ES2332677A1 - Casco de alta seguridad para vehiculos de dos ruedas. - Google Patents

Abstract

Casco de alta seguridad para vehículos de dos ruedas. Constituido a partir de un microprocesador instalado en la ECU que tiene programado el corte del encendido a unas revoluciones predeterminadas, no permitiendo que el vehículo sobrepase una velocidad tan pequeña que fuerce al conductor a abandonar la circulación o a ponerse el casco. El microprocesador convierte la señal enviada por el receptor alojado en el manillar para que la interprete la ECU. La orden de cambiar el programa del microprocesador la da un sensor de infrarrojos alojado en el casco y dirigiéndola al manillar del vehículo en el cual es recibida por un receptor decodificador y enviada a la unidad programable del microprocesador y de ésta a la ECU para que, a su vez libere el bloqueo predeterminado del encendido y el vehículo se comporte de forma habitual.

Description

Casco de alta seguridad para vehículos de dos ruedas.

La presente invención se refiere a un casco por el cual se impide a una persona circular con un vehículo de dos ruedas a motor sin llevar el casco de seguridad bien ajustado a su cabeza. Consiste en un dispositivo electrónico de pequeño tamaño que va incorporado en el casco de seguridad que obligatoriamente deben llevar los conductores pero que por razones diversas no lo utilizan y en este caso emite una señal a un receptor que va instalado en el manillar de los vehículos desactivando el obstáculo igualmente electrónico que impide poner en funcionamiento el vehículo con total normalidad.

Se encuadra dentro del campo de los desactivadotes electrónicos a distancia de receptores que a su vez permiten o dificultan la total funcionalidad normal de un motor.

Actualmente no se conoce nada aplicado a que un vehículo a motor de dos ruedas pueda ejercer con total normalidad su arranque y puesta en marcha dependiendo de si cumple o no con la normativa vigente de llevar o no llevar por parte del conductor el casco de seguridad obligatorio. La ausencia de una solución, pues, que obligue al conductor a colocarse como es debidamente regulado el casco sobre su cabeza presenta los inconvenientes que a continuación se indican:

- La peligrosidad de accidentes mortales debido a la imprudencia de no colocarse el casco protector por parte de los conductores de vehículos a motor de dos ruedas es excesivamente alta a causa de la inestabilidad del vehículo.

- Es de todos sabido que en muchas ocasiones estos vehículos son manejados por personas de corta edad y esto hace que por su parte se tenga menos miedo al riesgo que conlleva saltarse las normas.

- En zonas de extremo calor se sabe la dificultad que conlleva el ponerse el casco de seguridad a la hora de conducir un vehículo de dos ruedas a motor, puesto que aumenta en la cabeza y en el cuero cabelludo la temperatura en ciertos grados, haciendo desistir al conductor de usarlo en tales casos.

- Por lo general es mucho más cómodo ir sin el casco protector a ir cubierto con él, lo que hace que muchos obvien protegerse y desoigan las normas de seguridad que todo conductor debe obedecer.

Frente a estos inconvenientes la invención que aquí se propone presenta las siguientes ventajas:

- Obliga al conductor del vehículo a llevar puesto el casco de seguridad. Si no lo lleva es posible ponerlo en marcha pero no es posible viajar sin él, ya que el vehículo solamente alcanza la velocidad máxima de veinte a treinta kilómetros a la hora.

- Morfológicamente este dispositivo no altera ni la fisonomía ni la estructura del casco debido a su pequeño tamaño.

- En cuanto al peso sólo se incrementa en unos cincuenta gramos

- Es estanco a las condiciones climatológicas adversas

- Es resistente a golpes y accidentes.

- La señal que emite puede ser codificada, por lo que también sirve como antirrobo.

- El ángulo de cobertura está estudiado para que colocado el casco en la cabeza del conductor no haya en ningún momento interrupción de la señal, incluso en el caso de que éste realice movimientos no recomendables, como mirar hacia atrás.

