del lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje. La primera cremallera 124 puede rebajarse de una manera similar al metodo usado en la region mas blanda del lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje. De manera mas particular, la primera cremallera 124 puede unirse en las superficies interiores de los miembros exteriores 216 con anclajes 202 y segundos miembros 218 de soporte posicionados entre la primera cremallera 124 y los miembros exteriores 216. Ademas, la cantidad de rebaje de la primera cremallera 124 con respecto a la superficie mas exterior del lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje puede ser en funcion del espesor de los miembros exteriores 216 y de uno o mas de los espesores de los anclajes 202 y de los segundos miembros 218 de soporte. Adicionalmente, para abisagrar entre sf la tapa 126 y la base 128 de la pieza 100 de equipaje, uno o mas miembros 220, 222 de bisagra pueden unirse a los miembros exteriores 216 que definen las superficies exteriores de la base y la tapa 126 de la pieza 100 de equipaje en la region mas blanda. Cuando se usan uno o mas miembros

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220, 222 de bisagra, la cantidad de rebaje de la primera cremallera 124 puede ser, ademas, en funcion de los espesores de los miembros 220, 222 de bisagra. Como con el lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje en las regiones mas blandas, los anclajes 202 o los segundos miembros 218 de soporte pueden omitirse.

Con referencia a las Figs. 2 y 12, proximo a la porcion media de la pieza 100 de equipaje en el lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje, un primer miembro 220 de bisagra puede usarse para unir la tapa 126 y la base 128. Con referencia a las Figs. 2 y 13, mas cerca de las regiones mas duras de la pieza 100 de equipaje, pueden usarse miembros de bisagra primero 220 y segundo 222 para unir la tapa 126 a la base 128, cubriendo el miembro 222 de bisagra segundo o exterior el miembro 220 de bisagra primero o interior. Los miembros 220, 222 de bisagra permiten que la tapa 126 y la base 128 de la pieza 100 de equipaje pivoten de manera selectiva la una con respecto a la otra mientras que mantienen la tapa y la base unidas entre sf cuando la primera cremallera 124 se mueve hasta una posicion en la que una porcion sustancial de los dientes de las series de dientes primera y segunda se desacoplan. Los miembros 220, 222 de bisagra pueden formarse a partir de un tejido flexible o cualquier otro material adecuado. Ademas, los miembros 220, 222 de bisagra pueden coserse a los miembros exteriores 216 o unirse mediante cualquier otro medio de conexion adecuado.

De forma similar al lado derecho 110 de la pieza 100 de equipaje en las regiones mas blandas, uno o mas de los siguientes componentes pueden unirse a los miembros exteriores 216 y a la primera cremallera 124 en las regiones mas blandas del lado izquierdo 112 de la pieza 100 de equipaje: primeros miembros 206 de soporte para proporcionar un soporte estructural adicional, cubiertas 208 para facilitar la union de los primeros miembros 206 de soporte a los demas componentes, cremalleras interiores 210 para conectar y desconectar de manera selectiva revestimientos 180 a los demas componentes y revestimientos 180. Tal y como se ha descrito anteriormente en conexion con las regiones mas duras, estos otros componentes pueden unirse mediante cualquier metodo adecuado a los miembros exteriores 216 y a la primera cremallera 124. Ademas, cuando esten presentes, las cremalleras interiores 210 pueden posicionarse junto a la primera cremallera 124, la primera cremallera 124 puede posicionarse junto a los anclajes 202, los anclajes 202 pueden cubrir los extremos libres de los miembros exteriores 216 que estan proximos a la primera cremallera 124 y los segundos miembros 218 de soporte pueden posicionarse entre la primera cremallera 124 y la superficie interior de los miembros exteriores 216.

