ES2337106T3 - Disposicion de cojinete radial. - Google Patents
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Abstract
Disposición de cojinete radial (1a, 1b, 1c, 1d) para soportar una pieza exterior (3) con respecto a una pieza interior (6), cuya pieza exterior (3) y cuya pieza interior (6) giran una con relación a otra alrededor de un eje longitudinal común (5), comprendiendo la disposición de cojinete radial (1a, 1b, 1c, 1d) un asiento de cojinete (8a, 8b, 8c, 8d) formado en la pieza exterior (3) o en la pieza interior (6), el cual se extiende a lo largo de un perímetro de 360º, está sustancialmente parado con relación a una carga radial (10a, 10b, 10c, 10d) que solicita al asiento de cojinete (8a, 8b, 8c, 8d) en una zona de carga (12a, 12b, 12c, 12d), y presenta en la dirección del eje longitudinal (5) una anchura variable en todo su perímetro de tal manera que, partiendo de la zona de carga (12a, 12b, 12c, 12d), el asiento de cojinete (8a, 8b, 8c, 8d) se estrecha netamente por fuera de dicha zona de carga (12a, 12b, 12c, 12d), caracterizada porque la disposición de cojinete radial (1a, 1b, 1c, 1d) está concebida como una disposición de rodamiento.
Description
Disposición de cojinete radial.
La invención concierne a una disposición de
cojinete radial para soportar una pieza exterior con respecto a una
pieza interior, cuya pieza exterior y cuya pieza interior giran una
con relación a otra alrededor de un eje longitudinal común,
comprendiendo la disposición de cojinete radial un asiento de
cojinete formado en la pieza exterior o en la pieza interior, el
cual se extiende a lo largo de un perímetro de 360º, está
sustancialmente parado con relación a una carga radial que solicita
al asiento de cojinete en una zona de carga, y presenta en la
dirección del eje longitudinal una anchura variable en todo su
perímetro de tal manera que, partiendo de la zona de carga, el
asiento de cojinete se estrecha netamente por fuera de dicha zona de
carga.
Este caso de carga de la disposición de cojinete
radial es fundamental en el estado de la técnica y en el caso de la
disposición de rodamiento es conocido bajo el término de la llamada
carga puntual, en la que la carga radial está sustancialmente
parada, en función de las condiciones de movimiento, con respecto al
aro interior o al aro exterior del rodamiento. En contraste con
esto, la llamada carga periférica consiste en un caso de carga en
el que la carga radial gira con respecto al aro interior o al aro
exterior del rodamiento. Con el término "sustancialmente" se
pretende expresar en este sitio que, debido a influencias dinámicas,
la carga radial no actúa en rigor de forma puntual, sino que puede
presentar cierta amplitud de oscilación radial.
Las fuerzas que, debido a la carga radial, deben
transmitirse desde la zona de carga que descansa sobre el asiento
de cojinete constituyen un criterio esencial para un
dimensionamiento fijo de por vida para la anchura del asiento de
cojinete. Sin embargo, este criterio tiene solamente una importancia
secundaria para la anchura necesaria fuera de la zona de carga, ya
que aquí el asiento de cojinete está sometido a una carga mecánica
netamente menor y, en algún caso particular, incluso ya no está
sometido a ninguna carga mecánica. No obstante, los asientos de
cojinete conocidos en el estado de la técnica están realizados en
forma rotacionalmente simétrica con anchura constante y, por tanto,
para el caso de carga puntual que aquí se presenta están
sobredimensionados respecto de la capacidad de carga mecánica por
fuera de la zona de carga. Pueden resultar de esto importantes
inconvenientes en el sentido de que el asiento de cojinete,
realizado casi siempre en forma realzada por motivos de
fabricación, lleva consigo por fuera de la zona de carga una masa
que no es deseable desde el punto de vista técnico y financiero y
que también es evitable. Al mismo tiempo, esto conduce a un coste de
mecanización innecesariamente elevado del asiento de cojinete, el
cual, incluso por fuera de la zona de carga, se ha de mecanizar
completamente con precisión en toda su anchura constante.
