ES2334153T3 - Estructura de caja de volquete para vehiculos de transporte de mercancias. - Google Patents
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Abstract
Estructura de caja de volquete (1) para vehículos que transportan mercancías, que comprende: - una base (4) que se extiende longitudinalmente, substancialmente en ángulo recto con respecto a un eje de elevación (b) de la caja (2) y provista de pernos de volcado posterior (12) ubicados en correspondencia de la parte posterior de la base y pernos de volcado lateral (11) ubicados al menos en correspondencia de un costado longitudinal de la base; - una pared frontal (5) solidaria con la base y dispuesta substancialmente paralela con el eje de elevación; - paneles laterales (8), cada uno comprendiendo una primera sección (17) adyacente a la base (4) e inclinada hacia arriba con respecto a la misma y al menos una segunda sección (19) adyacente e inclinada hacia arriba con respecto a la primera sección; - una pared posterior (7) substancialmente paralela con el eje de elevación; - primeros medios de elevación (13) que actúan entre un punto fijo inferior y un punto de la caja (2) ubicado en la parte frontal de la pared frontal; - segundos medios de elevación (13, 15, 16) que actúan entre un punto fijo del vehículo y al menos un punto de la caja ubicado dentro de la base (4) con respecto a los pernos de volcado lateral (11), al menos uno de los paneles laterales (8) estando abisagrado a los pernos superiores (10) y en condiciones de oscilar en apertura con respecto a la base (4) usando medios de bloqueo/desbloqueo (22) ubicados en correspondencia de un eje de apertura longitudinal (18) debajo de los pernos de acoplamiento superior (10), la pared posterior (7) estando abisagrada a pernos superiores (9) y en condiciones de oscilar en apertura con respecto a la base y las paredes laterales gracias a medios de bloqueo/desbloqueo (38); caracterizada por el hecho que la estructura comprende un subchasis (3) de sostén de la base (4), provisto de al menos un perno de volcado posterior en la base (12) y que comprenden medios (36) para fijarlo de modo estable al chasis (40) de un vehículo; los segundos medios de elevación (15, 16) componiéndose de al menos un cilindro hidráulico ubicado debajo y cerca de la parte posterior de la base (4), descentrado con respecto al eje central longitudinal (a) de la base y siendo cilindros telescópicos, retraídos dentro de la dimensión vertical del subchasis (3).
Description
Estructura de caja de volquete para vehículos de
transporte de mercancías.
La presente invención se refiere a una
estructura de caja de volquete para vehículos de movimiento de
tierra y de transporte de mercancías, tales como camiones,
remolques y semirremolques volquetes y vehículos similares.
Más en particular, la presente invención se
refiere a una estructura de caja de volquete del tipo conocido como
caja abierta tipo tina autoportante.
Como se sabe, las cajas abiertas tipo tina están
caracterizadas por una estructura con una sección transversal
poligonal, similar en términos estructurales a un caparazón curvo,
que tiene muchas ventajas debido a su ligereza comparada con las
cajas convencionales y la consiguiente posibilidad de cargar mayor
cantidad de material.
Tales ventajas se deben al hecho que en
presencia de una carga las paredes laterales de las cajas abiertas
tipo tina, debido a su curvatura, se ven sometidas principalmente a
solicitación de tracción antes bien que a solicitación de flexión
que afectan a las paredes planas convencionales de las cajas.
Por consiguiente, no hay necesidad de que el
metal de las chapas sea muy espeso o de utilizar refuerzos tales
como nervaduras verticales que convierten a la estructura en pesada
y menos económica.
Sin embargo, tales estructuras de caja abierta
tipo tina conocidas tienen la desventaja de no permitir el volcado
lateral.
A partir del documento
EP-A-0434880 se conoce un
dispositivo de manipulación que comprende, dispuesto
transversalmente con respecto al eje longitudinal del chasis del
vehículo y en la parte intermedia del mismo chasis, un brazo
primario intercalado entre dicho chasis y la carga, el cual brazo
está articulado, por un lado, en uno de sus extremos, alrededor de
un árbol longitudinal ubicado a lo largo del borde de dicho vehículo
o del remolque y, por otro lado, está provisto de un soporte ideado
para recibir medios para levantar dicha carga que, interactuando
con el volcado del brazo primario, permite depositar dicha carga al
costado del vehículo o del remolque y, mediante la operación
inversa, levantar esta carga.