Volviendo a la Fig. 2, un asa 120 de transporte puede unirse a la pieza 100 de equipaje en el lado abisagrado de la pieza 100 de equipaje en la region mas blanda. Ademas, el asa 120 de transporte puede posicionarse para ubicarse por encima de la primera cremallera 124 y para que la longitud del asa 120 de transporte se extienda paralela a la longitud del carril de cremallera 124. Tal posicionamiento del asa 120 de transporte sobre la primera cremallera 124 permite posicionar el asa 120 de transporte aproximadamente en el centro de la pieza 100 de equipaje en el lado abisagrado de la pieza 100 de equipaje cuando la tapa 126 y la base 128 son aproximadamente del mismo tamano. De este modo, un eje longitudinal del asa 120 de transporte puede estar alineado con una lmea central de la pieza 100 de equipaje. En algunos ejemplos, la lmea central de la pieza 100 de equipaje puede ser una lmea central de ancho de la pieza 100 de equipaje. Esto puede ser beneficioso ya que permite alinear el asa 120 de transporte aproximadamente con el centro de masa de la pieza 100 de equipaje cuando la pieza 100 de equipaje se mueve usando el asa 120 de transporte.

Volviendo ahora a las Figs. 12 y 13, el asa 120 de transporte puede posicionarse por encima del primer miembro 220 de asa y por debajo del segundo miembro 222 de asa. De este modo, dentro de la porcion media de la pieza 100 de equipaje en el lado abisagrado, el asa 120 de transporte puede exponerse para que la agarre un usuario, mientras que cuando esta mas cerca de las regiones mas duras de la pieza 100 de equipaje, el asa 120 de transporte pueden estar cubierta por los segundos miembros 220 de bisagra. El asa 120 de transporte puede incluir un miembro 224 de asa exterior. El miembro 224 de asa exterior puede formarse usando un tejido entrelazado u otro material adecuado que sea duradero, elastico y/o flexible. El miembro 224 de asa exterior puede configurarse para definir una forma tubular. El asa 120 de transporte puede incluir, ademas, un miembro 226 de asa interior que se posiciona dentro de la cavidad tubular definida por el miembro 224 de asa exterior. El miembro 226 de asa interior puede ser una espuma (por ejemplo, espuma EVA), un gel u otro material resiliente y blando y puede formarse usando dos o mas piezas del material. El miembro 226 de asa interior generalmente proporciona al usuario un agarre mas comodo a la hora de transportar la pieza 100 de equipaje usando el asa 120 de transporte.

Con referencia a las Figs. 12-14, el asa 120 de transporte tambien puede incluir un miembro 228 de desviacion que se posiciona con la cavidad tubular definida por el miembro 224 de asa exterior. El miembro 228 de desviacion puede configurarse para desviar el asa 120 de transporte hacia la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje. El miembro 228 de desviacion puede ser una o mas placas metalicas (por ejemplo, placas de acero) u otras estructuras adecuadas que desvfen el asa 120 de transporte hacia la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje. El desviar el asa 120 de transporte hacia la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje ayuda a reducir las dimensiones de la pieza 100 de equipaje cuando el asa 120 de transporte no se esta usando, a la vez que permite que el asa 120 de transporte se aleje de la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje cuando la agarra un usuario con el fin de proporcionar mas espacio entre la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje y el asa 120 de transporte para las manos del usuario. El miembro 228 de desviacion puede posicionarse para estar al menos parcialmente, hasta completamente, rodeado por el miembro 226 de asa interior. Tal posicionamiento del miembro 228 de desviacion

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con respecto al miembro 226 de asa interior puede reducir la capacidad del usuario de notar el miembro 228 de desviacion dentro del miembro 224 de asa exterior y/o proteger la mano del usuario del miembro 228 de desviacion.

