ES2339627A1

ES2339627A1 - Antigiro brake. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES2339627A1
Application number: ES200800228A
Authority: ES
Inventors: F. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-01-21
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2010-05-21
Anticipated expiration: 2028-01-21
Also published as: ES2339627B1

Abstract

The antigiro brake is a very safe system to get a car to stop its movement in a few meters. It consists of a rubber cylinder that is activated at its center by a gear wheel of an electric motor that is activated at the moment in which it is necessary to brake. The rotation that the rubber cylinder gives to the engine, has the opposite direction to that of the car, so that, this brake, added to the brakes of the wheels, can make the car stop immediately in spite of of the speed it takes. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

Freno de Antigiro.Antigiro brake.

Object of the invention

El objeto que hoy se presenta tiene el objetivo de conseguir que un vehículo, -de tracción mecánica, principal-
mente-, pueda frenar en el menor tiempo posible. El poder del freno que aquí se describe se suma al poder de los frenos que todo vehículo lleva habitualmente en sus cuatro ruedas, y, así, la seguridad de los ocupantes ante una situación de riesgo aumenta considerablemente. El segundo objetivo es el de conseguir un gran aumento de la seguridad de los ocupantes del vehículo, mediante un segundo sistema que se podrá instalar en él, que hace que, en las curvas, la fijación al asfalto sea óptima.The object presented today has the objective of getting a vehicle, -transmission, main-
mind-, you can brake in the shortest possible time. The power of the brake described here is added to the power of the brakes that every vehicle usually carries on its four wheels, and, thus, the safety of the occupants in a risk situation increases considerably. The second objective is to achieve a great increase in the safety of the occupants of the vehicle, by means of a second system that can be installed in it, which makes, in the curves, the asphalt fixation is optimal.

Background of the invention

El Freno de Antigiro, no sé si tiene antecedente alguno. En el mercado, al menos, no hay ningún vehículo que lo lleve. En cambio, sí existe un antecedente en el segundo sistema de seguridad, que se aplica aquí por primera vez. Se trata del sistema de timones de deriva (19, 20), que fijan fuertemente, -en las curvas-, el coche al asfalto. Este sistema ya existe en los aviones y es suficientemente conocido como para poder evitar su explicación. Sólo cabe decir que se trata de los timones de la deriva de los aviones que determinan su trayectoria hacia ambos lados del sentido de su marcha. Lo peculiar que tiene aplicar aquí estos timones de deriva es que se muestran especialmente útiles para aumentar la seguridad del viaje para los ocupantes del vehículo. En la Descripción que sigue se mostrarán algunas de sus ventajas principales. Por lo demás, estos timones y el mecanismo que los mueve son exactamente los mismos que los de los aviones.The Antigiro Brake , I don't know if it has any antecedents. In the market, at least, there is no vehicle that carries it. On the other hand, there is an antecedent in the second security system, which is applied here for the first time. This is the drift rudder system (19, 20), which fix the car on the asphalt, when cornering. This system already exists in airplanes and is sufficiently known to avoid its explanation. It can only be said that these are the drift rudders of the airplanes that determine their trajectory towards both sides of the direction of their march. The peculiar thing that has to apply here these rudders is that they are especially useful to increase the safety of the trip for the occupants of the vehicle. Some of its main advantages will be shown in the Description that follows. For the rest, these rudders and the mechanism that moves them are exactly the same as those of airplanes.

