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ES2394581B1 - Cono de cola del fuselaje trasero de un avion con una unidad de potencia auxiliar - Google Patents

Cono de cola del fuselaje trasero de un avion con una unidad de potencia auxiliar Download PDF

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ES2394581B1
ES2394581B1 ES201030600A ES201030600A ES2394581B1 ES 2394581 B1 ES2394581 B1 ES 2394581B1 ES 201030600 A ES201030600 A ES 201030600A ES 201030600 A ES201030600 A ES 201030600A ES 2394581 B1 ES2394581 B1 ES 2394581B1
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Abstract

Cono de cola del fuselaje trasero de un avión con una unidad de potencia auxiliar.#Configuración de un cono de cola del fuselaje trasero de un avión con una unidad de potencia auxiliar, en el que un compartimento ignífugo del cono de cola del fuselaje trasero define un alojamiento para la unidad de potencia auxiliar en el que la unidad de potencia auxiliar se aloja lateralmente y asimétricamente con respecto a un eje longitudinal (X) del cono de cola del fuselaje trasero y la unidad de potencia auxiliar se sujeta directamente fijándola a una pared estructural del alojamiento. Adicionalmente, mediante travesaños o varillas fijados en lados opuestos y la pared estructural superior del compartimento ignífugo.

Description

CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO DE UN AVIÓN CON UNA
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
OBJETO DE LA INVENCIÓN
5
El objeto de la presente invención es obtener una relación óptima entre
la resistencia parasitaria generada por un avión en vuelo y el tamaño, en
aumento constante, de su unidad de potencia auxiliar (de ahora en adelante
quot;APUquot;) debido a los requisitos energéticos en aumento constante que tiene un
avión. Esto significa que la invención pretende resolver el problema de instalar
1O
una APU voluminosa en un espacio pequeño, siendo el espacio pequeño el
cono de cola del fuselaje trasero. Adicionalmente, el objeto de la invención
puede expresarse como reducir el tamaño del cono de cola del fuselaje trasero
que sea, al mismo tiempo, capaz de alojar un aumento constante del tamaño
de la APU.
15
Para conseguir los propósitos mencionados anteriormente la invención
describe una nueva disposición para la APU dentro del compartimento ignífugo
del cono de cola del fuselaje trasero.
Otro objeto de la presente invención se refiere a una nueva estructura
soporte asociada con la nueva disposición descrita aquí.
20
Otro objeto de la presente invención es rebajar los requisitos de los
elevadores de suelo usados en las operaciones de mantenimiento, así como
mejorar operaciones tales como emplazamiento y sustitución de la APU en el
cono de cola del fuselaje trasero sin añadir ninguna restricción adicional a los
elevadores cuando realizan cualquier tarea en el cono de cola, especialmente
25
debido a la apertura de la puerta para el mantenimiento del cono de cola.
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención está comprendida dentro del campo de la
industria aeronáutica y se refiere a la configuración de un cono de cola del
fuselaje trasero de un avión.
30
Más concretamente, la presente invención se refiere a la disposición de
una APU alojada en el compartimento ignífugo de un cono de cola del fuselaje
trasero de un avión y sus dispositivos de soporte asociados.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la industria aeronáutica es bien conocido que el cono de cola del
35
fuselaje trasero de un avión, conocido generalmente como cono de cola, aloja
al menos una APU que sirve para las siguientes funciones principales:
proporcionar energía a los sistemas del avión cuando los motores
principales no funcionan;
permitir arrancar los motores principales sin necesidad de energía
5
externa;
proporcionar energía al avión cuando los motores principales no
funcionan, por ejemplo, mientras el avión está esperando en la pista del
aeropuerto;
generar energía eléctrica para los sistemas del avión; y
1 O
proporcionar aire caliente para los sistemas neumáticos. Este aire
caliente suministra al sistema de acondicionamiento de aire y/o al sistema anti
hielo.