Para facilitar el movimiento del asa 120 de transporte desde la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje, el material en exceso que forma el miembro 224 de asa exterior puede colocarse dentro de una cavidad definida por los miembros de bisagra primero 220 y segundo. El material en exceso permite que la longitud total del asa 120 de transporte que esta expuesta por fuera de los segundos miembros 222 de bisagra aumente o disminuya de manera selectiva. Cuando aumenta, la cantidad de espacio entre la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje y la superficie orientada hacia dentro del asa 120 de transporte aumenta, proporcionando, de este modo, mas cabida para la mano de un usuario. Cuando disminuye, la distancia entre la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje y la superficie hacia dentro del asa 120 de transporte disminuye, llevando, de este modo, el asa 120 de transporte mas cerca de la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje. Ademas, debido a la desviacion proporcionada por el miembro 228 de desviacion, cuando el usuario libera el asa 120 de transporte, el miembro 228 de desviacion mueve el asa 120 de transporte de regreso hacia la superficie exterior de la pieza 100 de equipaje.

Aun con referencia a la Fig. 14, un miembro 230 de soporte de asa ngido o seminigido puede proporcionarse dentro de la cavidad definida por los miembros de bisagra primero 220 y segundo 222. El miembro 230 de soporte de asa puede posicionarse entre el asa 120 de transporte y el segundo miembro 222 de bisagra. El miembro 230 de soporte de asa puede usarse para proporcionar resistencia estructural en los extremos del asa 120 de transporte. El miembro 230 de soporte de asa puede hacerse de material plastico, tal como polipropileno o polietileno, o cualquier otro material adecuado.

El asa 120 de transporte puede unirse a los miembros de bisagra primero 220 y segundo 222 y a los miembros exteriores 216 mediante pespuntes o cualquier otro metodo de conexion adecuado. En particular, las porciones de extremo del miembro 224 de asa exterior pueden pespuntarse o unirse de otra forma a los miembros de bisagra primero 220 y segundo 222 y a los miembros exteriores 216.

Las Figs. 15 y 16 muestran vistas interiores de porciones mas alta y mas baja de la pieza 100 de equipaje con el revestimiento 180 retirado para mostrar la estructura de debajo del revestimiento 180. Con referencia a estas figuras, los conectores estructurales 152, 162 pueden unirse a cuerpos mas altos 140, 142 y mas bajos 144, 146 respectivos mediante pespuntes o cualquier otro mecanismo de conexion adecuado. Ademas, si se desea, pueden utilizarse miembros 232 de conexion por friccion, tales como unas abrazaderas o similares para ayudar a mantener los elementos estructurales 148, 150 unidos a sus conectores estructurales 152, 162 respectivos. En particular, un miembro 232 de conexion por friccion puede configurarse para definir un bucle que abarca un collarm 163 de un conector estructural 152, 162. Una vez que el elemento estructural 148, 150 se ha posicionado para hacer tope contra el collarm 163 del conector estructural 148, 150, el tamano del bucle puede disminuirse hasta que el bucle se acople con el collarm 163 y el elemento estructural 148, 150. El bucle puede disminuirse, ademas, en tamano para hacer que el miembro 232 de conexion por friccion se presione contra el collarm 163 y el elemento estructural 148, 150, mejorando, de este modo, una fuerza de friccion que resiste el deslizamiento del elemento estructural 148, 150 con respecto al conector estructural 152, 162 a lo largo de la longitud del collarm 163. Esta resistencia al movimiento deslizante puede facilitar que el conector estructural 152, 162 y el elemento estructural 148, 150 se mantengan unidos entre sf y tambien puede ayudar a que las posiciones relativas del elemento estructural 148, 150 y el conector estructural 152, 162 se mantengan entre sf

Con referencia a la Fig. 16, pueden usarse sujeciones mecanicas 234 para unir los alojamientos 164 de rueda al segundo cuerpo 146 mas bajo. Las sujeciones mecanicas 234 pueden adoptar la forma de tornillos o similares. Para unir los alojamientos 164 de ruedas al segundo cuerpo 146 mas bajo, cada sujecion mecanica 234 puede pasar a traves de un orificio definido en el segundo cuerpo 146 mas bajo. Si se desea, pueden usarse metodos de conexion distintos de, o ademas de, sujeciones mecanicas para unir los alojamientos 164 de rueda al segundo cuerpo 146 mas bajo.

