ES2338462T3 - Casco. - Google Patents

Abstract

Un casco (10) que comprende: una primera calota elástica (12), conformada para extenderse de modo general alrededor de la cabeza (14) de un usuario; una estructura de soporte (16, 18) dispuesta en el interior de la primera calota y configurada para soportar a la primera calota sobre la cabeza del usuario; al menos un barboquejo (20), que puede unirse a la primera calota y configurado para extenderse alrededor de la mandíbula del usuario, para mantener al casco en su sitio; una capa deformable (24) que se extiende alrededor de la primera calota, al menos en parte, siendo dicha capa deformable (24) de un material que absorbe energía cuando se deforma y que recupera lentamente su forma original después de deformarse; y una calota externa resistente (26) en el exterior de la capa deformable (24); caracterizado porque el casco incluye una mentonera deformable (34) dispuesta en una posición correspondiente a la mandíbula del usuario, extendiéndose dicha mentonera (34) en el exterior de la calota (12) e incluyendo una capa deformable (24) y una calota externa (26) en el exterior de la capa deformable (24), teniendo dicha mentonera (34) dos extremos opuestos (36) que se disponen adyacentes a la calota externa (26) en ubicaciones laterales, y pudiendo los extremos de la mentonera (34) desplazarse con respecto a la calota externa del resto del casco.

Description

Casco.

Campo de la invención

Esta invención se refiere a cascos.

Antecedentes de la invención

Los cascos proteger la cabeza de un usuario contra lesiones tienen típicamente una configuración de tipo integral ("full face") o abierto ("open face"), incluyendo una calota elástica y resistente, típicamente de un material compuesto o plástico duro, una gruesa capa de espuma de poliestireno y un forro de tejido, a menudo con un fino y suave acolchado para aportar comodidad.

Los cascos conocidos como cascos integrales se llevan habitualmente en la cabeza como protección contra lesiones en la cabeza en actividades tales como deportes de motor e incluyen típicamente una calota que se extiende generalmente alrededor de la cabeza del usuario, excepto en la cara, y una llamada "mentonera" que se extiende por la parte inferior de la cara del usuario. La mentonera típicamente está formada de una pieza con la calota y está separada de la boca y nariz del usuario, para permitirle respirar con facilidad.

Cuando se produce un choque completamente frontal sobre la mentonera de un casco integral, el choque se transfiere, mediante la unión del casco a la cabeza del usuario, a la base de su cráneo y se ejerce una fuerza de cizalla sobre las vértebras cervicales superiores. Estas fuerzas de cizalla a menudo dan como resultado una lesión devastadora en la base del cráneo y/o las vértebras cervicales.

Análogamente, cuando se produce un choque en cualquier parte de un casco, el choque se transfiere, mediante la calota y la espuma de poliestireno, al cráneo del usuario y causa una lesión al cráneo y/o las vértebras cervicales superiores. La lesión de deceleración del cerebro puede producirse como resultado de la deceleración del casco. Además, la forma externa de las calotas es típicamente redondeada, con el resultado de que el casco tiende a realizar una acción de rodado después del choque con la mayor parte de las superficies, acción de rodado que se transfiere al cuello del usuario o es resistida por el cuello del usuario, causando carga adicional y una probable lesión en las vértebras cervicales superiores.

El documento US 6.446.270 describe un casco con una capa deformable que se extiende alrededor de una primera calota.

Los cascos se mantienen típicamente en posición sobre la cabeza del usuario como resultado de la forma cóncava complementaria del interior del casco y un barboquejo que se extiende alrededor de la mandíbula del usuario. Sin embargo, en caso de choque, especialmente choque frontal, el casco tiende a girar hacia delante y a menudo, al rodar se sale de la parte posterior de la cabeza del usuario, dejando expuesta a una lesión la parte posterior de la cabeza o toda la cabeza del usuario.

En caso de un accidente en el que el cuello de la persona herida puede haber sufrido lesiones, el cuello se estabiliza a menudo colocando un collarín. Sin embargo, en algunos casos, como ocurre típicamente en los deportes de motor, en los que el paciente lleva un casco, puede ser difícil o imposible colocar un collarín sin mover la cabeza o el cuello lo que, a su vez, aumenta el riesgo de lesiones en el cuello. Del mismo modo, también es muy arriesgado intentar quitar el casco de la cabeza del paciente, puesto que esto también podría dar como resultado un movimiento que podría causar o agravar una lesión.