La demanda requerida a la APU depende de la arquitectura del sistema
del avión. Por ejemplo, puede que no se necesite el sistema neumático para la
15
arquitectura completa del sistema eléctrico.
Alojar la APU en el cono de cola del fuselaje trasero ayuda bastante en
el caso de que se genere un fuego en la APU puesto que el cono de cola del
fuselaje trasero está aislado de la cámara presurizada del avión.
Con el transcurso del tiempo, los fabricantes de aviones se han visto
20
cada vez más presionados a ampliar la cantidad de energía suministrada por la
APU al avión, por lo que el tamaño de la APU se ha ido haciendo más grande y
más pesada y la envolvente de mantenimiento requerida en el cono de cola
para realizar trabajos de mantenimiento en la APU resulta ser cada vez más y
más grande, suponiendo de esta manera una forma más grande del cono de
25
cola, lo cual está en contradicción con el principio aerodinámico de eficacia
aerodinámica, que necesita reducir la resistencia parásitaria generada por un
avión en vuelo. Esto significa que la forma del cono de cola debería tender a
minimizar su tamaño y no tender a ampliarlo, como ocurre hoy en día.
Normalmente, la APU se aloja en el cono de cola, dentro del
30
compartimento ignífugo. El compartimento ignífugo está separado del resto de
la estructura del cono de cola mediante paredes ignífugas.
En los conos de cola clásicos, la APU se coloca dentro del
compartimento ignífugo en una disposición simétrica con respecto al eje
longitudinal del avión, soportada por varias varillas, siendo accesible para
35
mantenimiento desde ambos lados del motor.
De esta manera, es dentro del compartimento ignífugo del cono de cola
donde se requiere la accesibilidad para realizar las diferentes tareas de
mantenimiento alrededor de la APU y diferentes soportes son requeridos.
A lo largo de toda la presente descripción, cuando se menciona que la
5
APU quot;tiene accesoquot; o quot;es accesiblequot; se entiende que una persona puede estar
dentro del mismo espacio en el que está alojada la APU para realizar trabajos
de mantenimiento, significando esto que la persona de mantenimiento puede
estar dentro de una envolvente de mantenimiento definida alrededor de la APU.
Con la definición anterior, el hecho de que el cono de cola pueda tener
1 O
una puerta de registro local en un lado para ver y tocar los mandos de la APU
no hace a ese lado de la APU quot;accesiblequot; con el significado pretendido en la
presente descripción.
Adicionalmente, el soporte de una APU en el cono de cola del fuselaje
trasero de un avión tiene que satisfacer el concepto de capacidad de
15
sustitución/intercambio de la APU así como sus unidades de equipo asociadas.
Tradicionalmente, la APU está soportada por tres o cuatro puntos de
anclaje e implica a una gran cantidad de varillas, aproximadamente siete u
ocho. Un problema derivado de esta clase de estructura soporte de la APU es
la gran cantidad de tiempo y gastos implicados en completar una instalación.
20
De esta manera, la presente invención describe, adicionalmente, una nueva
estructura soporte para la APU alojada con la nueva configuración propuesta
que reduce la cantidad de varillas requeridas, reduciendo por tanto la cantidad
de tiempo necesario para completar una instalación.
Por lo tanto, era deseable encontrar una disposición óptima de la APU
25
dentro del cono de cola del fuselaje trasero y, al mismo tiempo, encontrar una
nueva estructura soporte capaz de conseguir la disposición deseada
manteniendo los niveles de fiabilidad requeridos por las leyes de navegación
aérea.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
30
La presente invención está diseñada para superar los inconvenientes de
la disposición tradicional de la APU mencionada anteriormente.