- La energía del dispositivo la genera una batería recargable con una autonomía de más de cuarenta y ocho horas.

- Sólo se activa la señal cuando está correctamente abrochado

- De cualquier forma puede dejar de emitirse la señal diez segundos, tiempo sobrado para poder hacer cualquier movimiento con la cabeza que no permita que la señal llegue en ese tiempo al receptor. A partir de finalizados los diez segundos el vehículo dejará de funcionar correctamente.

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El casco de alta seguridad para vehículos de dos ruedas objeto de la presente invención consiste en un sistema de seguridad que obliga al conductor a ponerse el casco a la hora de conducirlo, ya que sin este sistema es imposible que el motor alcance las revoluciones adecuadas para una conducción normal, debido a que lleva incorporado en la parte eléctrica del vehículo un microprocesador que da ordenes a la unidad de control de encendido, a la que en adelante denominaremos ECU, no permitiendo que el vehículo sobrepase una determinada velocidad, lo cual fuerza al conductor a abandonar la circulación. La señal codificada enviada por el sensor infrarrojo del transmisor alojado en el casco, es captada por el sensor del receptor situado en el manillar del vehículo, este a su vez, la manda al microprocesador de la ECU la cual libera el bloqueo del dispositivo electrónico de corte del encendido para que el vehículo funcione de forma óptima. Para poner en marcha el sensor transmisor de infrarrojos el conductor debe abrocharse el barboquejo, el cual porta en cada extremo unos microinterruptores que se activan cuando exista cierta tensión. Una vez que el vehículo está en movimiento y el conductor con el casco puesto correctamente en la cabeza, la señal infrarroja emitida va dirigida en un ángulo tal que en una posición normal se dirige al sensor del receptor, pudiendo el conductor mover la cabeza con toda naturalidad y tener una postura relajada e incluso olvidar que el casco controla el vehículo. Pero si por casualidad el conductor debe mirar hacia atrás o hace un movimiento que cambie el ángulo y la señal infrarroja no se dirige al receptor, el microprocesador tiene un retardo de diez segundos, regulables por el fabricante, funcionando para dar tiempo suficiente a que el conductor recupere la posición normal y permita que la señal infrarroja llegue al receptor. Esto se consigue aplicando al microprocesador un reloj que una vez pasados esos diez segundos activará el bloqueo de corte de encendido de forma progresiva, lo que también impedirá que el conductor se desabroche o se quite el casco.

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En otra realización diferente el sensor de infrarrojos que porta el casco lleva incluido una clave que el ECU tiene programada y que sabe decodificar de tal forma que cuando el sensor contacte con el desbloqueo llevará un código que el ECU va a convertir en analógico y que, sin él, es imposible poner en funcionamiento el vehículo.

Para una mejor comprensión de cuanto se expresa en esta memoria descriptiva se acompañan a continuación unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo representan un modo de realización preferida y su funcionamiento.

Figura 1.- Esquema de funcionamiento del casco de alta seguridad

Figura 2.- Vista frontal del casco de alta seguridad

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Los elementos numerados corresponden a:

1)

Casco de alta seguridad

2)

Barboquejo con interruptor

3)

Manillar

4)

Sensor de infrarrojos

5)

Haz de infrarrojos

6)

Vehículo a motor de dos ruedas

7)

Receptor

8)

Microprocesador

9)

ECU

10)