El documento US 2004/0128744 describe un collarín protector para su uso con un casco protector integral.

El objeto de la presente invención es proporcionar un casco que pueda reducir el riesgo de lesión en caso de choque.

Breve descripción de la invención

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un casco de acuerdo con la reivindicación 1.

Debe entenderse que el término "correa" incluye cualquier elemento flexible, capaz de transferir cargas de tracción e incluye, aunque sin limitación, una longitud de tejido de alta resistencia.

El perfil externo del casco puede definir una pluralidad de superficies planas de modo general.

El casco puede incluir una correa trasera que puede unirse al barboquejo y que está configurada para extenderse alrededor de la cabeza del usuario, generalmente por debajo de la protuberancia occipital posterior del usuario. Preferentemente, el barboquejo y la correa trasera están configurados de modo que la tensión aplicada al barboquejo somete a tensión a la correa trasera, por ejemplo la correa trasera podría ser conectable al barboquejo.

El casco puede incluir un collarín hinchable, configurado para extenderse alrededor del cuello del usuario, al menos en parte y el collarín puede estar unido al casco, o puede ser un accesorio que se coloca alrededor del cuello del usuario cuando sea necesario, por ejemplo en caso de accidente.

Breve descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de la presente invención, y para mostrar cómo debe ponerse en práctica la misma a continuación se hará referencia, a modo de ejemplo no limitante, a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de sección transversal de un casco de acuerdo con la presente invención; y

La figura 2 es una vista tridimensional de la primera calota, calota externa, mentonera y collarín del casco de la figura 1.

Descripción detallada de los dibujos

Remitiéndonos a los dibujos, un casco de acuerdo con la presente invención se indica de modo general mediante el número de referencia 10.

El casco 10 incluye una primera calota o calota interna 12 de material elástico tal como fibra de vidrio, fibra de carbono o un material plástico adecuado, similar a la calota externa de un casco convencional y conformada para extenderse de modo general alrededor de la cabeza 14 de un usuario. Dentro de la calota interna 12, el casco 10 incluye una estructura de soporte en forma de una capa de espuma de poliestireno 16 y acolchado 18, también similar a lo que se encuentra en un casco convencional, para soportar la calota 12 sobre la cabeza 14. Para mantener al casco 10 sobre la cabeza 14, éste incluye un barboquejo 20 que está unido a la calota 12 mediante remaches 22, que puede unirse mediante pinzas de apertura y cierre (no se muestran) y que puede extenderse alrededor de la mandíbula del usuario.

En la parte externa de la calota 12, el casco tiene un componente de absorción de choques en forma de una capa 24, cubierta por una calota externa resistente o capa final 26. Existen varios materiales que podrían ser adecuados para su uso en la capa de absorción 24 y la capa final 26 pero, para ser más eficaz, el material en la capa de absorción debe deformarse fácilmente en el momento del choque al tiempo que absorbe la mayor cantidad de energía posible del choque, pero no debe recuperar su forma original inmediatamente, ya que las fuerzas de reacción que esto podría crear podrían aumentar el riesgo de lesión en las vértebras cervicales superiores del usuario. En su lugar, el material en la capa de absorción de choques 24 debe recuperar su forma lentamente, como es típicamente el caso con materiales con la llamada "memoria". Algunos ejemplos de materiales adecuados para usarlos en la capa de absorción de choques 24 son elastómeros expandidos, tales como poliuretanos expandidos.

El material para la calota externa o capa final 26 debe ser preferentemente lo suficientemente flexible para no limitar demasiado la deformación de la capa de absorción de choques 24 durante el choque, pero debe ser lo suficientemente duradero para resistir al desgaste durante el uso normal del casco 10. Un ejemplo de un material adecuado para la capa final 26, sería un polietileno.

El perfil externo de la capa de absorción de choques 24 y la capa final 26, se conforma para formar varias superficies 28 que son cada una planas de modo general. Estas superficies 28 se disponen en puntos en el casco 10 donde es más probable, de acuerdo con las pruebas, recibir un choque durante un accidente. El propósito de las superficies planas 28 es impedir que el casco 10 ruede durante el choque y, de este modo, limitar la carga y la posible lesión en el cuello o en las vértebras cervicales superiores del usuario.