Un primer objetivo de la presente invención, por
lo tanto, es el de eliminar las desventajas del tipo conocido de
las cajas abiertas tipo tina proponiendo una estructura de caja
abierta tipo tina de volcado lateral que sea muy fiable y segura
para el operador.
También se ha hallado que en los sistemas
tradicionales de volcado de tres lados (posterior y lateral
derecho/
izquierdo), el uso convencional de cilindros de elevación ubicados debajo de la caja en una posición aproximadamente central y excéntrica con respecto al centro de gravedad presenta varias desventajas debido a la inestabilidad de la operación de descarga y a las grandes solicitaciones y deformaciones a las cuales se ve sometida la caja, lo cual puede constituir un riesgo para el sostén de los ganchos convencionales que se utilizan para el cierre de los paneles laterales.
izquierdo), el uso convencional de cilindros de elevación ubicados debajo de la caja en una posición aproximadamente central y excéntrica con respecto al centro de gravedad presenta varias desventajas debido a la inestabilidad de la operación de descarga y a las grandes solicitaciones y deformaciones a las cuales se ve sometida la caja, lo cual puede constituir un riesgo para el sostén de los ganchos convencionales que se utilizan para el cierre de los paneles laterales.
Por lo tanto, otro objetivo de la presente
invención es el de proponer, gracias al emplazamiento del cilindro
de elevación en la parte delantera de la caja, un sistema de
elevación muy fiable con todo tipo de caja, especialmente en
combinación con cajas abiertas tipo tina.
También se sabe que las estructuras de una caja
sobre un camión se colocan sobre subchasis que, a su vez, se deben
fijar al chasis del vehículo.
Actualmente, para cada tipo de chasis debe haber
un adecuado subchasis, fijado durante la producción con los
acoplamientos de fijación en las correspondientes posiciones y con
las dimensiones adecuadas.
Esta desventaja aumenta el costo de producción y
conlleva mayores dificultades de suministro, así como impide el uso
de la misma estructura de caja en diferentes tipos de vehículos.
Por lo tanto, otro objetivo de la presente
invención es el de proponer una estructura de caja con un subchasis
"universal" que pueda ser adaptado a diferentes tipos de
chasis.
El cometido técnico indicado y los objetivos
especificados se logran substancialmente mediante una estructura de
caja que presenta las características técnicas descritas en una o
varias de las reivindicaciones que se hallan más adelante.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán aún más de manifiesto en la descripción
detallada que sigue, con referencia a una realización preferida y no
limitativa de la presente invención, ilustrada en los dibujos
anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una
estructura de caja de conformidad con la presente invención en una
configuración de volcado lateral derecho;
- la figura 2 muestra la estructura exhibida en
la figura 1 en una configuración de volcado posterior;
- las figuras 3a y 3b son vistas posteriores de
la estructura exhibida en la figura 1, en una configuración de
volcado lateral izquierdo y derecho respectivamente;
- la figura 4 es una vista parcial posterior de
una estructura de conformidad con la presente invención con algunas
partes omitidas por motivos de claridad;
- la figura 5 es una vista parcial lateral
izquierda de una estructura de conformidad con la presente invención
con algunas partes omitidas por motivos de claridad;
- la figura 6 muestra un detalle de la sección
transversal C-C de la figura 5;
- la figura 7 es una vista lateral de un
pestillo para cerrar los paneles laterales de conformidad con la
presente invención;
- la figura 8 es una vista superior de la
sección transversal A-A de la figura 7;
- la figura 9 es una vista frontal del pestillo
exhibido en la figura 7;
- la figura 10 es una vista parcial lateral
izquierda de una estructura de conformidad con la presente
invención, que muestra la posición de un pestillo como el de la
figura 7 en la configuración de cierre;
- la figura 11 es una vista parcial lateral
izquierda de una estructura de conformidad con la presente
invención, que muestra la posición de un pestillo como el de la
figura 7 en la configuración de apertura;
- la figura 12 es una sección transversal de
conformidad con la línea B-B de la figura 10;
- la figura 13 es una sección transversal de
conformidad con la línea D-D de la figura 11;
- la figura 14 es una vista de despiece de un
subchasis de conformidad con la presente invención;
- las figuras 15, 16 y 17 son una vista lateral,
una vista frontal y una vista en perspectiva respectivamente de una
placa de fijación colocada en el subchasis exhibido en la figura
14;
- la figura 18 es una vista esquemática desde
arriba del dispositivo de cierre por pestillo lateral de conformidad
con la presente invención.