La Fig. 17 muestra otro posible interior para la pieza 100 de equipaje de la Fig. 1. De forma similar al interior mostrado en la Fig. 8, este segundo interior puede incluir un revestimiento 180 que cubre sustancialmente la superficie interior de la pieza 100 de equipaje. Al igual que el primer interior, el segundo interior tambien puede incluir un par de solapas 182, 184 que pueden unirse de manera selectiva a traves de un mecanismo 186 de conexion para definir un area cerrada dentro del espacio cerrado. En el segundo interior, sin embargo, las solapas 182, 184 pueden tener una forma generalmente rectangular o cualquier otra forma deseada. Ademas, el mecanismo 186 de conexion puede adoptar la forma de una o mas hebillas 236 de tension.

Con referencia a la Fig. 17, una unica hebilla 236 de tension puede posicionarse aproximadamente en los centros de las solapas y proxima a los extremos libres de las solapas 182, 184. En otros ejemplos, pueden utilizarse dos o mas hebillas 236 de conexion. En algunos ejemplos que utilizan dos hebillas 236 de tension, una hebilla 236 de tension puede unirse hacia un extremo mas alto de las solapas 182, 184 y la otra hebilla 236 de tension puede unirse hacia un extremo mas bajo de las solapas 182, 184. Ademas, en tales ejemplos, ambas hebillas 236 de tension pueden unirse a las solapas 182, 184 proximas a los extremos libres de las solapas 182, 184.

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Aun con referencia a la Fig. 17, la hebilla 236 de tension puede incluir un elemento 238 de hebilla macho y un elemento 240 de hebilla hembra. El elemento 238 de hebilla macho puede unirse a una solapa 182 y el elemento 240 de hebilla hembra puede unirse a la otra solapa 184. Cada uno de los elementos de hebilla macho 238 y hembra 240 puede unirse a sus solapas 182, 184 respectivas mediante miembros flexibles 242 de hebilla. Cada miembro flexible 242 de hebilla puede adoptar la forma de una tira de tejido (por ejemplo, tira de nailon) o similares o cualquier otro material y forma adecuados. Ademas, cada miembro flexible 242 de hebilla puede insertarse en bucle a traves de un par de surcos de miembro flexible definidos en su elemento 238, 240 de hebilla respectivo y pespuntarse o unirse de otra forma adecuada a la solapa 182, 184 asociada al elemento 238, 240 de hebilla para unir cada elemento 238, 240 de hebilla a su solapa 182, 184 respectiva.

Uno de los miembros flexibles 242 de hebilla puede ser mas largo que otro miembro flexible 242 de hebilla. El miembro flexible 242 mas largo puede unirse o bien al elemento 240 de hebilla hembra o al elemento 238 de hebilla macho y puede usarse para ajustar de manera selectiva el tamano del area cerrada definida por las solapas 182, 184 y la superficie interior de la pieza 100 de equipaje. En particular, tirar del miembro flexible 242 de hebilla mas largo a traves de los surcos en una direccion disminuira el tamano del area cerrada, mientras que tirar de el a traves de los surcos en direccion opuesta aumentara el tamano del area cerrada. La capacidad de variar el tamano del area cerrada permite que las solapas 182, 184 se presionen contra los objetos colocados dentro del area cerrada para ayudar a mantener los objetos dentro del area cerrada. Esto tambien permite que las solapas 182, 184 se alejen de manera selectiva de los objetos colocados dentro del area cerrada sin tener que desconectar las solapas 182, 184 la una de la otra. Esto puede hacerse para permitir extraer los objetos facilmente del area cerrada sin desconectar las solapas 182, 184 o para permitir colocar objetos adicionales dentro del area cerrada sin desconectar las solapas 182, 184.

Volviendo a la Fig. 18, el elemento 240 de hebilla hembra puede incluir un cuerpo 244 de hebilla hembra que define los surcos 246 de miembro flexible proximos a un lado posterior del elemento 240 de hebilla hembra. El cuerpo 244 de hebilla hembra puede definir, ademas, un surco de mecanismo de liberacion que esta en comunicacion con una abertura 248 de mecanismo de liberacion que tambien esta definida por el cuerpo 244 de hebilla hembra. El surco de mecanismo de liberacion puede dimensionarse para recibir a traves del mismo un mecanismo 250 de liberacion que se une al elemento 238 de hebilla macho.