La presente invención pretende servir para el propósito de mejorar la
relación entre los requisitos aerodinámicos del cono de cola con el tamaño en
constante aumento de la APU como se ha explicado anteriormente. De esta
35
manera, la presente invención propone una nueva configuración para el cono
de cola del fuselaje trasero de un avión con una unidad de potencia auxiliar en
la que un compartimento ignífugo del cono de cola del fuselaje trasero
constituye un alojamiento para la unidad de potencia auxiliar. La unidad de
potencia auxiliar está alojada lateralmente y asimétricamente con respecto a un
5
eje longitudinal (X) del cono de cola del fuselaje trasero y la unidad de potencia
auxiliar se une directamente fijándola a una pared estructural del
compartimento ignífugo.
Esta nueva disposición, asimétrica con respecto al eje longitudinal del
avión, proporciona acceso por un solo lado a la APU localizada dentro del
1 O
compartimento ignífugo del cono de cola del avión.
De esta manera, esta nueva disposición asimétrica supone que el
compartimento ignífugo del cono de cola del fuselaje trasero pueda tener solo
una única puerta que se abre para acceder a la APU en lugar de una abertura
tradicional de dos puertas. Realmente, el aspecto importante de la invención es
15
que con la nueva disposición asimétrica el tamaño de la abertura se reduce, lo
que significa que el ángulo de acceso se reduce, de manera que con la nueva
disposición una abertura de una sola puerta se hace adecuada. Una abertura
de una sola puerta facilita el montaje de la APU dentro del compartimento
ignífugo del cono de cola del fuselaje trasero. En la descripción de las
20
realizaciones preferidas se describe un ejemplo detallado del fácil montaje de la
APU dentro del compartimento ignífugo.
Además, con esta nueva colocación asimétrica, se posibilita que el otro
lado, el lado que no es accesible en los términos expresados en la presente
descripción, tenga puertas de registro locales que comprenden al menos un
25
panel que puede abrirse o retirarse para visualizar mandos o partes pequeñas
de la APU.
La disposición asimétrica de la APU propuesta por la presente invención
no es sólo con respecto al eje longitudinal del avión, sino también con respecto
al plano horizontal del avión.
30
En la descripción de las realizaciones preferidas se describe un ejemplo
detallado de una disposición asimétrica de la APU dentro del compartimento
ignífugo del cono de cola. Independientemente de ello, se entiende que la
misma aplicación es adecuada para diferentes geometrías adaptando las
diferentes cifras numéricas.

De nuevo, es importante distinguir que una cosa es proporcionar acceso
a una persona y otra cosa es que un mando o una parte de la APU pueda
alcanzarse a través de una ventana o abertura.
Es importante considerar que un desafío asociado con la colocación de
la APU es desarrollar estructuras internas que sean tanto ligeras en peso, para
5
mejorar la eficacia global del avión, como capaces de soportar los grandes
gradientes térmicos asociados con las altitudes de crucero típicas que alcanza
un avión.
Por lo tanto, para esta nueva configuración se describe una nueva
estructura soporte. La nueva estructura soporte comprende cuatro varillas y
1O
dos pasadores unilaterales soportados directamente y amortiguados sobre una
pared estructural del compartimento ignífugo de la APU, preferentemente sobre
la estructura del cono de cola primario, reduciendo de esta manera la cantidad
de varillas implicadas.
Con esta nueva estructura soporte pueden conseguirse siete grados de
15
libertad, con lo que se consigue también el concepto de seguridad frente a fallo
hiperestático, requerido por las leyes de navegación aérea.
En la descripción de una realización preferida, se describe un ejemplo de
dicha estructura soporte.
Otra ventaja de esta nueva disposición de la APU alojada dentro del
20
compartimento ignífugo del cono de cola del fuselaje trasero está relacionada
con el mantenimiento. Con la colocación asimétrica de la APU propuesta por la
presente invención la envolvente de mantenimiento requerida para realizar los
trabajos de mantenimiento y reparación es más pequeña que la requerida por
una disposición simétrica tradicional, ya que el acceso de hombre se requiere
25
ahora únicamente en un lado.
En la realización preferida la nueva configuración descrita por la
presente invención sólo requiere una puerta de acceso. Realmente, la ventaja
no radica en la cantidad de puertas requeridas, sino en el hecho de que el
espacio de acceso requerido es más pequeño con la disposición asimétrica que
30
el requerido con una disposición de APU simétrica tradicional , que requiere
acceso para mantenimiento desde ambos lados.