Mediante las figuras de 1 a 3b se exhibe
esquemáticamente una estructura (1) de caja abierta tipo tina de
conformidad con la presente invención.
La estructura comprende una caja, denotada en su
totalidad con el número 2 y un subchasis denotado en su totalidad
con el número 3.
La caja se compone de una base rectangular (4)
que se extiende longitudinalmente, desde la cual se eleva una pared
frontal fija (5).
La parte superior de la caja (2) está cerrada
mediante un perfil (6) que se extiende a lo largo de todo el
perímetro superior de la caja.
En correspondencia de la parte posterior y los
costados de la base (4) hay un panel posterior (7) y paneles
laterales (8) que pueden oscilar en apertura (de ser necesario,
forzados por actuadores (23)) los cuales están abisagrados al
perfil (6) a través de respectivos pernos de acoplamiento (9 y 10)
del tipo conocido y, por ende, no descritos en detalle.
La caja (2) está conectada al subchasis (3) a
través de pares de pernos macho/hembra giratorios (11) y pernos de
esfera (12), ubicados debajo de la caja en correspondencia de los
costados y del panel posterior (7) y que pueden ser introducidos o
quitados en función de la dirección de volcado.
La posición y configuración de los pernos
(11/12) y los métodos para introducir/quitar los apropiados pares
de pernos es parte de la técnica conocida y, por lo tanto, no está
descrita en detalles.
En el caso de volcado posterior (figura 2),
están introducidos los pernos posteriores (11) y se levanta la caja
mediante un cilindro actuador (13) que actúa entre el subchasis (3)
y un punto de la parte frontal (5) de la caja.
En los casos de volcado lateral
izquierdo/derecho (figuras 1, 3a, 3b) están introducidos los
correspondientes pernos laterales izquierdo/derecho (11/12) y se
levanta la caja mediante el mismo cilindro (13) y de ser necesario
mediante un par de cilindros auxiliares (15 y 16) que actúan entre
el subchasis (3) y dos puntos inferiores de la base (4) en
corres-
pondencia de la parte posterior de esta última y descentrados con respecto al eje central longitudinal "a" de la base.
pondencia de la parte posterior de esta última y descentrados con respecto al eje central longitudinal "a" de la base.
Los cilindros auxiliares (15 y 16)
preferentemente son cilindros multisección telescópicos, su longitud
siendo tal que en la posición de reposo pueden ser retraídos dentro
de la altura del subchasis (3).
Cabe hacer notar que para permitir tanto el
volcado posterior como el lateral, los cilindros (13) tienen un
acoplamiento universal (14) que permite que el cilindro gire tanto
en un plano longitudinal al subchasis (volcado posterior) como en
un plano transversal al subchasis (volcado lateral).
Cabe resaltar que de conformidad con la
invención se utilizan sensores que pueden detectar la introducción
de los pernos laterales (11) y habilitan a los cilindros auxiliares
sólo cuando los pernos laterales están correctamente introducidos,
para aumentar la seguridad de la operación de descarga.
La figura 4 muestra la pared lateral izquierda
(8) de la caja (2), si bien debe entenderse que la pared lateral
derecha (8) posee la misma configuración de modo especular.
En la realización descrita, el panel (8)
comprende una sección inclinada (17), cuyo fondo está dispuesto
adyacente a la base (4) y cuya parte superior está dispuesta
adyacente a una segunda sección inclinada (19), que sigue hacia
arriba con otra sección inclinada (20) y luego una sección vertical
(21) que termina con los pernos de acoplamiento superior (10) para
la conexión al perfil (6).
La sucesión de secciones inclinadas (17, 19, 20)
está indicada en este documento como una realización de una caja
abierta tipo tina, caracterizada por una forma poligonal que, desde
un punto de vista de comportamiento estructural y de tracción,
tiene la forma de un caparazón curvo. Sin embargo, hay que entender
que los paneles (8) pueden tener diferentes configuraciones
poligonales.
De conformidad con la invención los paneles
laterales (8) pueden abrirse a lo largo de una línea de apertura
(18), preferiblemente ubicada entre la primera y la segunda sección
inclinada (17 y 19), pero es de entender que los paneles (8) pueden
abrirse a lo largo de diferentes líneas longitudinales, por ejemplo
ubicadas entre la base (4) y la primera sección inclinada (17) o
entre la segunda y la tercera sección inclinada (19 y 20).