Se desprende del documento EP 0 753 678 A2 una
disposición de cojinete radial para montar una carcasa con respecto
a un árbol de rueda dentada alojado en ella, que está solicitado en
el dentado con una carga radial que está parada con respecto a la
carcasa. Por consiguiente, el asiento de cojinete formado en la
carcasa para el árbol de la rueda dentada presenta una zona de
carga estacionaria sobre el mismo y se estrecha netamente por fuera
de dicha zona de carga.
Por tanto, el problema de la invención consiste
en configurar una disposición de cojinete radial de la clase citada
al principio de modo que se eliminen los inconvenientes citados con
medios sencillos. La configuración de la disposición de cojinete
radial deberá conducir aquí especialmente a ventajas de peso y de
coste, así como a propiedades de rozamiento favorables con respecto
a disposiciones de cojinete conocidas en el estado de la
técnica.
Este problema se resuelve según la invención por
el hecho de que la disposición de cojinete radial está concebida
como una disposición de rodamiento. Con una disposición de cojinete
radial construida de esta manera se tiene en cuenta óptimamente la
circunstancia de que el asiento de cojinete solicitado con carga
puntual puede ser considerablemente estrechado por fuera de la zona
de carga. Por tanto, en combinación con las propiedades de
rozamiento relativamente favorables de la disposición de rodamiento
se puede agotar el potencial de las disposiciones de cojinete
conocidas para reducir masa rotativamente movida, peso, complejidad
de mecanización y costes, sin que se perjudiquen las propiedades de
funcionamiento de la disposición de cojinete radial. Este perjuicio
se produciría únicamente cuando, debido al estrechamiento del
asiento de cojinete, se alcance una anchura crítica de dicho
asiento de cojinete, por debajo de la cual no está ya garantizada
una resistencia a la fatiga de la disposición de cojinete radial.
Criterio decisivo para esto, en el caso del rodamiento, puede ser
una solicitación inadmisiblemente alta del asiento de cojinete por
fuera de la zona de carga.
Asimismo, la invención puede aplicarse de manera
ventajosa especialmente para las constelaciones seguidamente
descritas en los casos de carga en los que el asiento de cojinete
está solicitado cada vez con una carga puntual. En un primer caso
de carga la pieza exterior deberá estar construida como una carcasa,
la pieza interior deberá estarlo como un árbol alojado en la
carcasa y el asiento de cojinete de anchura variable deberá estar
formado en el árbol, girando la carga radial juntamente con el
árbol. Un ejemplo típico de este caso de carga es un desequilibrio
definido que gira con el árbol y que puede ser ventajosamente
reforzado por el asiento de cojinete de anchura variable,
juntamente con una reducción simultánea de la masa del árbol.
En un segundo caso de carga la pieza exterior
deberá estar construida como una carcasa, la pieza interior deberá
estarlo como un árbol alojado en la carcasa y el asiento de cojinete
de anchura variable deberá estar formado en la carcasa, estando la
carga radial sustancialmente parada con relación a la carcasa. En
este caso, un asiento de cojinete de anchura variable puede
conducir a una reducción de la masa de la carcasa, no requiriendo
una distribución de masa irregular del asiento de cojinete a lo
largo del perímetro que se realice un equilibrado de la carcasa
estacionaria.
En un tercer caso de carga la pieza exterior
deberá estar construida como un cubo, la pieza interior deberá
estarlo como un muñón de eje que soporta al cubo y el asiento de
cojinete de anchura variable deberá estar formado en el cubo,
girando la carga radial juntamente con el cubo. En el caso de una
disposición de cojinete para un cubo con un desequilibrio definido
en el cubo puede ser ventajoso que, a pesar de una acción -dirigida
en sentido contrario al desequilibrio- del asiento de cojinete
estrechado en la dirección del desequilibrio, se forme este asiento
de cojinete con anchura variable para hacer más pequeña la
superficie del asiento de cojinete en favor de una mecanización más
barata.
Por último, en un cuarto caso de carga la pieza
exterior deberá estar construida como un cubo, la pieza interior
deberá estarlo como un muñón de eje que soporta al cubo y el asiento
de cojinete de anchura variable deberá estar formado en el muñón de
eje, estando la carga radial sustancialmente parada con relación al
muñón de eje. En este caso, se simplifica también la mecanización
del asiento de cojinete con su estrechamiento, mientras que al
mismo tiempo se puede lograr una reducción de la masa del muñón de
eje.