Adicionalmente, la nueva configuración descrita no restringe la
cinemática del elevador. Al contrario, con la nueva configuración es posible
relajar las restricciones del elevador (entre otras, articulado hacia abajo,
35
cuando el plano de cola está equilibrado hacia arriba). Además, la nueva
configuración facilita cualquier operación en el suelo, donde una persona tiene
que ser capaz de realizar diferentes tareas en paralelo.
Otra ventaja de la presente invención radica en el hecho de que con la
nueva configuración propuesta por la invención el espacio asignado al
5
compartimento ignífugo puede aumentarse mediante una pared ignífuga
inclinada en lugar de la pared ignífuga recta tradicional.
Con este aumento de espacio en el compartimento ignífugo la APU
puede adelantarse, reduciendo de esta manera las cargas inerciales.
Una ventaja adicional de la presente invención se aplica cuando la
1O
interferencia del cono de cola consiste en fijaciones de junta discretas. En
dichos casos, las vigas de la puerta de acceso son mucho más eficaces
cuando están alineadas con estos puntos. De lo contrario, serían necesarios
elementos adicionales en la estructura del avión tales como cajones de torsión
para evitar este efecto de mala alineación.
15
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La presente invención se entenderá totalmente en base a la siguiente
descripción detallada de las realizaciones de la presente invención y los dibujos
adjuntos, que se presentan únicamente como un ejemplo y que por lo tanto no
son restrictivos dentro de la presente invención, y en los que:
20
La Figura 1 representa un cono de cola del fuselaje trasero de un avión
que muestra las partes que lo conforman, en concreto: sección de interfaz con
el fuselaje, compartimento ignífugo y extremo del cono de cola de escape;
La Figura 2 representa una vista inferior de una colocación simétrica
tradicional de una APU;
25
Las Figuras 3 representan una vista inferior de una colocación asimétrica
de una APU como propone la presente invención;
Las Figuras 3a y 3b representan ejemplos de colocación asimétrica de
una APU en las que se muestra una asimetría lateral alternativa y una
asimetría horizontal alternativa, respectivamente;
30
La Figura 3c muestra un desplazamiento potencial hacia delante de la
APU hacia el cono de cola, considerando una pared ignífuga inclinada;
Las Figuras 4a a 4d representan una vista esquemática que muestra
cómo puede realizarse el montaje de la APU en la disposición asimétrica
descrita por la presente invención y también muestra una vista lateral del
35
espacio requerido para el mantenimiento y cómo la APU permanece accesible
sólo desde un lado, teniendo sólo una puerta de registro local en el otro lado;
La Figura 5 representa el esquema de carga de la nueva estructura
soporte propuesta por la presente invención;
Referencias:
5
1: APU 1unidad de potencia auxiliar
1': APU de la técnica anterior
2: envolvente de mantenimiento
2': envolvente de mantenimiento de la técnica anterior
3: puerta de acceso
1O
4: cono de cola del fuselaje trasero
5: puerta de registro local
6: interfaz con el fuselaje del cono de cola
7: compartimento ignífugo
8: extremo del cono de cola de escape
15
9: paredes ignífugas
9': pared ignífuga inclinada
10: pared estructural
11: sistema amortiguador
12: raíl
20
13: sistema de elevación del suelo
T( primera varilla del primer mecanismo de varillas
R1: segunda varilla del primer mecanismo de varillas
T2: primera varilla del segundo mecanismo de varillas
T3: segunda varilla del segundo mecanismo de varillas
25
L1: primer pasador unilateral, pasador estacionario
L2: segundo pasador unilateral, pasador deslizante
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA
La siguiente descripción se proporciona únicamente para el beneficio del
lector y no pretende limitar de ninguna manera la invención como se expone
30
mediante las reivindicaciones
Por lo tanto, la Figura 1 muestra un cono de cola del fuselaje trasero (4)
de un avión que muestra donde está localizado el compartimento ignífugo (7),
que está entre la interfaz con el fuselaje del cono de cola (6) y el extremo del
cono de cola de escape (8), separado por paredes ignífugas (9).