Description of the invention

El Freno de Antigiro es un sistema de detención del movimiento de un vehículo de tracción mecánica, que se añade al sistema de frenos de las ruedas, típico en todo vehículo conocido, siendo un segundo sistema autónomo de freno. Tiene la característica principal de que el giro que produce en el cilindro de caucho que lo forma es contrario al giro de las ruedas del coche, lo que hace que, en el momento de la frenada, el cilindro de caucho descienda hasta entrar en contacto con el asfalto mientras gira hacia atrás. Esto hará que la fuerza contraria que recibirá el coche con ese mecanismo, reducirá muy rápidamente toda su inercia y hará que el coche se detenga en un instante, mucho más rápidamente que lo hace cualquier otro coche con sus frenos típicos en las ruedas. Y, no sólo se trata de que el cilindro de caucho gire del revés, sino que también, la superficie de contacto con el asfalto es muy grande ya que abarca toda la medida del vehículo en su sentido transversal. Y, esto hace que el poder de la frenada sea aún mucho
mayor.The Brake of Antigiro is a system of stop of the movement of a vehicle of mechanical traction, that is added to the system of brakes of the wheels, typical in all known vehicle, being a second autonomous system of brake. It has the main characteristic that the rotation that it produces in the rubber cylinder that forms it is contrary to the rotation of the car's wheels, which causes that, at the time of braking, the rubber cylinder descends until it comes into contact with the asphalt while turning backwards. This will cause the opposing force that the car will receive with that mechanism, it will very quickly reduce all its inertia and cause the car to stop in an instant, much faster than any other car with its typical brakes on the wheels. And, it is not only that the rubber cylinder turns upside down, but also, the surface of contact with the asphalt is very large since it covers the entire size of the vehicle in its transverse direction. And, this makes the braking power even much
higher.

Su mecanismo es muy sencillo. El cilindro de caucho (1) está dividido en dos partes por una rueda dentada (2) en su zona central. A ambos lados de esta rueda dentada se sitúan los rodamientos (3) de unas barras metálicas (4) que son las que sujetan, por un extremo, al cilindro de caucho, y, por el otro extremo, tienen un pivote (13) -figura nº 2-, que se sujeta a otra barra metálica (12) que se fija en el techo del sistema. En la figura nº 4 se puede observar que éste techo está situado a cierta altura del maletero de un coche. En otros modelos de coche el sistema se podrá instalar en otra zona, pero, en éste, se instala ahí este sistema de seguridad que se añade a otro sistema de seguridad que hace de este vehículo uno de los más seguros de su categoría.Its mechanism is very simple. The cylinder of rubber (1) is divided into two parts by a cogwheel (2) in its central zone On both sides of this cogwheel the bearings (3) of metal bars (4) which are what fasten, on one end, to the rubber cylinder, and, on the other end, they have a pivot (13) -figure No. 2-, which is attached to another metal bar (12) that is fixed on the roof of the system. In the Figure 4 can be seen that this roof is located at a certain trunk height of a car. In other car models the system can be installed in another area, but in this one, it is installed there this security system that is added to another system of safety that makes this vehicle one of the safest in your category.

Se observa en la figura nº 4 que el coche tiene dos timones verticales de deriva (19, 20), -uno en la zona anterior y otro en la zona posterior-, como si de un avión se tratase. En las curvas, la utilidad de estos timones es grande. Por un lado hacen que sea el aire en contra el que apoye el trazado de la curva. Por otro lado permiten que las curvas puedan abordarse algo más rápidamente. Esto no tiene un sentido práctico en los coches de calle, -aunque, obviamente, toda precaución en la carretera es poca-, sin embargo, en los coches de competición es muy útil para conseguir ganar tiempo en cada vuelta. Además, sirve para que el coche no tenga que acelerar mucho al salir de las curvas, lo que hace que el ahorro de combustible sea óptimo. Y, también sirve para que el piloto de carreras descanse un poco más su musculatura ya que el esfuerzo que debe hacer para sujetar el volante al trazar las curvas queda derivado hacia el sistema de los timones, y, esto puede hacer que el piloto llegue mucho más descansado a las últimas vueltas. Su sistema perceptivo, en las últimas vueltas, se podrá mantener en óptimas condiciones porque su desgaste físico será mucho menor que el habitual, lo que hace que su carrera pueda ser mucho más segura que cuando lleva un coche sin estos timones. Y, siguiendo con el sistema de frenado que hoy se presenta aquí, al sumar sus ventajas con las del sistema de timones, hará que el coche sea el más seguro que se ha construido.It can be seen in figure 4 that the car has two vertical drift rudders (19, 20), -one in the anterior zone and another in the back area-, as if it were an airplane. In the Curves, the usefulness of these rudders is great. On the one hand they do Let it be the air against which the curve is supported. By on the other hand they allow the curves to be tackled something else quickly. This does not make practical sense in the cars of street, although obviously every precaution on the road is little-, however, in racing cars it is very useful for Get time in each lap. In addition, it serves for the car does not have to accelerate much when leaving the curves, which Makes fuel savings optimal. And, it also serves to that the race driver rest his muscles a little more since the effort you must make to hold the steering wheel when tracing the curves is derived towards the rudder system, and, this can make the pilot arrive much more rested to the last laps Your perceptual system, in the last laps, can be keep in optimal condition because your physical wear will be much less than usual, which makes his career a lot safer than when you drive a car without these rudders. And, following with the braking system presented today, by adding their advantages with those of the rudder system, will make the car the Safer it has been built.