Además, en correspondencia de la línea de
apertura (18) hay medios de bloqueo/desbloqueo para conectar, bajo
mando, los paneles (8) a la base (4), denotados en su conjunto con
(22).
Con mayor nivel de detalles, y haciendo
referencia a las figuras de 7 a 13, los medios de bloqueo/desbloqueo
(22) se componen de una varilla longitudinal (23) que se puede
mover a lo largo de la línea de apertura (18) y que puede ser
accionada longitudinalmente, a mano o usando actuadores lineales (no
exhibidos).
A lo largo de la varilla (23) hay una sucesión
de pestillos (25), fijados utilizando abrazaderas (24), distribuidos
a una distancia predeterminada a lo largo de toda la longitud del
panel (8).
En el ejemplo descrito, los pestillos (25)
tienen una placa (26) para fijar a la varilla (23) y una barra de
deslizamiento (27) preferentemente con una extremidad ahusada, que
en la práctica puede pasar a través de un primer manguito (29)
solidario con la base (4) y un segundo manguito (30) solidario con
el panel (8).
Ventajosamente, la parte interior del segundo
manguito (30) tiene forma de un tronco de cono para facilitar por
un lado la introducción de la barra sin juego (figuras 10, 12) y,
por el otro lado, el retiro del extremo ahusado (28) (figuras 11,
13) incluso bajo condiciones de alta carga transversal sobre el
panel debido a la presión del material a transportar.
En una realización preferida, la barra de
deslizamiento (27) puede deslizarse en un asiento circular (31)
hecho en la placa (26), contra la acción de un resorte antagonista
(32) ubicado alrededor de un vástago (33) con un diámetro
adecuadamente reducido y que, a su vez, se desliza dentro de un
orificio (34) en la pared extrema del asiento (31), que tiene una
doble tuerca de detención (35) en correspondencia de su extremo
libre.
Ventajosamente, uno o varios de los pestillos
(25) tienen una barra de deslizamiento (27) empujada por el resorte
(32) de manera de impedir un excesivo forzado sobre los manguitos
(30) cuando se cierra el panel (8) y permitir la introducción de la
barra de deslizamiento una vez terminada la alineación del manguito
fijo (29) y del manguito móvil (30). En otros pestillos el resorte
(32) puede ser reemplazado por un separador rígido que haga el
movimiento de la barra de deslizamiento (27) totalmente solidario
con el de la varilla longitudinal.
Cabe resaltar que la estructura distribuida de
los pestillos a lo largo de la misma varilla longitudinal y en
numerosos puntos de conexión (30) del panel significa que, cuando el
panel se cierra, es posible restablecer la continuidad del panel
(8) con respecto al estado de tensión por tracción típico de la caja
tipo tina.
Además, el movimiento longitudinal de los
pestillos hace que el cierre sea seguro y fiable incluso con
respecto a posibles deformaciones de la estructura durante el
transporte o volcado de la parte posterior con los paneles
laterales cerrados.
La figura 14 muestra un subchasis de conformidad
con la presente invención, en una configuración de despiece y
resaltando las placas adaptadoras (36) para fijar el subchasis (3)
al chasis de vehículo (40).
Con más nivel de detalles, las figuras de 15 a
17 muestran una placa adaptadora (36), que comprende una sección
(37) para fijar (por ejemplo usando bulones) al subchasis (3), una
sección (38) para fijar al chasis del vehículo y una sección de
unión (39) de las dos secciones anteriores cuyas dimensiones
dependen del chasis del vehículo sobre el cual se debe colocar.
De manera ventajosa, el subchasis descrito,
gracias a las placas adaptadoras proporcionadas a tal efecto,
permite una estructura de subchasis "universal" a adaptar a
cualquier chasis de vehículo cuyas dimensiones son conocidas.
La invención descrita es de clara aplicación
industrial y puede ser modificada y adaptada sin por ello apartarse
del alcance del concepto inventivo. Asimismo, todos los detalles de
la invención pueden ser reemplazados por elementos técnicamente
equivalentes.