El surco de mecanismo de liberacion puede tener generalmente forma de U a lo largo de su longitud. Ademas, el surco de mecanismo de liberacion puede extenderse a lo largo de un primer lado del cuerpo 244 de hebilla hembra hasta un lado frontal del cuerpo 244 de hebilla hembra, a lo largo del lado frontal hasta el cuerpo 244 de hebilla hembra hasta un segundo lado del cuerpo 244 de hebilla hembra que es sustancialmente paralelo y distal al primer lado y a lo largo del segundo lado del cuerpo 244 de hebilla hembra hacia el lado posterior del cuerpo 244 de hebilla hembra. El lado frontal del cuerpo 244 de hebilla hembra puede ser generalmente arqueado o con cualquier otra forma deseada, y los lados primero y segundo del cuerpo 244 de hebilla hembra pueden ser generalmente lineales o con cualquier otra forma deseada.

La abertura 248 de mecanismo de liberacion puede posicionarse dentro de y estar definida por un lado superior del cuerpo 244 de hebilla hembra. La abertura 248 de mecanismo de liberacion puede ser generalmente circular o con cualquier otra forma deseada que coincida generalmente con la forma del mecanismo 250 de liberacion. Ademas, la abertura 248 de mecanismo de liberacion puede dimensionarse para recibir al menos una porcion del mecanismo 250 de liberacion a traves de la misma. Al posicionar al menos una porcion del mecanismo 250 de liberacion a traves de la abertura 248 de mecanismo de liberacion se une el elemento 238 de hebilla macho al elemento 240 de hebilla hembra.

El elemento 238 de hebilla macho puede incluir un cuerpo 252 de hebilla macho que define sus surcos 254 de miembro flexible. El cuerpo 252 de hebilla macho puede definir, ademas, el mecanismo 250 de liberacion que se posiciona de manera selectiva dentro de la abertura 248 de mecanismo de liberacion. El mecanismo 250 de liberacion puede adoptar la forma de un boton o similar que se une al resto del cuerpo 252 de hebilla macho a traves de una bisagra viva 256 o similar. La bisagra viva 256 puede unir el mecanismo 250 de liberacion a un lado frontal del elemento 238 de hebilla macho. Si se desea, el mecanismo 250 de liberacion puede unirse a cualquiera de un primer lado, un segundo lado que es paralelo y distal al primer lado, o un lado posterior del cuerpo 252 de hebilla macho. De forma similar al elemento 240 de hebilla hembra, el lado frontal del elemento 238 de hebilla macho puede ser generalmente arqueado o con cualquier otra forma deseada, y los lados primero y segundo del elemento 238 de hebilla macho pueden ser generalmente lineales o con cualquier otra forma deseada.

La bisagra viva 256 puede configurarse para desviar el mecanismo 250 de liberacion en una direccion hacia arriba y desde un lado superior del cuerpo 252 de hebilla macho. La bisagra viva 256 puede configurarse, ademas, para permitir que el mecanismo 250 de liberacion se presione o se mueva de otra forma en una direccion hacia abajo hacia la porcion restante del cuerpo 252 de hebilla macho. El mecanismo 250 de liberacion puede tener una forma esferica parcial o cualquier otra forma deseada que coincida generalmente con la forma de la abertura 248 de mecanismo de liberacion.