Se observa en la figura nº 2 que el cilindro de caucho (1) descenderá por la acción del cable (11) metálico que será estirado, bien por el pedal de freno, o bien por la acción de un motor eléctrico, -no dibujado en la figura-, que se pondría en marcha con algún que otro botón situado en el volante del piloto. Por tanto, tenemos un cilindro de caucho que desciende de su reposo en una posición elevada. Un muelle (14) se encargará de recuperar la posición elevada del cilindro, porque está unido a las barras metálicas (4). El motor eléctrico (7, 8) también se une a estas barras. En la figura nº 3 se observa el sistema de activación del motor (7, 8) cuando, al descender, la pieza (17) que sobresale de su zona posterior llega a entrar en contacto con otra pieza eléctrica (18) que se halla en el extremo inferior de una cuerda metálica (15) que se sujeta a un muelle (16) que se fija en el techo (10) del sistema. Este mecanismo podría ser sustituido por otro más sencillo o más directo con el que el motor se activase al mismo tiempo que se activa el cable que estira las barras metálicas (4) del cilindro de caucho (1).It can be seen in figure 2 that the cylinder of rubber (1) will descend by the action of the metallic cable (11) that will be stretched, either by the brake pedal, or by the action of a electric motor, -not drawn in the figure-, which would be put in march with the occasional button located on the pilot's steering wheel. Therefore, we have a rubber cylinder that descends from rest in an elevated position. A spring (14) will be responsible for recovering the raised position of the cylinder, because it is attached to the bars metallic (4). The electric motor (7, 8) also joins these bars. Figure 3 shows the activation system of the engine (7, 8) when, when descending, the part (17) protruding from its back area comes into contact with another electrical part (18) found at the lower end of a metal rope (15) which is attached to a spring (16) that is fixed to the ceiling (10) of the system. This mechanism could be replaced by a simpler one. or more direct with which the motor was activated at the same time as activate the cable that stretches the metal bars (4) of the cylinder rubber (1).

En resumen, se obtiene así un coche muy seguro, que puede frenar en un recorrido de muy pocos metros. Si se consideran las velocidades a las que se permite circular por las carreteras, con este freno se podría conseguir reducir la distancia de frenado en dos tercios respecto de la actual, o, tal vez más.In short, you get a very safe car, which can slow down a distance of very few meters. Whether consider the speeds at which it is allowed to circulate through roads, with this brake you could reduce the distance of braking in two thirds with respect to the current one, or, perhaps more.

Description of the drawings

Figura nº 1: Vista frontal del freno de antigiro en el que se ve el cilindro de caucho en dos mitades, y, el motor eléctrico que mueve su rueda dentada.Figure 1: Front view of the anti-rotation brake in which the rubber cylinder is seen in two halves, and, the engine electric that moves your cogwheel.

Figura nº 2: Vista lateral del sistema de freno en el que se muestra la posición de todos sus elementos y la relación que hay entre ellos.Figure 2: Side view of the brake system in which the position of all its elements and the relationship between them.

Figura nº 3: Vista lateral del sistema de encendido del motor eléctrico que activa el freno de cilindro de caucho. Se observan en él las piezas que cierran el circuito eléctrico que pone en marcha al motor.Figure 3: Side view of the system Ignition of the electric motor that activates the cylinder brake rubber. The pieces that close the circuit are observed in it electric that starts the engine.

Figura nº 4: Vista lateral de un coche de turismo, en el que se puede observar la posición del freno de anti-giro en la parte posterior. En la parte anterior (19), y, también, en la posterior (20). se puede observar la posición de unos timones de deriva que van a contribuir a que el coche se fije mejor al asfalto en las curvas.Figure 4: Side view of a car tourism, in which you can observe the brake position of anti-turn on the back. In the part anterior (19), and also in the posterior (20). it can be seen the position of drifting rudders that will contribute to the car is best fixed to asphalt in corners.