Claims (12)
1. Estructura de caja de volquete (1) para
vehículos que transportan mercancías, que comprende:
- -
- una base (4) que se extiende longitudinalmente, substancialmente en ángulo recto con respecto a un eje de elevación (b) de la caja (2) y provista de pernos de volcado posterior (12) ubicados en correspondencia de la parte posterior de la base y pernos de volcado lateral (11) ubicados al menos en correspondencia de un costado longitudinal de la base;
- -
- una pared frontal (5) solidaria con la base y dispuesta substancialmente paralela con el eje de elevación;
- -
- paneles laterales (8), cada uno comprendiendo una primera sección (17) adyacente a la base (4) e inclinada hacia arriba con respecto a la misma y al menos una segunda sección (19) adyacente e inclinada hacia arriba con respecto a la primera sección;
- -
- una pared posterior (7) substancialmente paralela con el eje de elevación;
- -
- primeros medios de elevación (13) que actúan entre un punto fijo inferior y un punto de la caja (2) ubicado en la parte frontal de la pared frontal;
- -
- segundos medios de elevación (13, 15, 16) que actúan entre un punto fijo del vehículo y al menos un punto de la caja ubicado dentro de la base (4) con respecto a los pernos de volcado lateral (11),
al menos uno de los paneles laterales (8)
estando abisagrado a los pernos superiores (10) y en condiciones de
oscilar en apertura con respecto a la base (4) usando medios de
bloqueo/desbloqueo (22) ubicados en correspondencia de un eje de
apertura longitudinal (18) debajo de los pernos de acoplamiento
superior (10), la pared posterior (7) estando abisagrada a pernos
superiores (9) y en condiciones de oscilar en apertura con respecto
a la base y las paredes laterales gracias a medios de
bloqueo/desbloqueo (38); caracterizada por el hecho que la
estructura comprende un subchasis (3) de sostén de la base (4),
provisto de al menos un perno de volcado posterior en la base (12)
y que comprenden medios (36) para fijarlo de modo estable al chasis
(40) de un vehículo; los segundos medios de elevación (15, 16)
componiéndose de al menos un cilindro hidráulico ubicado debajo y
cerca de la parte posterior de la base (4), descentrado con
respecto al eje central longitudinal (a) de la base y siendo
cilindros telescópicos, retraídos dentro de la dimensión vertical
del subchasis (3).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Estructura según la reivindicación 1, donde
los medios de bloqueo/desbloqueo (22) de los paneles laterales (8)
tienen un movimiento de bloqueo/desbloqueo longitudinal.
3. Estructura según la reivindicación 2, donde
los medios de bloqueo/desbloqueo comprenden uno o varios pestillos
(25) accionados por una varilla de mando longitudinal (23) de modo
que, bajo mando, pasen a través de primeros y segundos asientos (29
y 30) solidarios con la base (4) y con los paneles (8)
respectivamente.
4. Estructura según la reivindicación 3, donde
los pestillos tienen una barra de deslizamiento (27) con un extremo
ahusado (28) para facilitar la introducción y la extracción desde
los correspondientes asientos (30) que tienen una sección
transversal configurada como tronco de cono.
5. Estructura según la reivindicación 3 o 4,
donde uno o varios de los pestillos (25) pueden deslizarse en un
asiento de deslizamiento (31) contra la acción de un resorte
antagonista (32).
6. Estructura según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde el eje de apertura de los
paneles laterales (18) está dispuesto entre dos secciones
inclinadas adyacentes (17 y 19) del panel lateral (8).
7. Estructura según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde en la configuración de cierre
la sección lateral inferior (17) se superpone a la sección lateral
superior adyacente (19) a lo largo del eje de apertura (18),
garantizando la estanqueidad de la caja con respecto al material a
transportar.
8. Estructura según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde los primeros medios de elevación
(13) se componen de al menos un cilindro hidráulico ubicado en la
parte frontal de la caja (2).
9. Estructura según la reivindicación 1, donde
los medios de fijación (36) comprenden placas adaptadoras que se
componen de una sección (37) para fijar al subchasis (3), una
sección (38) para fijar al chasis del vehículo y una sección de
unión (39) de las dos precedentes cuyas dimensiones son aptas para
adaptarse a las dimensiones de uno o varios modelos de chasis (40)
del vehículo donde se debe proporcionar la estructura.
10. Estructura según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde hay medios de mando de los
medios de elevación que pueden ser controlados desde la cabina del
vehículo.
11. Estructura según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde hay medios de consentimiento
para habilitar el funcionamiento de los medios de elevación
posterior o lateral derecho/izquierdo sólo cuando los
correspondientes pernos de volcado posterior o lateral
derecho/izquierdo han sido accionados correctamente.
12. Estructura según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, que comprende medios para la
apertura/cierre forzado de la pared posterior y/o de los paneles
laterales.
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