Para el primer caso de carga se ha previsto,
además, que el árbol esté construido como un árbol desequilibrado
cuyo centro de gravedad de masa excéntricamente dispuesto con
respecto al eje longitudinal resulte de uno o varios vaciados
realizados en el perímetro exterior del árbol desequilibrado.
Referido al centro de gravedad de masa del árbol desequilibrado,
los vaciados deberán discurrir aquí parcial o completamente al otro
lado del eje longitudinal del árbol desequilibrado y deberán
limitar con el asiento de cojinete de anchura variable. Con un
árbol desequilibrado construido de esta forma se puede resolver de
manera especialmente ventajosa el conflicto de objetivos
generalmente existente de una masa lo más pequeña posible junto con
un desequilibrio lo más grande posible del árbol. Esto tiene su
fundamento sustancialmente en que los vaciados se extienden ahora
hasta el asiento de cojinete estrechado y, por decirlo así, pueden
aprovecharse como masa negativa incrementada para reforzar el
desequilibrio. No obstante, frente a árboles convencionales con
asientos de cojinete de anchura constante, no sólo se inaugura la
posibilidad de incrementar el desequilibrio del árbol junto con una
simultánea reducción de la masa. Por el contrario, en el caso de un
desequilibrio inalterado es posible una reducción considerablemente
mayor de la masa del árbol compensando el incremento original de
desequilibrio por medio de otros vaciados que reduzcan la masa,
pero que, referido al centro de gravedad de masa, han de disponerse
en el árbol desequilibrado a este lado del eje longitudinal. Por
supuesto, se puede encontrar también un ajuste del árbol
desequilibrado, acomodado entre estos dos casos límite, según que el
centro de gravedad del diseño esté más bien en una moderada
reducción de la masa junto con un neto incremento del desequilibrio
o más bien en una neta reducción de la masa junto con un incremento
inalterado del desequilibrio.
En un perfeccionamiento de la invención el árbol
desequilibrado deberá pertenecer a un dispositivo para compensar
fuerzas de masa y/o momentos de masa de un motor de combustión
interna de pistones alternativos con un cigüeñal de dicho motor que
está dispuesto paralelamente al eje longitudinal del árbol
desequilibrado y que acciona dicho árbol desequilibrado en forma al
menos indirecta. Este dispositivo de compensación es conocido del
experto en el sector de los motores de combustión interna de
pistones alternativos, especialmente en disposición en línea o en
V, como medida eficaz para reducir vibraciones a consecuencia de
fuerzas de masa oscilantes. Sin embargo, particularmente en motores
de combustión interna de pistones alternativos para el sector de los
vehículos aumentan crecientemente los requisitos impuestos a la
calidad de construcción ligera del motor de combustión interna de
pistones alternativos, con lo que las posibilidades antes citadas
para la reducción de la masa del árbol desequilibrado pueden
utilizarse de manera especialmente ventajosa para este caso de
aplicación. Además, el menor momento de inercia másica del árbol
desequilibrado conduce a una dinámica mejorada del motor de
combustión interna de pistones alternativos, ya que se opone menos
resistencia a un alto gradiente de número de revoluciones. Por otra
parte, especialmente en motores Diesel con acusadas vibraciones de
torsión del cigüeñal en el dominio inferior de números de
revoluciones se puede disminuir la carga punta mecánica en la zona
de accionamiento del dispositivo de compensación con un momento de
inercia reducido del árbol desequilibrado.
Las consideraciones antes citadas se aplican en
medida reforzada cuando el dispositivo de compensación comprende
dos árboles desequilibrados que giran en sentidos contrarios con
doble número de revoluciones que el cigüeñal. Esta disposición,
conocida del experto también como compensación de Lancaster, sirve
para compensar las fuerzas de masa libres de segundo orden en un
motor de cuatro cilindros en línea.