Figuras nº 1-4Figures 1-4

1). one).: Cilindros de freno de cauchoRubber brake cylinders

2). 2).: Rueda dentadaCogwheel

3). 3).: RodamientosBearings

4). 4).: Barras de fijaciónFixing rods

5). 5).: Barra de fijaciónFixing bar

6). 6).: Barra de fijaciónFixing bar

7). 7).: Motor eléctricoElectric motor

8). 8).: Rueda dentadaCogwheel

9). 9).: Ruedas del cocheCar wheels

10). 10).: Soporte superior, o techo, en el que se fijan algunas piezas del sistemaUpper support, or ceiling, on which they are fixed some system parts

11). eleven).: Cuerda metálicaMetallic rope

12). 12).: Barra de sujeciónClamping bar

13). 13).: PivotePivot

14). 14).: MuelleDock

15). fifteen).: Cuerda rígidaRigid rope

16). 16).: MuelleDock

17). 17).: Pieza de contacto eléctrico del motorMotor electrical contact part

18). 18).: Pieza de contacto eléctrico de la cuerda rígidaElectrical contact part of the rope rigid

19). 19).: Alerones delanterosFront spoilers

20). twenty).: Alerones traserosRear spoilers

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Description of a preferred embodiment

El Freno de Antigiro, se caracteriza por ser un sistema autónomo de detención de un vehículo de tracción mecánica, que se añade al sistema de frenado que tiene habitualmente en las ruedas, dotando así de gran seguridad a sus ocupantes. El elemento principal es un cilindro de caucho (1) que se divide por su zona central en dos mitades. En ese punto hay una rueda dentada (2) vertical, que se fija al eje en el que se instalan los dos segmentos del cilindro de caucho. Este cilindro, como es lógico, se podrá cambiar cuando esté gastado. El cilindro de caucho (1) se fijará a su eje mediante tornillos, que se pueden poner en una prolongación de sus dos extremos laterales, o bien, en unos agujeros practicados en el caucho. A ambos lados de la rueda dentada (2) del centro de este eje del cilindro, se sitúan también dos rodamientos (3) bien engrasados que son los extremos inferiores de dos barras metálicas (4) unidas entre ellas por otra barra metálica (5). Otra barra metálica (6) fijará a estas barras (4) un motor eléctrico (7) para que su rueda dentada (8) tenga un contacto permanente con la rueda dentada (2) del eje de los cilindros de caucho (1). Así, cuando se active el motor eléctrico (7), el cilindro se pondrá a girar en sentido inverso al del sentido de la marcha y descenderá hasta rozar el asfalto gracias a la acción de un cable metálico (11) que viene del pedal de freno, o de otro motor eléctrico.The Brake of Antigiro , is characterized by being an autonomous system of detention of a vehicle of mechanical traction, that is added to the braking system that usually has in the wheels, thus providing great security to its occupants. The main element is a rubber cylinder (1) that is divided by its central zone into two halves. At that point there is a vertical cogwheel (2), which is fixed to the axis on which the two rubber cylinder segments are installed. This cylinder, of course, can be changed when worn. The rubber cylinder (1) will be fixed to its axis by screws, which can be placed in an extension of its two lateral ends, or in holes made in the rubber. On both sides of the gearwheel (2) in the center of this axis of the cylinder, there are also two well-greased bearings (3) that are the lower ends of two metal bars (4) joined together by another metal bar (5) . Another metal bar (6) will attach to these bars (4) an electric motor (7) so that its cogwheel (8) has permanent contact with the cogwheel (2) of the rubber cylinder shaft (1). Thus, when the electric motor (7) is activated, the cylinder will turn in the opposite direction to the direction of travel and will descend until it touches the asphalt thanks to the action of a metal cable (11) that comes from the brake pedal , or another electric motor.

Se observa en la figura nº 2 la posición de los distintos elementos del sistema. Un muelle (14), -que se fija, por un extremo, al techo del sistema, y, por el otro, a las barras metálicas (4) que sujetan al cilindro-, se encargará de recuperar la posición elevada de dichas barras metálicas (4). Se ve, -en la figura nº 2-, cómo la barra (6) fija al motor eléctrico (7) en su posición sobre las barras (4) y sobre el cilindro. Un pivote (13) que se halla en el extremo superior de las barras (4) se sujeta a otra barra metálica (12) que se fija en el techo que fija a todo el sistema.Figure 2 shows the position of the Different elements of the system. A spring (14), -which is fixed, by one end, to the roof of the system, and, on the other, to the bars metallic (4) that hold the cylinder-, will be responsible for recovering the elevated position of said metal bars (4). You see, -in the Figure 2-, how the bar (6) fixed to the electric motor (7) in its position on the bars (4) and on the cylinder. A pivot (13) which is at the upper end of the bars (4) is attached to another metal bar (12) that is fixed on the ceiling that fixes all the system.