Bujía

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Una realización preferida se constituye a partir de la incorporación en el vehículo a motor de dos ruedas (6) un microprocesador (8) en la unidad de control de encendido, a la que en adelante denominaremos ECU (9) que tiene la facultad de cortar el encendido en unos parámetros predefinidos, por ejemplo un número de revoluciones del motor no perdiendo que el vehículo (6) sobrepase una velocidad tan pequeña que fuerza al conductor a colocarse correctamente el casco de seguridad (1) o a abandonar la circulación. La ECU (9) está controlada por la señal del microprocesador (8) que a su vez recibe la señal del receptor de infrarrojo (7) alojado en el manillar (3). La orden de cambiar el programa del microprocesador (8) la dará en primer lugar un sensor de infrarrojos (4) alojado en el mismo casco (1) y con un ángulo tal que la señal infrarroja (5) que se produce se dirija al manillar (3) del vehículo (6) en el cual es recibida por un receptor decodificador (7) y enviada a la unidad microprocesadora (8) y de ésta a la ECU (9) que actuará sobre el bloqueo del corte del encendido permitiendo el funcionamiento normal del vehículo. Para poner en marcha el sensor de infrarrojo (4) el conductor debe abrocharse el barboquejo (2) para que así las correas adquieran la tensión necesaria para cerrar unos microinterruptores que activarán el circuito transmisor. Una vez que el vehículo está en movimiento el sensor infrarrojo (4) incide sobre el sensor del receptor (7) situado en el manillar (3), ya que la señal infrarroja (5) está orientada en ángulo tal que en una posición normal se dirige al receptor (7), pudiendo el conductor mover la cabeza y tener una postura relajada, pero si por casualidad el conductor debe mirar para atrás o hace un moviendo que cambie el ángulo y como consecuencia de ello la señal infrarroja (5) no se dirija al receptor decodificador (7), el microprocesador (8) permanece hasta diez segundos funcionando para dar tiempo suficiente a que el conductor pueda hacer todo tipo de movimiento con la cabeza y aunque la señal infrarroja (5) no llegue al receptor (7). Esto se consigue aplicando al microprocesador (8) un dispositivo electrónico de retardo para que no corte el encendido de forma inmediata, con lo cual conseguimos que el corte del encendido sea progresivo y no se produzcan paradas bruscas.

Claims (2)

1. Casco de alta seguridad para vehículos de dos ruedas, caracterizado por estar constituido a partir de un microprocesador instalado en la unidad de control de encendido, a la que en adelante denominaremos ECU, que tiene programado el corte del encendido a unas revoluciones predeterminadas no dejando sobrepasar al vehículo de una velocidad tan pequeña que fuerza al conductor a abandonar la circulación o a ponerse el casco. Este microprocesador es la unidad que va a convertir la señal enviada por el receptor alojado en el manillar para que la interprete la ECU. La orden de cambiar el programa del microprocesador la da en primer lugar un censor de infrarrojos alojado en el mismo casco y con un ángulo tal que la señal infrarroja que se produce se dirija al manillar del vehículo en el cual es recibido por un receptor decodificador y mandado a la unidad programable del microprocesador y de esta a la ECU para que, a su vez libere el bloqueo predeterminado del encendido y el vehículo se comporte de forma habitual. Para poner en marcha el sensor transmisor de infrarrojo el conductor debe abrocharse el barboquejo y cuando la correa adquiera la tensión predeterminada cerrara automáticamente unos microinterruptores que activara el circuito transmisor. Cuando el vehículo está en movimiento si la señal del transmisor no incide sobre el receptor del manillar de forma continua, no modificara el normal funcionamiento del vehículo, pudiendo el conductor mover la cabeza, incluso mirar hacia atrás y tener una postura relajada. El microprocesador esta programado para trabajar con una ausencia de señal entre diez y veinte segundos, programables por el fabricante. Si por cualquier motivo la señal se interrumpe por mas tiempo el vehículo perderá velocidad de forma progresiva, lo cual obligara al conductor llevar siempre el casco bien colocado y una postura cómoda y correcta.

2. Casco de alta seguridad para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1, caracterizado por poder llevar incluido en el sensor de infrarrojos que porta el casco, una clave que el ECU tiene programada y que sabe decodificar de tal forma que cuando el sensor contacte con el desbloqueo llevará un código que el ECU va a convertir en analógico y que, sin él, es imposible poner en funcionamiento el vehículo.