En un perfeccionamiento especialmente ventajoso
de la invención se contempla también que, para la disposición de
cojinete radial del árbol desequilibrado, esté previsto al menos un
rodamiento construido como cojinete de agujas sin aro interior y
preferiblemente como casquillo de agujas. Aparte de las favorables
propiedades de rozamiento del rodamiento en comparación con un
cojinete liso hidrodinámico, que, especialmente a bajas
temperaturas y/o con medios hidráulicos altamente viscosos, puede
conducir a considerables pérdidas de potencia de fricción en el
accionamiento del árbol desequilibrado, las ventajas de la reducción
de masa y/o del incremento de desequilibrio del árbol
desequilibrado pueden ampliarse en mayor medida todavía por medio de
la disposición de cojinete radial de éste configurada como
disposición de cojinete de agujas, ya que el asiento de cojinete
abarcado por un cojinete de agujas puede estrecharse en general más
fuertemente que lo que sería posible en el caso del cojinete liso
hidrodinámico teniendo en cuenta una película lubricante portante.
Así, el empleo de un casquillo de agujas, que es conocido del
experto como una unidad normalizada de mínima altura de construcción
radial con aro exterior conformado sin arranque de virutas y con
una corona de agujas, permite, sobre todo, una disposición de
cojinete radial del árbol desequilibrado que es barata y economiza
especialmente espacio de montaje y que ofrece al mismo tiempo una
resistencia suficiente a la fatiga.
Por último, en otra ejecución de la invención
puede ser ventajoso que la anchura del cojinete de agujas
corresponda sustancialmente a una anchura máxima del asiento de
cojinete de anchura variable asociado al cojinete de agujas,
mientras que una anchura mínima del asiento de cojinete es más
pequeña que la longitud de las agujas del cojinete de agujas. Al
mismo tiempo, deberá estar prevista únicamente una niebla de
lubricante exenta de presión para lubricar el cojinete de agujas.
Con esta ejecución de la invención se pueden mejorar las condiciones
de lubricación en el cojinete de agujas debido a que las agujas que
sobresalen local y temporalmente del asiento de cojinete están
expuestas en grado reforzado a la niebla de lubricante exenta de
presión. Recíprocamente, esto puede ser provechoso también para una
salida de partículas abrasivas de la zona de las pistas de rodadura
del cojinete de agujas en favor de una resistencia incrementada al
desgaste de la disposición de cojinete radial. Para garantizar en
la zona de la anchura mínima del asiento de cojinete un contacto
longitudinal completo de éste con las agujas, es preferible en esta
ejecución el empleo de un cojinete de agujas de una sola hilera en
comparación con un cojinete de agujas de varias hileras.
Otras características de la invención se
desprenden de la descripción siguiente y de los dibujos, en los que
se representa en forma simplificada la disposición de cojinete
radial según la invención básicamente para los casos de carga antes
citados y a título de ejemplo con ayuda de un árbol desequilibrado
de un dispositivo para la compensación de masa de un motor de
combustión interna de pistones alternativos. Muestran:
La figura 1, la disposición de cojinete radial
para el primer caso de carga, en representación esquemática;
La figura 2, la disposición de cojinete radial
para el segundo caso de carga, en representación esquemática;
La figura 3, la disposición de cojinete radial
para el tercer caso de carga, en representación esquemática;
La figura 4, la disposición de cojinete radial
para el cuarto caso de carga, en representación esquemática;
La figura 5, el dispositivo para la compensación
de masa de un motor de combustión interna de pistones alternativos,
en representación esquemática;
La figura 6, uno de los árboles desequilibrados
de la figura 5, en representación longitudinal simplificada; y
La figura 7, la sección A-A de
la figura 6, en representación ampliada.