En la figura nº 3 podemos ver un mecanismo posible que activará al motor eléctrico (7) cuando éste descienda, llevado por el descenso de las barras (4) del cilindro (1). Este descenso haría que su contacto (17) llegase a tocar el contacto (18) del extremo inferior de una cuerda metálica rígida (15), que se fijaría en el techo del sistema mediante un muelle (16). Este mecanismo se puede sustituir por otro más sencillo que active al motor al mismo tiempo que activa el descenso del cilindro.In figure 3 we can see a mechanism it may activate the electric motor (7) when it descends, carried by the descent of the bars (4) of the cylinder (1). This descent would make your contact (17) touch the contact (18) of the lower end of a rigid metal rope (15), which fixed on the roof of the system by means of a spring (16). This mechanism can be replaced by a simpler one that activates the engine at the same time that activates the descent of the cylinder.

Este sistema no tiene una posición fija en el coche; en cada modelo se situará en una zona diferente. En la figura nº 4 se observa una posición posible del mismo, bajo el maletero. En esta figura se observa también un segundo sistema que otorga gran seguridad al coche. Consiste en la instalación de dos timones de deriva, (19,20), uno en la zona anterior y otro en la zona posterior. La presión del aire en contra de la marcha contra estos timones hará que, en las curvas, el coche se agarre al asfalto mucho más que si estos timones no están instalados en el coche. Un mecanismo electrohidráulico, como el de los alerones y los timones de los aviones, hará que estos timones se muevan a ambos lados.This system does not have a fixed position in the car; in each model it will be located in a different area. In the figure nº 4 a possible position of the same is observed, under the trunk. In this figure also shows a second system that grants great car safety It consists of the installation of two rudders of drift, (19,20), one in the previous zone and another in the zone later. The air pressure against the march against these Rudders will make, in the corners, the car clings to the asphalt a lot more than if these rudders are not installed in the car. A electrohydraulic mechanism, such as ailerons and rudders of airplanes, will make these rudders move on both sides.

Claims

1. Brake of Antigiro, characterized by being an autonomous system of detention of a vehicle of mechanical traction, that is added to the braking system that usually has in the wheels, thus providing great security to its occupants. The main element is a rubber cylinder (1) that is divided by its central zone into two halves. At that point there is a vertical cogwheel (2), which is fixed to the axis on which the two rubber cylinder segments are installed. This cylinder is replaceable and will be fixed to its axis by means of screws, which can be placed in an extension of its two lateral ends, or in holes made of rubber. On both sides of the gearwheel (2) in the center of this axis of the cylinder, there are also two well-greased bearings (3) that are the lower ends of two metal bars (4) joined together by another metal bar (5) . Another metal bar (6) will attach to these bars (4) an electric motor (7), whose gearwheel (8) will be in permanent contact with the gearwheel (2) of the rubber cylinder shaft (1). The cylinder will rotate in the opposite direction to the direction of travel. A metallic cable (11) that comes from the brake pedal, or from another electric motor, is what brings down the system that is fixed on the metal bars (4). A spring (14) is fixed, on one end, to the roof of the system, and, on the other, to the metal bars (4) that hold the cylinder. A pivot (13) that is at the upper end of the bars (4) is attached to another metal bar (12) that is fixed on the roof that fixes the entire system. The electric motor (7) has an electrical contact piece in its rear area. The other contact (18) is at the lower end of a rigid metal cord (15), and would be fixed on the roof of the system by means of a spring (16). This mechanism can be replaced by another that directly contacts the engine with a button or with the brake pedal.

2. Antigiro brake, according to claim one, characterized in that it is a second car safety system, added to the braking system. It consists of the installation of two drift rudders, (19,20), one in the anterior zone and the other in the posterior zone. An electrohydraulic mechanism will be coupled between the rudders and the fixed part.