El casco 10 define una abertura para la cara 30 que corresponde a la posición de la cara del usuario y que está ahuecada lateralmente en la región de los ojos del usuario para mejorar la visión lateral y define una abertura para el cuello 32 en la parte inferior del casco, correspondiente a la posición del cuello del usuario. Una parte de la calota interna 12 se extiende a través de la posición de la mandíbula del usuario, entre estas dos aberturas 30, 32.

El casco 10 incluye además una mentonera elástica, deformable, alargada, curvada 34 que se extiende en la parte externa de la calota interna 12 en una posición que se corresponde de modo general con la mandíbula del usuario, de modo que el casco se parece de modo general a un casco integral. La mentonera 34 comprende una capa de absorción de choques 24 y una capa final externa 26, de la misma manera que el resto del casco 10, pero los extremos 36 de la mentonera no están unidos de forma fija al resto de la capa final 26 y pueden desplazarse con respecto al resto de la capa final.

En la realización ilustrada de la invención, los extremos 36 se extienden inmediatamente en las partes internas del resto de la capa final 26, de modo que pueden deslizarse al interior de la capa final en caso de choque sobre la mentonera 34, mientras la capa de absorción de choques 24 se está deformando como consecuencia del choque. En otras realizaciones de la invención, pueden usarse otras estructuras de absorción de choques para conectar la mentonera 34 al resto de la capa final 26, por ejemplo un mecanismo de pistón amortiguado que está configurado para absorber energía durante el choque y para devolver a la mentonera a su posición original lentamente después de un
choque.

El casco 10 incluye una correa trasera 38 que está unida al barboquejo 20 y que se extiende alrededor de la parte posterior de la cabeza 14, ligeramente por debajo de la protuberancia occipital posterior 40. Por "unida" se entiendo que la correa trasera 38 está conectada estructuralmente al barboquejo 20, por ejemplo la correa trasera puede estar conectada a la calota interna 12 mediante los mismos remaches 22 que el barboquejo. Sin embargo, en una realización preferida de la invención, como se muestra en los dibujos, la correa trasera 38 está unida al propio barboquejo, de modo que cuando se somete al barboquejo a tensión, éste tira de la correa trasera que también se somete a tensión, mejorando de este modo su agarre sobre la parte posterior de la cabeza 14.

El casco 10 incluye un collarín hinchable 42 que puede formar un anillo incompleto, cuando se hincha, que puede extenderse alrededor del cuello del usuario, para estabilizar el cuello. La forma de anillo incompleto del collarín 42 define un hueco 44 que puede situarse preferentemente en la parte frontal, permitiendo de este modo el acceso a la garganta del usuario.

El collarín 42 puede llevarse como parte del casco 10, extendiéndose de modo general alrededor de la abertura del cuello 32 en un estado deshinchado, para hincharlo solamente cuando sea necesario, o puede guardarse por separado, para colocarlo en su sitio alrededor del cuello del usuario en un estado deshinchado cuando sea necesario y para hincharlo. Cuando el collarín está hinchado, estabiliza el cuello del usuario inhibiendo el movimiento del casco 10 más cerca del cuerpo del usuario en todos los lados. Este aspecto de la invención posee las ventajas de que está en su sitio en todo momento mientras se lleva el casco 10, o permite que el collarín se coloque en su sitio mientras está deshinchado, estado en el cual tiene dimensiones pequeñas y es lo suficientemente flexible para que no sea necesario ningún movimiento del usuario para colocarlo.

Durante el uso, el casco 10 se lleva de la manera convencional, con la mentonera 34 en su posición normal, como se muestra en los dibujos. En el caso de un choque frontal sobre la mentonera 34, por ejemplo, en el caso de una colisión, la mentonera se desplaza rápidamente hacia atrás como consecuencia del choque mientras que sus extremos 36 se deslizan hacia atrás dentro de la capa final 26, pero el choque no se transfiere directamente a la calota interna 12 como en el caso de un casco convencional. En su lugar, el choque se reduce mediante la absorción de energía en la capa de absorción de choques 24. Por lo tanto, se transfiere un choque reducido a la calota interna 12 que, a su vez, se transfiere mediante la capa de poliestireno 16 y el acolchado 18 a la cabeza 14, reduciendo de este modo el riesgo de lesión en el cráneo y las vértebras cervicales.