En la figura 1 se revela una disposición de
cojinete radial 1a para un primer caso de carga. Se representa una
pieza exterior 3 configurada como una carcasa 2a, en la que está
apoyada radialmente una pieza interior 6 configurada como un árbol
4a y que gira alrededor de un eje longitudinal 5. Entre un asiento
de cojinete 7a formado en la carcasa 2a y un asiento de cojinete 8a
formado en el árbol 4a está dispuesto en el ejemplo de realización
mostrado un rodamiento 9 que se puede utilizar también como medio de
cojinete en las disposiciones de cojinete radial 1b, 1c, 1d según
las figuras 2 a 4. Una carga radial 10a que gira juntamente con el
árbol 4a conduce, a consecuencia de un desequilibrio 11a dispuesto
en el árbol 4a, a una carga periférica en el asiento de cojinete 7a
de la carcasa 2a, mientras que la carga radial 10a está
sustancialmente parada con relación al asiento de cojinete 8a del
árbol 4a y a una zona de carga 12a formada sobre éste (representada
en forma punteada). Mientras que el asiento de cojinete 7a de la
carcasa 2a está configurado con simetría de rotación debido a la
carga periférica, el asiento de cojinete 8a del árbol 4a solicitado
con carga puntual presenta una anchura variable en todo su
perímetro, ya que, partiendo de la zona de carga 12a, el asiento de
cojinete 8a se estrecha netamente por fuera de esta zona. Como
quiera que la zona de carga 12a se extiende en un ángulo de como
máximo 180º en el perímetro del asiento de cojinete 8a del árbol 4a
-pudiendo encontrarse también este ángulo netamente por debajo de
este valor en el caso representado de la disposición de rodamiento
a consecuencia de la holgura de cojinete que se presenta en la
práctica-, el rodamiento 9 está netamente menos cargado y en un
caso límite no está en absoluto cargado por fuera de la zona de
carga 12a.
El caso de carga de una disposición de cojinete
radial 1b, representado en la figura 2, se diferencia del
correspondiente a la figura 1 porque un árbol 4b alojado en una
carcasa 2b está solicitado con una carga radial 10b estacionaria
con respecto a la carcasa 2b. Según esto, se aplica una carga
periférica a un asiento de cojinete 7b del árbol 4b configurado
como rotacionalmente simétrico, mientras que la carcasa 2b tiene un
asiento de cojinete 8b (representado en forma punteada) de anchura
variable con una zona de carga estacionaria 12b (representada en
forma punteada).
En el caso de carga de una disposición de
cojinete radial 1c, representado en la figura 3, la pieza exterior
3 está construida como un cubo 13a que gira alrededor del eje
longitudinal 5 y la pieza interior 6 lo está como un muñón de eje
14a que se aloja en el cubo 13a. Un asiento de cojinete
rotacionalmente simétrico 7c del muñón de eje 14a es solicitado
aquí con una carga radial 10c generadora de una carga periférica a
consecuencia de un desequilibrio 11b dispuesto en el cubo 13a. Por
el contrario, un asiento de cojinete 8c (representado en forma
punteada) del cubo 13a, solicitado con carga puntual, tiene una
anchura variable en todo su perímetro, ya que, partiendo de una
zona de carga 12c (representada en forma punteada), el asiento de
cojinete 8c se estrecha netamente por fuera de esta zona.
Por último, el caso de carga de una disposición
de cojinete radial 1d, representado en la figura 4, se diferencia
del correspondiente a la figura 3 porque un muñón de eje 14b está
solicitado con una carga radial 10d estacionaria con respecto al
mismo. En un cubo 13b que gira alrededor del muñón de eje 14b está
formado de manera correspondiente un asiento de cojinete 7d
solicitado con carga periférica y dotado de una anchura constante,
mientras que un asiento de cojinete 8d del muñón de eje 14b está
solicitado con una carga puntual y presenta una anchura variable en
todo su perímetro, ya que, partiendo de una zona de carga 12d
(representada en forma punteada), el asiento de cojinete 8d se
estrecha netamente por fuera de esta zona. A diferencia del
rodamiento 9 representado en la figura 1, está formado aquí como
medio de cojinete un cojinete liso hidrodinámico 15 dispuesto entre
los asientos de cojinete 7d y 8d.
El caso de carga ilustrado en la figura 1 puede
presentarse, entre otros sitios, en el dispositivo 16 mostrado en
representación de principio en la figura 5. Este dispositivo 16
sirve para la compensación de fuerzas de masa de segundo orden de
un motor de combustión interna 17 de pistones alternativos
representado con ayuda de un esquema de engranajes y construido en
el modo de cuatro cilindros en línea (compensación de Lancaster).
El motor de combustión interna 17 de pistones alternativos comprende
un pistón 19 oscilante dentro de un cilindro 18, cuyo movimiento
longitudinal es convertido a través de una biela 20 en una rotación
de un cigüeñal 21. El cigüeñal 21 acciona dos árboles
desequilibrados 23 con los desequilibrios 11a a través de un árbol
intermedio 22, girando los árboles desequilibrados 23 en sentidos
contrarios paralelamente al cigüeñal 21 y con doble número de
revoluciones que dicho cigüeñal.