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Para unir el elemento 238 de hebilla macho con el elemento 240 de hebilla hembra, el lado frontal del elemento 238 de hebilla macho puede moverse a traves del surco de mecanismo de liberacion y hacia el lado posterior del elemento 240 de hebilla hembra. A medida que el lado frontal del elemento de hebilla macho pasa a traves del surco de mecanismo de liberacion y hacia el lado posterior del elemento 240 de hebilla hembra, el mecanismo 250 de liberacion puede moverse hacia abajo hacia el cuerpo 252 de hebilla macho hasta ubicarse generalmente en la misma elevacion que el surco de mecanismo de liberacion. Esta alineacion permite que el elemento 238 de hebilla macho continue moviendose hacia el elemento 240 de hebilla hembra hasta que el mecanismo 250 de liberacion este generalmente alineado, tal y como se observa a partir de lo anterior, con la abertura 248 de mecanismo de liberacion. En esta posicion, el mecanismo 250 de liberacion se mueve hacia arriba por la desviacion de la bisagra viva 256, haciendo, de este modo, que al menos una porcion del mecanismo 250 de liberacion pase a traves de la abertura 248 de mecanismo de liberacion. Una vez que al menos una porcion del mecanismo 250 de liberacion pasa a traves de la abertura 248 de mecanismo de liberacion, los elementos de hebilla macho 238 y hembra 240 se unen entre su

Para desconectar el elemento 238 de hebilla macho del elemento 240 de hebilla hembra, el mecanismo 250 de liberacion puede presionarse hacia abajo hacia la porcion restante del cuerpo 252 de hebilla macho hasta que el mecanismo 250 de liberacion se ubique generalmente en la misma elevacion que el surco de mecanismo de liberacion. El elemento 238 de hebilla macho puede alejarse entonces del elemento 240 de hebilla hembra, o viceversa, a traves del surco de mecanismo de liberacion hasta que todo el elemento 238 de hebilla macho se extraiga del elemento 240 de hebilla hembra. Una vez que el elemento 238 de hebilla macho se extrae del elemento 240 de hebilla hembra, los elementos de hebilla macho 238 y hembra 240 ya no estan unidos. Esto desconecta a su vez las solapas 182, 184, permitiendo, de este modo, que cada solapa 182, 184 pivote o se mueva de otra forma con respecto al revestimiento 180 independiente de la otra solapa 182, 184.

Las Figs. 19-22 muestran diversas vistas del segundo marco 300 para una pieza 298 de equipaje de acuerdo con la presente invencion. El segundo marco 300 puede ser generalmente similar al primer marco 138 de equipaje. Por ejemplo, el segundo marco 300 forma el soporte estructural para una base de la pieza de equipaje. Como tal, el segundo marco 300 incluye un primer cuerpo 302 o cuerpo mas alto y un segundo cuerpo 304 o cuerpo mas bajo y dos elementos estructurales 306. Ademas, los cuerpos mas alto 302 y mas bajo 304 pueden formarse a partir de materiales similares y pueden conformarse por moldeo u otro proceso similar. Sin embargo, a pesar de estas similitudes, una pieza 298 de equipaje que utiliza el segundo marco 300 puede ser ligeramente diferente de una pieza 100 de equipaje que utiliza el primer marco 138 de equipaje, dando lugar, de este modo, a que el segundo marco 300 sea ligeramente diferente del primer marco 138 de equipaje.

De manera mas particular, una pieza 298 de equipaje que utiliza el segundo marco 300 tambien puede utilizar una tapa mas convencional (no mostrada) en la que el fin principal de la tapa es permitir y limitar el acceso al compartimento principal. Como tal, la tapa puede formarse usando una construccion mas convencional, tal y como se conoce en la tecnica, que normalmente conlleva el uso de tejidos, alambres o aros y posiblemente laminas de polipropileno o polietileno. Ademas, la propia base puede definir una porcion sustancial del espacio cerrado. Por consiguiente, el primer cuerpo 302 o cuerpo mas alto del segundo marco 300 puede definir, o ser coextensivo con, sustancialmente todo el lado o cara superior 106 de la pieza 298 de equipaje. De manera similar, el segundo cuerpo 304 o cuerpo mas bajo del segundo marco 300 puede definir, o ser coextensivo con, sustancialmente todo el lado o cara inferior 108 de la pieza 298 de equipaje, que es generalmente distal desde el lado o cara superior 106 de la pieza 298 de equipaje. Cada uno de los cuerpos mas alto 302 y mas bajo 304 puede definir, ademas, o ser coextensivo con, al menos porciones de los lados o caras frontal y posterior de la pieza 298 de equipaje.