Las Figuras 2 y 3 muestran respectivamente una colocación simétrica
tradicional de una APU (1 ') y una colocación asimétrica de una APU (1) con
respecto a un eje longitudinal (X) del avión propuesta por la presente invención,
donde puede observarse que la envolvente de mantenimiento (2) o espacio
requerido por la presente invención para realizar los trabajos de mantenimiento
5
es considerablemente más pequeña que la envolvente de mantenimiento (2')
de la técnica anterior.
La Figura 3a muestra un ejemplo de una disposición asimétrica,
asimetría lateral, en la que se muestra, sólo para propósitos de ejemplo, que la
inclinación de la APU (1) con respecto al eje longitudinal del plano puede estar
1O
controlada por la siguiente proporción: por cada metro en la dirección
longitudinal puede inclinarse un cuarto de metro. Y la Figura 3b completa el
ejemplo de la disposición asimétrica mostrando una realización preferida de la
asimetría horizontal, que preferiblemente tiene un ángulo de elevación menor
de 12°.
15
La Figura 3c muestra otra realización derivada de la nueva configuración
descrita por la presente invención que es para desplazar hacia delante la APU
(1) considerando una pared ignífuga inclinada (9') en lugar de una pared
ignífuga recta tradicional (9). Este desplazamiento hacia delante de la APU (1)
proporciona un alivio de carga debido a que el centro de gravedad se mueve
20
más cerca del tren de aterrizaje en el caso de un aterrizaje dinámico, caso de
carga que es una limitación principal para el alzado de la APU del cono de cola,
amplificando en un orden de magnitud el peso del motor. Esta realización
posibilita adicionalmente que la APU (1) se localice en un área más amplia del
cono de cola, amplificando de esta manera el espacio alrededor de la APU (1)
25
para instalación/montaje.
En las Figuras 4a y 4b se muestra un diagrama esquemático que
muestra cómo puede realizarse el montaje de la APU (1) en la disposición
asimétrica descrita por la presente invención. Ambas figuras muestran
claramente la al menos una puerta de acceso (3) presente en el compartimento
30
ignífugo (7) debido a la disposición propuesta de la unidad de potencia auxiliar
(1 ). La simplicidad en el procedimiento de montaje se reduce a proporcionar un
sistema de levantamiento del suelo (13) con la APU (1) encima, abrir la puerta
de acceso (3) y subir la APU (1 ).
Adicionalmente en las Figuras 4c y 4d se muestra una vista esquemática
35
que muestra cómo una persona puede realizar trabajos de mantenimiento con
la disposición asimétrica de la APU (1) descrita por la presente invención. En
particular la flecha A de la Figura 4d muestra el área de la APU (1) accesible en
los términos de quot;accesibilidadquot; definidos en la presente descripción, mientras
que la flecha B muestra el área de la APU (1) accesible/alcanzable mediante
5
una puerta de registro local (5).
La Figura 5 muestra el esquema de carga de la nueva estructura soporte
propuesta por la presente invención para conseguir la colocación asimétrica de
la APU (1) descrita por la presente invención. La estructura comprende cuatro
varillas (R1, T1, T2, T3) y dos pasadores unilaterales (L1, L2), de manera que un
1 O
primer mecanismo de varillas (R1 y T1) y un segundo mecanismo de varillas (T2
y T3) permiten expansiones térmicas tanto longitudinales como radiales. El
primer mecanismo de varillas (R1 y T1) comprende una primera varilla (T1),
localizada preferiblemente en la parte superior delantera de la APU (1) y una
segunda varilla (R1), localizada preferiblemente lateralmente.