El apoyo de uno de estos árboles desequilibrados
23 se desprende con más detalle de su representación longitudinal
según la figura 6. Un apoyo axial del árbol desequilibrado 23 se
efectúa por el lado de accionamiento a través de un cojinete de
bolas 24 y su apoyo radial 1a se realiza a través de dos rodamientos
9 configurados como casquillos de agujas 25 y embutidos a presión
en la carcasa 2a del motor de combustión interna 17 de pistones
alternativos. Los asientos de cojinete 8a del árbol desequilibrado
23 abarcados por los casquillos de agujas 25 presentan una anchura
variable en todo su perímetro de tal manera que se estrechan
netamente por fuera de zonas de carga 12a (representadas en forma
punteada) solicitadas con carga puntual a consecuencia de las
cargas radiales 10a derivadas del desequilibrio 11a que gira
juntamente con el árbol desequilibrado 23. La anchura de cada
casquillo de agujas 25 está dimensionada aquí de modo que
corresponde a una anchura máxima 26 del asiento de cojinete
pertinente 8a en la región de su zona de carga 12a, mientras que una
anchura mínima 27 del asiento de cojinete 8a por fuera de la zona
de carga 12a es netamente más pequeña que la longitud de las agujas
28 del casquillo de agujas 25. Dado que únicamente está prevista una
niebla de lubricante exenta de presión dentro de la carcasa 2a, se
pueden mejorar considerablemente las condiciones de lubricación en
las agujas 28 local y temporalmente sobresalientes.
El desequilibrio 11a del árbol desequilibrado 23
que actúa en la dirección de la flecha se basa en un centro de
gravedad de masa 29 excéntrico con respecto a su eje longitudinal 5
y representado simbólicamente en la figura 6. Su excentricidad
resulta de unos vaciados 30 realizados en el perímetro exterior del
árbol desequilibrado 23, los cuales, referido al centro de gravedad
de masa 29, discurren parcial o completamente al otro lado del eje
longitudinal 5. Dado que los vaciados 30 limitan directamente con
los asientos de cojinete 8a, el estrechamiento de estos asientos de
cojinete 8a al otro lado del eje longitudinal 5 conduce tanto a una
ventajosa reducción de masa como a un desequilibrio adicional 11c
con respecto a un árbol desequilibrado con asientos de cojinete de
anchura constante. Dependiendo de las propiedades deseadas del
dispositivo 16, este desequilibrio adicional 11c puede utilizarse
dentro de un ancho de banda que se extienda entre los casos límite
de una compensación de masa mejorada mediante un incremento máximo
del desequilibrio 11a, junto con, al mismo tiempo, una masa
reducida del árbol desequilibrado 23, por un lado, y una reducción
máxima de la masa bajo un desequilibrio constante 11a del árbol
desequilibrado 23, por otro lado.
Un diseño constructivo en el dominio del segundo
caso límite se ha representado simbólicamente en el presente
ejemplo de realización en forma de un desequilibrio 11d que compensa
el desequilibrio adicional 11c. Como puede apreciarse también en la
figura 7, el desequilibrio compensador 11d está concebido como al
menos un par de vaciados 31 especularmente simétricos con respecto
a la dirección de desequilibrio u. Estos vaciados están dispuestos
por fuera de los asientos de cojinete 8a y, referido al centro de
gravedad de masa 29, al menos predominantemente a este lado del eje
longitudinal 5 en el perímetro exterior del árbol desequilibrado 23
y, por tanto, actúan en dirección contraria al desequilibrio 11a del
centro de gravedad de masa 29. Con miras a la máxima reducción de
masa del árbol desequilibrado 23 es conveniente a este respecto
disponer los vaciados 31 en las proximidades de un plano E que esté
abarcado por el eje longitudinal 5 y una dirección v ortogonal a la
dirección de desequilibrio u. Los vaciados 31 allí dispuestos
presentan una excentricidad eficaz relativamente pequeña con
respecto al eje longitudinal 5, de modo que, con un grado de
compensación constante, la masa de dicho árbol actuante en sentido
negativo en la dirección de desequilibrio u puede elegirse
correspondientemente grande en favor de la reducción de la masa del
árbol desequilibrado 23.