Al igual que con los cuerpos mas altos 140, 142 para el primer marco 138 de equipaje, el primer cuerpo 302 o cuerpo mas alto para el segundo marco 300 puede incluir un area de rebaje de asa o similar configurado para permitir unir un asa telescopica 118 al primer cuerpo 302 o cuerpo mas alto. De manera similar, como con los cuerpos mas bajos 144, 146 para el primer marco 138 de equipaje, el segundo cuerpo 304 o cuerpo mas bajo para el segundo marco 300 puede incluir diversas caractensticas que permiten unir las ruedas 114 y el asa telescopica 118 al segundo cuerpo 304 o cuerpo mas bajo para el segundo marco 300. Para reducir el peso de los cuerpos primero 302 y segundo 304, pueden formarse multiples orificios en los cuerpos primero 302 y segundo 304.

Los elementos estructurales 306 para el segundo marco 300 tambien pueden diferir de los elementos estructurales 148, 150 para el primer marco 138 de equipaje. Espedficamente, cada elemento estructural 306 es un miembro alargado que se forma con forma de aro o bucle. Cada miembro alargado puede formarse a partir de un alambre flexible o similar, tal como un alambre de acero. Para facilitar la union de los elementos estructurales 306 a los cuerpos mas alto 302 y mas bajo 304, cada cuerpo mas alto 302 y mas bajo 304 incluye ranuras o similares que reciben al menos una porcion de uno de los elementos estructurales 306 en las mismas. Cada ranura de este tipo puede definirse en las porciones de extremo de sus cuerpos primero 302 y segundo 304 respectivos que estan proximos a los lados o caras derecho e izquierdo de la pieza 298 de equipaje para que cada elemento estructural 306 pueda ubicarse proximo bien al lado o cara izquierdo o bien al lado o cara derecho de la pieza 298 de equipaje.

Los ejemplos descritos anteriormente de marcos de equipaje ofrecen muchas ventajas potenciales sobre los marcos de equipaje anteriores. Por ejemplo, los diversos cuerpos mas alto y mas bajo para los marcos de equipaje descritos

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en el presente documento pueden formarse con formas deseadas, proporcionando, de este modo, un diseno de equipaje con flexibilidad en relacion con la apariencia exterior de la pieza de equipaje. Los diversos cuerpos mas alto y mas bajo para los marcos de equipaje descritos en el presente documento tambien pueden incluir caractensticas integradas para soportar asas telescopicas y ruedas de equipaje, simplificando potencialmente, de este modo, la fabricacion y/o la construccion de las piezas de equipaje reduciendo el numero de piezas que necesitan fabricarse o ensamblarse. El uso de los marcos de equipaje descritos en el presente documento tambien puede permitir posicionar material relativamente robusto en areas susceptibles a fuerzas de impacto o a danarse, mientras que los materiales de tejido mas ligeros y las laminas de poliolefina pueden usarse en areas menos cnticas, ayudando, de este modo, a reducir el peso de la pieza de equipaje mientras se mantiene tambien una durabilidad suficiente y/o una integridad estructural para la pieza de equipaje. Algunas o todas de estas posibles ventajas pueden estar presentes en las diversas piezas de equipaje que se construyen de conformidad con los marcos de equipaje descritos en el presente documento. Ademas, un experto en la tecnica reconocena otras ventajas potenciales asociadas con los marcos de equipaje y piezas de equipaje descritos en el presente documento.