15
En una realización preferida, la segunda varilla (R1) está localizada
lateralmente en el lado a mano derecha (RH), opuesta a la localización de
Entrada de Aire de la APU, que normalmente está en el lado a mano izquierda
(LH).
El segundo mecanismo de varillas (T2 y T3) comprende una primera (T2)
20
y una segunda (T3) varillas, localizadas ambas preferiblemente en la parte
superior delantera de la APU (1 ). El primer pasador unilateral (L1) se localiza
preferiblemente en el lateral opuesto de la segunda varilla (R1) del primer
mecanismo de varillas (R1 y T1), delante de la APU (1) y bloquea el motor, es
un pasador estacionario. Véase el detalle ampliado de la Figura 5. El segundo
25
pasador unilateral (L2) es un pasador deslizante localizado preferiblemente en
la parte delantera de la APU (1) y sostiene la APU (1) verticalmente,
permitiendo la expansión longitudinal. Véase el detalle ampliado de la Figura 5.
Con estos elementos, pueden conseguirse siete grados de libertad, como se
muestra mediante las flechas dibujadas en la Figura 5, consiguiendo de esta
30
manera un soporte seguro frente a fallo hiperestático.
Preferiblemente, el procedimiento de montaje de derivado de la nueva
configuración descrita por la presente invención es el siguiente:
a. El APU (1) se eleva mediante un sistema de elevación del suelo (13),
preferiblemente una plataforma elevada como se muestra en las Figuras 4a y
35
4b;
b. Una vez que la APU (1) alcanza el nivel del compartimento ignífugo
(7), la pared estructural (1 O) sujeta el primer pasador unilateral (L1) con un
sistema de amortiguación apropiado (11) como se muestra en el detalle
ampliado de la Figura 5. El sistema de amortiguación preferente está hecho de
5
una goma elastomérica aislada por acero;
c. Después, el segundo pasador unilateral (L2) se instala dentro del raíl
(12) localizado en un lado lateral de la pared estructural (1 0). El raíl (12) ajusta
cualquier estiramiento longitudinal que el segundo pasador unilateral (L2) pueda
sufrir debido al intervalo de alta temperatura alrededor de la APU (1) cuando la
1 O
APU (1) se enciende/apaga;
d. A continuación, el primer mecanismo de varillas (R1 y T1) y el segundo
mecanismo de varillas (T2 y T3) se instalan fijados a la APU (1) y al lado
opuesto a aquel en el cual la APU (1) se ha localizado en la posición
asimétrica descrita por la presente invención y a una parte superior de la pared
15
estructural (10). Estos mecanismos de varillas (R1 y T1 y T2 y T3) permiten el
estiramiento de la APU (1) y no limitan tanto la pared estructural (1 0). Los
extremos de las varillas que conforman los mecanismos de varilla (R1 y T1 y T2
y T3) están amortiguados y calibrados apropiadamente en longitud antes de
retirar el soporte del suelo de la APU (1) mediante el sistema de elevación del
20
suelo (13);
e. Finalmente la APU (1) se ajusta para estar lista para volar, dando el
rendimiento deseado.

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1. CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO DE UN AVIÓN CON UNA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR, donde un compartimento ignífugo (7) del 5 cono de cola del fuselaje trasero (4) constituye alojamiento para la unidad de potencia auxiliar (1) caracterizado porque la unidad de potencia auxiliar (1) se aloja lateralmente y asimétricamente con respecto a un eje longitudinal (X) del cono de cola del fuselaje trasero (4) y la unidad de potencia auxiliar (1) está unida directamente fijándola a una pared estructural (1 O) conformante del
    1 O compartimento ignífugo (7).
  2. 2. CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de potencia auxiliar (1) está alojada asimétricamente con respecto a un plano horizontal del avión.
  3. 3. CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO según la reivindicación 2, caracterizado porque el compartimento ignífugo (7) que aloja la unidad de potencia auxiliar (1) tiene al menos una puerta de acceso (3).