Después del choque, la mentonera 34 vuelve lentamente a su posición normal a medida que la capa de absorción de choques 24 recupera su forma original, permitiendo de este modo que se retire el casco 10 de la cabeza 14 con facilidad, permitiendo que el usuario respire con libertad, etc.

Del mismo modo, en caso de choque sobre el casco 10 desde otras direcciones, la capa final 26 y la capa de absorción de choques 24 se deforman y mientras esto ocurre, se absorbe energía del choque en la capa de absorción de choques y un choque reducido se transfiere a la calota interna 12. Después del choque, la capa de absorción de choques 24 recupera lentamente su forma original.

En el caso en que el casco 10 tiende a girar hacia delante durante el choque, la correa trasera 38 sujeta la cabeza 14 por debajo de la protuberancia occipital posterior 40 y la protuberancia impide que se deslice hacia arriba, de modo que inhibe una rotación hacia delante adicional del casco. Esta acción de la correa trasera 38 es potenciada por su unión al barboquejo 20. En el caso en que el casco 10 tiende a girar hacia delante, esto somete al barboquejo 20 a tensión, lo que somete a la correa trasera 38 a tensión, de modo que se ciñe de forma más ajustada a la parte posterior de la cabeza 14 y tiene un mejor agarre para impedir que se deslice hacia arriba sobre la protuberancia occipital posterior 40 y, por lo tanto, para impedir que el casco, al girar, se salga de la cabeza.

El casco 10 posee varias ventajas, mencionadas anteriormente, pero en particular la estructura del casco que incluye la capa final externa resistente 26 y la capa de absorción de choques 24, le permite funcionar en un amplio intervalo de deceleraciones, es decir velocidades de choque, para reducir el riesgo de lesión por deceleración del cerebro.

Claims (6)

1. Un casco (10) que comprende:

una primera calota elástica (12), conformada para extenderse de modo general alrededor de la cabeza (14) de un usuario;

una estructura de soporte (16, 18) dispuesta en el interior de la primera calota y configurada para soportar a la primera calota sobre la cabeza del usuario;

al menos un barboquejo (20), que puede unirse a la primera calota y configurado para extenderse alrededor de la mandíbula del usuario, para mantener al casco en su sitio;

una capa deformable (24) que se extiende alrededor de la primera calota, al menos en parte, siendo dicha capa deformable (24) de un material que absorbe energía cuando se deforma y que recupera lentamente su forma original después de deformarse; y

una calota externa resistente (26) en el exterior de la capa deformable (24);

caracterizado porque el casco incluye una mentonera deformable (34) dispuesta en una posición correspondiente a la mandíbula del usuario, extendiéndose dicha mentonera (34) en el exterior de la calota (12) e incluyendo una capa deformable (24) y una calota externa (26) en el exterior de la capa deformable (24), teniendo dicha mentonera (34) dos extremos opuestos (36) que se disponen adyacentes a la calota externa (26) en ubicaciones laterales, y pudiendo los extremos de la mentonera (34) desplazarse con respecto a la calota externa del resto del casco.

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2. Un casco (10) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los extremos (36) de la mentonera (34) se disponen inmediatamente hacia el interior de la calota externa (26) del resto del casco y pueden deslizarse al interior de dicha calota externa como consecuencia de un choque.

3. Un casco (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil externo del casco define una pluralidad de superficies planas de modo general (28).

4. Un casco (10) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque las superficies planas de modo general (28) se disponen en puntos que es probable que reciban un choque durante los accidentes.

5. Un casco (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye una correa trasera (38) que puede unirse al barboquejo (20) y que se configura para extenderse alrededor de la cabeza (14) del usuario, generalmente por debajo de la protuberancia occipital posterior (40) del usuario, caracterizado porque el barboquejo (20) y la correa trasera (38) se configuran de modo que la tensión aplicada al barboquejo someta a tensión a la correa trasera.

6. Un casco (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el casco incluye un collarín hinchable (42), configurado para extenderse alrededor del cuello del usuario, al menos en parte, llevándose dicho collarín (2) como parte del casco (10) en un estado deshinchado, para hincharlo cuando sea necesario.