Todas las referencias de direccion (por ejemplo, mas alto, mas bajo, hacia arriba, hacia abajo, izquierdo, derecho, hacia la izquierda, hacia la derecha, superior, inferior, por encima, por debajo, vertical, horizontal, en sentido dextrogiro y en sentido levogiro) se usan unicamente con fines de identificacion para ayudar al lector a entender las realizaciones de la presente invencion, y no crean limitaciones, particularmente en cuanto a la posicion, orientacion o uso de la invencion a no ser que se indique espedficamente en las reivindicaciones. Las referencias de conexion (por ejemplo, juntado, acoplado, conectado, unido y similares) deberan interpretarse ampliamente y pueden incluir miembros intermedios entre una conexion de elementos y el movimiento relativo entre elementos. Como tal, las referencias de conexion no infieren necesariamente que dos elementos esten conectados directamente y en una relacion fija entre sf.

En algunos casos, se describen los componentes con referencia a "extremos" que tienen una caractenstica particular y/o que estan conectados con otra pieza. Sin embargo, los expertos en la tecnica reconoceran que la presente invencion no esta limitada a componentes que terminan inmediatamente mas alla de sus puntos de conexion con otras piezas. De este modo, el termino "extremo" debena interpretarse ampliamente, de una manera que incluya areas adyacentes, hacia atras, hacia delante de, o cerca de otro modo del termino de un elemento particular, enlace, componente, parte, miembro o similares. En las metodologfas expuestas directa o indirectamente en el presente documento, se describen diversas etapas y operaciones en un posible orden de operacion, pero los expertos en la materia reconoceran que las etapas y operaciones pueden redistribuirse, recolocarse o eliminarse sin alejarse del ambito de la presente invencion. Se pretende que toda la materia contenida en la descripcion anterior o mostrada en los dibujos adjuntos se interprete unicamente como ilustrativa y no limitante. Pueden hacerse cambios en los detalles o en la estructura sin alejarse del ambito de la invencion tal y como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (7)

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   REIVINDICACIONES

   1. Una pieza (298) de equipaje, que comprende:

   una base que comprende un marco (300);

   una tapa unida de manera pivotante a la base para pivotar entre al menos una primera posicion en la que la base y la tapa definen un espacio sustancialmente cerrado y una segunda posicion que permite el acceso al espacio sustancialmente cerrado; en donde el marco comprende:

   dos bucles (306) de alambre;

   un primer cuerpo (302) duro moldeado que tiene una ranura para recibir al menos una porcion de uno de los bucles de alambre;

   un segundo cuerpo (304) duro moldeado que tiene una ranura para recibir al menos una porcion de uno de los bucles de alambre y posicionado en una porcion de la base que es distal del primer cuerpo duro moldeado;

   el primer cuerpo duro moldeado define al menos una porcion significativa de una cara de la base; el segundo cuerpo duro moldeado define al menos una porcion significativa de otra cara de la base; y el primer cuerpo duro moldeado esta unido al segundo cuerpo duro moldeado mediante al menos dos de dichos bucles (306) de alambre.
2. 2. La pieza de equipaje segun la reivindicacion 1, en donde

   una cara superior de la base es la cara de la base que esta definida al menos significativamente por el primer cuerpo duro moldeado, o

   una cara inferior de la base es la otra cara de la base que esta definida al menos significativamente por el segundo cuerpo duro moldeado.
3. 3. La pieza de equipaje segun cualquiera de las reivindicaciones 1-2, que comprende, ademas, una capa exterior (216) unida al marco.
4. 4. La pieza de equipaje segun la reivindicacion 3, en donde la capa exterior comprende un tejido.
5. 5. La pieza de equipaje segun cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, en donde la cara exterior define una porcion central de otra cara mas de la base en la que la porcion central esta ubicada entre los cuerpos duros moldeados primero y segundo.
6. 6. La pieza de equipaje segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada uno de los cuerpos duros moldeados primero y segundo define porciones de al menos otras dos caras de la pieza de equipaje.
7. 7. La pieza de equipaje segun la reivindicacion 6, en donde las al menos otras dos caras se seleccionan del grupo que consiste en lo siguiente: una cara frontal, una cara posterior, una cara izquierda o una cara derecha de la pieza de equipaje.