    20 4. CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO según la reivindicación 2, caracterizado porque la unidad de potencia auxiliar (1) alojada dentro del compartimento ignífugo (7) está rodeada por una envolvente de mantenimiento
    (2) definida por un espacio que rodea a la unidad de potencia auxiliar (1) y que es adecuado para realizar trabajos de mantenimiento.
  4. 5. CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO según la reivindicación 2, caracterizado porque el compartimento ignífugo (7) comprende al menos una puerta de registro local (5).
    30 6. CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO según la reivindicación 2, caracterizado porque el compartimento ignífugo (7) comprende además una estructura soporte para sujetar directamente la unidad de potencia auxiliar (1) a la pared estructural (1 O) del compartimento ignífugo, con lo que la estructura soporte comprende:
    cuatro varillas (R1, T1, T2, T3) que definen dos mecanismos de varillas
    (R1 yT1 yT2yT3); y
    dos pasadores unilaterales (L1, L2).
  5. 7. CONO DE COLA DEL FUSELAJE TRASERO según la reivindicación 6,
    5
    caracterizado porque las cuatro varillas (R1, T1, T2, T3) y los dos pasadores
    unilaterales (L1, L2) se disponen de tal manera que
    el primer mecanismo de varillas (R1 y T1) comprende una primera varilla
    (T1) localizada en una parte superior delantera de la unidad de potencia auxiliar
    (1) y una segunda varilla (R1) localizada lateralmente;
    1 O
    el segundo mecanismo de varillas (T2 y T3) comprende una primera
    varilla (T2) y una segunda varilla (T3), localizadas ambas en una parte superior
    delantera de la unidad de potencia auxiliar (1 );
    el primer pasador unilateral (L1) está localizado en un lateral opuesto de
    la segunda varilla (R1) del primer mecanismo de varillas (R1 y T1), en una parte
    15
    frontal de la unidad de potencia auxiliar (1) y es estacionario; y
    el segundo pasador unilateral (L2) es un pasador deslizante y se localiza
    en la parte delantera de la unidad de potencia auxiliar (1) sosteniendo la unidad
    de potencia auxiliar (1) verticalmente para permitir la expansión longitudinal.
    20
    8. Método de montaje de la unidad de potencia auxiliar (1) en el cono de
    cola del fuselaje trasero (4) definido en la reivindicación (6) que comprende las
    siguientes etapas:
    a. Elevar la unidad de potencia auxiliar (1) mediante un sistema de
    elevación del suelo (13);
    25
    b. Una vez que la unidad de potencia auxiliar (1) alcanza el nivel del
    compartimento ignífugo (7), la siguiente etapa consiste en sujetar el primer
    pasador unilateral (L1) a la pared estructural (1 O) con un sistema de
    amortiguación apropiado (11 );
    c. Después, instalar el segundo pasador unilateral (L2) dentro de un raíl
    30
    (12) localizado en un lateral de la pared estructural (1 O);
    d. A continuación, instalar el primer mecanismo de varillas (R1 y T1) y el
    segundo mecanismo de varillas (T2 y T3) fijados a la unidad de potencia auxiliar
    (1) y en el lado opuesto a aquel donde la unidad de potencia auxiliar (1) ha sido
    alojada, y a una parte superior de de la pared estructural (1 O);
    35
    e. Por último, ajustar la unidad de potencia auxiliar (1) para que esté lista
    para volar, dando el rendimiento deseado.
    5
    9. Método según la reivindicación 8, caracterizado porque el sistema de elevación del suelo (13) es una quot;plataforma elevadaquot;. 1O. Método según la reivindicación 8 caracterizado porque el sistema de amortiguación (11) está hecho de una goma elastomérica aislada mediante acero.
    1 O
    11. Método según la reivindicación 8 caracterizado porque los mecanismos de varillas (R1 y T1 y T2 y T3) comprenden extremos de varillas que se amortiguan y equilibran en longitud antes de retirar el sistema de elevación del suelo (13) que soporta de la unidad de potencia auxiliar (1 ).
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