\global\parskip0.950000\baselineskip
- 1a,b,c,d
- Disposición de cojinete radial
- 2a,b
- Carcasa
- 3
- Pieza exterior
- 4a,b
- Árbol
- 5
- Eje longitudinal
- 6
- Pieza interior
- 7a,b,c,d
- Asiento de cojinete
- 8a,b,c,d
- Asiento de cojinete
- 9
- Rodamiento
- 10a,b,c,d
- Carga radial
- 11a,b,c,d
- Desequilibrio
- 12a,b,c,d
- Zona de carga
- 13a,b
- Cubo
- 14a,b
- Muñón de eje
- 15
- Cojinete liso
- 16
- Dispositivo
- 17
- Motor de combustión interna de pistones alternativos
- 18
- Cilindro
- 19
- Pistón
- 20
- Biela
- 21
- Cigüeñal
- 22
- Árbol intermedio
- 23
- Árbol desequilibrado
- 24
- Cojinete de bolas
- 25
- Casquillo de agujas
- 26
- Anchura máxima
- 27
- Anchura mínima
- 28
- Aguja
- 29
- Centro de gravedad de masa
- 30
- Vaciado
- 31
- Vaciado
- E
- Plano
- u
- Dirección de desequilibrio
- v
- Dirección ortogonal al desequilibrio
Claims (5)
1. Disposición de cojinete radial (1a, 1b, 1c,
1d) para soportar una pieza exterior (3) con respecto a una pieza
interior (6), cuya pieza exterior (3) y cuya pieza interior (6)
giran una con relación a otra alrededor de un eje longitudinal común
(5), comprendiendo la disposición de cojinete radial (1a, 1b, 1c,
1d) un asiento de cojinete (8a, 8b, 8c, 8d) formado en la pieza
exterior (3) o en la pieza interior (6), el cual se extiende a lo
largo de un perímetro de 360º, está sustancialmente parado con
relación a una carga radial (10a, 10b, 10c, 10d) que solicita al
asiento de cojinete (8a, 8b, 8c, 8d) en una zona de carga (12a, 12b,
12c, 12d), y presenta en la dirección del eje longitudinal (5) una
anchura variable en todo su perímetro de tal manera que, partiendo
de la zona de carga (12a, 12b, 12c, 12d), el asiento de cojinete
(8a, 8b, 8c, 8d) se estrecha netamente por fuera de dicha zona de
carga (12a, 12b, 12c, 12d), caracterizada porque la
disposición de cojinete radial (1a, 1b, 1c, 1d) está concebida como
una disposición de rodamiento.
2. Disposición de cojinete radial según la
reivindicación 1, caracterizada porque la pieza exterior (3)
está construida como una carcasa (2a), la pieza interior (6) lo está
como un árbol (4a) alojado en la carcasa (2a) y el asiento de
cojinete (8a) de anchura variable está formado en el árbol (4a),
girando la carga radial (10a) juntamente con el árbol (4a).
3. Disposición de cojinete radial según la
reivindicación 1, caracterizada porque la pieza exterior (3)
está construida como una carcasa (2b), la pieza interior (6) lo está
como un árbol (4b) alojado en la carcasa (2b) y el asiento de
cojinete (8b) de anchura variable está formado en la carcasa (2b),
estando la carga radial (10b) sustancialmente parada con relación a
la carcasa (2b).
4. Disposición de cojinete radial según la
reivindicación 1, caracterizada porque la pieza exterior (3)
está construida como un cubo (13a), la pieza interior (6) lo está
como un muñón de eje (14a) que soporta al cubo (13a) y el asiento de
cojinete (8c) de anchura variable está formado en el cubo (13a),
girando la carga radial (10c) juntamente con el cubo (13a).
5. Disposición de cojinete radial según la
reivindicación 1, caracterizada porque la pieza exterior (3)
está construida como un cubo (13b), la pieza interior (6) lo está
como un muñón de eje (14b) que soporta al cubo (13b) y el asiento de
cojinete (8d) de anchura variable está formado en el muñón de eje
(14b), estando la carga radial (10d) sustancialmente parada con
relación al muñón de eje (14b).
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